道路車輛 局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN） 第8部分：電氣物理層規(guī)范 直流電源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)征求意見稿編制說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第8部分：電氣物理層(EPL)規(guī)范：

直流電源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(DC-LIN)》

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32號）、

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2012〕22號）、《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

（工信部2012年2月發(fā)布），促進(jìn)我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，提升行業(yè)技術(shù)研發(fā)能

力和管理水平，促進(jìn)車載電子技術(shù)的健康快速發(fā)展，完善車載電子標(biāo)準(zhǔn)體系，國家標(biāo)準(zhǔn)化管

理委員會于2020年12月下達(dá)了《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2020年第四批推薦性國家標(biāo)

準(zhǔn)計劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)[2020]53號），由中國第一汽車股份有限公司負(fù)責(zé)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第8部分：電氣物理層(EPL)規(guī)范：直流電源線上

的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(DC-LIN)》（計劃編號：20213569-T-339）的制定工作。

2、目的和意義

隨著機(jī)動車通訊要求日益嚴(yán)格，如何對通訊信息進(jìn)行更加準(zhǔn)確有效的監(jiān)測就越發(fā)重要，

該系列標(biāo)準(zhǔn)定義了局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求，為更加有效的監(jiān)測車輛通訊信息提供了有力的

技術(shù)保證。

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)第8部分：電氣物理層(EPL)規(guī)范：

直流電源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(DC-LIN)》將在充分理解ISO17987內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國

汽車行業(yè)的特點和實際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需

求的標(biāo)準(zhǔn)，即等同采用ISO17987國際標(biāo)準(zhǔn)。

3、主要工作過程

長城汽車股份有限公司組織成立了由整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所10家單位組成

的標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。

參與本標(biāo)準(zhǔn)起草的單位：中國第一汽車股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、

長城汽車股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用

五菱汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、北京國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有

1

限公司、德賽西威汽車電子股份有限公司、上汽大通汽車有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)由八個部分構(gòu)成，目前，已完成了全部的草案編寫工作，按照工作節(jié)點，計劃開

始征求意見。

本標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第8部分：電氣物理層(EPL)規(guī)范：直流電

源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(DC-LIN)》等同采用ISO17987-8:2019，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文

本結(jié)構(gòu)上保持一致。

在標(biāo)準(zhǔn)本部分起草過程中，組織多次前期召開了多次標(biāo)準(zhǔn)草案會議、調(diào)研，查閱了國內(nèi)

外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料。完成的主要工作事項包括：

2019年11月27日，車載電子標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2019年第二次工作會議確定了啟動轉(zhuǎn)化ISO

17987國際標(biāo)準(zhǔn)，確定了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草組的工作進(jìn)展情況，明確工作分工，并確定由長

城汽車股份有限公司作為組長單位牽頭轉(zhuǎn)化ISO17987國際標(biāo)準(zhǔn)，與浙江吉利控股集團(tuán)有限

公司、中國第一汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、北京國家新能源汽車技術(shù)

創(chuàng)新中心有限公司分工完成標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。

2019年11月，車載電子標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2019年第二次工作會議在武漢召開，來自國內(nèi)外

主要汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、車載電子零部件生產(chǎn)企業(yè)的60余位專家參會，會議確定了開展ISO

17987國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。

2020年3月，車載電子標(biāo)準(zhǔn)研究工作組征集ISO17987承接單位，最終確定由中國汽車技

術(shù)研究中心有限公司牽頭組織，長城汽車股份有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、中國

第一汽車股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主責(zé)起草。

2020年4月30日，起草組完成標(biāo)準(zhǔn)初稿、推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)項目建議書，提交國標(biāo)委申報

立項。

2020年12月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2020年第

四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)[2020]53號），由中國第一汽車集團(tuán)有限公司負(fù)

責(zé)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)第8部分：電氣物理層(EPL)規(guī)范：直

流電源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(DC-LIN)》（計劃編號：20205116-T-339）的制定工作。

2021年10月27日，根據(jù)電子與電磁兼容分技術(shù)委員會工作安排，《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)

絡(luò)（LIN）》系列標(biāo)準(zhǔn)起草小組2021年第三次工作會議于在長春花園酒店召開，會前收到了來

自工作組成員單位的多條反饋意見，會議逐條對收到的反饋意見進(jìn)行了討論，對于無歧義的

部分進(jìn)行了采納，討論后仍不確定的內(nèi)容進(jìn)行了工作組內(nèi)部意見的統(tǒng)一確認(rèn)。

2021年11月，對首次會議提出的問題進(jìn)行確認(rèn)后更改，形成征求意見稿。

2

2021年12月，公開征求行業(yè)意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則：

1)規(guī)范性

按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T

1.2-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》

的要求進(jìn)行編制。

2)一致性

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO17987-8:2019，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致，并

盡量與現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

3)適用性

GB/TXXXXX《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）》包括以下八個部分：

——第1部分：一般信息和用例定義；

——第2部分：傳輸層協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)層服務(wù)；

——第3部分：協(xié)議規(guī)范；

——第4部分：12V/24V電氣物理層規(guī)范；

——第5部分：應(yīng)用程序接口；

——第6部分：協(xié)議一致性測試規(guī)范；

——第7部分：電氣物理層一致性測試規(guī)范；

——第8部分：電氣物理層規(guī)范直流電源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）第8部分：電氣物理層(EPL)規(guī)范：

