汽車駕駛教程

汽車駕駛教程參考答案：手制動器的正確使用：在停車后或駕駛員下車時要拉緊手制時。在有坡度的地點停車，同時還應掛上低檔位。在車輛行駛中，駕駛員還要注意不能單獨以手制動器代替腳制動器使用，因車輛運行時單獨使用手制動器會使各種傳動機件受到龐大的沖擊負荷而損壞，甚至會發(fā)生事故。

排氣制動的正確使用：在行車中，駕駛員經常利用發(fā)動機制動。利用發(fā)動機制動必須注意：假如發(fā)動機上沒有專門裝置，則不應熄火，否則被吸入氣缸的可燃混合氣中的汽油可能凝聚在氣缸壁上稀釋機油，破壞其潤滑作用，加速發(fā)動機磨損。柴油車的排氣制動的使用，變速器不能脫檔。汽車的速度不能超過汽車所用排檔的最高車速，以免發(fā)生發(fā)動機超速運轉，損壞機件。

腳制動器的正確使用：腳制動用于一樣情形下的減速和危險情形下的緊急制動。1．在一樣道路上的行駛，遇有復雜的情形需減速或停車時，應預先放松加速踏板，利用發(fā)動機的牽阻作用。然后再緩慢地使用制動器，以減速或停車。2．在泥濘、冰雪等路上行駛時，應采取聯合制動。因為泥濘、冰雪路附著系數小，制動效能低，車輛溜滑的可能性大，單獨使用腳制動器可將車輪“抱死”。3．汽車下長陡坡時會因連續(xù)使用制動，使制動器升溫，導致制動力降低，直至制動失效。。因此，汽車在下長坡時，應預先置于低速檔位，充分利用發(fā)動機的牽阻作用操縱車速。同時，間歇地使用腳制動以操縱車速，既可減少發(fā)動機的磨損，又可保證行車安全。另外，在下長坡時如感受有必要停車檢查時，應趕忙停車檢查。并讓制動器降溫后，再連續(xù)行駛下坡，以確保制動有效、可靠和安全。4．汽車涉水后行駛時，因制動器被水浸濕，磨擦面上附著一層水膜，使其磨擦系數下降20-30%，制動效能大為降低，因此，汽車涉水后必須適當降低車速，并連續(xù)多次地使用制動，以借磨擦產生的熱量使水分迅速蒸發(fā)，復原正常的制動效能。5．盡量幸免緊急制動。據有關資料介紹，載重汽車在砂石路面上一次緊急制動，可使輪胎局部磨損1毫米，相當于正常行駛3000公里的磨損量。如確實需要緊急制動時，駕駛員應把握好方向盤，把握行車方向，若手制動和腳制動同時使用，把方向盤的手也往往跟著用力，因而就會顯現不自覺的向左（右）轉向的現象，應注意防止。在緊急制動時冷車容易側滑，其防止的方法：對沒有裝防抱死裝置的汽車，駕駛員可采納“點制動”的操作方法，即迅速而堅決地踏下制動踏板全行程的二分之一至四分之三后，再迅速松回四分之一行程，接著再踩、再松，如此三四次，使汽車停下來。如何安全過山坡?參考答案：過坡前，應停車檢查腳、手制動是否有效，傳動、行駛部分的螺絲是否緊固，是否帶有墊車輪的三角木，如沒帶，應找些石塊、磚塊等帶在車內備用。

上坡時，關于一樣坡道，應利用車輛行駛的慣性上坡。但也禁止為了沖坡而盲目超速行駛。距離長且陡的坡道，當感受動力將要不足時，應趕忙減檔。減檔時要操作準確、靈敏、靈活，不要手忙腳亂。當掛錯檔位或不進檔位造成停車或發(fā)動機熄火時，應趕忙踩剎車，拉緊手制動器，重新上坡。手制動失效時，讓隨車人員下車用三角木等物墊住車輪，沒有隨車人員的，應利用腳制動，使車輛緩慢退至坡下，重新上坡。上坡時還應注意不要跟車太緊，以免前車減速或后溜，危及后車。

下坡時，嚴禁熄火或脫檔滑行，應利用發(fā)動機制動，保持安全車速下坡。坡道專門陡時應掛入低速檔位，配合腳制動下坡。萬一腳、手制動失效，搶入低速檔位未成功時，要保持頭腦平復，利用路邊沙堆、石堆，或使車身緊貼山崖或大樹等障礙，阻止車輛失控，盡量把事故減少到最小程度。

坡道上，盡量不要停車。因故必須停車的，要靠近路邊，拉緊手制動，關閉發(fā)動機，并轉動方向盤，使前輪朝著安全方向。上坡停車掛上一檔，下坡停車掛入倒檔。手制動器不管是盤式依舊鼓式，差不多上利用磨擦力矩，并通過變速器、傳動軸、差速器、半軸等部件起到制動作用。當車輛在坡道上行駛，聽到底盤有異響，車輛趕忙不能前進時，不要以為拉緊手制動或掛入適當檔位，就可下車檢查。因為，假如故障是手制動器以后的某一傳動部分切斷，靠手制動和檔位制動就起不到作用。應稍等一會，確認停穩(wěn)后，再下車將車輪墊好檢修。這一點，汽車司機千萬要注意，否則汽車就會自動下溜，發(fā)生軋死駕駛員本人，撞車、翻車等惡習性事故。雨天行車要注意什么?參考答案：一、防思想麻痹雨天行人來去匆匆，常常不顧來往車輛，有的騎車者一手撐傘，一手扶把，增加了發(fā)生交通事故因素。因此，雨天行車必須慎重駕駛，切不可麻痹大意。

二、防緊急制動由于雨天路滑，車輪與地面的附著系數減小，車輛側滑的可能性大大增加。因此，切忌緊急制動，否則會顯現車輛橫滑、側翻。

三、防超速行駛雨天路面滑，機動車的輪胎與路面磨擦的附著力下降。因此，雨天行車要預見性地操縱速度。專門是要防止超速行駛，如此，一旦遇有緊急情形，就能幸免事故的發(fā)生。

四、防盲目自信雨天道路情形專門復雜，專門是行人身披雨衣，頭戴雨帽，阻礙聽覺、視覺，而且雨后路基和路肩都可能顯現疏松、塌陷，對安全行車極為不利。因此，雨天行車不可自以為技術高、本領大、體會多，置道路情形于不顧，強超、強會、強行。

五、防“病”車內路雨天行車道路上險情專門多，因此，車輛技術性能的完好在安全行車中顯得更為重要。駕駛員要認真做好出車前、行車中、回場后的車輛愛護保養(yǎng)。汽車牌照如何樣看?參考答案：大型民用汽車：黃底黑字；小型民用汽車：藍底白字；武警專用汽車：白底紅“WJ”、黑字；使、領館外籍汽車：黑底白字及空心“使”字標志；其他外籍汽車：黑底白字。關于如何樣正確剎車下地庫時的檔位

