純電動(dòng)汽車 動(dòng)力性能 試驗(yàn)方法

ICS43.080

CCST47

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18385—XXXX

代替GB/T18385-2005

`

純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

Batteryelectricvehicles—Powerperformance—Testmethod

(點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí))

征求意見稿

GB/T18385—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件替代GB/T18385-2005《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》，與GB/T18385-2005相比，除編輯

性改動(dòng)外，主要變化內(nèi)容如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱；

——增加了規(guī)范性引用文件（見第2章）；

——?jiǎng)h除了電動(dòng)汽車試驗(yàn)質(zhì)量定義（見2005年版的3.2）；

——?jiǎng)h除了動(dòng)負(fù)荷半徑（輪胎）定義（見2005年版的3.3）；

——增加了可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)定義（見3.2）；

——增加了30分鐘最高車速定義（見3.23）；

——修改了最高車速定義（見3.4）；

——修改了加速能力定義（見3.5）；

——增加了原地起步加速能力定義（見3.5.1）；

——增加了超越加速能力定義（見3.5.2）；

——修改了爬坡車速定義（見3.6）；

——增加了最大爬坡度定義（見3.7）；

——修改了坡道起步能力定義（見3.8）

——修改了試驗(yàn)車輛狀態(tài)的要求（見4.1）；

——修改了環(huán)境條件的要求（見4.2）；

——修改了測(cè)量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求（見4.3）；

——修改了道路條件的要求（見4.4）；

——修改了REESS的充電要求（見5.1）；

——修改了預(yù)熱的要求（見5.2）；

——修改了車輛試驗(yàn)質(zhì)量及載荷分布的要求（見5.3）；

——?jiǎng)h除了試驗(yàn)順序的要求（見2005年版的6）；

——增加了試驗(yàn)原則，包含純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能項(xiàng)目（見6.1）；各項(xiàng)試驗(yàn)前車輛REESS電量檢查

（見6.2）；

——增加了試驗(yàn)方法通用要求（見7.1）；

——修改了30分鐘最高車速試驗(yàn)方法（見7.2）；

——修改了最高車速試驗(yàn)方法（見7.3）；

——修改了加速能力試驗(yàn)方法（見7.4）；

——修改了爬坡車速試驗(yàn)方法（見7.5）；

——增加了最大爬坡度試驗(yàn)方法（見7.6）；

——修改了坡道起步能力試驗(yàn)試驗(yàn)方法（見7.7）；

——增加了附錄A環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程（見附錄A）。

——修改了附錄B試驗(yàn)記錄表（見附錄B）

——?jiǎng)h除了與ISO8715:2001章條編號(hào)的對(duì)照表（見2005年版的附錄B）

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

II

GB/T18385—XXXX

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件及其所替代文件的歷次版本發(fā)布情況為:

——本文件于2001年首次發(fā)布,2005年第一次修訂,本次為第三次修訂。

III

GB/T18385—XXXX

純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的試驗(yàn)方法。

本文件適用于M類和N類純電動(dòng)汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2-1996道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計(jì)算方法

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗(yàn)方法

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法

GB/T19596-2017電動(dòng)汽車術(shù)語

GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法

3術(shù)語和定義

GB/T19596-2017和GB/T3730.2-1996界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

電動(dòng)汽車整車裝備質(zhì)量completeelectricvehiclekerbmass

包括車載儲(chǔ)能裝置在內(nèi)的整車裝備質(zhì)量[來源：GB/T19596—2017,3.1.3.3.6]。

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)[來源：GB18384-2020，3.1]。

30分鐘最高車速maximumthirty-minutesspeed

純電動(dòng)汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的最高平均車速[來源：GB/T19596—2017,3.1.3.1.7，有修改]。

最高車速maximumspeed

按規(guī)定的試驗(yàn)方法，純電動(dòng)汽車能夠保持的最高穩(wěn)定平均速度。

加速能力（V1到V2）accelerationability（V1toV2）

純電動(dòng)汽車從速度V1加速到速度V2所需的最短時(shí)間[來源：GB/T19596—2017,3.1.3.1.8，有修改]。

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GB/T18385—XXXX

3.5.1

原地起步加速能力initialstartingaccelerationability

純電動(dòng)汽車由靜止?fàn)顟B(tài)加速到規(guī)定車速所經(jīng)歷的最短時(shí)間。

3.5.2

超越加速能力overridingaccelerationability

純電動(dòng)汽車由規(guī)定的起始車速加速到規(guī)定車速所經(jīng)歷的最短時(shí)間。

爬坡車速speeduphill

純電動(dòng)汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的最高平均車速[來源：GB/T19596—

