乘用車前后端保護(hù)裝置編輯說明

GB17354《乘用車前后端保護(hù)裝置》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2020年12月24日國標(biāo)委綜合〔2020〕54號文下達(dá)的55

項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔(dān)修訂《乘用車前

后端保護(hù)裝置》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號20205231-Q-339。

（二）背景意義及必要性

隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展，將有效降低城市道路交通事故碰撞

速度，低速碰撞中如何有效地保證汽車傳感器、雷達(dá)、攝像頭等這些新興零部件仍能保持正

常功能，對乘用車前后端保護(hù)裝置性能提出了新技術(shù)要求，成為了汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中的

重要環(huán)節(jié)。車輛前端結(jié)構(gòu)除了滿足車內(nèi)乘員保護(hù)及行人保護(hù)，還應(yīng)在低速碰撞中保護(hù)車身的

主要外部部件和內(nèi)部部件和裝置不受損壞，以降低社會經(jīng)濟(jì)成本，為建設(shè)和發(fā)展節(jié)約型綠色

生態(tài)汽車社會服務(wù)。

GB17354-1998《汽車前、后端保護(hù)裝置》是我國汽車公告管理標(biāo)準(zhǔn)體系中的重要組成

部分，作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是主管部門加強(qiáng)汽車產(chǎn)品管理、引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)，也

是指導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)的重要技術(shù)文件。隨著城市道路交通低速碰撞事故不斷增長，車

輛使用工況出現(xiàn)了新變化和新形勢，乘用車前后端保護(hù)裝置可以吸收低速撞擊的能量，降低

外部物體對車身的沖擊，對車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)外部重要部件具有主要的防護(hù)作用。目前我國關(guān)于

乘用車前后端保護(hù)裝置的國家標(biāo)準(zhǔn)GB17354-1998《汽車前、后端保護(hù)裝置》發(fā)布于1998

年，距今已有二十多年的歷史，其對于車輛在進(jìn)行低速碰撞試驗(yàn)后的性能要求已不能滿足當(dāng)

今汽車技術(shù)的迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有激光傳感器、毫米波雷達(dá)、微波傳感器等多種傳

感器和攝像頭安裝于前后端保護(hù)裝置內(nèi)部及附近區(qū)域。因此，對攝像頭和前后端保護(hù)裝置內(nèi)

外部的各類傳感器的技術(shù)要求亟待加入新標(biāo)準(zhǔn)中。

（三）主要工作過程

1.主要工作概述

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會組織成立汽車碰撞

安全標(biāo)準(zhǔn)研究工作組，于2017年4月啟動標(biāo)準(zhǔn)研究與起草工作，由中國汽車技術(shù)研究中心

有限公司（以下簡稱“中汽中心”）牽頭組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、高校及科研院

所共同研究修訂GB17354-1998《汽車前、后端保護(hù)裝置》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。工作組通過技

術(shù)調(diào)研、集中討論、現(xiàn)場調(diào)查和試驗(yàn)驗(yàn)證等多種形式，廣泛組織行業(yè)力量共同開展乘用車前

后端保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作，深入研究汽車低速碰撞相關(guān)的技術(shù)及應(yīng)用情況，集合行業(yè)

力量共同修訂完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

2.前期預(yù)研工作

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

2017年4月—2018年1月，標(biāo)準(zhǔn)工作組研究和分析了乘用車前后端保護(hù)裝置有關(guān)的國

內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)、技術(shù)協(xié)議及技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展情況，調(diào)研結(jié)果如下：

①乘用車前后端保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會于1980年發(fā)布了UNR42《關(guān)于認(rèn)證乘用車前后端保護(hù)裝置(保

險杠等)的統(tǒng)一規(guī)定》,我國現(xiàn)行關(guān)于前后端保護(hù)裝置的國家標(biāo)準(zhǔn)GB17354-1998《汽車前、

后端保護(hù)裝置》與UNR42等效。其他汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，如美國、日本等，也都有相應(yīng)

的關(guān)于乘用車前后端保護(hù)裝置的法規(guī)。目前未有其他國家和地區(qū)將車輛前后端保護(hù)裝置內(nèi)部

的各類傳感器和攝像頭納入技術(shù)要求，修訂本標(biāo)準(zhǔn)的同時可以積極推進(jìn)中國法規(guī)修訂內(nèi)容推

向國際車輛法規(guī)協(xié)調(diào)，促進(jìn)UNR42和ISO2958:1973國際標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

②自主品牌前后端保護(hù)裝置開發(fā)水平

國內(nèi)自主品牌已具備相當(dāng)?shù)那昂蠖吮Ｗo(hù)裝置開發(fā)能力，國內(nèi)主流主機(jī)廠一汽、東風(fēng)、長

安、上汽、吉利、奇瑞、廣汽、比亞迪等企業(yè)車輛前后端保護(hù)裝置性能均考慮相關(guān)技術(shù)要求。

③國內(nèi)在售車型保險杠橫梁離地高度數(shù)據(jù)調(diào)研

起草組組調(diào)研了55款市場上銷量較大的車型保險杠橫梁截面高度和中心離地高度。結(jié)