假如坡專門抖的，一樣差不多上用1檔不加油，不踩剎車直截了當下，切記絕對不能空擋帶剎車，對剎車片極其不行。假如是走山路連續(xù)下坡的話，更不能空帶剎，會導致剎車片過熱，剎車失靈的

2、上地庫時的檔位

用1檔就能夠拉，慢慢的上，假如上坡專門長的話，也不要太快，把1檔轉度操縱在2500轉就行了，不要達到3000以上，因為那樣一是車速過快，要換2擋，二是一樣車庫出口的視線都不行，防止發(fā)生事故，安全第一

3、過減速帶的方法

假如你車速不快，而且差不多清晰的看到了減速坡的話，具體操作是如此的，帶剎車，減速到你認為過減速坡可不能專門顛簸為止，在前輪趕忙就要接觸到坡的時候，注意，放開剎車，前輪過去以后開始加檔，因為車子在運動中，你踩住剎車過坡的話，對前減震不行，而且對剎車片也有一定的加劇磨損，長期踩剎車過坡，會導致前減震漏油，前剎車片提早更換

假如你車速專門快，而且不明白前面有減速坡的話，我建議你帶下剎車，然后趕忙松開剎車，直截了當沖過去吧，假如你踩急剎的話，容易帶著剎車直截了當沖上坡，也容易被后車追尾，車速高的情形下，帶剎車直截了當沖坡，沒個1。20次，前減震確信漏油，最多也確實是自己顛一下，忍了吧

4、踩下離合與掛空檔在對車輛磨損上是否有所不同

不要長時刻踩離合，會導致離合壓片彈簧變形，只要時速不超過80，掛空擋不如勻速行駛，因為掛空擋滑行就等因此怠速，更費油，怠速的油耗一樣是勻速6。70公里油耗的1。5倍，只是你要是有錢人，不在乎油的話，兄弟沒什么好說的，另外確實是空擋滑行是可能滅火的，那危險就大拉，例如剎車突然沒了，或者是方向盤鎖死，你哭都來不及，強烈建議不要長時刻空擋滑行

5.一定要帶擋滑行，在滑行過后預備停車的時候，或者要硬轉彎時，一樣你的車速都差不多專門慢拉，那也是確信帶剎過拉，那就直截了當換2，或者1檔不就行了嗎？我想現在的馬路仿佛沒有什么地點能你一直滑停吧，關于積碳的問題，我請教過4S店的師傅，他說假如車不抖的話應該沒什么情況，自己解決積碳的方法是用3或者是4檔保持在4000轉5分鐘，就能夠緩解積碳，或者去專業(yè)店去清洗就行拉，積碳是確信有的，沒有就不是汽車拉。如何正確使用剎車如何正確使用剎車

剎車的目的是減速，能夠是降低速度也能夠是使車輛停止。我們在實際駕駛中遇到的情形是千變萬化的，專門多情形我們不得不被迫踩剎車，這種情形我們就要考慮合理地減少踩剎車的時刻和頻率。我們明白發(fā)動機有滯速作用，在不是緊急的情形下要盡可能充分利用發(fā)動機來減速---現在的電噴發(fā)動機被動運轉的時候電腦會操縱少噴油甚至不噴油，現在油耗專門低，甚至遠遠低于怠速油耗。比如說你在開車的時候發(fā)覺前面較遠處有紅燈，同時路上車專門少，現在就應該松開油門，讓發(fā)動機滯速，而不要急于掛空檔踩剎車。在大多數發(fā)覺情形較早同時有足夠時刻處理的情形下都能夠采納這種方法。我們千萬不要低估發(fā)動機的滯速作用，幾乎不管在什么情形下，帶檔剎車的制動距離都要小于空檔剎車距離，這一點關于高速行駛中或者滿載的車輛專門重要。

剎車有專門多差不多上不得已而為之的緊急剎車，現在就必須注意剎車的技巧了。那個地點分兩種情形討論，一是不帶有ABS防抱死剎車系統(tǒng)的車輛，老式的車輛差不多差不多上如此的，這種車輛在遇到緊急剎車的時候，假如剎車力度過大則可能使車子輪胎抱死（輪胎完全不轉動），我們在公路上經常能夠看到拖得專門長的兩條黑色剎車痕，這確實是沒有ABS的汽車剎車時輪胎與地面摩擦的痕跡，輪胎由于緊急制動導致輪胎抱死以后不再轉動，但龐大的慣性會使車子的輪胎磨擦著地面連續(xù)向前滑動，輪胎與地面劇烈摩擦導致輪胎上磨擦掉的橡膠粒產生了一條黑色的痕跡?，F在假如強行打方向往往會產生跑偏側滑甩尾甚至側翻失控等嚴峻后果。因此老式車輛制動的時候，盡可能采取點剎，即剎車的時候能夠緩一腳或者幾腳，如此能夠在剎車的同時有效操縱車輛的前進方向，減少危險的發(fā)生。危險時刻剎車一腳到底之后，假如車子顯現側滑或者甩尾，要平復地觀看這種失控會可不能造成嚴峻后果。假如可能造成的話，則必須緩一腳或者幾腳剎車來調整方向，然后再把剎車用力踩下去?？偟膩碚f關于沒有abs剎車裝置的汽車來說，點剎幾乎在任何時候都能夠使用。

現在的汽車大都有ABS防抱死剎車系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠確保汽車在剎車不甩尾不側滑的同時操縱汽車方向（因此假如轉向過猛或者路面過滑那就什么系統(tǒng)也無濟于事了）。ABS的原理相當于人工制造點剎，只是這種點剎技術更高頻率更快，制動器的壓力能夠由汽車電腦依照車輪打滑的程度自動操縱，從而使車輪一直保持滾動而不抱死，因此ABS系統(tǒng)這種車輛遇到緊急情形剎車必須一次性用力踩到底，同時注意操縱好方向，千萬別用“點剎”的方法，否則ＡＢＳ不僅不發(fā)揮作用，還專門容易發(fā)生危險。緊急剎車ABS起動的時候車子會有明顯的震動，甚至會顯現一些專門的響聲，腳下剎車踏板也會跳動，這差不多上正?，F象，有人說ABS起作用的時候“腳下象踩了個老鼠，又跳又叫”，那個比喻依舊專門恰當的。此外需要提醒一點的是，帶有ABS車輛急剎的時候一定要用力把剎車踩到底—一定要用力！否則ABS專門可能不能換趕忙介入，從而延長剎車距離，降低安全性。