2017,3.1.3.1.11，有修改]。

最大爬坡度maximumgradability

純電動(dòng)汽車在良好路面上，滿載狀態(tài)下所能通過的極限坡道，采用坡道垂直高度與水平距離的百分

比表示[來源：GB/T12539-20183.2，有修改]。

坡道起步能力hillstartingability

純電動(dòng)汽車在坡道上能夠起動(dòng)且1min內(nèi)向上行駛至少10m的最大坡度[來源：GB/T19596—

2017,3.1.3.1.9，有修改]。

4試驗(yàn)條件

試驗(yàn)車輛狀態(tài)

4.1.1機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤(rùn)滑油及冷卻液的規(guī)格和加注量應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

4.1.2試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按照車輛制造廠推薦的操作程序使REESS在正常運(yùn)行溫度下工作。

4.1.3除了驅(qū)動(dòng)用途以外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到車輛制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。

4.1.4試驗(yàn)前車輛應(yīng)在安裝REESS的條件下磨合一定的里程，也可根據(jù)車輛制造廠的技術(shù)要求進(jìn)行磨

合，該里程需大于300km，同時(shí)應(yīng)使REESS至少經(jīng)歷一次從完全充電狀態(tài)直至荷電狀態(tài)報(bào)警的過程，

電量報(bào)警裝置應(yīng)工作正常。

4.1.5牽引車匹配的掛車應(yīng)盡可能不增加牽引車迎風(fēng)面積或采用車輛制造廠推薦的掛車進(jìn)行試驗(yàn)。

環(huán)境條件

4.2.1環(huán)境溫度及大氣壓力

試驗(yàn)過程中室外環(huán)境溫度應(yīng)在0℃～40℃之間，室內(nèi)環(huán)境溫度應(yīng)在20℃～30℃之間，大氣壓力

應(yīng)在91kPa～104kPa之間。

4.2.2風(fēng)速

對(duì)于M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測(cè)量，對(duì)于其他車輛，在

高于路面1.6m處測(cè)量，平均風(fēng)速不超過3m/s，最大風(fēng)速不超過5m/s。

4.2.3相對(duì)濕度

2

GB/T18385—XXXX

相對(duì)濕度小于95%。

測(cè)量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度

測(cè)量參數(shù)及其單位、準(zhǔn)確度要求見表1：

表1測(cè)量的參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度。

測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度

時(shí)間s±0.1

長(zhǎng)度m±0.1%

溫度℃±1

風(fēng)速m/s±0.5

大氣壓力kPa±1

速度km/h±1%或±0.1取大者

質(zhì)量kg±0.5%

輪胎氣壓kPa±1%

道路條件

4.4.1總體要求

試驗(yàn)應(yīng)在干燥的直線跑道、環(huán)形跑道和試驗(yàn)坡道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且具有良好的附

著性能。

4.4.2最高車速試驗(yàn)道路條件

4.4.2.1直線道路

4.4.2.1.1測(cè)量區(qū)長(zhǎng)度

測(cè)量區(qū)長(zhǎng)度至少200m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)記。

4.4.2.1.2加速區(qū)長(zhǎng)度

加速區(qū)應(yīng)與測(cè)量區(qū)具有相同特性，長(zhǎng)度應(yīng)能保證車輛在進(jìn)入測(cè)量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。

4.4.2.1.3坡度

加速區(qū)的后200m和測(cè)量區(qū)的縱向坡度均不超過0.5%。測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

若試驗(yàn)采用單方向試驗(yàn)時(shí)，直線道路縱向坡度應(yīng)不超過0.1%。

4.4.2.1.4環(huán)形跑道上的直線段選擇

如果環(huán)形中的一部分滿足4.4.2.1.1～4.4.2.1.3的要求，且其離心慣性反作用力小于汽車試驗(yàn)質(zhì)量

的20%，并可以通過跑道橫向坡度得到補(bǔ)償，則此環(huán)形跑道的這部分可以做為直線道路測(cè)量區(qū)。

4.4.2.2環(huán)形跑道

4.4.2.2.1環(huán)形跑道長(zhǎng)度

環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)不小于2000m。

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GB/T18385—XXXX

環(huán)形跑道由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。環(huán)形部分的曲率半徑應(yīng)不小于200m，以保證車