果表明，大部分車型保險杠橫梁截面高度至少為100mm；不同車型保險杠橫梁中心離地高度

如圖所示，可以看出，在調(diào)查的車輛中，大部分車輛保險杠橫梁中心離地高度位于450mm～

500mm區(qū)間內(nèi)。

考慮與上一版標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)延續(xù)性和車輛碰撞相容性，將碰撞基準(zhǔn)高度由445mm調(diào)整為

450mm，調(diào)整后碰撞基準(zhǔn)高度可以保證大部分車型保險杠橫梁在試驗(yàn)過程中發(fā)揮吸能作用。

④前后端保護(hù)裝置試驗(yàn)測試能力

前后端保護(hù)裝置性能試驗(yàn)屬于汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性檢測試驗(yàn)項(xiàng)目之一，國內(nèi)各類檢測機(jī)構(gòu)和

汽車企業(yè)試驗(yàn)室擁有相當(dāng)數(shù)量的前后端保護(hù)裝置測試設(shè)備，擁有豐富的前后端保護(hù)裝置測試

經(jīng)驗(yàn)，我國目前現(xiàn)有試驗(yàn)?zāi)芰驮囼?yàn)設(shè)備完全可以滿足新標(biāo)準(zhǔn)的檢測要求。

目前，無論是前后端保護(hù)裝置研發(fā)能力還是前后端保護(hù)裝置試驗(yàn)驗(yàn)證，我國大部分汽車

企業(yè)和檢測機(jī)構(gòu)具有了完備的技術(shù)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭乘用車前后端保護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目，前期組織相

關(guān)技術(shù)人員、聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)，組織討論和研究了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容，掌握了前后端保護(hù)裝置行業(yè)

總體技術(shù)發(fā)展趨勢和水平，以滿足當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的需要。

2018年2月-2018年5月，工作組研究和編制了標(biāo)準(zhǔn)草案及開展前期的行業(yè)摸底研究工

作，完善了標(biāo)準(zhǔn)的工作組草案稿。

3.標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次工作會議

2018年5月30日-31日，標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次工作會議在洛陽召開。對國家標(biāo)準(zhǔn)GB

17354-1998《汽車前、后端保護(hù)裝置》的實(shí)施情況、實(shí)施過程中遇到的問題以及標(biāo)準(zhǔn)修訂進(jìn)

行了深入討論，對標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)修訂主要技術(shù)方案達(dá)成了共識，確定了標(biāo)準(zhǔn)第二章的編制原則。

4.標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次工作會議

2019年5月29日-30日，標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次工作會議在福州召開。標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研組圍繞反

饋意見對速度變化以及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)開展了工作。該標(biāo)準(zhǔn)與GB24550分別關(guān)注的是低速碰撞情

況下的人、車兩個方面，在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中注重二者互相協(xié)調(diào)一致。對標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研結(jié)果進(jìn)行了

介紹，分別對車輛正前方、正后方、前左角、后右角四個方向，以不同的速度碰撞進(jìn)行了

CAE分析，通過仿真分析結(jié)果可以看出，當(dāng)碰撞速度逐漸增大，會產(chǎn)生越來越大的塑性變形，

防撞梁的折彎量以及不可逆的變形也會隨著碰撞速度的增大而增大。根據(jù)預(yù)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)增加

試驗(yàn)速度會產(chǎn)生更多不可預(yù)見以的變化，建議維持原試驗(yàn)速度不變的技術(shù)方案。

對于碰撞后燈具造成部分損壞的問題，對碰撞后燈具的裝配和性能要求進(jìn)行了解釋，提

出燈具性能需要后續(xù)開展研究的方案；增加針對新增的電子功能零部件的規(guī)定。

5.標(biāo)準(zhǔn)工作組第三次工作會議

2019年12月18日-19日，標(biāo)準(zhǔn)工作組第三次工作會議在杭州召開。中汽中心代表起草

組匯報了GB17354《乘用車前后端保護(hù)裝置》碰撞后燈具要求、傳感器的研究情況、國內(nèi)

外法規(guī)研究情況，針對標(biāo)準(zhǔn)修訂技術(shù)方案與參會專家進(jìn)行了討論，確定了標(biāo)準(zhǔn)主要修訂技術(shù)

內(nèi)容。

6.標(biāo)準(zhǔn)工作組第四次工作會議

2020年5月20日，標(biāo)準(zhǔn)工作組第四次工作會議以線上網(wǎng)絡(luò)形式召開。中汽中心代表起

草組介紹了GB17354《乘用車前后端保護(hù)裝置》標(biāo)準(zhǔn)研究進(jìn)展和立項(xiàng)情況，討論了標(biāo)準(zhǔn)中

術(shù)語和定義增加與修改、試驗(yàn)車輛乘員質(zhì)量的分布、碰撞器撞擊高度等技術(shù)內(nèi)容并達(dá)成共識。

7.標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃下達(dá)

2020年12月24日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國標(biāo)委綜合〔2020〕54號文下達(dá)了55項(xiàng)強(qiáng)

制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔(dān)修訂《乘用車前后端

保護(hù)裝置》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號20205231-Q-339，項(xiàng)目周期24個月。

8.標(biāo)準(zhǔn)工作組第五次工作會議

2021年5月18日-19日，標(biāo)準(zhǔn)工作組第五次工作會議在南昌召開。中汽中心代表起草

組匯報了GB17354《乘用車前后端保護(hù)裝置》標(biāo)準(zhǔn)研究進(jìn)展，參會專家對GB17354《乘用

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

車前后端保護(hù)裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了逐條分析和討論，主要討論及修改內(nèi)容整理