剎車是汽車駕駛中最重要的環(huán)節(jié)，可不能剎車的人開車是沒有安全性可言的。我看到專門多朋友在交流體會教訓的時候提到在高速公路如何采納精湛的轉向技術避險，事實上這種做法是錯誤的，我們必須記?。涸诮^大多數緊急情形下，剎車差不多上你最好的第一選擇。關于高速行駛的汽車而言，緊急情形剎車是相對最安全的選擇，假如選擇轉向，則專門可能因失控而造成嚴峻的后果。假如先緊急剎車，在車速降低的同時采取轉向或者其它措施則安全性會大大增加。退一步講，萬一發(fā)生事故，踩著剎車被動撞上去的時候，你差不多能夠保持原先的行駛狀態(tài)，可不能因為你緊急躲避造成的跨過標線等導致自己的事故責任從小變?yōu)榇?，車速降低以后躲避的安全性更高，同時如此顯現事故的危害程度和事故責任都遠小于你為了躲避危險而采取轉向等措施的危險，假如高速行駛中遇到危險你本能采取的是轉向，那結果會如何樣還真不好說。

緊急剎車還必須注意后車追尾的隱患，這種情形常見于市區(qū)行駛。假如前車緊急停車，那么你在緊急剎車之后，盡可能把剎車緩一腳，使車子前溜一下，如此不僅能夠幸免車子點頭，更重要的是還能夠給后車留出緩沖的余地，否則你是停住了，但后車可能只有靠沖撞你來迫使自己停車了。

除了緊急情形下的剎車以外，日常行車中的剎車也是專門有技巧的。比如我們經常能夠看到專門多新手剎車有點頭現象，產生這種現象的全然緣故確實是剎車使用不當。踩剎車的力度是有講究的，正確的力度是由輕漸重，然后由重漸輕，待車輛停止的瞬時，剎車力度剛好變?yōu)榱?，這才是最理想的剎車力度，如此操作，車內乘員會感覺專門舒服，能夠有效幸免暈車現象。因此假如是上坡或者專門路段，剎車力度就要做相應的調整，比如上坡停車的話就要在車子快停穩(wěn)的時候重新加大剎車力度等。剎車常見故障如何正確剎車失靈跑偏【剎車盡管汽車是鋼鐵打造的，沒有血肉之軀，但其壽命和軀體狀況也跟人差不多，同樣有一...

(做個有心人如何辦理汽車的“生命周期”)偏軟】汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長，液壓制動系統(tǒng)產生制動效能不良的緣故，一樣可依照制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感受、踏下制動踏板后的穩(wěn)固性來判定。堅持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良?？傻谝惶は轮苿犹ぐ澹^看有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。【剎車突然失靈】汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳剎車，剎車均被踏到底，剎車突然失靈。緣故：制動總泵或分泵漏油嚴峻；制動總泵或分泵活塞密封圈破舊，或剎車油路中有過多的空氣。如發(fā)生此情形，司機應迅速連續(xù)兩腳剎車。發(fā)生制動失靈的故障，應趕忙停車檢查。第一觀看制動液罐中的制動液有無虧損，然后觀看制動總泵、分泵、油管有無泄漏制動液處。【剎車跑偏】剎車時，方向跑偏，專門是沒有裝ＡＢＳ剎車防抱死裝置的汽車，方向操縱不了，其緣故為剎車磨損不均，總泵一個活塞油封膨脹、一個分泵漏油所致?！緞x車抖動】剎車時擺振，方向盤彈手。緣故為剎車盤擺差超限，剎車鉗變形，剎車片磨成錐形。發(fā)生此類情形必須進廠檢修。【剎車吱吱響】一樣為剎車盤、片或制動鼓、蹄片磨損不平所致。【剎車不回】踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費勁。故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力。需判定制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。如何正確使用剎車正確使用剎車，既能保證行車安全，又有利于節(jié)約油料、減少輪胎磨損，延長有關機件使用壽命。

第一，要有預見性的減速或停車，依照路面情形、交通狀況提早有預備地采取措施。一樣可利用發(fā)動機的牽阻作用減速，必要時，間歇踏制動踏板，使車輛減速或停車。要盡量做到少用剎車、輕踏剎車，必須要用時，盡量幸免緊急剎車或重踏踩死剎車。

踩制動踏板，宜先輕踩而后適當加重，停車前適當放松，使車輛平穩(wěn)停車。剎車的要點可簡單概括為：輕-重-輕。如此操作安全可靠，剎車制動過程柔和。

有人認為，在情形比較緊急時，應采納重踏踩死剎車，以使車輛在最短的時刻內停住。但事實相反，驅動輪抱死剎車比不抱死剎車的拖印要長，制動成效反而不好，有時還可能導致事故。隨著科學的進展，現在一些高檔車內有防抱死結構，確實是那個道理，但絕大多數農用運輸車沒有那個裝置，要靠使用剎車時的靈活把握，以達最好成效。踩剎車和打方向有哪些學問?制動器的使用方法

先急后穩(wěn)法確實是碰到突然情形時，第一腳制動先爭踩下去，緊接著緩補第二腳，然后依照發(fā)生情形的距離慢慢松開制動器踏板，依照車速換入適當檔位，跟上油門復原正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，爾后再慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客慢慢復原，如此就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)固。

連綿制動法即碰上情形提早放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)慢慢踩下。這種提早減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。

蜻蜓點水制動法這種制動法通常是雨天或泥寧路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所顯現的方向失控。

方向盤的使用方法

少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動操縱車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，爾后快速回正方向加油慢慢上溝。如此使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

慢慢打回法此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打猛回，乘客必有東搖西擺的感受。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入S形彎路口，再慢慢靠右邊，當車進入第一個S頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，爾后再靠右進入第二個S彎頭，如此反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。如何正確使用剎車?參考答案：手制動器的正確使用：在停車后或駕駛員下車時要拉緊手制時。在有坡度的地點停車，同時還應掛上低檔位。在車輛行駛中，駕駛員還要注意不能單獨以手制動器代替腳制動器使用，因車輛運行時單獨使用手制動器會使各種傳動機件受到龐大的沖擊負荷而損壞，甚至會發(fā)生事故。

排氣制動的正確使用：在行車中，駕駛員經常利用發(fā)動機制動。利用發(fā)動機制動必須注意：假如發(fā)動機上沒有專門裝置，則不應熄火，否則被吸入氣缸的可燃混合氣中的汽油可能凝聚在氣缸壁上稀釋機油，破壞其潤滑作用，加速發(fā)動機磨損。柴油車的排氣制動的使用，變速器不能脫檔。汽車的速度不能超過汽車所用排檔的最高車速，以免發(fā)生發(fā)動機超速運轉，損壞機件。

