道路車輛 局域互聯(lián)網絡（LIN） 第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層服務征求意見稿編制說明

推薦性國家標準

《道路車輛局域互聯(lián)網絡（LIN）第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層

服務》

一、工作簡況

1、任務來源

為貫徹落實《國務院關于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32號）、

《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2012〕22號）、《物聯(lián)網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（工信部2012年2月發(fā)布），促進我國汽車及零部件產業(yè)的技術發(fā)展，提升行業(yè)技術研發(fā)能

力和管理水平，促進車載電子技術的健康快速發(fā)展，完善車載電子標準體系，國家標準化管

理委員會于2021年8月下達了《國家標準化管理委員會關于下達2021年第二批推薦性國家標

準計劃的通知》（國標委發(fā)[2021]23號），由泛亞汽車技術中心有限公司負責推薦性國家標準

GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網絡第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層服務》（計劃編號：

20213575-T-339）的制定工作。

2、目的和意義

隨著機動車通訊要求日益嚴格，如何對通訊信息進行更加準確有效的監(jiān)測就越發(fā)重要，

該系列標準定義了局域互聯(lián)網絡的技術要求，為更加有效的監(jiān)測車輛通訊信息提供了有力的

技術保證。

推薦性國家標準GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網絡第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層服務》

將在充分理解ISO17987內涵的基礎上，根據我國汽車行業(yè)的特點和實際情況，加入自身的

理解和要求，制定出符合我國汽車電子產業(yè)發(fā)展需求的標準，即等同采用ISO17987國際標

準。

3、主要工作過程

泛亞汽車技術中心有限公司組織成立了由整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所11家單位

組成的標準制定工作組。

參與本標準起草的單位：泛亞汽車技術中心有限公司、長城汽車股份有限公司、中國汽

車技術研究中心有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、中國第一汽車集團有限公司、一汽

-大眾汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、北京國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心

1

有限公司、德賽西威汽車電子股份有限公司、上汽大通汽車有限公司、東風汽車集團股份有

限公司技術中心。

本標準由八個部分構成，目前，已完成了標準草案編寫工作，按照工作節(jié)點，計劃開始

征求意見。

本標準《道路車輛局域互聯(lián)網絡（LIN）第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層服務》等同

采用ISO17987-2:2016，與國際標準在技術內容和文本結構上保持一致。

在標準本部分起草過程中，組織多次前期召開了多次標準草案會議、調研，查閱了國內

外相關標準和資料。完成的主要工作事項包括：

2019年11月27日，車載電子標準研究工作組2019年第二次工作會議確定了啟動轉化ISO

17987國際標準，確定了診斷通信標準起草組的工作進展情況，明確工作分工，并確定由長

城汽車股份有限公司作為組長單位牽頭轉化ISO17987國際標準，與浙江吉利控股集團有限

公司、中國第一汽車集團有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司、北京國家新能源汽車技術

創(chuàng)新中心有限公司分工完成標準轉化。

2019年11月，車載電子標準研究工作組2019年第二次工作會議在武漢召開，來自國內外

主要汽車整車生產企業(yè)、車載電子零部件生產企業(yè)的60余位專家參會，會議確定了開展ISO

17987國際標準轉化。

2020年3月，車載電子標準研究工作組征集ISO17987承接單位，最終確定由中國汽車技

術研究中心有限公司牽頭組織，長城汽車股份有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、中國

第一汽車集團有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司主責起草。

2020年4月30日，起草組完成標準初稿、推薦性國家標準項目建議書，提交國標委申報

立項。

2021年7月27-29日，根據電子與電磁兼容分技術委員會工作安排，《道路車輛局域互聯(lián)

網絡（LIN）》系列標準起草小組2021年第二次工作會議于在北京召開，會前收到了來自工作

組成員單位70多條反饋意見，會議逐條對收到的反饋意見進行了討論，對于無歧義的部分進

行了采納，討論后仍不確定的內容進行了工作組內部意見的統(tǒng)一確認。

2021年8月，國家標準化管理委員會下達了《國家標準化管理委員會關于下達2021年第

二批推薦性國家標準計劃的通知》（國標委發(fā)[2021]23號），由泛亞汽車技術中心有限公司負

責推薦性國家標準GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網絡第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層服務》

（計劃編號：20213575-T-339）的制定工作。

2021年8月底，對首次會議提出的問題進行確認后更改，形成征求意見稿。

2

2021年12月，公開征求行業(yè)意見。

二、標準編制原則和主要內容

本標準編制過程中遵循以下原則：

1)規(guī)范性

按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》和GB/T

1.2-2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎的標準化文件起草規(guī)則》

的要求進行編制。

2)一致性

本標準等同采用ISO17987-2:2016，與國際標準在技術內容和文本結構上保持一致，并

盡量與現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標準保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

3)適用性

推薦性國家標準《道路車輛局域互聯(lián)網絡（LIN）第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層服