輛行駛中的離心力通過道路橫向坡度補(bǔ)償，使駕駛員在試驗(yàn)中不對(duì)方向盤進(jìn)行任何操作，車輛也可以保

持正常在車道內(nèi)行駛。

4.4.2.2.2環(huán)形道路修正因數(shù)

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗(yàn)方法，修正因數(shù)不能超過5%。如果試驗(yàn)車輛上安裝的速度調(diào)節(jié)器

或限速裝置起作用，則不需修正。

4.4.3加速能力試驗(yàn)道路條件

測(cè)量區(qū)應(yīng)為一條平直干燥清潔的混凝土或?yàn)r青（或相類似的）直線道路。測(cè)量區(qū)的縱向坡度均不超

過0.1%，橫向坡度不超過3%。

4.4.4試驗(yàn)坡道要求

4.4.4.1道路如圖1所示，測(cè)試路段坡道長(zhǎng)度不小于20m，且能夠滿足試驗(yàn)車輛進(jìn)行坡道起步能力試

驗(yàn)的長(zhǎng)度要求。測(cè)試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅(jiān)實(shí)、

干燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

4.4.4.2測(cè)試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向變化率不大于3%。

圖1爬坡道路示意圖

5試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

REESS的充電

5.1.1常規(guī)充電

常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，如果車輛有直流充電方式，根據(jù)車輛制造廠建議，可以選擇直流

充電方式。

充電模式應(yīng)根據(jù)車輛制造廠的建議進(jìn)行選擇。使用下列方式之一進(jìn)行充電：

a)車載充電器（如裝有）；

b)由車輛制造廠建議的外接充電器。

上述的充電程序不包括任何自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護(hù)模式。

5.1.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

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GB/T18385—XXXX

當(dāng)車載或外部?jī)x器顯示REESS已完全充電時(shí)，判定為充電完成。如果車載或外部?jī)x器發(fā)出明顯的

信號(hào)提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長(zhǎng)充電時(shí)間（h）為：3×車輛制造廠規(guī)定的REESS能量

(kWh)/供電功率(kW)。

預(yù)熱

即將進(jìn)行試驗(yàn)前，按照車輛制造廠推薦或適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果的車輛系統(tǒng)、部件進(jìn)行預(yù)熱

以達(dá)到車輛制造廠推薦的穩(wěn)定溫度條件，預(yù)熱方式在記錄中注明。

車輛試驗(yàn)質(zhì)量及載荷分布

5.3.1M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量小于等于180kg時(shí)，試驗(yàn)質(zhì)量為電動(dòng)汽車整車整備質(zhì)量加上

180kg；

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量大于180kg時(shí)，車輛的試驗(yàn)質(zhì)量為電動(dòng)汽車整車整備質(zhì)量加上

50%的最大允許裝載質(zhì)量（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1有關(guān)道路試驗(yàn)的規(guī)定加載。

5.3.2M2、M3類汽車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；牽引車為車輛制造廠規(guī)定的

牽引條件下汽車列車最大允許裝載質(zhì)量（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）；其他車輛為最大允許裝載質(zhì)量

（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428均布，N類車輛的載荷按照GB/T12534的規(guī)定分布。

5.3.3進(jìn)行30分鐘最高車速試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)和加速能力試驗(yàn)時(shí)，車輛分別按照5.3.1和5.3.2

的規(guī)定加載；進(jìn)行爬坡車速、最大爬坡度和坡道起步能力試驗(yàn)時(shí)，牽引車應(yīng)按照5.3.2的規(guī)定加載，其

他車輛應(yīng)按照最大允許裝載質(zhì)量（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

6試驗(yàn)原則

純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能項(xiàng)目包含：

——30分鐘最高車速試驗(yàn)（見7.2）

——最高車速試驗(yàn)（見7.3）

——加速能力試驗(yàn)（見7.4）

——爬坡車速試驗(yàn)（見7.5）

——最大爬坡度（見7.6）

——坡道起步能力試驗(yàn)（見7.7）

各項(xiàng)試驗(yàn)前車輛REESS電量檢查

30分鐘最高車速試驗(yàn)開始時(shí)，REESS電量應(yīng)處于完全充電電量的90%以上，最高車速、加速能力、

爬坡車速試驗(yàn)開始時(shí)，REESS電量應(yīng)處于完全充電電量的50%以上或處于車輛制造廠推薦的電量以上，

最大爬坡度、坡道起步能力試驗(yàn)開始時(shí)，REESS電量應(yīng)處于完全充電電量的40%以下。

7試驗(yàn)方法

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GB/T18385—XXXX

通用要求

7.1.1在環(huán)境溫度下，輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。進(jìn)行坡道試驗(yàn)時(shí)，輪胎氣壓為廠定輪胎在