腳制動器的正確使用：腳制動用于一樣情形下的減速和危險情形下的緊急制動。1．在一樣道路上的行駛，遇有復雜的情形需減速或停車時，應預先放松加速踏板，利用發(fā)動機的牽阻作用。然后再緩慢地使用制動器，以減速或停車。2．在泥濘、冰雪等路上行駛時，應采取聯合制動。因為泥濘、冰雪路附著系數小，制動效能低，車輛溜滑的可能性大，單獨使用腳制動器可將車輪“抱死”。3．汽車下長陡坡時會因連續(xù)使用制動，使制動器升溫，導致制動力降低，直至制動失效。。因此，汽車在下長坡時，應預先置于低速檔位，充分利用發(fā)動機的牽阻作用操縱車速。同時，間歇地使用腳制動以操縱車速，既可減少發(fā)動機的磨損，又可保證行車安全。另外，在下長坡時如感受有必要停車檢查時，應趕忙停車檢查。并讓制動器降溫后，再連續(xù)行駛下坡，以確保制動有效、可靠和安全。4．汽車涉水后行駛時，因制動器被水浸濕，磨擦面上附著一層水膜，使其磨擦系數下降20-30%，制動效能大為降低，因此，汽車涉水后必須適當降低車速，并連續(xù)多次地使用制動，以借磨擦產生的熱量使水分迅速蒸發(fā)，復原正常的制動效能。5．盡量幸免緊急制動。據有關資料介紹，載重汽車在砂石路面上一次緊急制動，可使輪胎局部磨損1毫米，相當于正常行駛3000公里的磨損量。如確實需要緊急制動時，駕駛員應把握好方向盤，把握行車方向，若手制動和腳制動同時使用，把方向盤的手也往往跟著用力，因而就會顯現不自覺的向左（右）轉向的現象，應注意防止。在緊急制動時冷車容易側滑，其防止的方法：對沒有裝防抱死裝置的汽車，駕駛員可采納“點制動”的操作方法，即迅速而堅決地踏下制動踏板全行程的二分之一至四分之三后，再迅速松回四分之一行程，接著再踩、再松，如此三四次，使汽車停下來。鄉(xiāng)村的路如何樣走?參考答案：農村的公路，大部是凹凸不平，路面較窄，自行車、手扶拖拉機較多，對安全行車帶來諸多不利。因此，當汽車行駛在農村山區(qū)公路上時，請注意以下幾方面：

密切注意騎自行車人的狀況。在農村有許多初學騎車的人還未熟練把握自行車的性能和騎車的連續(xù)巧，就盲目載人載物上路，左右搖動，穩(wěn)固性相當差。遇到這種騎車人，要提早減速，鳴喇叭警告停車勸阻。超越載物超長超寬的自行車時，應提早鳴喇叭、減速，待自行車讓出路面后緩慢地人禽自行車較遠的地點通過，防止橫向距離太近與自行車相擦。與自行車同向行駛時，車輛不宜駛得太近，防止自行車側滑倒入車底下。有些騎自行車者常用手攀扶汽車或拖拉機，遇到這種情形時，駕駛員千萬不能用報復手段懲治他們。如采取緊急制動、猛打方向或猛加速等。如此做易使攀扶者摔倒或倒在車輪下。應該減慢車速，平穩(wěn)停車，必要時下車進行教育及勸阻。

注意行人情形。在農村道路上常有些行人只顧躲避灰塵和泥水，不注意觀看公路兩頭有無來車，低著頭從公路的一側跑向另一側，往往使駕駛員判斷失誤，容易發(fā)生行人橫穿公路撞車事故。在公路上，有些小孩走在一邊而其父母親走另一邊，當機動車駛近小孩或鳴喇叭時，應防止小孩突然橫穿公路跑向父母身邊。有些行人安全意識不強，行走時有意走在公路中間，遇到這種情形時，不能以剌叭當命令，也不能用加速來恐嚇行人，以防止制動成效較差而釀成悲劇。此外，鄉(xiāng)村公路兩旁的房屋、路口比較多，不容易發(fā)覺交叉路口行人的動態(tài)。行駛中應多鳴喇叭警告，堅持中速行駛，慎重小心，緊密注意觀看行人動態(tài)，防止交叉路口突然顯現橫穿公路者。

注意其它情形，雨天行駛在農村泥濘道路時，車速不能過快，晝量行駛在道路中央，防止車速過快發(fā)生側滑翻車或駛出路外。農村山區(qū)公路路面比較窄，會車時應選擇路面較寬的地段。有些拖拉機手不講職業(yè)道德，喜愛大搖大擺行駛在路中央，不肯讓道，現在，汽車司機要忍讓。夏季行車注意啥?參考答案：夏季由于氣溫高、雨量多、輻射強，會使車輛的技術狀況發(fā)生變化，由此危及到行車安全，行車時必須注意以下事項：

夏季高溫季節(jié)到來之前，結合換季愛護、注意對車輛進行必要的檢查與調整。例如適當調整點火系、推遲點火時刻的預防爆震；調整化油器、降低油面高度、減小主噴管的出油量，以適應汽車正常運行的需要。

注意加強冷卻系的使用和愛護：清除水垢、水道暢通、保證有充足的冷卻水，而且冷卻系密封性能良好，風扇皮帶松緊度、節(jié)溫器和發(fā)動機水溫的工作情形正常；預防水箱開鍋；發(fā)動機過熱缺水應在怠速狀加水，注意人體燙傷。

發(fā)動機、變速箱、后橋和轉向器注意換用夏季（厚質粘度高牌號）的潤滑油，輪轂軸承換用滴點較高的潤滑脂。

注意檢查和調整蓄電池電解液比重和液面高度（電流比得要比冬天?。唤洺Ｌ砑诱翩y水、并保持通氣也暢通。防止大電流充電，造成蓄電池溫度高，引起最解液蒸發(fā)快、耗量多，因而需調整發(fā)電機調劑器，減小發(fā)電機充電電流。

夏日高溫、車輛運行輪胎散熱慢，易使氣壓增高而引起爆胎，因此要注意輪胎的溫度和氣壓，幸免超負荷使用，經常檢查和保持規(guī)定的氣壓標準。

經常在山區(qū)行駛的車輛，可增設制動鼓淋水降溫裝置、改善其散熱條件、確保剎車性能良好。

注意改善發(fā)動機的散熱和通風，必要時隔開供油系受熱部分，防止氣阻（若發(fā)動氣阻、可用冷水毛巾敷在汽油泵上面降溫）。

夏天柏油路面容易軟化，使車輪與路面摩擦系數降低、制動效能下降。行駛中注意操縱車速、采取措施、防備車輛側滑‘正確的駕駛姿勢與如何倒車

正確的駕駛姿勢

駕駛員應端坐在駕駛椅上，背部緊靠椅背，一手伸向前方，看能否握住方向盤的上方，假如能夠，而且肩部又不離椅背，那么說明位置正好，還要注意保持腕部能夠彎曲。

兩手應平行握住方向盤，握點夾角為180度或略小，假如用時鐘做比喻，那確實是9時15分或10時10分的位置。在初學駕駛時就養(yǎng)成這種良好的適應是十分重要的。

