CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路

CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路2024/3/24CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路隆重推出：李東江講課實錄光盤——《電控汽車檢測診斷技術(shù)》全套11張VCD光盤,500元/套另：24種汽車維修資料光盤(電腦WORD文檔），每張100元。全套24張共1500元。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路裝有CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測汽車多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常。因為如果多路信息傳輸系統(tǒng)有故障，則整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無法傳輸，接收這些信息的電控模塊將無法正常工作，從而為故障診斷帶來困難。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路在檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)前:須保證所有與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元無功能故障。功能故障指不會直接影響數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，但會影響某一系統(tǒng)的功能流程的故障。例如：傳感器損壞，其結(jié)果就是傳感器信號不能通過數(shù)據(jù)總線傳遞。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路這種功能故障對數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)有間接影響。這會影響需要該傳感器信號的控制單元的通訊。如存在功能故障，先排除該故障。記下該故障并消除所有控制單元的故障代碼。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路排除所有功能故障后，如果控制單元間數(shù)據(jù)傳遞仍不正常，檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。檢查數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障時，須區(qū)分兩種可能的情況。1．兩個控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測

2.三個或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測

CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路兩個控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測

控制單元1控制單元2CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路檢測時，關(guān)閉點火開關(guān)，斷開兩個控制單元。檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路、短路或?qū)φ龢O/地短路。如果數(shù)據(jù)總線無故障，更換較易拆下（或較便宜）的一個控制單元試一下。如果數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)仍不能正常工作，更換另一個控制單元。

CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路三個或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測控制單元1控制單元3控制單元2CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路檢測時，先讀出控制單元內(nèi)的故障代碼如果控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通訊關(guān)閉點火開關(guān)，斷開與總線相連的控制單元，檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路如果總線無故障，更換控制單元1。如果所有控制單元均不能發(fā)送和接收信號（故障存儲器存儲“硬件故障”），則關(guān)閉點火開關(guān)，斷開與數(shù)據(jù)總線相連的控制單元，檢測數(shù)據(jù)總線是否短路，是否對正極/地短路。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路如果數(shù)據(jù)總線上查不出引起硬件損壞的原因，檢查是否某一控制單元引起該故障。斷開所有通過CAN數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的控制單元關(guān)閉點火開關(guān)，接上其中一個控制單元CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路連接VAG1551或VAG1552，打開點火開關(guān)，清除剛接上的控制單元的故障代碼用功能06來結(jié)束輸出關(guān)閉并再打開點火開關(guān)，打開點火開關(guān)10s后用故障閱讀儀讀出剛接上的控制單元故障存儲器內(nèi)的內(nèi)容。如顯示“硬件損壞”，則更換剛接上的控制單元；如未顯示“硬件損壞”，接上下一個控制單元，重復(fù)上述過程。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路特別提醒:連接蓄電池接線柱后，輸入收音機防盜密碼，進行玻璃升降器單觸功能的基本設(shè)定及時鐘的調(diào)整，對于汽油發(fā)動機的汽車，還應(yīng)進行節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)。

CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路對于汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)多路信息傳輸系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。一般說來，引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種：CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路一是:汽車電源系統(tǒng)引起的故障；二是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；三是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路電源系統(tǒng)故障?汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM◆電控模塊ECM的正常工作電壓在10.5~15.0V的范圍內(nèi)故障機理CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值就會造成一些對工作電壓要求高的電控模塊ECM出現(xiàn)短暫的停止工作從而使整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通訊CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路這種現(xiàn)象就如同用微機故障診斷儀在未起動發(fā)動機時就已經(jīng)設(shè)定好要檢測的傳感器界面當(dāng)發(fā)動機起動時，往往微機故障診斷儀又回到初始界面。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路故障實例一輛上海別克轎車，在車輛行駛過程中，時常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路故障檢測過程用TECH2掃描工具（微機故障診斷儀）讀取故障代碼發(fā)現(xiàn)各個電控模塊均沒有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中出現(xiàn)多個故障代碼其中CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路SDM（安全氣囊控制模塊）中出現(xiàn):U1040—失去與ABS控制模塊的對話U1000——二級功能失效U1064——失去多重對話U1016——失去與PCM的對話CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路IPC（儀表控制模塊）中出現(xiàn):U1016——失去與PCM的對話BCM（車身控制模塊）中出現(xiàn):U1000——二級功能失效。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路故障分析和排除經(jīng)過故障代碼的讀取可以知道，該車的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障因為OBD-Ⅱ規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路上海別克轎車的電源系統(tǒng)的電路圖共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路共用電源線路CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路通過查閱電路圖可以知道：上面的電控模塊共用一根電源線，并且通過前圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定可能是這根電源線發(fā)生間歇性斷路故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：此根電源先由于磨損導(dǎo)致接觸不良，經(jīng)過處理后故障排除。

CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路節(jié)點是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點故障就是電控模塊ECM的故障。它包括：軟件故障和硬件故障節(jié)點故障故障機理CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路軟件故障——即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修硬件故障——一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路對于采用低版本信息傳輸協(xié)議和點到點信息傳輸協(xié)議的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點故障，將出現(xiàn)整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作。

CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路一輛上海帕薩特B5轎車在使用中出現(xiàn)機油壓力報警燈與安全氣囊故障指示燈報警，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表不能運行故障。

故障實例故障現(xiàn)象CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有兩個偶發(fā)性故障代碼：18044/P165035——安全氣囊控制單元無信號輸出18048/P165035——儀表數(shù)據(jù)輸出錯誤。故障檢測CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為：01314049——發(fā)動機控制單元無通訊；1321049——到安全氣囊控制單元無通訊。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路通過讀取故障代碼可以初步判斷故障在于汽車多路信息傳輸系統(tǒng)。通過對汽車電氣線路進行分析，電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點或鏈路故障。用替換法嘗試安全氣囊控制單元，故障得以排除。

故障分析與排除CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路當(dāng)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障時，如：通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通訊信號衰減或失真，都會引起多個電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯誤動作。鏈路故障故障機理CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路判斷是否為鏈路故障時，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來觀察通訊數(shù)據(jù)信號是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號相符。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路一輛奧迪100轎車的電控自動空調(diào)系統(tǒng)在開關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機能工作，但是空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。

故障實例故障現(xiàn)象CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路通過觀察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機的電磁離合器不吸合，但發(fā)動機工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻值，電阻值符合規(guī)定值，檢查空調(diào)控制單元的輸出端沒有輸出信號。此時用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)的故障代碼，均無故障代碼。

故障檢測CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。由于發(fā)動機工作正常，因此發(fā)動機控制單元接收的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號應(yīng)該正常檢查發(fā)動機控制單元和空調(diào)控制單元之間的通訊線路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的專速通訊線的接腳變形造成鏈路斷路，修復(fù)接插件后故障排除。

CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路通過對以上三種汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的分析，可以總結(jié)出該系統(tǒng)一般診斷步驟為：1.了解該車型的汽車多路傳輸系統(tǒng)特點（包括：傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)及汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式等）。故障總結(jié)CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路2.汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的功能，如：有無喚醒功能和休眠功能等。3.檢查汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，如：交流發(fā)電機的輸出波形是否正常（若不正常將導(dǎo)致信號干擾等故障）等。CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路4.檢查汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，采用替換法或采用跨線法進行檢測。5.如果是節(jié)點故障，只能采用替換法進行檢測CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路BCM常供電連接配電線路橙色E215AE1S202連接配電線路保險絲盒串行數(shù)據(jù)(2級)前HUAC控制總成(僅對GLX)串行數(shù)據(jù)(2級)PCM串行數(shù)據(jù)(2級)EBTCM58C1BB7FD12L串行數(shù)據(jù)(2級)SDMA5F串行數(shù)據(jù)(2級)IPCB2G串行數(shù)據(jù)(2級)B5MC2深綠色淺藍色深藍色灰色淺綠色紫色A串行數(shù)據(jù)(2級)收音機E&C16214G203G203接地分布E145深綠色黑色黑色數(shù)據(jù)連接插頭DLCS230S211接頭組件SP205CANBUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測診斷思路PDM（RKE接收）DDM左前門鎖電動機開鎖信息PCI總線B+右后門鎖電動