如下：

標(biāo)準(zhǔn)章條編號主要討論內(nèi)容

3.1保護(hù)裝置經(jīng)討論，表示“嚴(yán)重?fù)p傷”為整車損傷，“其他組件”不包含傳感

器。

3.2車輛型式泛亞汽車建議考慮仿真等證明材料，會議表示國內(nèi)外尚不認(rèn)可仿真

結(jié)果，有待進(jìn)一步研究。標(biāo)致雪鐵龍咨詢增配導(dǎo)致的質(zhì)量增加是否

視同，起草組表示參考GB11551要求，整車整備質(zhì)量增加不超過8%。

3.6保險杠角針對碰撞器基準(zhǔn)高度為450mm，建議會后各企業(yè)摸底所有產(chǎn)品車型

和基準(zhǔn)高度。

4.2上汽乘用車、廣汽研提出多個燈光器具損壞一個情況，起草組表示

燈光要求應(yīng)滿足GB4785。

4.8吉利汽車表示功能正常無法界定撞壞撞歪情況；理想汽車表示電動

汽車全系標(biāo)配傳感器；延鋒彼歐建議調(diào)研傳感器分類，區(qū)分常規(guī)與

安全類傳感器；理想汽車表示考慮主動式發(fā)動機(jī)罩誤操作情況，神

龍汽車表示4km/h,不標(biāo)定發(fā)動機(jī)罩；經(jīng)討論，建議會后汽車企業(yè)及

檢測機(jī)構(gòu)反饋前后端保護(hù)裝置上安裝的傳感器類型、試驗(yàn)損傷情況、

提供傳感器試驗(yàn)后照片。

4.4吉利汽車建議，修改為“混合動力和純電動汽車”；理想汽車建議

考慮多個充電系統(tǒng)情況，直流與交流對應(yīng)的快充和慢充充電系統(tǒng)兩

者電壓與電流等存在明顯區(qū)別，相互獨(dú)立。

實(shí)施過渡期建議建議參考行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過渡期。

9.起草組第六次工作會議

2021年11月18日-19日，標(biāo)準(zhǔn)起草組第六次工作會議在天津召開，主要討論了前后端

保護(hù)裝置、保險杠角以及傳感器評價等技術(shù)內(nèi)容。

10.工作組第七次工作會議

2022年3月24日～25日、28日，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)研究工作組以網(wǎng)絡(luò)會議形式召開。

來自汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)和檢測機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位的專家和代表共計(jì)170余人參加了會

議，標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了GB17354《乘用車前后端保護(hù)裝置》的研究進(jìn)展，會議對GB17354

《乘用車前后端保護(hù)裝置》征求意見（初稿）的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，本次主要討論及

修改內(nèi)容如下：

標(biāo)準(zhǔn)章條編號主要討論內(nèi)容

4.2豐田汽車建議明確正常工作范圍；長安汽車燈具外表面開裂，內(nèi)部

是否允許損壞；小鵬汽車表述logo燈損壞的情況；起草組表示標(biāo)準(zhǔn)

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

規(guī)定4785規(guī)定的燈具，允許外觀摩擦，內(nèi)部不允許損壞，后續(xù)考慮

在標(biāo)準(zhǔn)宣貫或者編制說明宣貫。

4.8泛亞汽車建議明確與駕駛安全相關(guān)的本體部件傳感器正常，允許傳

感器不脫落，不鼓勵低速碰撞后的自動駕駛功能，建議改為“安裝

在前后端保護(hù)裝置上的與安全駕駛有關(guān)的攝像頭，傳感器，及其他

相關(guān)部件不脫落，不損壞”；PSA建議增加碰撞后自檢功能，碰撞受

損后的報警或提醒，不評價自動駕駛系統(tǒng)，僅對部分傳感器提出要

求；一汽集團(tuán)表示傳感器本體功能正常，不脫落，不考核系統(tǒng)；上

汽大眾建議刪除大燈清洗器要求；泛亞表示：建議考慮增加喇叭、

電動車低速提示音發(fā)生裝置的考核；東風(fēng)日產(chǎn)咨詢是否考慮充電口，

江鈴汽車建議考慮前后充電口情況；襄陽達(dá)安表示相關(guān)激光雷達(dá)傳

感器已安裝車型十幾年，目前碰撞實(shí)驗(yàn)傳感器基本無脫落和損壞，

從消費(fèi)者角度，低速碰撞后傳感器要求保護(hù)強(qiáng)烈，建議從社會效益

出發(fā)，保留傳感器要求，建議采用輔助檢查形式檢查碰撞后傳感器

性能；對于傳感器本體功能的檢測方法可采用簡便易行的方法即可。

刪除了大燈清洗器的要求。

實(shí)施日期泛亞汽車建議結(jié)合行人保護(hù)實(shí)施時間，以便企業(yè)全面應(yīng)對。

11.形成標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見稿

2021年9月—2022年3月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工作組會議的修改意見，起草組對GB17354標(biāo)準(zhǔn)

草案進(jìn)行了修改和完善，形成了GB17354《乘用車前后端保護(hù)裝置》標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編