冷狀態(tài)的充氣壓力下再增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深度的75%以上，且胎面良好。

7.1.2車輛應(yīng)按第5章的規(guī)定進(jìn)行準(zhǔn)備及預(yù)熱。

7.1.3REESS電量應(yīng)達(dá)到各項(xiàng)試驗(yàn)要求的試驗(yàn)初始電量，試驗(yàn)初始電量應(yīng)在記錄中注明。

7.1.4除試驗(yàn)必須的設(shè)備和車輛日常操縱件外，試驗(yàn)過程中應(yīng)關(guān)閉車上的照明裝置及輔助裝置（如空

調(diào)、座椅加熱、多媒體等）,若汽車裝有隱藏式燈具，燈架應(yīng)位于隱藏車燈的位置，若試驗(yàn)時(shí)有汽車行

駛安全的需要可打開車燈，但應(yīng)在記錄中注明。

7.1.5車輛應(yīng)清潔，如無特殊要求，試驗(yàn)過程中車窗和乘客艙或駕駛室通風(fēng)口應(yīng)關(guān)閉。

7.1.6若車輛有多種駕駛模式（如智能模式、運(yùn)動(dòng)模式等），應(yīng)選擇車輛制造廠推薦的駕駛模式進(jìn)行

試驗(yàn)，在記錄中注明。

7.1.7在進(jìn)行7.2～7.7的各項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，按照各項(xiàng)試驗(yàn)要求選擇擋位進(jìn)行試驗(yàn)，若該項(xiàng)試驗(yàn)無特殊要求，

則按照默認(rèn)設(shè)定擋位或車輛制造廠推薦的擋位進(jìn)行試驗(yàn)。

30分鐘最高車速試驗(yàn)

7.2.130分鐘最高車速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。在底盤測(cè)功機(jī)上

試驗(yàn)時(shí)，車輛按照5.3.3要求的試驗(yàn)載荷加載,輕型汽車進(jìn)行滑行阻力測(cè)定時(shí)應(yīng)行駛到比車輛制造廠規(guī)

定的30分鐘最高車速估計(jì)值高10～15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行，若30分鐘最高

車速估計(jì)值與設(shè)計(jì)最高車速相同或相差小于10km/h，應(yīng)以車輛設(shè)計(jì)最高車速開始滑行，并參照GB

18352.6對(duì)車輛進(jìn)行滑行阻力測(cè)定及底盤測(cè)功機(jī)調(diào)整；重型汽車參照GB/T27840對(duì)車輛進(jìn)行滑行阻力測(cè)

定及底盤測(cè)功機(jī)調(diào)整。

7.2.2試驗(yàn)車輛以30分鐘最高車速估計(jì)值勻速行駛30min，試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過調(diào)整加速

踏板，使車速穩(wěn)定在30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的區(qū)間內(nèi)。

7.2.3如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以按照上述30分

鐘最高車速估計(jì)值或者是車輛制造廠重新估計(jì)的30分鐘最高車速。

7.2.4測(cè)量車輛駛過的里程S1，單位：m。并按照公式（1）計(jì)算平均30分鐘最高車速（取值到十分位），

V30，單位：km/h。

V30=S1/500········································································(1)

最高車速試驗(yàn)

7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序（雙方向試驗(yàn)）

7.3.1.1設(shè)定測(cè)量長(zhǎng)度，應(yīng)至少200m。

7.3.1.2為了減少道路坡度和風(fēng)向（風(fēng)速）等因素造成的影響，依次從試驗(yàn)道路的兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)，

盡量使用道路的相同路徑，兩次測(cè)試應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，間隔時(shí)間盡可能短。

7.3.1.3在符合4.4.2.1要求的試驗(yàn)道路上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高

穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛200m，保持這個(gè)車速持續(xù)行駛通過設(shè)定的測(cè)量長(zhǎng)度。試驗(yàn)中車輛行駛速度變化不

應(yīng)超過2%，記錄車輛的通過時(shí)間ti。

6

GB/T18385—XXXX

7.3.1.4隨即進(jìn)行反方向的試驗(yàn)，并記錄通過的時(shí)間ti。

7.3.1.5往返方向上的試驗(yàn)次數(shù)應(yīng)相同且不少于1次，每次試驗(yàn)通過時(shí)間“ti”的變化不超過3%。

7.3.1.6按照公式（2）計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：

?×3.6

?=··············································································(2)

?

