乘用車外部防護(hù)

ICS43.040.60

T26

QC

中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

QC/T566—XXXX

代替QC/T566-1999

乘用車外部防護(hù)

ExternalProtectionforPassengerCar

點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí)

（征求意見稿）

“在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上?！?/p>

QC/T566—XXXX

乘用車外部防護(hù)

1范圍

本文件規(guī)定了乘用車外部防護(hù)的術(shù)語和定義、要求和試驗(yàn)方法。

本文件適用于M1類車輛，其他車輛可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T18385電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

3術(shù)語和定義

3.1

保護(hù)系統(tǒng)protectionsystem

用來約束和保護(hù)乘員的車輛裝置與部件。

3.2

車輛寬度vehiclewidth

在車輛輪眉處測(cè)量的車身寬度，不包括后視鏡，側(cè)標(biāo)志燈，胎壓計(jì)，側(cè)轉(zhuǎn)向燈，示廓燈，撓性擋泥

板，輪胎與地面接觸的側(cè)壁變形部分。

3.3

重疊overlap

與壁障表面直接接觸的車輛部分與車輛寬度的百分比。

3.4

整備質(zhì)量curbweight

處于運(yùn)行狀態(tài)的車輛質(zhì)量，不包括駕駛員、乘員和貨物，但燃油箱加入占總?cè)萘康?0%的燃料，帶

有隨車工具和備胎（如果這些由車輛制造廠作為標(biāo)準(zhǔn)提供）。

3.5

剛性壁障rigidbarrier

鋼制的有曲面的障礙物。

1

QC/T566—XXXX

3.6

移動(dòng)壁障movingbarrier

前端固定有剛性壁障的移動(dòng)臺(tái)車。

3.7

保險(xiǎn)杠壁障bumperbarrier

安裝在堅(jiān)硬的不可移動(dòng)的固定壁障上且高度可調(diào)。

注：（見附錄A）。

3.8

乘員艙passengercompartment

容納乘員的空間，由頂蓋、地板、車門、玻璃窗和前圍、后圍或座椅靠背支撐板圍成。

4要求

4.1保險(xiǎn)杠靜態(tài)要求

4.1.1防撞梁有效高度

防撞梁有效重合尺寸應(yīng)不小于75mm；若防撞梁有效重合尺寸小于75mm，則防撞梁有效高度不小

于100mm。

4.1.2防撞梁有效寬度比率

防撞梁有效寬度比率不小于70%。

4.2保險(xiǎn)杠動(dòng)態(tài)以及低速碰撞要求

分別完成保險(xiǎn)杠動(dòng)態(tài)試驗(yàn)以及低速碰撞試驗(yàn)后，車輛應(yīng)符合：

a)前后風(fēng)窗玻璃以及左側(cè)和右側(cè)車門玻璃無損傷；

b)車門正常開啟，與其他零部件不發(fā)生干涉；

c)車輛供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)應(yīng)無滲漏，其密封裝置及油、水箱蓋正常工作；

d)左右縱梁不應(yīng)折彎或者壓潰，允許縱梁端面損傷；

e)保護(hù)系統(tǒng)（安全帶、安全氣囊、主動(dòng)式座椅頭枕等）未發(fā)生不可逆作用。

5試驗(yàn)方法

5.1試驗(yàn)前準(zhǔn)備

5.1.1試驗(yàn)設(shè)施

試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)足夠大，以容納跑道、壁障和試驗(yàn)必需的技術(shù)設(shè)備。壁障前至少5m的跑道應(yīng)平整、干

燥、干凈。

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QC/T566—XXXX

5.1.2試驗(yàn)車輛質(zhì)量

5.1.2.1燃油箱應(yīng)注入水，水的質(zhì)量為制造廠規(guī)定的燃油箱滿容量時(shí)燃油質(zhì)量的90%，偏差±1%。

5.1.2.2輪胎氣壓調(diào)整制造廠規(guī)定的氣壓值。

5.1.2.3空調(diào)系統(tǒng)排空，車輛其他液體（如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、變速箱油、制動(dòng)液、洗滌液、防凍液等）達(dá)