制說明。

二、編制原則、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制目的

本項(xiàng)目是對GB17354-1998《汽車前、后端保護(hù)裝置》的修訂，旨在升級低速碰撞中乘

用車前后端保護(hù)裝置的技術(shù)要求，建立更科學(xué)的考核指標(biāo)和評價體系，適應(yīng)新時代對乘用車

前后端保護(hù)裝置的發(fā)展需求，減少車輛內(nèi)外部裝置和部件的碰撞損傷及保證車輛完整性，推

動我國汽車安全性能的持續(xù)提高。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則，立足于我國道路交通實(shí)際特

點(diǎn)及汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，開展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。隨著我國汽車保有量的增加以及技術(shù)的發(fā)展，

對乘用車前后端保護(hù)裝置提出了新要求，為進(jìn)一步降低低速碰撞交通事故中車輛損傷，本標(biāo)

準(zhǔn)的修訂和完善過程中對乘用車前后端保護(hù)裝置的技術(shù)條件提出了通用性要求，能夠有效提

高乘用車前后端保護(hù)裝置的保護(hù)水平，保障消費(fèi)者財產(chǎn)安全。

提升先進(jìn)性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和企業(yè)產(chǎn)品現(xiàn)狀，在借鑒國外先進(jìn)

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的前提下，提出符合現(xiàn)階段和未來發(fā)展的我國乘用車前后端保護(hù)裝置

標(biāo)準(zhǔn)。

考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，了解了我國企業(yè)在乘用車前后端保護(hù)裝

置的技術(shù)發(fā)展水平或技術(shù)儲備能力，調(diào)研企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和應(yīng)用等方面存在的問

題，提出適合且能夠引導(dǎo)國內(nèi)乘用車前后端保護(hù)裝置行業(yè)發(fā)展的修訂技術(shù)要求。

注重協(xié)調(diào)性，乘用車前后端保護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)的普及在管理和使用上涉及到汽車的各個

領(lǐng)域，技術(shù)上需要協(xié)調(diào)汽車整車、零部件制造商等多方面意見，因此在充分協(xié)調(diào)各

方意見的基礎(chǔ)上，研究制定滿足我國實(shí)際情況的乘用車前后端保護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)。

編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，格

式嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起

草規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行編制。

（三）標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)依據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車前后端保護(hù)裝置的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法，適用于M1類汽車。

主要技術(shù)要求如下：

照明和信號裝置應(yīng)能繼續(xù)正常工作并清晰可見。如果出廠時安裝好的照明裝置失

調(diào)，允許進(jìn)行調(diào)整以符合規(guī)定要求，但只限于采用常規(guī)的調(diào)整方法。

發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和車門應(yīng)能正常開閉。車輛的側(cè)門在碰撞的作用下不得自行開

啟。

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應(yīng)無泄漏，不發(fā)生油、水路堵塞，其密封裝置與油、水箱蓋

亦應(yīng)能正常工作。對于混合動力和純電動汽車，其電池和電機(jī)應(yīng)能正常工作。

車輛的排氣系統(tǒng)不應(yīng)有妨礙其正常工作的損壞或錯位。

車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)（包括輪胎）、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)應(yīng)保持良好的調(diào)整狀態(tài)

并能正常工作。

前后端保護(hù)裝置的橫梁與車身的連接不脫離，車身縱梁結(jié)構(gòu)件無開裂，車身尾部端

板無開裂。牽引裝置安裝套筒及固定件無可見裂紋，不影響牽引裝置安裝。

前后端保護(hù)裝置的攝像頭不脫落、功能正常；前后端傳感器不損壞、不脫落。

GB17354新版草案與原標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容差異比對見下表：

標(biāo)準(zhǔn)GB17354-202XGB17354-1998

基準(zhǔn)高度450mm445mm

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

照明和信號裝置應(yīng)能繼續(xù)正常工

作并清晰可見。如果出廠時安裝好

GB4785所規(guī)定強(qiáng)制安裝的照明、

照明和信的照明裝置失調(diào)，允許進(jìn)行調(diào)整以

光信號裝置和回復(fù)反射裝置應(yīng)能

號裝置符合規(guī)定要求，但只限于采用常規(guī)

正常工作。

的調(diào)整方法。如果燈絲折斷，應(yīng)允

許更換燈泡。

發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和車門在試驗(yàn)發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和車門應(yīng)能正

車門罩蓋后應(yīng)正常開閉。車門在碰撞過程中常開閉。車輛的側(cè)門在碰撞的作用

不應(yīng)開啟。下不得自行開啟。

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應(yīng)無泄漏

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應(yīng)無泄漏，

燃料冷卻且能正常工作。對于混合動力和純

不發(fā)生油、水路堵塞，其密封裝置

系統(tǒng)電動汽車，其充電系統(tǒng)和動力系統(tǒng)

與油、水箱蓋亦應(yīng)能正常工作。

應(yīng)能正常工作。

要求

車輛的排氣系統(tǒng)不應(yīng)有妨礙其正車輛的排氣系統(tǒng)不應(yīng)有妨礙其正

排氣系統(tǒng)

常工作的損壞或錯位。常工作的損壞或錯位。

傳動、懸車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)（包括車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)（包括

架、轉(zhuǎn)向、輪胎）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)應(yīng)能輪胎）、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)應(yīng)保持良