式中：

V——實(shí)際最高車速（取值到十分位），單位為千米每小時(shí)（km/h）；

t——往返方向試驗(yàn)所測(cè)通過時(shí)間ti的算術(shù)平均值，單位為秒（s）；

L——測(cè)量道路長(zhǎng)度，單位為米（m）。

7.3.2單一方向程序

7.3.2.1由于試驗(yàn)道路的自身特性，車輛不能從兩個(gè)方向達(dá)到其最高車速，則允許只從一個(gè)方向進(jìn)行

試驗(yàn)。其道路特性應(yīng)滿足4.4.1和4.4.2的要求。

7.3.2.2試驗(yàn)過程中的平均風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s。

7.3.2.3試驗(yàn)按照7.3.1.1～7.3.1.3進(jìn)行，連續(xù)重復(fù)進(jìn)行5次，試驗(yàn)中車輛行駛速度變化不應(yīng)超過

2%，記錄每次試驗(yàn)通過時(shí)間ti，每次試驗(yàn)通過時(shí)間“ti”的變化不超過3%。

考慮風(fēng)速影響，每一次試驗(yàn)的最高車速Vi應(yīng)該按照下列公式進(jìn)行修正：

??=|?|×3.6·········································································(3)

?×3.6

?=············································································(4)

??

??=??±????········································································(5)

式中：

如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相反，則選擇“＋”號(hào)，否則選擇“-”號(hào)；

??——試驗(yàn)過程中的平均風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——所測(cè)量的風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為米每秒（m/s）；

??——每次測(cè)量的最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——測(cè)量道路長(zhǎng)度，單位為米（m）;

?——通過測(cè)量區(qū)的時(shí)間，單位為秒（s）；

??——第i次最高車速試驗(yàn)結(jié)果,單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——修正因數(shù)，取值為0.6。

去掉??的最大值和最小值，由公式(6)計(jì)算得出最高車速V（取值到十分位）:

1

?=∑3?············································································(6)

31?

7.3.3環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)程序

7.3.3.1在環(huán)形跑道上標(biāo)記測(cè)量的起始和終止點(diǎn)（同一點(diǎn)）。

7.3.3.2汽車在環(huán)形跑道上加速至最高車速后穩(wěn)定行駛至少200m，在經(jīng)過標(biāo)記的起始點(diǎn)時(shí)開始測(cè)量，

保持最高車速行駛至終止點(diǎn)結(jié)束測(cè)量，至少行駛?cè)?，記錄每次試?yàn)測(cè)量時(shí)間“ti”及測(cè)量期間的行

駛距離。

7

GB/T18385—XXXX

7.3.3.3行駛過程中不應(yīng)對(duì)方向盤施加任何用來修正方向的動(dòng)作，每次的測(cè)量時(shí)間差異不應(yīng)超過3%。

7.3.3.4按下列公式計(jì)算最高車速

時(shí)間??的計(jì)算公式：

1

??=∑n?··········································································(7)

n1?

最高車速計(jì)算公式：

?×3.6

?=·············································································(8)

??

式中：

??——最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h），取值到十分位；

??——時(shí)間，單位為秒（s）；

L——汽車實(shí)際行駛的環(huán)形道路的長(zhǎng)度，單位為米（m）。

用環(huán)形道路測(cè)量最高車速，需考慮環(huán)形道路離心力的影響以及隨之發(fā)生的汽車方向的變化，最高車

速?應(yīng)按照公式（9）對(duì)??進(jìn)行修正：

?=??×?············································································(9)

式中：k——根據(jù)附錄A確定的修正因數(shù)（1.00≤k≤1.05）。

加速能力試驗(yàn)

7.4.1一般要求

7.4.1.1如車輛制造廠有規(guī)定加速能力試驗(yàn)特定的駕駛模式及擋位選擇，按車輛制造廠規(guī)定的駕駛模

式及擋位進(jìn)行試驗(yàn)；如車輛制造廠無特殊規(guī)定，按車輛默認(rèn)設(shè)定的駕駛模式及擋位選擇進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在

記錄中注明。

7.4.1.2若車輛換擋模式具有自動(dòng)模式和手動(dòng)模式選擇功能，按照車輛制造廠的要求選擇自動(dòng)模式或

者手動(dòng)模式，選擇手動(dòng)模式試驗(yàn)時(shí)參照手動(dòng)擋車輛的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在記錄中注明。