務》定義了使用案例、通訊協(xié)議和車輛通訊網絡的局域互聯(lián)網絡的物理層需求所提到的LIN

協(xié)議是一種基于汽車的低速通用異步收發(fā)器的網絡，它的一些關鍵特性是基于信號通訊，基

于調度表的幀傳輸，主從通訊錯誤檢測，節(jié)點配置和診斷服務傳輸。LIN協(xié)議適用于低成本

的汽車控制應用，比如門模塊和空調系統(tǒng)。

GB/TXXXXX《道路車輛局域互聯(lián)網絡（LIN）》包括以下八個部分：

——第1部分：一般信息和用例定義；

——第2部分：傳輸層協(xié)議和網絡層服務；

——第3部分：協(xié)議規(guī)范；

——第4部分：12V/24V電氣物理層規(guī)范；

——第5部分：應用程序接口；

——第6部分：協(xié)議一致性測試規(guī)范；

——第7部分：電氣物理層一致性測試規(guī)范；

——第8部分：電氣物理層規(guī)范直流電源線上的局域互聯(lián)網絡。

汽車設計中的一大難點是如何預先評估潛在的危害和風險，并采取適當的方法和措施來

降低風險。隨著電子電氣系統(tǒng)復雜性的提高，軟件和機電設備的大量應用，來自系統(tǒng)性失效、

隨機硬件失效和軟件故障的風險也日益增加，本標準要求在進行開發(fā)工作時應進行危害和風

險評估。

3

本標準等同采用ISO17987-2:2016，與ISO17987-2:2016相比，本文件做了下列最小

限度的編輯性改動：

——將國際標準中的“本國際標準”改為“本文件”；

——刪除國際標準的前言；

——規(guī)范性引用文件由國際標準替換為等同采用的國家標準。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準的技術內容應在充分理解ISO17987內涵的基礎上，根據我國汽車行業(yè)的特點和

實際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產業(yè)發(fā)展需求的標準，提升車

輛系統(tǒng)或產品的可靠性，避免過當設計而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機硬件失效、軟

件故障所帶來的風險，使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴酷條件下保持正常運作，確保駕乘人

員及路人的安全，從而提高國內車企的設計開發(fā)、流程和管理水平。

為了做好此項工作，于2020年成立了診斷通信標準起草小組，廣泛地收集了國內、外有

關標準及資料，調研國內外整車和零部件企業(yè)以及通過開展工作組會議、研討交流的形式吸

取有益建議和意見，逐步完善標準草案。

四、本標準涉及專利情況

本標準內容不涉及相關專利。

五、預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用

本標準將推動汽車行業(yè)通過建立和完善汽車電子電氣產品的通訊體系，按照標準的技術

要求進行產品開發(fā)，從而提升企業(yè)的整體技術和管理水平。

六、采用國際標準和國外先進標準情況

本標準等同采用ISO17987-2:2016Roadvehicles—LocalInterconnectNetwork

(LIN)—Part2:Transportprotocolandnetworklayerservices。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，

特別是強制性標準的協(xié)調性：

無。

八、重大分歧意見的處理經過和依據：

無。

九、標準性質的建議說明：

4

無。

十、貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術措施、過渡辦

法、實施日期等）：

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議：

無。

十二、其他應予說明的事項：

無。

診斷通信標準起草組

2021年11月30日

5

GB/TXXXXX—XXXX/ISO17987-8:2019

步驟1.LT：應在TP7處生成TXS_S_BYTE_55，然后降低IUTline-in電壓等級至0.005Vpp。

2.UT：應觀測IUTTP6處的RXD。

循環(huán)不適用

預期響應步驟2按照表9規(guī)定，在TP6處觀測IUTRXD應是TST_BYTE_55。

備注—

B.4.4字節(jié)場接收

表B.23定義了CTC_RX_CHARC_3的測試結構。

表B.23CTC_RX_CHARC_3的測試結構

項目內容

CTC#-標題1.CTC_RX_CHARC_3-字節(jié)場接收

目的該CTC用于驗證DC_LINEPL符合tRX_delay的字節(jié)場接收。

參考5.3.6

前提1.LT能夠激活，復位和配置IUT。

2.UT能夠提供與測試步驟事件同步的時序測量能力（見圖B.3）。

設置1.LT：應配置IUT為默認比特率（見B.2.4.5.5）。

2.LT：應配置IUT為默認工作載波頻率（見表B.4）。

3.LT：應配置IUT為CFmax發(fā)送信號載波頻率數量。（即1，2，3，或4）。

步驟1.LT：應在TP7處生成TXS_S_BYTE_55。

2.UT：應在IUTTP6處觀測RXD。

3.LT：應在TP7處生成TXS_BYTE_7A_CONSEC_55。

4.UT：應在IUTTP6處觀測RXD。

5.LT：應在TP7處生成TXS_BYTE_7A_CONSEC_55_CONSEC_55。

6.UT：應在IUTTP6處觀測RXD。

循環(huán)不適用

預期響應步驟2在TP6處觀測IUTRXD在tRX_delay時間內出現(xiàn)字節(jié)場起始位下降沿，tRX_delay應與測試發(fā)生器起始時

間（tSB_TX）（見圖13）一致。

步驟4在TP6處觀測IUTRXD在tRX_delay時間內出現(xiàn)數據場起始位下降沿，tRX_delay應與測試發(fā)生器起始

時間（tSB_TX）（見圖13）一致。

步驟6在在TP6處觀測IUTRXD在tRX_delay時間內出現(xiàn)數據場起始位下降沿，tRX_delay應與測試發(fā)生器起

始時間（tSB_TX）（見圖13）一致。

備注—

B.4.5間隔場接收

表B.24定義了CTC_RX_CHARC_4的測試結構。

表B.24CTC_RX_CHARC_4的測試結構

項目內容

CTC#-標題1.CTC_RX_CHARC_4-間隔場接收

目的該CTC用于驗證DC-LINEPL的間隔場接收。

參考表9

44

GB/TXXXXX—XXXX

C

C

附錄C

（資料性）

結構和圖編號對照一覽表

C.1表C.1給出了本文件與ISO14469:2017結構編號對照一覽表。

表C.1本文件與ISO14469:2017結構編號對照情況

本文件結構編號ISO14469:2017結構編號

11

22

33

3.13.1

-3.2

3.23.3

3.33.4

3.43.5

3.53.6

3.63.7

3.73.8

44

4.14.1

4.24.2

4.34.3

4.44.4

4.54.5

4.64.6

4.74.7

4.84.8

4.94.9