如何倒車

倒車是機動車駕駛員常見的駕駛行為，但由此引發(fā)的交通事故卻不在少數，造成的缺失雖不大，如何說埋下了安全隱患。

簡要地說，倒車的要領能夠概括為以下四點：

1、移位倒車時，應注意車輛所移位置的寬窄，判定好車輛后方、兩側的障礙物與后輪所處的安全位置，防止碰撞和刮擦。

2、轉彎倒車時，應注意轉彎內側與車輪后方情形，從后視鏡兼顧兩側，注意回輪時機。

3、車庫倒車時，若視線良好，可從后車窗進行觀看判定；若視線較差，應打開車門觀看倒車，同時留心另一側情形。

4、調頭倒車時，如路面較寬，可從后視鏡直截了當觀看，如需多次前行后倒，則應看清路邊與車輪的距離，以防出線。車主們倒車水平如何倒車的差不多要領明白嘛？許多朋友車開得專門溜，然而，一旦遇到倒車就會手忙腳亂，束手無策。在停車場經常會看到有的人有別人指揮車也倒不進車位的尷尬現象。那么我們該如何倒車呢？進入停車場停車，第一，要目測車位的寬度、后面有沒有障礙物，兩側是不是有車停放，長度是否符合自身車型。晚上看不清時最好下來觀看一下準確位置后再倒。倒車時盡量選擇從左側倒入(在條件許可的情形下)。左側便于倒車人觀看，在倒車過程中，要先看后面，然后再注意兩側的后視鏡。右側的橫向距離要比左側大些。因為前輪的轉彎半徑比后輪轉彎半徑大，倒車時車頭會向外甩，不注意這點右側專門容易刮擦。倒車中速度以怠速為主，及時修正車身。每輛車的參照點不一樣，打方向的時機就不一樣，那個地點就不一概而論。有時會沿路肩直線停車，經常要倒入已停好的兩車之間的位置。這種倒車難度大，最好有人在一旁指揮著。倒入時要注意與相鄰車的橫向距離。從后視鏡中看到車尾快到路肩時迅速把方向打足，等車身一正就趕快回方向，倒車時別忘了與后面的車距。把握不行車距就下來看一下再倒。在倒車過程中打方向的速度要快，以便短時刻里把車身放正。有時一次前進、倒退可能放不正車身，需要反復多次才會把車停好。倒車時盡量把車頭朝向視線開闊又有回旋空間的地點以便于觀看動態(tài)的人或車。不要在交通規(guī)則中不承諾倒車的地點倒車以防不測。如何練習倒車?倒庫

預備：車輛與底線平行（前輪回正，可看方向盤和左前輪是否正）

倒左庫

1、掛倒擋，松手剎，離合器慢慢抬到半聯動，啟動后壓穩(wěn)離合器，調整好車速，慢速向后倒車；回頭向右后方觀看右后門三角窗，當庫前中桿到達三角窗前邊時，將方向迅速向右打死（打方向時注意車速保持在最慢）。

2、假如觀看到右車尾有可能碰中桿時，迅速向左回一大把方向，稍待片刻，估量車尾可不能碰中桿時，連續(xù)向右打死方向。

3、車尾順利進庫后，通過左倒車鏡觀看左車身線與庫左邊線平行時，迅速將方向向左回正。待車頭順利進庫后（現在車頭應該可不能觸兩邊的桿），向后觀看左倒車鏡車身與邊線的平行情形來修正方向，寬了，往左修，窄了，往右修，（也可回頭看車后窗中心標志與兩后桿中心標志是否對正，假如右偏，往左修，左偏，往右修。），修完后保持方向。

4、當軀體到達停車標志位置后，停車。

倒右?guī)?/p>

1、平穩(wěn)倒車后，當3號桿和4號桿還有20厘米沒重合時（或當軀體到達打死標志位置后），方向迅速往左打死。

2、接近中桿后，當左車尾有可能碰中桿時，迅速向右回一大把方向，稍待片刻，估量可不能碰中桿時，連續(xù)向左打死方向。

3、車尾順利進庫后，通過左倒車鏡觀看左車身線與庫左邊線平行時，迅速將方向向右回正。

4、左右適當調整，停車標志停車。

技巧：

1、盡量慢速倒車，但中間不能停。

2、第一次打死，早打點比晚打好，早打一點還能夠回一把，晚打車過了就沒法調整了。

移庫

要求：

1、二進二退，將車從左庫底完全移進右?guī)斓住?/p>

2、除兩庫的中間共用線外，車輛的任何部位不碰線、不碰桿。

3、進、退中途不能熄火、停車。

第一進：

1、掛一擋，車起步后，趕忙將方向向右打死。

2、當車頭左前角對準前中桿時，趕忙將方向向左打死；車頭接近前中桿時，迅速向右回兩把方向，停車。

第一退：

1、換倒擋，起步后，將方向連續(xù)向右打死并保持。

2、當左后輪接近庫中線時（從左倒車鏡觀看），迅速將方向向左打死。

3、當車身與庫中線平行時（從左倒車鏡觀看），迅速將方向向右回正（估量兩圈半，方向盤應該保持正中），當軀體到達停車標志位置后，停車。

技巧：第一次進退盡量多往右一些，如此第二次進退象征性調整一下就行了。

第二進：

起步后，往右打方向，再往左打方向，然后向右回正方向（通過三把方向，使車再向右平行移動一小塊），在車不碰前桿的距離，停車。

第二退：

后退時，視車身、邊線平行的情形，適度調整后，一定位置，停車。

移庫完成后：車從甲庫往乙?guī)斓膬蓷U之間穿出

起步后，往左適當打一把方向，再向右適當回方向，從左庫門駛出，估量車身出來一半多的時候，把方向迅速向左打死，等車和路邊線平行時（看路邊桿），迅速向右回正方向，停車。是樁考?

事實上要緊是看后視鏡,一樣情形下,一路邊為參照物,哪邊寬往哪邊打方向!