7.4.1.3每項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次，若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重

做。

7.4.1.4每項(xiàng)試驗(yàn)取所有有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值（取值到十分位）做為試驗(yàn)的最終結(jié)果。

7.4.2加速能力試驗(yàn)程序

7.4.2.1原地起步加速能力試驗(yàn)

7.4.2.1.1手動(dòng)擋車輛的換擋裝置應(yīng)置于車輛制造廠規(guī)定或者適當(dāng)?shù)膿跷?，車輛起步加速，應(yīng)在車輪

滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速能力。離合器的操縱及換擋時(shí)刻的選擇應(yīng)使加速能力發(fā)揮最大但

驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出功率不應(yīng)超過峰值功率，或按照車輛制造廠規(guī)定的換擋時(shí)刻進(jìn)行換擋操作。當(dāng)車輛開始運(yùn)

動(dòng)時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.1.2自動(dòng)擋車輛在驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)的情況下（必要時(shí)可踩下制動(dòng)器），將換擋裝置置于“D”擋或

車輛制造廠規(guī)定的擋位，車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速能力，當(dāng)車輛

運(yùn)動(dòng)時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.1.3車輛在靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下加速踏板，加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，

應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速）。記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、

8

GB/T18385—XXXX

加速時(shí)間和加速距離。

7.4.2.2超越加速能力試驗(yàn)

7.4.2.2.1車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到

100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速）。記錄每次試驗(yàn)過程

中的車速、加速時(shí)間和加速距離。

——座位數(shù)為5座及以下的M類車輛的起始車速分別為：50km/h，60km/h；

——除座位數(shù)為5座及以下的M1類以外的最高車速小于等于70km/h的純電動(dòng)汽車的起始車速：30

km/h；

——除座位數(shù)為5座及以下的M1類以外的最高車速大于70km/h的純電動(dòng)汽車的起始車速：60km/h。

7.4.2.2.2加速前，車速應(yīng)控制在規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)并保持勻速行駛至少2s，當(dāng)車

速達(dá)到7.4.4.2.1規(guī)定的起始車速時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.2.3手動(dòng)擋車輛按照如下規(guī)定選擇擋位，在試驗(yàn)過程中不應(yīng)換擋：

——M1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛的擋位選擇：對(duì)于有2個(gè)擋或3個(gè)擋前進(jìn)擋的車輛，

置于最高擋位；對(duì)于有4個(gè)或5個(gè)前進(jìn)擋的車輛，擋位應(yīng)置于最高擋或者次高擋；對(duì)于有6個(gè)前進(jìn)擋的車

輛，擋位應(yīng)置于第4擋和第5擋；對(duì)于有6個(gè)以上前進(jìn)擋的車輛，擋位應(yīng)置于速比為1.00和速比最接近1.00

的擋位。

——M2、M3類汽車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不小于2t的N類車輛的擋位選擇：擋位應(yīng)置于最高擋和次高

擋。

7.4.2.2.4自動(dòng)擋（含無變速器）車輛的換擋裝置置于“D”擋或車輛制造廠規(guī)定的擋位，允許車輛在

變速控制器的控制下?lián)Q擋。

7.4.3數(shù)據(jù)處理

7.4.3.1數(shù)據(jù)計(jì)算

計(jì)算所有有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變化系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)偏差/算術(shù)平均值）：

∑??

=?=1?···········································································(10)

?

∑?(??)2

??=√?=1?····································································(11)

??1

SD

?=·············································································(12)

式中：

——算術(shù)平均值（取值到十分位）；

?——第i次試驗(yàn)；

??——第i次試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

n——試驗(yàn)總次數(shù)；

SD——標(biāo)準(zhǔn)偏差；

?——變化系數(shù)。

7.4.3.2數(shù)據(jù)驗(yàn)證

原地起步加速能力試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；超越加速能力試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。

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GB/T18385—XXXX

爬坡車速試驗(yàn)（M1、M2、N1類以外的純電動(dòng)汽車可不做此項(xiàng)）

7.5.1車輛按照5.3.3要求的試驗(yàn)載荷加載，輕型汽車進(jìn)行滑行阻力測(cè)定時(shí)應(yīng)行駛到比車輛制造廠規(guī)

定的4%爬坡車速設(shè)計(jì)值高10～15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行，若4%爬坡車速設(shè)計(jì)

