2022年一級建造師《公路工程》真題

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單選題（共20題，共20分）

1.公路工程施工成本管理包括:①成本預測;②成本核算;③成本計劃;④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。

A.①③⑥⑤②④

B.①⑥③⑤②④

C.①⑥③④②⑤

D.①③⑥②⑤④

2.以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，各分部（項）工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示的是（）。

A.橫道圖

B.乘直圖

C.“S”曲線

D.斜率圖

3.下列公路工程設(shè)計變更中，屬于重大設(shè)計變更的是（）

A.互通式立交的方案發(fā)生變化

B.收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化

C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化

D.長隧道的數(shù)量發(fā)生變化

4.關(guān)于開標的說法，正確的是（）

A.開標應(yīng)當在提交投標文件截止時間之后公開進行

B.開標時,由招標人檢查投標文件的密封情況

C.投標人少于3個,但具有競爭性,可以進行開標

D.投標人對開標有異議的,應(yīng)當在開標現(xiàn)場提出

5.下列隧道超前地質(zhì)預報方法中，屬于物理勘探法的是（）

A.地質(zhì)調(diào)查法

B.超前導洞法

C.地質(zhì)雷達法

D.水力聯(lián)系觀測法

6.預應(yīng)力筋下料時應(yīng)采用()。

A.切斷機切斷

B.電弧切割

C.乙炔-氧氣切割

D.拉伸機拉斷

7.下列隧道支護手段中，于超前支護的是（）

A.徑向注漿

B.管棚

C.鎖腳錯桿

D.鋼支撐

8.可用于排除地下水的排水設(shè)施是()

A.仰斜式排水孔

B.攔水帶

C.跌水

D.急流槽

9.收費系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設(shè)抓拍和計數(shù)線圖的位置應(yīng)為（）。

A.素混凝土板，并保證沒有板塊接縫

B.鋼筋混凝土板橫向接縫處

C.連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊接健

D.預應(yīng)力混凝土板縱向接縫處

10.橋梁橋面與低水位之間的高差稱為()

A.建筑高度

B.橋梁高度

C.橋下凈空高度

D.容許建筑高度

11.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）。

A.施工段

B.流水步距

C.流水強度

D.組織間歌

12.纜索吊裝松索應(yīng)按()順序。

A.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索

B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索

C.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索

D.起重索、拱腳段扣索、次拱腳段扣索

13.下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。

A.斷面尺寸

B.頂面高程

C.軸線偏位

D.平整度

14.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說法，正確的是（）。

A.地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)

B.取土坑與路基坡腳間的護坡道應(yīng)平整密實，表面應(yīng)設(shè)1%~2%向內(nèi)須斜的橫坡

C.高路堤施工應(yīng)進行位移監(jiān)測

D.取土場（坑）的深度不得超過2m

15.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風險控制措施的說法，正確的是（）。

A.支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一根境風繩

B.支架高于6m時，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐

C.支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜

D.預壓荷載應(yīng)為梁重的1.05~1.10倍

16.某公路樁號為K2+300～K2+800，縱坡0.5%，邊坡高度為28m，路塹應(yīng)采用的開挖方法為（）。

A.通道縱挖法

B.分段縱挖法

C.多層橫向全寬挖掘法

D.單層橫向全寬挖掘法

17.土質(zhì)路塹開挖應(yīng)挖到（）位置。

A.路床頂面

B.路面頂面

C.路堤頂面

D.地基頂面

18.水泥混凝土路面模板拆除應(yīng)在混凝土（）不小于8.0MPa方可進行。

A.抗壓強度

B.抗折強度

C.彎拉強度

D.破壞強度

19.在土石路堤填筑的說法中，正確的是（）。

A.土石路堤可采取傾填方式

B.土石路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實

C.土石路堤宜用推土機鋪填，松鋪厚度不用限制

D.土石混合料可直接填筑至路床設(shè)計標高

20.在熱拌瀝青混合料攤鋪的說法中，正確的是（）。

A.中、表面層采用走線法施工

B.攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌合站產(chǎn)量相匹配

C.在攤鋪過程中，定時檢查高程及攤鋪厚度，時間間隔不超過1h

D.應(yīng)采用攤鋪機施工，任何部位均不可采用人工攤鋪

多選題（共10題，共10分）

21.波形梁立柱定位放樣的控制點有（）

A.橋梁

B.通道

C.涵洞

D.門架式標志

E.分隔帶開口

22.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有（）

A.復合受荷樁

B.摩擦樁

C.端承樁

D.摩擦端承樁

E.端承摩擦樁

23.熱拌瀝青混合料運輸時，運料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有（）

A.保溫

B.防雨

C.防老化

D.防污染

E.防骨料離析

24.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計算參數(shù)有（）。

A.孔距

B.梯段爆破單位耗藥量

C.爆堿安全振動速度

D.臺階高度

E.裝藥不耦合系數(shù)