制動系統(tǒng)正常工作。好的調(diào)整狀態(tài)并能正常工作。

前后端保護(hù)裝置的橫梁與車身的

連接不脫離，車身縱梁結(jié)構(gòu)件無開

其他要求裂，車身尾部端板無開裂。牽引裝無

置安裝套筒及固定件無可見裂紋，

不影響牽引裝置安裝。

安裝在前后端保護(hù)裝置上的攝像

頭不脫落、功能正常（若需要，允

附加要求無

許使用隨車工具處理），傳感器不

損壞、不脫落。

2.標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)及主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

2.1試驗(yàn)方法

修訂GB17354-XXXX草案的試驗(yàn)方法的技術(shù)方案分為在高度方向上和寬度方向上兩個層

面進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)方案示意圖如下圖所示。

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

450mm試驗(yàn)車加載質(zhì)量

450mm整車整備質(zhì)量

高度方向

4次前/后縱向碰撞4km/h4次前/后角碰2.5km/h

寬度方向

試驗(yàn)示意圖

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

2.2研究內(nèi)容

對乘用車前后端進(jìn)行低速碰撞性能分析，從零部件、安全風(fēng)險等方面，分析了需要引起

關(guān)注，改善低速碰撞性能的法規(guī)盲區(qū)零件（如下圖所示），以適應(yīng)汽車智能化發(fā)展，主要分

為電子件、功能件和結(jié)構(gòu)件三大類。

前后端保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)及附屬件示意圖

（1）電子件

乘用車前后端的電子件主要有攝像頭、雷達(dá)、端傳感器等。攝像頭可分為前、后攝像頭，

一般安裝于汽車前后端，提供前、后監(jiān)控視野，輔助行車和停車。

雷達(dá)一般位于前后保險杠上，用于輔助倒車、盲區(qū)探測、自動駕駛。雷達(dá)損壞需要拆裝

保險杠系統(tǒng)，更換困難。

隨著汽車的智能化發(fā)展，集成在車輛前、后端的傳感器越來越多，例如溫度傳感器一般

位于保險杠下端，用于探測室外溫度。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)通過雷達(dá)穿透、反射，探測車距，控制車速，實(shí)現(xiàn)巡航和自動行車。該

系統(tǒng)要求雷達(dá)發(fā)射系統(tǒng)與可穿透件之間保持較高要求的相對位置。若汽車開發(fā)過程中未考慮

其低速碰撞性能保護(hù)，當(dāng)該系統(tǒng)在低速碰撞時相對位置發(fā)生較大變化或雷達(dá)損壞不會被發(fā)

現(xiàn)，系統(tǒng)在行車過程中一旦功能失效，影響行車安全。

以攝像頭為例，如圖所示，當(dāng)攝像頭高度布置不合理，用國標(biāo)擺錘進(jìn)行模擬碰撞時，擺

錘頭會直接撞上攝像頭，造成攝像頭損壞。

碰撞前和碰撞試驗(yàn)后攝像頭模擬示意圖

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

當(dāng)布置不合理時，電子件在低速碰撞時會被直接碰撞或受周邊零件擠壓而損壞，造成較

高的損失。

（2）功能件

乘用車前后端的的功能件主要有可變進(jìn)氣格柵、拖鉤安裝基座、充電接口等。

可變進(jìn)氣格柵一般位于格柵和水箱之間，可根據(jù)車速調(diào)整格柵開口大小，改進(jìn)風(fēng)阻性能。

可變進(jìn)氣格柵在低速碰撞中的出現(xiàn)開裂、脫落問題不易發(fā)現(xiàn)，在行車過程中可能會發(fā)生失效

而處于常閉狀態(tài)，阻擋進(jìn)氣，影響水箱冷卻，造成汽車故障。

如圖所示，由于車型特點(diǎn)，防撞梁、吸能塊與擺錘的重疊量小，當(dāng)吸能不足時，擺錘會

直接沖擊可變進(jìn)氣格柵，造成可變進(jìn)氣格柵局部應(yīng)力集中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的位置開裂。