具體要看感受,要自己學會調車

還要人臨場指導比較好第一切入點或者說開把點位置專門重要，以兩車間距1.5米為列，一樣車尾到位置后就能夠開把，然后你就要看反光鏡和倒車鏡了倒入左庫

開始時直倒，大約車尾到達右?guī)斓挠覘U鄰近開始打方向盤，這時要慢慢的打，爭取在別處把車打正，然后慢慢進庫。

2，移庫

第一次向前時，先把方向盤往右打死，然后慢慢往前走，大約，車頭左上角到達中間位置時，再往左打死方向盤，當把車尾甩過來以后，滿滿的調整車身，做好是調正或者車頭略微向左。

剩下的我就不多說了，差不多上是重復上面的步驟。

整個過程中作重要的一步是倒入左庫，倒的好了，剩下的就小情況了。

到車時最重要的一件情況是做到慢速，能多慢就多慢，你確實是15分鐘才爬出了，只要不出線，你就成功了。

因此，你的左腳要緊靠離合器，只在車不動時才略微的松一點。

做到慢速，你就成功了一半，倒庫倒的好，你就成功了九成。

此外，假如考試的地點時用紅外線來測試的話，提醒一點：在你倒車完畢和移庫完畢的時候，不要著急出來，在里面停上10秒鐘，因為采納紅外系統(tǒng)測試時，系統(tǒng)不停的劃線，而且速度相當的慢，假如走的急得話，專門容易撞線。機動車應當如何倒車？第1計：調整好駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢對安全行車是專門重要的，不但能夠排除長時刻駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還能夠使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢要緊與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之后，第一應該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費勁，而且軀體不必前傾，現在的位置就差不多合適了。假如不合適，能夠前后滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。

開車時不要過分緊張，專門多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，要緊確實是因為坐姿不對，軀體過分緊張，如此全身僵直著與車較勁，腰酸背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以排除疲勞。

需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之后，千萬記得系好安全帶，幸免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。

第2計：輕松玩轉轉向盤

駕駛姿勢調整好了之后，接下來確實是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。專門多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，阻礙動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情形，埋下了事故隱患。

轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動轉向盤。

另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放松手掌讓轉向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時能夠操縱的狀態(tài)。

有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這確實是俗語說的“掏輪”。如此打方向看似省勁，但遇到緊急情形時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良適應。

第3計：熟悉擋位

絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位專門生疏。假如不花時刻熟悉擋位，造成的直截了當后果確實是開車時不明白自己掛入幾擋，經常低頭看換擋桿，專門容易因為精力分散造成交通事故。專門是遇到復雜路況時，由于緊張還容易顯現掛錯擋導致熄火的情形，因此初次上路前必須先熟悉擋位。

通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋桿的手柄上，當你坐進自己不熟悉的車時，熟悉不同的擋位是第一步。能夠采納以下步驟熟悉擋位。

1.原地不著車熟悉擋位

現在先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。

注意：原地換擋時假如掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一樣會順利掛入擋位。

2.行進中熟悉擋位

在空曠的地帶或車流量專門小的路面行駛，在行進中熟悉擋位?，F在要堅持不看換擋桿換擋，同時在換擋時要順序加擋，并注意練習油離配合。

注意：在著車時要牢記將換擋桿置于空擋，在行駛時注意避讓突然顯現的行人、非機動車和機動車。

第4計：熟練油離配合

駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但能夠使車輛平穩(wěn)起步行駛，使動力順暢輸出，而且還能夠省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易把握的，經常會顯現起步時熄火、車身抖動的情形。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，如此不但毀車，而且駕乘感受專門不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了適應性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。

正確的油離配合要結合車速進行調整。起步時期將擋位置于空擋，著車后踩下離合器踏板，將換擋桿掛入1擋，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。踩離合器踏板時必須踩到底，在緩慢松開離合器踏板過程中感受車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動并顯現移動的趨勢后緩慢加油，連續(xù)緩慢松離合，直至完全松開，使車輛平穩(wěn)起動。

車輛在運動中換擋時油離配合同樣重要。隨著車速的增加，油離配合的過程逐步縮短，即離合器踏板的松開速度要加快。為了保證換擋過程順暢，油門也要合理配合，千萬不要猛加油。比較理想的狀態(tài)是在換擋過程中車輛運行平穩(wěn)，速度平緩提高，感受不出明顯的瞬時減速和加速。反之，在減速降擋時要先適當制動，當車速合適時踩下離合器踏板換擋。

第5計：找準換擋時機

專門多新手不明白該什么時候換擋，經常會顯現低擋位高轉速的情形。正確的換擋應該是在汽車起步之后，隨著發(fā)動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。

通常，當轉速提高到一定程度，發(fā)動機工作噪聲就會增大，現在就必須升擋，換擋的時機一樣在發(fā)動機轉速為2500～3000r／min之間(不同性能的發(fā)動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會依照發(fā)動機聲音變化換擋，可在保證安全的情形下觀看一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發(fā)動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范疇內，然后再進行換擋。

有些駕駛員適應于依照車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手依舊采納依照發(fā)動機轉速換擋的方法。但大伙兒依舊應該了解不同速度時期的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情形下，起步后當車速低于20km／h時應選擇2擋，當車速為20～60km／h時選擇3擋，當車速在60～80km／h之間時掛入4擋，假如車速超過了80km／h就能夠掛入5擋了。

第6計：學會眼觀六路

駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情形，關于左、右和后方的情形只能借助車內后視鏡和2個車外后視鏡了。而一些駕駛動作，如轉向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此新手上路第一要學會通過后視鏡觀看路況，進而實現“眼觀六路”。專門是關于一些學車時駕駛貨車的駕駛員，學會用后視鏡觀看路況尤為重要。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個方位，那么如何才能做到“眼觀六路”呢？

在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復雜的情形下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀看3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到寬敞的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀看要盡可能遠；后方觀看靠中、左和右3個后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀看從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。

在擴大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情形下逐步擴大觀看的范疇。

路上開車長時刻凝視一個物體專門危險。因此要錘煉自己的目光移動，不要太用心于某輛車(如前車)或其他事物，要學會走馬觀花。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，幸免盲區(qū)的阻礙，隨時把握汽車后面的情形。

第7計：專門練習停車入位

最令新手頭痛的確實是停車了，有些人戲稱：別看專門多新手在路上開車像模像樣，一到停車時就露餡。專門多新手都有“停車懼怕癥”，而且由于不經常停車，因此錘煉的機會也少，停車技巧提高得專門慢，因此新手停車經常發(fā)生刮蹭事故，這更增加了新手的停車懼怕心理。如何辦？方法只有一個，那確實是練，要在“高手”指導下專門練習各種停車方式。

練習時要著重練習2種新手認為比較難的停車位，一種是前后有車，中間留有停車位；另一種是左右有車中間留有停車位。

第一種車位的入位要領是一定要倒入，能夠借鑒在駕校學習的“移庫”方法，讓車尾先入才能順利到位。

第二種車位入位有兩種方法，一是正向駛入，另一種是倒入。正向駛入時較為簡單，注意與左右兩車的距離，以不阻礙左右兩車開門為宜。倒入時能夠借鑒在駕校學習的“貼庫”和“倒庫”方法。

第8計：反復驗證跟車距離

新手往往判定不行與前車的距離，因此經常顯現離前車較遠的情形，阻礙了車流速度，同時給其他車輛并入其前方制造了條件，造成了事故隱患。還有些膽大的新手跟車專門近，但處理緊急情形的能力較差，一旦前車減速或停車稍快，專門容易發(fā)生追尾事故。那么跟車時如何樣做到距離合適呢？