25.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）。

A.路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土

B.同一填筑層路基填料混雜,塑性指數(shù)相差懸殊

C.施工設(shè)備超載嚴重

D.填筑順序不當,路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求

E.排水措施不力,造成積水

26.無機結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。

A.確定料倉供料比例

B.確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間

C.確定混合料的最佳含水率，最大干密度

D.確定結(jié)合料類型及摻配比例

E.確定結(jié)合料劑量的標定曲線

27.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）

A.漂浮體系

B.支承體系

C.塔梁固結(jié)體系

D.剛構(gòu)體系

E.無背索體系

28.導致隧道超欠挖的原因有（）

A.測量放樣誤差較大

B.司鉆工操作不熟練

C.鉆孔深度不夠

D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理

E.鉆孔時高壓風壓力不足

29.橋梁實心墩施工中,常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有（）

A.墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制

B.模板接縫錯臺控制

C.墩項支座預埋件位置、數(shù)量控制

D.墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制

E.墩頂實心段混凝土裂縫控制

30.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，項目施工應(yīng)當具備的條件包括（）

A.項目已列入公路建設(shè)年度計劃

B.征地手續(xù)已辦理,拆遷全部完成

C.施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成,并經(jīng)專家評審通過

D.建設(shè)資金已經(jīng)落實,并經(jīng)交通運輸主管部門審計

E.已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù),已落實保證質(zhì)量和安全的措施

問答題（共5題，共5分）

31.背景資料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋為三跨預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結(jié)構(gòu)為預應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂競14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：項目經(jīng)理部在詳細踏勘現(xiàn)場后，編制了實施性施工組織設(shè)計，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項施工方案，項目經(jīng)理部再按規(guī)定進行報批。

事件二：項目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。

事件三：項目總工程師在掛籃施工前進行了詳細的安全技術(shù)交底，強調(diào)嚴格按規(guī)范要求實施，混凝土的強度不低于設(shè)計強度等級值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d單簧模量的F，當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)彈簧模量的F，當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。

事件四：掛籃施工進行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項目經(jīng)理部經(jīng)過認真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。

【問題】

1、改正事件一中的錯誤做法，并說明掛籃專項施工方案須經(jīng)過哪些審批流程方可實施?

2、事件二中A值為多少?寫出構(gòu)件B、C、D的名稱。

3、寫出事件三中E、F、G、H的數(shù)值4、補充事件四中還可能存在的模板本身及施工方面的原因(要求只寫出三個)

32.某施工單位承建一高速公路路面工程，項目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達，交通運輸較為便利。設(shè)計速度100Km/h，雙向四車道，主線長15Km。起訖樁號為K15+000-K30+000.行車通寬度為3.75m。

主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等，路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項選工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測監(jiān)控等，專項方案實施品，項目其報照要求進行了方案交底。同時，施工現(xiàn)場管理人員向X進行了了安全技術(shù)交底。其由時，施工現(xiàn)場管理人員向X進行了了安全技術(shù)交底。

其由雙方和項目Y共同簽字確認。

事件二：路面各層施工時，項目部校入以下主要機械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋機、運輸車，裝裁機、攤鋪機，壓路機，水泥漿灑布車，振動夯實機，智能瀝青酒布車等。K17+100-K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。

事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標工作，擇優(yōu)選擇了一家實力特強的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料;②中面層施工采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，當日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：③)F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗段，采用輪胎壓路機進行碾壓施工。

事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個施工段進行流水施工，持續(xù)時間見表1。待基層施工完成后，對下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4天。

[問題]

1.補充事件一中施工安全保證措施的另外兩項主要內(nèi)容。寫出由x，Y的名稱。

2.補充事件二中路面各層施工時還需要的機械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。

3.寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②.③的做法走否正確?若不正確寫出正確做法。

4.根據(jù)事件四中的已知條件，計算K20+0000-K25+000段路面施工工期(單位：天)，并完善基層與下面層的橫道圖。

33.某高速公路分離式隧道，左洞起訖樁號為ZK4+120～ZK5+435，右洞起訖樁號為K4+125～K5+445，隧道圍巖等級為Ⅲ、Ⅳ級。右洞進洞口處仰坡陡峻，采用的洞門如圖4所示。K4+430～K4+455（ZK4+440～ZK4+475）、K4+525～K4+545（ZK4+540～ZK4+565）為低瓦斯地段，采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護施工的主要內(nèi)容包括：①初噴混凝土；②打設(shè)錨桿；③架立鋼架；④掛鋼筋網(wǎng)；⑤復噴混凝土。根據(jù)瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前編制了超前地質(zhì)預報方案、防治瓦斯的專項施工方案和作業(yè)要點手冊等文件。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：隧道開挖過程中，技術(shù)人員采用激光隧道界限測量儀測定了隧道斷面的超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施：拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)等位置嚴禁欠挖；對于其他位置，當巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，每1m2內(nèi)欠挖面積不宜大于0.1m2，欠挖隆起量不得大于C值；當欠挖面積及隆起量較大時，采用補炮措施進行處理。