拖鉤安裝基座是汽車牽引裝置的主要部件，位于防撞梁上的基座如果在低速碰撞中發(fā)生

較大變形，拖鉤不能正常擰入，影響牽引救援。

可變進(jìn)氣格柵低速碰撞示意圖

（3）結(jié)構(gòu)件

乘用車前后端的的結(jié)構(gòu)件主要是車身縱梁、防撞橫梁、尾部端板等。結(jié)構(gòu)件在低速碰撞

中出現(xiàn)開裂不易發(fā)現(xiàn)。出現(xiàn)開裂后，一旦再次出現(xiàn)碰撞事故，開裂影響碰撞保護(hù)性能。

（4）零部件低速碰撞性能

新興零件的低速碰撞性能研究，結(jié)合十幾個車型驗(yàn)證，從相關(guān)性、設(shè)計(jì)可行性、試驗(yàn)可

實(shí)施性等方面，形成了法規(guī)盲區(qū)零件低速碰撞性能定義，用于指導(dǎo)汽車前后端保護(hù)裝置開發(fā)。

性能定義要求，按GB17354-XXXX規(guī)定的條件和規(guī)程進(jìn)行碰撞試驗(yàn)后，車輛除滿足GB

17354-XXXX規(guī)定的要求外，還應(yīng)能滿足下列要求：

電子件，可變進(jìn)氣格柵等功能件應(yīng)能繼續(xù)正常工作。

拖鉤安裝套筒無可見裂紋及不影響拖鉤安裝。

保險杠蒙皮無開裂。防撞橫梁無開裂，和車身的連接不脫離。車身縱梁結(jié)構(gòu)件無開裂。

車身其他結(jié)構(gòu)件（尾部端板）無開裂。

——后攝像頭圖像顯示正常、不脫落；

——前后側(cè)雷達(dá)有報警音、不脫落；

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

——前后端傳感器不損壞、不脫落；

——可變進(jìn)氣格柵不脫落、不開裂；

布置于碰撞安全區(qū)域，防撞梁和吸能塊是低速碰撞承載和吸能的主要零件，其區(qū)域是擺

錘碰撞高風(fēng)險區(qū)域，如下圖所示，當(dāng)汽車在低速碰撞時，布置于防撞梁上/下端的零件可以

隨蒙皮移動，不與周邊零件發(fā)生接觸，則能保證功能正常。

布置于碰撞高風(fēng)險區(qū)域時，零件與周邊保留足夠的碰撞安全間隙。如圖所示，零件位于

防撞梁和擺錘之間，易受擺錘和防撞梁擠壓而損壞。當(dāng)該零件與防撞梁的間隙D大于該零件

低速碰撞侵入量時，則可避免撞上防撞梁，從而確保其不損壞。另外，需結(jié)合蒙皮曲面的造

型特點(diǎn)，避免零件位于擺錘碰撞第一接觸點(diǎn)而損傷。

（5）試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

根據(jù)國內(nèi)檢測機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年至2021年5年共進(jìn)行前后端項(xiàng)目檢測374