不同的路況和不同的車流速度下跟車的距離不盡相同?？偟囊粋€原則確實是前后車之間必須保持一個安全距離。即在前車減速或制動時，兩車之間有足夠的安全距離，從而有足夠的時刻供后車駕駛員做出反應，采取制動措施。同時保持有限的跟車距離又可有效防止其他車道上的車輛隨意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路況進行反復練習，練習時選擇有多條同向行駛車道的路面，行車時可參考旁邊車道車輛的跟車距離，自己加以驗證，只是練習過程要循序漸進，跟車距離要從大到小，直至合理的安全跟車距離。如何倒車經常遇見一些新駕駛員在倒車時手忙腳亂，滿頭大汗的卻專門難將車倒入位置，更有請人代泊者，而由于倒車引起的車輛碰撞、刮蹭事故也專門多。每個駕駛員駕車出行時，幾乎都會碰到需要倒車的情形。在學車練“側方移位”時，每個學員都覺得前進容易倒車難，這要緊是由于后視盲區(qū)、估量不準、反向操縱、姿勢變形等緣故造成的。在實際駕駛倒車時，沒有教練的指揮、環(huán)境空間的不熟、障礙物高低、晝夜視覺差別和交通動態(tài)環(huán)境變化等因素，使倒車的難度增加，容易造成車輛的碰撞、刮蹭。因此從安全和愛護車輛的角度考慮，應該注意倒車的問題。

在學車練倒車時，教練往往會要求學員把頭伸出窗外一邊向后觀看一邊倒車，假如駕駛的車輛較大，無法從后窗觀看車后的情形，這是唯獨的選擇；但假如是小車，能夠從后窗觀看到車后的情形，則能夠采納下面介紹的姿勢及方法來倒車。

姿勢：兩腳不動，臀部向左前方移一點，左手握住方向盤（利用單手打方向），右手掌貼在旁邊座椅的椅背上，略微用力抵?。ㄒ粍t能夠保持軀體的平穩(wěn)，二則左手打方向時利用右手能夠借力），上身略微向右側傾斜，同時將上身盡量右轉，使你的視線正好通過兩椅子的中間去觀看車后的情形。這種姿勢能夠看到車后專門大的部分，使盲區(qū)減小，而且能夠專門直觀地看到車尾的行進方向。方法：

1、倒車前第一看清車后的情形，估量好倒車的行進路線，確定在倒車的過程中，車頭是否有可能會碰到障礙物，然后進行倒車，倒車時盡量不要加油門，操縱車速不要太快。

2、依照車尾行進方向的需要，用左手轉動方向盤：假如車尾需要向右后方行進，則將方向盤向右轉動；反之，則將方向盤向左轉動。實際上這和汽車向前行駛時的轉向操作是一致的，記住這點就可不能打錯方向而手忙腳亂了。

3、在倒車過程中不要一直看著車后，在確認車后安全的前提下，需要不時地觀看左右倒車鏡，注意障礙物與車身之間的距離，并據此利用方向盤來修正車身后退時的位置。

4、假如覺得在倒車過程中，車頭有可能會碰到障礙物，則還需要在適當的時候看看車前，以免車頭碰到障礙物。專門是在方向盤轉動的幅度較大的情形下，由于汽車在轉向過程中，轉向輪的轉彎半徑要大于后輪的轉彎半徑，在倒車時車頭部向外甩的幅度也大，因此一定要注意車頭幸免碰擦。