事件二：針對低瓦斯隧道施工，施工單位提出的部分技術(shù)要求如下：

①在開挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、技術(shù)員和電工應(yīng)同時檢查放炮地點附近20m以內(nèi)風流中的甲烷濃度；

②每次爆破通風達到規(guī)定時間后，當甲烷濃度小于1%，一氧化碳濃度小于1.5%時，方可解除警戒，允許施工人員進入作業(yè)面；

③采用抗靜電、阻燃的通風管，風管安裝應(yīng)平順，接頭嚴密，每100m平均漏風率不應(yīng)大于2%。

【問題】

1.圖4中所示的隧道洞門屬于哪一種類型？寫出構(gòu)造物A和B的名稱。

2.根據(jù)初期支護施工的主要內(nèi)容，寫出正確的初期支護施工順序（用編號表示）。根據(jù)瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前還應(yīng)編制哪些文件？

3.事件一中，隧道開挖時還有哪個位置嚴禁欠挖？C值為多少mm？采用技術(shù)人員提出的措施處理欠挖時，對欠挖部位通常會造成哪些不利影響？

4.逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確？若不正確，寫出正確技術(shù)要求。

34.某高速公路合同段起訖樁號為K6+280～K13+109。公路路基填挖方量較大。其中K8+570～K9+066段為填石路堤，填料以中硬石料為主。根據(jù)相關(guān)文件，項目招標文件要求投標文件采用雙信封形式密封，第一信封為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封為報價文件，報價文件應(yīng)包括投標函等內(nèi)容。某施工單位按照要求提交了投標文件和投標保證金，最終順利中標。項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。雙網(wǎng)絡(luò)計劃如圖5所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：填石路堤施工前，施工單位進行了試驗路段施工，通過試驗確定了質(zhì)量控制標準、壓實工藝主要參數(shù)和施工工藝流程等。其中壓實工藝主要參數(shù)包括碾壓遍數(shù)、壓實機械規(guī)格、機械組合等；填石路堤施工工藝流程為：施工準備→填料檢驗合格→填料裝運→M→邊坡碼砌→局部找平、細料補充→N→質(zhì)量檢驗。

事件二：施工組織設(shè)計中，填石路堤施工技術(shù)要求部分內(nèi)容如下：①中硬巖石可以用于路堤填筑，不得用于路床填筑；②壓實機械選用自重大于18t的振動壓路機；③路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細料含量應(yīng)不小于20%；④邊坡碼砌與路基填筑應(yīng)基本同步進行。

事件三：填石路堤施工過程中，施工單位按規(guī)范要求進行施工過程質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗，檢驗實測項目有中線偏位、平順度、寬度、橫坡、壓實、邊坡坡度和彎沉等。根據(jù)規(guī)范，壓實質(zhì)量采用指標X進行控制，同時每填高3m，還檢測了Y和寬度。

事件四：合同履行過程中，出現(xiàn)以下情形：①因業(yè)主未能按時提供圖紙，導致工作H停工12d，同時導致施工單位一臺自有機械窩工12個臺班，該機械每臺班折舊費400元、檢修費與維護費470元、動力燃料費280元；②因設(shè)計變更，工作C的工程量由5000m3增加至6000m3；③因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗不合格，導致工作F開始時間推遲10d，同時導致施工單位一臺租賃機械窩工10個臺班，該機械每臺班租賃費1000元、動力燃料費360元。施工單位分別就以上3個情形向業(yè)主提出機械使用費和工期索賠。

【問題】

1.補充報價文件還應(yīng)包括的兩項內(nèi)容。投標保證金有哪些形式？

2.事件一中，補充試驗路段還應(yīng)確定的壓實工藝參數(shù)。寫出工序M和N的內(nèi)容。

3.判斷事件二中的各條技術(shù)要求是否正確？若不正確，寫出正確技術(shù)要求。

4.事件三中，補充質(zhì)量檢驗實測項目，寫出X和Y的名稱。

5.事件四中，計算機械使用費索賠金額。每種情形下工期索賠各是多少天？

35.某施工單位承建了某高速公路路基工程，其中，K7+370～K7+740通過滑坡體前緣，滑坡體長約370m，寬約650m，厚14.1m～28.5m，屬于大型滑坡。路線在滑坡體前緣以挖方