個車型，其中國外進(jìn)口車輛58個車型，均配置有雷達(dá)和攝像頭，檢測后均為發(fā)生脫落現(xiàn)象。

國內(nèi)前后端檢測數(shù)量316個車型，其中配置雷達(dá)的車輛297個車型，占國內(nèi)總數(shù)量的94%，

檢測后發(fā)生脫落的15個車型，占國內(nèi)配置雷達(dá)車輛的5%；國內(nèi)配置攝像頭的車輛96個車

型，占國內(nèi)總數(shù)量的30.4%，檢測后發(fā)生脫落的2個車型，占配置攝像頭車輛的2.1%。

由此可見，國內(nèi)自主品牌已具備相當(dāng)?shù)那昂蠖吮Ｗo(hù)裝置開發(fā)能力，國內(nèi)主流主機(jī)廠一汽、

東風(fēng)、上汽、吉利、等自主品牌車輛前后端保護(hù)裝置性能均考慮相關(guān)技術(shù)要求。

（6）實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

針對企業(yè)集中反映意見的電子件、燈具等碰撞后要求，起草組對9款不同車型進(jìn)行了試

驗(yàn)驗(yàn)證。對于車輛前端，撞擊高度普遍位于車輛前部進(jìn)氣格柵下邊緣及更靠下的位置，與車

輛前部大燈距離較遠(yuǎn)，部分車輛前端正碰撞擊區(qū)域可能與雷達(dá)、攝像頭布置位置重疊，前端

角碰撞擊區(qū)域可能與前霧燈和雷達(dá)布置位置重疊；對與車輛后端，撞擊高度普遍位于后保險

杠蒙皮區(qū)域，部分車輛后端正碰撞擊區(qū)域可能與雷達(dá)、攝像頭布置位置重疊，后端角碰撞擊

區(qū)域可能與后部回復(fù)反射器布置位置重疊。

撞擊點(diǎn)位置分布示意圖

具體試驗(yàn)結(jié)果如下表所示，試驗(yàn)結(jié)果表明，在電子件方面，車輛前后部雷達(dá)、攝像頭等，

如能通過設(shè)計(jì)，使其布置位置避免位于碰撞器與車輛第一接觸點(diǎn)，通常對電子件本身不會造

成損壞（可能發(fā)生角度偏移、支架等連接件的損壞，這在標(biāo)準(zhǔn)中是允許出現(xiàn)的）；在燈具方

面，車輛前后大燈由于布置位置相對較高，受到碰撞后損壞可能性較低，車輛前霧燈及后部

回復(fù)反射器布置位置與碰撞區(qū)高度接近，但由于造型原因，二者通常不會在試驗(yàn)中與擺錘直

接接觸，因此在碰撞后損壞可能性亦較低，且后部回復(fù)反射器可集成在后組合燈中，以避免

碰撞損壞的出現(xiàn)。

部分車型試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果匯總表

序號車輛類型撞擊區(qū)附近電子件、燈具等破壞情況其他破壞情況

純電動多用途前端正碰導(dǎo)致前部攝像頭角度改變，攝像頭成撞擊點(diǎn)保險杠蒙

1

乘用車像功能正常皮破裂

純電動多用途

2無明顯破壞無明顯破壞

乘用車

撞擊點(diǎn)保險杠蒙

3多用途乘用車無明顯破壞

皮破裂

4轎車后端角碰導(dǎo)致雷達(dá)松動，功能正常無明顯破壞

前保險杠與翼子

5轎車無明顯破壞

板間隙變大

6混合動力轎車無明顯破壞無明顯破壞

后端正碰導(dǎo)致后部攝像頭角度改變，攝像頭成

7多用途乘用車無明顯破壞

像功能正常

純電動多用途前保險杠與翼子

8無明顯破壞

乘用車板間隙變大、后

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

保險杠與車體連

接件斷裂

撞擊點(diǎn)保險杠蒙

9轎車后端角碰導(dǎo)致后回復(fù)反射器碎裂

皮破裂

研究乘用車前后端零件特點(diǎn)，對比現(xiàn)有低速碰撞法規(guī)對前后端零件的保護(hù)要求，對現(xiàn)有

法規(guī)盲區(qū)零件在低速碰撞的性能進(jìn)行了定義及可行性研究，提出了基于汽車智能化發(fā)展的乘

用車前后端保護(hù)裝置低速碰撞性能要求。

對現(xiàn)有國標(biāo)的修訂和升級，以明確的要求來指導(dǎo)乘用車前后端開發(fā)，通過布置和設(shè)計(jì)優(yōu)

化來提高汽車安全性，節(jié)約資源，對全球低速碰撞法規(guī)的更新也有指導(dǎo)和推進(jìn)作用。

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)是汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)中涉及乘用車前后端保護(hù)裝置的唯一強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，與其

他現(xiàn)有、制定中的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套良好。該標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突，與現(xiàn)行國家

標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充。

四、與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分析

目前國外在車輛前、后端保護(hù)裝置法規(guī)方面主要分為兩大類，其一是以UNR42和FMVSS

581為代表的性能試驗(yàn)，如下表所示；其二是RCAR和IIHS等機(jī)構(gòu)提出的前后端保護(hù)裝置可

維修性測試。此外，汽車前、后端保護(hù)裝置的設(shè)計(jì)還要考慮其行人保護(hù)性能。目前歐洲采用

的前、后端保護(hù)裝置法規(guī)為UNR42，標(biāo)準(zhǔn)要求使用小車或擺錘作為碰撞器，以4km/h和2.5

km/h的速度低速碰撞車輛前、后部和車角。RCAR標(biāo)準(zhǔn)則執(zhí)行的是15km/h、40%偏置的前部

固定壁障碰撞和后部移動壁障碰撞。而目前美國采用的前、后端保護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)為FMVSS581，

標(biāo)準(zhǔn)要求要求使用小車或擺錘作為碰撞器，以4km/h和2.4km/h的速度低速碰撞車輛前、

后部和保險杠角。IIHS評價規(guī)程則執(zhí)行的是10km/h、全寬度的前后部固定壁障碰撞和5

km/h、15%偏置的前后部固定壁障碰撞。RCAR和IIHS對前后端保護(hù)裝置的評價以可維修性

為主，其測試技術(shù)方法不適合作為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

UNR42與MFVSS581主要技術(shù)內(nèi)容差異比對見下表：

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

標(biāo)準(zhǔn)GB17354-202X歐洲UNR42美國FMVSS581

適用范圍M1類汽車M1類汽車乘用車、多用途乘用車、低速車輛

前后各有一次角碰必須在離地高度

基準(zhǔn)20inch下進(jìn)行，另一次高度可選在

450mm445mm

高度16-20inch之間；前后各進(jìn)行2次縱

向碰撞，高度可選在16-20inch之間

20inch沖擊高度時有B平面（見下

圖）

其它高度無B平面

沖擊

試

器

驗(yàn)

方

法

車輛

空載與加載空載與加載空載

狀態(tài)

碰撞縱向碰撞4km/h；角碰縱向碰撞4km/h；角碰

縱向碰撞2.5mph；角碰1.5mph

速度2.5km/h2.5km/h

縱向碰撞4次，角碰4次（空縱向碰撞4次，角碰4次（空

試驗(yàn)角碰4次，縱向碰撞4次，壁障碰撞

載與加載狀態(tài)各4次，無先載與加載狀態(tài)各4次，無先

次數(shù)2次（按順序進(jìn)行）

后順序要求）后順序要求）

照明和信號裝置應(yīng)能繼續(xù)正

常工作并清晰可見。如果出

照明GB4785所規(guī)定強(qiáng)制安裝

廠時安裝好的照明裝置失

和信的照明、光信號裝置和回復(fù)燈和反射裝置（除牌照燈外）不應(yīng)破

調(diào)，允許進(jìn)行調(diào)整以符合規(guī)

號裝反射裝置應(yīng)能正常工作。裂，并滿足可見度和配光的要求

定要求，但只限于采用常規(guī)

置

的調(diào)整方法。如果燈絲折斷，

應(yīng)允許更換燈泡。

要發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和車門

發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋和車門

求車門應(yīng)能正常開閉。車輛的側(cè)門發(fā)動機(jī)罩蓋、行李箱和車門應(yīng)能正常

在試驗(yàn)后應(yīng)正常開閉。車門

罩蓋在碰撞的作用下不得自行開開啟

在碰撞過程中不應(yīng)開啟。

啟。

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應(yīng)

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應(yīng)無

燃料無泄漏且能正常工作。對于車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應(yīng)沒有漏泄

泄漏，不發(fā)生油、水路堵塞，

冷卻混合動力和純電動汽車，其或撞癟的液體管路，并且所有的密封

其密封裝置與油、水箱蓋亦

系統(tǒng)充電系統(tǒng)和動力系統(tǒng)應(yīng)能裝置和蓋子應(yīng)能正常地打開。

應(yīng)能正常工作。

正常工作。

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

車輛的排氣系統(tǒng)不應(yīng)有妨

排氣車輛的排氣系統(tǒng)不應(yīng)有妨礙

礙其正常工作的損壞或錯車輛的排氣系統(tǒng)應(yīng)無漏氣或被撞癟

系統(tǒng)其正常工作的損壞或錯位。

位。

傳動車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)