值高與設(shè)計(jì)最高車速相差小于10km/h，應(yīng)以車輛設(shè)計(jì)最高車速開始滑行，并參照GB18352.6對(duì)車輛進(jìn)

行滑行阻力測(cè)定及底盤測(cè)功機(jī)調(diào)整；重型汽車參照GB/T27840,對(duì)車輛進(jìn)行滑行阻力測(cè)定及底盤測(cè)功機(jī)

調(diào)整。

7.5.2將試驗(yàn)車輛置于測(cè)功機(jī)上，調(diào)整底盤測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

7.5.3啟動(dòng)車輛將試驗(yàn)車輛加速，手動(dòng)擋車輛使用適當(dāng)擋位，自動(dòng)擋車輛置于“D”擋或車輛制造廠推

薦的擋位，使車輛加速至可以達(dá)到的最高穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛5s后開始記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t，

開始記錄直至完成1km行駛試驗(yàn)期間，車輛行駛速度變化不應(yīng)超過2%。

7.5.4調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

7.5.5重復(fù)7.5.3的試驗(yàn)。

7.5.6試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。

7.5.7用下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：

??=3600/t········································································(13)

式中：

??——實(shí)際爬坡車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）

t——持續(xù)行駛1km所測(cè)時(shí)間，單位為秒（s）

最大爬坡度試驗(yàn)

7.6.1如車輛制造廠有特殊規(guī)定的爬坡?lián)跷唬囕v換擋裝置置于車輛制造廠規(guī)定的擋位；如無特殊規(guī)

定的擋位，手動(dòng)擋置于最低前進(jìn)擋，自動(dòng)擋置于D擋，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)。

7.6.2試驗(yàn)在大于40%的坡道上進(jìn)行時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置

7.6.3將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上。

7.6.4起步后全力踩下加速踏板，在測(cè)試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于

穩(wěn)定通過測(cè)試路段，則爬坡成功并記錄平均車速；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

7.6.5如果第一次爬坡失敗，可重做一次試驗(yàn)，總共不允許超過兩次，第二次爬坡在記錄和報(bào)告中應(yīng)

特別說明；如果試驗(yàn)再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計(jì)算最大爬坡度。

7.6.6若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，可通過增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進(jìn)

行試驗(yàn)，按式（14）折算為試驗(yàn)車輛的最大爬坡度：

?1?1

????1???+(??????)?

?1?2?2

?????×100%=???｛???[]}×100%····························(14)

??

式中：

?????——最大爬坡度；

?1——試驗(yàn)坡道的實(shí)際坡度角，單位為度（°）；

???——車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

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GB/T18385—XXXX

??——車輛的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

?1——車輛最低擋總速比；

?2——車輛試驗(yàn)采用擋位的總速比；

f——滾動(dòng)阻力系數(shù)，一般取0.01；

增減后裝載質(zhì)量的載荷分布應(yīng)符合5.3的要求。

按式（15）計(jì)算爬坡的平均車速

?=3.6×?/?·······································································(15)

式中：

?——車輛爬坡的平均車速（取值到十分位），單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——測(cè)試路段的長(zhǎng)度，單位為米（m）；

?——通過測(cè)試路段的時(shí)間，單位為秒（s）。

坡道起步能力試驗(yàn)

7.7.1坡道起步能力應(yīng)在車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道上進(jìn)行。

7.7.2在選定的坡道中段設(shè)置至少10m的測(cè)量區(qū)域，測(cè)量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域，起步區(qū)域與測(cè)量區(qū)域

的坡度應(yīng)相同。

7.7.3試驗(yàn)車輛爬坡至起步區(qū)域，靠車輛自身制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定的停在坡道上，將擋位放置在P擋或N擋，

驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)閉2min。

7.7.4啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，按照7.6.1選擇換擋裝置的擋位，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)，全力踩下加速踏板，

車速應(yīng)不斷增加或趨于穩(wěn)定的向上，車輛起步時(shí)不能出現(xiàn)駕駛員不可控制的明顯的溜坡現(xiàn)象，并在1min

內(nèi)通過測(cè)量區(qū)則判定為坡道起步成功。若車輛起步時(shí)出現(xiàn)明顯的車輪原地滑轉(zhuǎn)，可采用合適的加速踏板

開度，以保證車輪在滑轉(zhuǎn)最小的情況下起步。

7.7.5若第一次坡道起步失敗，可重做一次試驗(yàn)，總共不允許超過兩次，第二次坡道起步爬坡在記錄

和報(bào)告中應(yīng)特別說明；如果試驗(yàn)再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計(jì)算坡道起步能力。