到最高液位并予以調(diào)整。

5.1.2.4備用輪胎和隨車工具已就位，清除車輛中任何與車輛無關(guān)的物品，測(cè)量和記錄車輛質(zhì)量和前

后軸的軸荷，車輛質(zhì)量即為整車整備質(zhì)量。

5.1.2.5試驗(yàn)車輛質(zhì)量是整備質(zhì)量加安裝在駕駛員位置上75kg±5kg的假人或者配重塊的質(zhì)量。

5.1.2.6任何車載試驗(yàn)設(shè)備的重量應(yīng)通過移除配重塊或零部件的方式進(jìn)行補(bǔ)償。由增加配重塊或車載

試驗(yàn)設(shè)備，或者移除零部件導(dǎo)致的最終質(zhì)量的變化，車輛的前后軸軸荷變化不大于5%。

5.1.2.7純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車需按GB/T18385的規(guī)定進(jìn)行完全充電。

5.1.3試驗(yàn)車輛狀態(tài)

5.1.3.1若可調(diào)，制動(dòng)踏板、加速踏板、安全帶固定點(diǎn)和轉(zhuǎn)向柱應(yīng)位于其行程范圍的中點(diǎn)或最接近中

點(diǎn)的位置；前排座椅調(diào)整到前后和上下行程的中間位置，座椅靠背角調(diào)整到25°或制造廠商指定的位

置，頭枕位于行程的最高位置。

5.1.3.2如果配備天窗，天窗應(yīng)關(guān)閉；對(duì)于軟頂/敞篷車輛，車頂應(yīng)關(guān)閉。試驗(yàn)車輛車門車窗可打開

或關(guān)閉。變速器應(yīng)處于空擋位置，完全松開駐車制動(dòng)器。關(guān)閉所有車門，可以鎖止或不鎖止。

5.1.3.3當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)或主控開關(guān)接通（車輛驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)或不運(yùn)轉(zhuǎn)），處于“ON”或“READY”的

狀態(tài)(或等同狀態(tài))，確認(rèn)車輛系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。

5.2保險(xiǎn)杠靜態(tài)試驗(yàn)

5.2.1防撞梁高度測(cè)量方法

在拆除前后防撞梁表面所有可拆卸部件后，使用與車輛所處平面垂直的圓柱形桿與防撞梁前表面

接觸，保持圓柱形桿位置固定。測(cè)量方法如圖1所示。以防撞梁接觸點(diǎn)為基準(zhǔn)，標(biāo)記防撞梁表面與圓柱

形桿水平距離（X方向）不大于10mm的點(diǎn)（測(cè)量中不考慮螺栓孔、線卡孔結(jié)構(gòu)），測(cè)量最上和最下

兩個(gè)標(biāo)記點(diǎn)的垂直距離，即為防撞梁高度并記錄。

圖1防撞梁高度測(cè)量方法示意圖

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QC/T566—XXXX

5.2.2防撞梁有效高度測(cè)量方法

5.2.2.1測(cè)量位置

測(cè)量防撞梁左側(cè)吸能盒中心位置（L）、防撞梁右側(cè)吸能盒中心位置（R），并以垂直線作為標(biāo)記

線，再取左右兩側(cè)標(biāo)記之間的中點(diǎn)做為防撞梁中心位置（C），并以垂直線做為標(biāo)記線。取每個(gè)標(biāo)記線

左右兩側(cè)各50mm距離為各測(cè)量位置的測(cè)量區(qū)域，每個(gè)測(cè)量區(qū)域均取防撞梁高度最小值，如圖2所示。

圖2防撞梁有效高度測(cè)量位置示意圖

5.2.2.2防撞梁有效高度計(jì)算

分別計(jì)算前后防撞梁有效高度，防撞梁有效高度為三個(gè)測(cè)量位置的數(shù)值修正加權(quán)平均值，其中防撞

梁中間位置權(quán)重為50%，防撞梁左側(cè)吸能盒中間位置（L）及防撞梁右側(cè)吸能盒中間位置（R）均為25%，

計(jì)算公式如下：

k=hc×0.5+(hL+hR)×0.25..................................(1)

式中：

k——防撞梁有效高度的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

hc——防撞梁中間位置高度的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

hL——防撞梁左側(cè)吸能盒中間位置高度的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

hR——防撞梁右側(cè)吸能盒中間位置高度的數(shù)值，單位為毫米（mm）。

5.2.3防撞梁有效重合尺寸

對(duì)應(yīng)每個(gè)防撞梁高度測(cè)量位置區(qū)域，前防撞梁標(biāo)記離地面垂直距離為455mm的點(diǎn)，后防撞梁標(biāo)記

離地面垂直距離為405mm的點(diǎn)，防撞梁重疊高度為防撞梁高度和保險(xiǎn)杠壁障間的重疊高度，測(cè)量方法

如圖3所示。防撞梁有效重合尺寸計(jì)算公式如下：

L=Mc×0.5+(ML+MR)×0.25..................................(2)