該方法在車輛靠右側停車和需要倒車較長距離時更加合適。另外要注意幸免夜間在地勢地貌不熟悉、周圍空間狹窄、照明不良等環(huán)境下倒車。夜間照明不良，視線不清，周圍空間尺度把握不準等，會給倒車增加困難，專門是貼膜的車輛困難更大，因此應盡量選擇照明良好，周圍空間寬敞、平坦的地點倒車，而且倒車距離不宜太長，最好是幸免或減少在夜間倒車。排除錯誤觀念正確把握ABS的使用技巧必須排除的錯誤觀念由于專門多人對ABS缺少正確認識，因此難免會產生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不明白緣故怎么說何在?！皴e誤觀念一：裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝ABS的車大大縮短。這是一個較普遍的錯誤認識，產生這種錯誤說法的緣故是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發(fā)揮作用的，因此會給人以ABS起作用后制動距離縮短的印象。另外，個別汽車銷售人員缺乏專業(yè)知識對ABS作用的夸大也是造成誤導的緣故。事實上制動距離的長短與路面的摩擦系數以及輪胎有緊密更直截了當的關系，在某些情形下，有ABS的制動距離較沒有ABS的短，但在其它不同條件下，情形會恰好相反。因為在正常情形下，滾動摩擦系數要小于滑摩擦系數?！皴e誤觀念二：有ABS的車可不能顯現甩尾側滑現象。曾有如此的交通事故案例：一輛裝有ABS的進口車在變道時失控側滑出險，事后駕車者大惑不解，認為有了ABS不應該顯現側滑。實際上，ABS的作用只發(fā)生在制動車輪抱死的情形下，它與電子行駛穩(wěn)固系統(tǒng)的作用有本質上的不同?！皴e誤觀念三：有ABS的汽車制動穩(wěn)固性提高了，開車就能夠更大膽。ABS只是制動的輔助系統(tǒng)，能夠在制動時關心駕駛者操縱車輛狀態(tài)，防止車輛在制動中失去轉向能力，但其中要緊操控仍是駕駛者，因此超能力駕駛仍會引發(fā)事故。必須了解的知識像汽車內其它零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式，“知己知彼”才能正確運用?！耠娮觽鞲惺紸BS：這類ABS要緊是通過電子傳感器對車輪狀態(tài)的感知來進行制動力調劑的。由于設計上的不同，這類ABS又能夠分為：三路三傳感、三路四傳感、四路四傳感等形式。一樣來說，三路的ABS較適合前輪驅動的車。而四路的ABS適合后輪驅動的車。因此這并不是原則，各車型會依照不同配置和設計采納不同形式的電子傳感ABS?！駲C械式ABS：機械式ABS又稱“MASS”，最早是被運用在飛機的制動系統(tǒng)中。機械式設定只能在預定條件下生效，缺乏對道路環(huán)境的應變性，因此成效與電子傳感相比遜色許多。但此類ABS造價低廉，為一些低售價的車所采納。必須把握的方法裝有ABS的車和沒有配備此系統(tǒng)裝置的車在制動時的操作是不同的，需要主動體驗和練習，才會在緊急情形下取得應有的成效。1.在制動中感到制動踏板傳到腳掌上的“脈動”(連續(xù)的反頂力)時千萬不要緊張，這正是ABS發(fā)生作用的表現，現在要保持住制動的蹬踏里，直至車子停下來。2.一樣說來，在制動力慢慢施加的情形下，ABS多不發(fā)揮作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟減的時候ABS才生效。因此駕駛裝有ABS的車時，制動應相對踩深一些，專門是在濕滑路面上的制動。3.不要“點剎”，駕駛裝有ABS和沒裝ABS的汽車，制動最大的不同點就在于“剎死”與“不剎死”。沒有ABS制動經常采納“連續(xù)點剎”防止汽車失控。而有ABS的制動必須“一腳踩到底，堅決不放松”才能保證車態(tài)和轉向能力。4.制動時注意手腳并用是有ABS的另一個駕駛技術。在制動的同時打方向躲避障礙是ABS要緊的功能之一，因此在制動距離較短，無法幸免觸障時，迅速制動轉向，是幸免事故的最佳選擇。5.專門情形下也可關閉ABS。許多車內都有ABS開關鈕，在越野環(huán)境里，專門是在沙丘地帶和陡坡越野時關掉ABS能夠獲得更精確的制動腳感。6.假如使用機械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會有不同的制動防抱死成效，因此必要時應依照情形調整制動方式。指導你在駕駛過程中如何熟練正確切換檔位1.熟悉檔位通常檔位的位置分配都會清晰地印在換檔手柄的捏手上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的檔位是第一步。2.起步時期將檔位放入空擋，踩下離合器，開啟點火開關，切入一檔，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。3.加速過程汽車起步之后，隨著發(fā)動機轉速增加，配合不同車速，切入相應檔位。4.輕松駕駛即便你是新手，現在也可讓自己的左腳臨時放松一下，從離合器的位置挪開。5.注意事項通常，當轉速提高到一定程度，發(fā)動機會有專門聲響，現在就必須進檔。6.輕松操作換檔時并不用費專門大力氣，假如車型較老，能夠在空擋處停留片刻，再切入其它檔位。7.操縱離合器在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要顯現半接合現象，做到“快—慢-快”8.減速換檔原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范疇內，然后再進行換檔。新手發(fā)生死亡事故比率為67％駕駛安全才是全然■小提示：據調查，全國去年一年發(fā)生的交通事故一半以上是駕齡不足三年的新手，發(fā)生死亡事故的67％也是駕齡不足三年的新手。這是因為司機開車的時候需要有一個反應時刻，那個反應時刻由兩部分組成，一部分是判定時刻，一部分是操作時刻。假如駕駛體會專門豐富，判定時刻專門短，操作時刻也可不能長，同時判斷的準確率專門高，發(fā)生事故的幾率就小。但新手由于缺乏駕車體會，判定時刻專門長，盡管他也判定對了，但由于反應不及時，專門容易導致交通事故。記者曾做過一個試驗，一輛排氣量為0．9L的小客車與一輛排氣量為1．4L的一般小汽車同時從京津塘高速路入口動身。一個多小時后到達塘沽出口時，小客車僅比小汽車晚十幾分鐘。盡管不是精確測算，但說明在高速路上行駛150公里，兩車所用的時刻相差無幾。那么，在市內行車時，我們更沒有必要為了快一點點而來回換道超車?！霈F場嘉賓：北京遠方駕駛學校副校長王旭成在堵車的情形下，一些司機感受在便道上行駛速度更快時超車能提高交通效率。但實際上，交通秩序才是保證效率的有效手段。頻繁換道必將阻礙到周圍行駛的車輛加速或減速，進而阻礙到兩條車道的行駛速度。假如司機的駕駛水平差，反倒有可能因降低了行駛速度而延誤時刻。因此，司機上路，專門新手上路遇到堵車時，應盡量幸免來回換道超車，按照秩序行駛才是保證道路暢通的全然。關于新手來說，速度不是最重要的，安全問題才是關鍵。因此，新手開車不要貪快，要慢開慎行，遵守交通秩序，給別人留出足夠的空間。新司機最好在中間道行駛，不要駛入快行車道。因為快行車道內行車速度比較快，留給司機應對突發(fā)事件的時刻較短，新手一旦反應不及時就會顯現惡性交通事故。因此，新手在沒有充足把握之前依舊老老實實地在中間車道錘煉為好。另外，新手最好也不要在最右側的慢行車道行駛。一方面，最右側路是大型車道，公交車、大客車較多，同時也是環(huán)路出入口的必經之路。新手將自己置于大客車、公交車的包圍中，并要不斷防范從其他車道駛入的并線車輛，如此的運行環(huán)境等于加大了新手的肇事幾率，增大了路面的不安全系數。在這種情形下，大多數有體會的老司機則能夠準確操縱自己車輛的行駛范疇，能夠保持合理的空間?！袢嗡赜廊珖拔逡弧眲趧营務芦@得者、全國優(yōu)秀民警、榮立個人一等功、崇文門路口交通執(zhí)勤民警禮儀在日常生活中是專門重要的。在糾正行人與車輛的違章行為時，專門在情急之下，民警說話容易比較生硬，如此就會產生矛盾?！澳憔匆怀?，我敬一丈”，對他人要尊重到位，要從生活中的細小情節(jié)做起，讓他人感到心中熱乎乎的。我們現在執(zhí)法中也講究人性化治理。禮儀辭?！ば率稚下贰緯嚒恳归g行駛時都要打燈，新手有時會忽略其中的正規(guī)操作。假如自己是頭車，路面采光不行，能夠用遠光燈照明，但假如遇到會車情形，應該及時調到近光燈，幸免強光晃眼給對面車輛造成駕駛障礙。這不僅是交通規(guī)則的要求，也是一種禮貌的表現?！舅俣取拷裉斓慕煌ㄊ恰帮柡徒煌ā?，一輛車不緊跟前面車輛，就專門容易形成一個流淌的瓶頸。因此，要求每位司機在沒有任何道路障礙的時候輕易不要壓車行駛，壓車行駛也是不道德的?？焖偻ㄟ^彎道的6種駕駛方法安全依舊全然有許多汽車愛好者在把自己的愛車進行改裝之后，不明白如何樣在彎道上快速通過，專門是在冰天雪地的天氣。那個地點傳授了快速通過彎道的6種駕駛方法。轉彎路線：外側→內側→外側在轉彎時既想要快速通過彎道又不期望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉彎，因此，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也確實是說在彎道弧頂的地點應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外—內—外”的轉彎路線。過彎原則：慢進中油快出在還沒有進入彎道，仍舊保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，假如彎道比較急，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之后，先選擇轉彎路線和修正方向，然后踩油門，現在因為車輛加速會使重心后移而讓車頭略微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會顯現少許的橫向側滑，車子就能夠簡單轉彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全后，加油門快速出彎就能夠了。如何通過盲區(qū)彎道盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道。在盲區(qū)彎道上行駛時，由于看不到彎道盡頭的交通情形，第一必須降低車速，而且不能按著一般彎道的方式駕車行駛。為了幸免和對向車輛發(fā)生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該