7.7.6若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，根據(jù)場(chǎng)地條件選擇坡度角盡可能接近的坡道，通過增減裝

載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進(jìn)行試驗(yàn)，可參照7.6.6中公式（14）計(jì)算在實(shí)際試驗(yàn)道路坡

度上車輛試驗(yàn)采用的擋位以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際試驗(yàn)總質(zhì)量。

7.7.7按照計(jì)算的實(shí)際試驗(yàn)總質(zhì)量進(jìn)行加載，載荷分布應(yīng)符合5.3的要求，車輛參照7.7.2至7.7.5

的規(guī)定，使用公式（14）計(jì)算時(shí)采用的擋位進(jìn)行坡道起步能力試驗(yàn)。

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GB/T18385—XXXX

附錄A

（規(guī)范性）

環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程

A.1通過一條環(huán)形道路的最高允許車速確定該環(huán)形道路的固有修正因數(shù)?。

A.2通過多次車速測(cè)量決定修正因數(shù)，且測(cè)量時(shí)兩次連續(xù)車速之間的差異不大于30km/h。

A.3對(duì)于每個(gè)車速，都應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)中的要求，在保持相同變速器擋位和驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的條件下來進(jìn)

行以下兩種方法的試驗(yàn)：

——直線道路車速測(cè)量：??；

——環(huán)形道路車速測(cè)量：??。

A.4將每次車速測(cè)量值??和??以（???，???）的方式記錄在圖A.1中，然后用直線將點(diǎn)連接起來。

A.5在圖A.1中標(biāo)出需修正的環(huán)形道路最高車速??，得到對(duì)應(yīng)的??,??即為修正后的車速,修正因數(shù)?按

照公式（A.1）計(jì)算。

?

?=?············································································(A.1)

??

圖A.1車速修正示意圖

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GB/T18385—XXXX

附錄B

（資料性）

試驗(yàn)記錄表

汽車型號(hào)VIN車輛制造廠生產(chǎn)日期

驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號(hào)峰值功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）

表B.130分鐘最高車速試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)間路面狀況試驗(yàn)人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對(duì)濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗(yàn)質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗(yàn)初始電量（%）

駕駛模式30分鐘最高車速估計(jì)值（km/h）

30分鐘最高車速估計(jì)值（km/h）試驗(yàn)行駛里程S1（m）試驗(yàn)行駛時(shí)間（s）30分鐘最高車速V30（km/h）

試驗(yàn)過程中異常情況說明

表B.2最高車速試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)間路面狀況試驗(yàn)人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對(duì)濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗(yàn)質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗(yàn)初始電量（%）

駕駛模式試驗(yàn)擋位

表B.2.1直線雙方向最高車速試驗(yàn)記錄表

通過測(cè)試路段的時(shí)間（s）

試驗(yàn)次數(shù)行駛方向測(cè)試路段長(zhǎng)度（m）最高車速V30（km/h）

實(shí)測(cè)值平均值

試驗(yàn)過程中異常情況說明

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表B.2.2單一方向最高車速試驗(yàn)記錄表

通過測(cè)試路段的各次測(cè)試最高車

試驗(yàn)次數(shù)測(cè)試路段長(zhǎng)度（m）行駛方向風(fēng)速（m/s）平均最高車速（km/h）

時(shí)間（s）速（km/h）

試驗(yàn)過程中異常情況說明

表B.2.3環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)記錄表

測(cè)試路段長(zhǎng)度環(huán)形道路修正通過測(cè)試路段的時(shí)間（s）測(cè)試最高車速

試驗(yàn)次數(shù)修正最高車速（km/h）

（m）系數(shù)實(shí)測(cè)值平均值值（km/h）

試驗(yàn)過程中異常情況說明

表B.3加速能力試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)間路面狀況試驗(yàn)人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對(duì)濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗(yàn)質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗(yàn)初始電量（%）

駕駛模式設(shè)計(jì)最高車速（km/h）

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表B.3.1原地起步加速能力試驗(yàn)記錄表

0-（）km/h

試驗(yàn)次數(shù)行駛方向各趟加速時(shí)間（s）標(biāo)準(zhǔn)偏差變化系數(shù)算術(shù)平均值（s）

第一組

第二組

第三組

表B.3.2超越加速能力試驗(yàn)記錄表

（）-（）km/h

試驗(yàn)次數(shù)行駛方向各趟加速時(shí)間（s）標(biāo)準(zhǔn)偏差