式中：

L——防撞梁有效重合尺寸的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

Mc——防撞梁中間位置重疊高度的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

ML——防撞梁左側(cè)吸能盒中間位置重疊高度的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

MR——防撞梁右側(cè)吸能盒中間位置重疊高度的數(shù)值，單位為毫米（mm）。

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圖3防撞梁重疊高度測(cè)量方法示意圖

5.2.4防撞梁有效寬度測(cè)量

防撞梁有效寬度測(cè)量如圖4所示，當(dāng)車輛防撞梁兩端高度小于防撞梁有效高度時(shí)，兩端的寬度將不

被計(jì)算在防撞梁的有效寬度尺寸內(nèi)。

圖4防撞梁有效寬度測(cè)量示意圖

5.2.5車輛寬度測(cè)量

用與水平面垂直的圓柱體過車輪中心線相切于車輛左右兩側(cè)，記錄車輛接觸點(diǎn)，測(cè)量兩點(diǎn)Y向間

距。車輛前后寬度應(yīng)分別記錄，如圖5所示。

5

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圖5車輛寬度測(cè)量示意圖

5.2.6防撞梁有效寬度比率計(jì)算

分別計(jì)算前后防撞梁有效寬度比率，計(jì)算公式如下：

n=(w/w車)×100%......................................(3)

式中：

n——防撞梁有效寬度比率；

w——防撞梁有效寬度的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

w車——車輛寬度的數(shù)值，單位為毫米（mm）；

5.3保險(xiǎn)杠動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

5.3.1正面保險(xiǎn)杠動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

保險(xiǎn)杠壁障離地高度為（455±3）mm，車輛以（10.0±0.5）km/h的速度100%重合率撞擊保險(xiǎn)杠壁障，

撞擊過程中車輛中心線應(yīng)與壁障中心線重合，最大允許橫向偏差±50mm，當(dāng)車輛接觸到碰撞壁障時(shí)刻，

車輛的車身高度應(yīng)與撞擊前車輛靜態(tài)下測(cè)量的車身高差應(yīng)不大于10mm，如圖6所示。

圖6正面保險(xiǎn)杠動(dòng)態(tài)試驗(yàn)示意圖

5.3.2后面保險(xiǎn)杠動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

保險(xiǎn)杠壁障離地高度為405mm±3mm，車輛以（10.0±0.5）km/h的速度100%重合率撞擊保險(xiǎn)杠壁障，

撞擊過程中車輛中心線應(yīng)與壁障中心線重合，最大允許橫向偏差±50mm，當(dāng)車輛接觸到碰撞壁障時(shí)刻，

車輛的車身高度應(yīng)與撞擊前車輛靜態(tài)下測(cè)量的車身高差應(yīng)不大于10mm，如圖7所示。

圖7后面保險(xiǎn)杠動(dòng)態(tài)試驗(yàn)示意圖

5.4低速碰撞試驗(yàn)

5.4.1正面低速碰撞試驗(yàn)

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剛性壁障前端面與測(cè)試車輛橫向垂面的夾角為10°±1°。測(cè)試車輛與剛性壁障的初始接觸位于前排乘

員側(cè)，且剛性壁障前表面與車輛的重疊量為前部車輛寬度的40％，最大允許橫向偏差為±25mm。試驗(yàn)

+1

車輛的碰撞速度為150km/h，速度應(yīng)在接觸壁障前1m內(nèi)測(cè)量，如圖8所示。

圖8正面低速碰撞試驗(yàn)示意圖

5.4.2后面低速碰撞試驗(yàn)

移動(dòng)壁障（見圖9）前表面的垂直度在±1°以內(nèi)，移動(dòng)壁障沿直線運(yùn)動(dòng)。移動(dòng)壁障應(yīng)配備制動(dòng)裝置或

其他措施防止發(fā)生二次碰撞，移動(dòng)壁障質(zhì)量為1400kg±5kg。后面碰撞位置為車輛駕駛員側(cè)的車輛后

+1

部，移動(dòng)壁障的碰撞速度為150km/h，且在移動(dòng)壁障與測(cè)試車輛接觸之前1m內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。移動(dòng)壁障與