車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)

懸架（包括輪胎）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛的驅(qū)動、懸掛、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)

（包括輪胎）、轉(zhuǎn)向和制動

轉(zhuǎn)向制動系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。應(yīng)保持其調(diào)整狀態(tài)并應(yīng)能正常地工

系統(tǒng)應(yīng)保持良好的調(diào)整狀態(tài)

制動作

并能正常工作。

系統(tǒng)

前后端保護(hù)裝置的橫梁與1、靠積蓄氣體或液體壓力方法吸收

車身的連接不脫離，車身縱外部保護(hù)系統(tǒng)中的撞擊能量的高壓

梁結(jié)構(gòu)件無開裂，車身尾部容器，不應(yīng)被撞擊而碎片脫落，使氣

端板無開裂。牽引裝置安裝體或液體漏泄。

套筒及固定件無可見裂紋，2、除前保險杠和直接將前保險杠安

不影響牽引裝置安裝。裝到車架上的安裝件和緊固件外，各

其他

無外表面不應(yīng)有表面材料、聚合物涂

要求

料、或其它涂敷材料從其粘合表面上

脫落，并且在每次沖擊擺撞擊和障壁

碰撞完成后30min，應(yīng)恢復(fù)到與原表

面形狀相比沒有永久性變形的狀態(tài)。

3、除有規(guī)定外的其它各緊固件或連

接件不應(yīng)有斷裂或松動。

安裝在前后端保護(hù)裝置上此要求不適用于作為駕駛員

的攝像頭不脫落、功能正常輔助系統(tǒng)一部分的傳感器、

新興（若需要，允許使用隨車工攝像頭、雷達(dá)設(shè)備等。只要

無

要求具處理），傳感器不損壞、基本制動和轉(zhuǎn)向性能仍然完

不脫落好，碰撞可導(dǎo)致它們損壞、

偏移或斷裂。

力值無無A、B面的合力不得超過2000磅

五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中無重大分歧。

六、對強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過渡期的建議及理由

結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢以及標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中的行業(yè)討論和意見，根據(jù)工作組討論

結(jié)果，建議標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過渡日期如下：

對于新申請型式批準(zhǔn)的車型，自本文件實(shí)施之日起開始執(zhí)行；

對于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，自本文件實(shí)施之日起第13個月開始執(zhí)行。

七、與實(shí)施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施

本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施監(jiān)督管理部門為工業(yè)和信息化部。

工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化

部令第50號），通過《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)

品進(jìn)行準(zhǔn)入管理。本強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將納入該管理體系，由工業(yè)和信息化部依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對相

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并依法對違反強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理。

《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》第二十五條規(guī)定“不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得

生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供”；第三十六條規(guī)定“生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口產(chǎn)品或者提供服務(wù)不符

合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供的服務(wù)不符合其公開標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求的，依法承

擔(dān)民事責(zé)任”。

《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第十三條明確規(guī)定，“可能危及人體健康和人身、財產(chǎn)

安全的工業(yè)產(chǎn)品，必須符合保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》中也明確提出，

“工業(yè)和信息化部通過生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，確認(rèn)車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品是否符合

一致性要求，是否符合國家政策和管理規(guī)定以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求”。

八、是否需要對外通報的建議及理由

本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)條款與國際標(biāo)準(zhǔn)或者與有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求不完

全一致，且本標(biāo)準(zhǔn)涉及人身健康和生命財產(chǎn)安全，依據(jù)《強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》與世界

貿(mào)易組織的要求，需要進(jìn)行WTO/TBT通報。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，GB17354-1998標(biāo)準(zhǔn)廢止。

十、涉及專利的有關(guān)說明

本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)評估不涉及專利問題。

十一、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務(wù)目錄

本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)范的產(chǎn)品產(chǎn)品、過程或服務(wù)，主要是M1汽車，為該類車型對低速碰撞的車

輛保護(hù)提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程規(guī)范。

十二、其他應(yīng)當(dāng)予以說明的事項(xiàng)

無。

《乘用車前后端保護(hù)裝置》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年4月

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《純電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第4部分：換電電池包》（征求意見稿）編制說明

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

組合式換電電池包外形尺寸驗(yàn)證分析：

調(diào)研行業(yè)主流車型電池包尺寸需求，乘用車整包換電電池包產(chǎn)品寬度和高度方向比較固

定，寬度集中在1300mm以上，高度135mm左右，長度方向尺寸1300mm和1610mm左右。如

下圖：

規(guī)則范圍尺寸

按照上述尺寸進(jìn)行下圖的組合式電池包布置，確定組合式換電電池包單包尺寸如下表：

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《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

標(biāo)準(zhǔn)GB17354-202X歐洲UNR42美國FMVSS581

適用范圍M1類汽車M1類汽車乘用車、多用途乘用車、低速車輛

前后各有一次角碰必須在離地高度

基準(zhǔn)20inch下進(jìn)行，另一次高度可選在

450mm