試驗(yàn)車輛的重疊量為后部車輛寬度的40%，最大允許橫向偏差為±25mm。移動(dòng)壁障縱軸和試驗(yàn)車輛的

縱軸夾角為10°±1°，如圖10所示。

圖9移動(dòng)壁障示意圖

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圖10后面低速碰撞試驗(yàn)示意圖

8

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AA

附錄A

（規(guī)范性）

保險(xiǎn)杠壁障

A.1保險(xiǎn)杠壁障尺寸

保險(xiǎn)杠主壁障和能量吸收器尺寸如圖A.1和圖A.2所示，網(wǎng)形能量吸收器及保險(xiǎn)杠蓋板尺寸如圖A.3

所示，保險(xiǎn)杠主壁障尺寸如圖A.4所示，后防護(hù)板尺寸如圖A.5所示。

圖A.1保險(xiǎn)杠主壁障和能量吸收器的俯視示意圖

圖A.2保險(xiǎn)杠主壁障和能量吸收器的截面示意圖

圖A.3網(wǎng)形能量吸收器及保險(xiǎn)杠蓋板示意圖

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圖A.4保險(xiǎn)杠主壁障尺寸示意圖

圖A.5后防護(hù)板尺寸示意圖

A.2能量吸收器

能量吸收器的壓潰強(qiáng)度，剛性壓潰面板的加載速度為（450±50）mm/min。垂直加載壓潰工況時(shí)，

剛性矩形面板的長度為160mm，寬度至少為覆蓋塑性吸收的全部高度（如100mm）；壓潰過程中，

壓潰力-變形曲線應(yīng)符合圖A.6所示的區(qū)域內(nèi)。

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圖A.6垂直加載壓潰工況的力-變形曲線示意圖

偏心加載壓潰工況時(shí)，剛性矩形面板的長度為160mm，寬度為至少覆蓋塑性吸收的一半高度（如

50mm）；壓潰過程中，加載面板沿著碰撞面旋轉(zhuǎn)，壓潰力-變形曲線應(yīng)符合圖A.7所示的區(qū)域內(nèi)。

圖A.7偏心加載壓潰工況的力-變形曲線示意圖

能量吸收器的碰撞表面的硬度值為30Bhn～150Bhn，碰撞表面的動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)為0.2～0.5。

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替QC/T566—1999《轎車的外部防護(hù)》，與QC/T566—1999相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改

動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——更改了“標(biāo)準(zhǔn)名稱”（見1999年版）；

——更改了“范圍”（見第1章，1999年版的第1章）；

——增加了“規(guī)范性引用文件”（見第2章）；

——更改了“術(shù)語和定義”（見第3章，1999年版的第2章）；

——更改了“要求”（見第4章，1999年版的第6章）；

——更改了“試驗(yàn)方法”（見第5章，1999年版的第3章和第4章）；

——?jiǎng)h除了“修理和拆換條件”（見1999年版的第5章）；

——?jiǎng)h除了“操縱試驗(yàn)”（見1999年版的第7章）；

——增加了“附錄A保險(xiǎn)杠壁障”（見附錄A）。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）提出并歸口。

本文件起草單位：。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——本文件于1999年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

I

《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第4部分：換電電池包》（征求意見稿）編制說明

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

組合式換電電池包外形尺寸驗(yàn)證分析：

調(diào)研行業(yè)主流車型電池包尺寸需求，乘用車整包換電電池包產(chǎn)品寬度和高度方向比較固

定，寬度集中在1300mm以上，高度135mm左右，長度方向尺寸1300mm和1610mm左右。如

下圖：

規(guī)則范圍尺寸

按照上述尺寸進(jìn)行下圖的組合式電池包布置，確定組合式換電電池包單包尺寸如下表：

10

《乘用車前后端保護(hù)裝置》（征求意見稿）編制說明

標(biāo)準(zhǔn)GB17354-202X歐洲UNR42美國FMVSS581

適用范圍M1類汽車M1類汽車乘用車、多用途乘用車、低速車輛

前后各有一次角碰必須在離地高度

基準(zhǔn)20inch下進(jìn)行，另一次高度可選在

450mm445mm

高度16-20inch之間；前后各進(jìn)行2次縱

向碰撞，高度可選在16-20inch之間

20inch沖擊高度時(shí)有B平面（見下

圖）

其它高度無B平面

沖擊

試

器

驗(yàn)

方

法

車輛

空載與加載空載與加載空載

狀態(tài)

碰撞縱向碰撞4km/h；角碰縱向碰撞4km/h；角碰

縱向碰撞2.5mph；角碰1.5mph

速度2.5km/h2.5km/h

縱向碰撞4次，角碰4次（空縱向碰撞4次，角碰4次（空

試驗(yàn)角碰4次，縱向碰撞4次，壁障碰撞

載與加載狀態(tài)各4次，無先載與加載狀態(tài)各4次，無先

次數(shù)2次（按順序進(jìn)行）