直流電源線上的局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(DC-LIN)》定義了DC-LIN的物理層要求，包括發(fā)送特性、接

收特性、時序要求、電氣參數(shù)等。

本標(biāo)準(zhǔn)同采用ISO17987-8:2019，與ISO17987-8:2019相比，本文件做了下列最小限度

的編輯性改動：

——將國際標(biāo)準(zhǔn)中的“本國際標(biāo)準(zhǔn)”改為“本文件”；

——刪除國際標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——規(guī)范性引用文件由國際標(biāo)準(zhǔn)替換為等同采用的國家標(biāo)準(zhǔn)。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO17987內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國汽車行業(yè)的特點和

實際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，提升車

輛系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性，避免過當(dāng)設(shè)計而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機(jī)硬件失效、軟

件故障所帶來的風(fēng)險，使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴(yán)酷條件下保持正常運作，確保駕乘人

員及路人的安全，從而提高國內(nèi)車企的設(shè)計開發(fā)、流程和管理水平。

為了做好此項工作，于2020年成立了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草小組，廣泛地收集了國內(nèi)、外有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，調(diào)研國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)以及通過開展工作組會議、研討交流的形式吸

取有益建議和意見，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

四、本標(biāo)準(zhǔn)涉及專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本標(biāo)準(zhǔn)將推動汽車行業(yè)通過建立和完善汽車電子電氣產(chǎn)品的通訊體系，按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)

要求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，從而提升企業(yè)的整體技術(shù)和管理水平。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)同采用ISO17987-8:2019Roadvehicles—LocalInterconnectNetwork(LIN)

—Part8:Electricalphysicallayer(EPL)Specification:LINoverDC

powerline(DC-LIN)。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性：

無。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)：

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明：

無。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦

法、實施日期等）：

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議：

4

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項：

無。

診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年12月2日

5

GB/TXXXXX—XXXX/ISO17987-8:2019

步驟1.LT：應(yīng)在TP7處生成TXS_S_BYTE_55，然后降低IUTline-in電壓等級至0.005Vpp。

2.UT：應(yīng)觀測IUTTP6處的RXD。

循環(huán)不適用

預(yù)期響應(yīng)步驟2按照表9規(guī)定，在TP6處觀測IUTRXD應(yīng)是TST_BYTE_55。

備注—

B.4.4字節(jié)場接收

表B.23定義了CTC_RX_CHARC_3的測試結(jié)構(gòu)。

表B.23CTC_RX_CHARC_3的測試結(jié)構(gòu)

項目內(nèi)容

CTC#-標(biāo)題1.CTC_RX_CHARC_3-字節(jié)場接收

目的該CTC用于驗證DC_LINEPL符合tRX_delay的字節(jié)場接收。

參考5.3.6

前提1.LT能夠激活，復(fù)位和配置IUT。

2.UT能夠提供與測試步驟事件同步的時序測量能力（見圖B.3）。

設(shè)置1.LT：應(yīng)配置IUT為默認(rèn)比特率（見B.2.4.5.5）。

2.LT：應(yīng)配置IUT為默認(rèn)工作載波頻率（見表B.4）。

3.LT：應(yīng)配置IUT為CFmax發(fā)送信號載波頻率數(shù)量。（即1，2，3，或4）。

步驟1.LT：應(yīng)在TP7處生成TXS_S_BYTE_55。

2.UT：應(yīng)在IUTTP6處觀測RXD。

3.LT：應(yīng)在TP7處生成TXS_BYTE_7A_CONSEC_55。

4.UT：應(yīng)在IUTTP6處觀測RXD。

5.LT：應(yīng)在TP7處生成TXS_BYTE_7A_CONSEC_55_CONSEC_55。

6.UT：應(yīng)在IUTTP6處觀測RXD。

循環(huán)不適用

預(yù)期響應(yīng)步驟2在TP6處觀測IUTRXD在tRX_delay時間內(nèi)出現(xiàn)字節(jié)場起始位下降沿，tRX_delay應(yīng)與測試發(fā)生器起始時

間（tSB_TX）（見圖13）一致。

步驟4在TP6處觀測IUTRXD在tRX_delay時間內(nèi)出現(xiàn)數(shù)據(jù)場起始位下降沿，tRX_delay應(yīng)與測試發(fā)生器起始

時間（tSB_TX）（見圖13）一致。

步驟6在在TP6處觀測IUTRXD在tRX_delay時間內(nèi)出現(xiàn)數(shù)據(jù)場起始位下降沿，tRX_delay應(yīng)與測試發(fā)生器起

始時間（tSB_TX）（見圖13）一致。

備注—

B.4.5間隔場接收

表B.24定義了CTC_RX_CHARC_4的測試結(jié)構(gòu)。

表B.24CTC_RX_CHARC_4的測試結(jié)構(gòu)

項目內(nèi)容

CTC#-標(biāo)題1.CTC_RX_CHARC_4-間隔場接收

目的該CTC用于驗證DC-LINEPL的間隔場接收。

參考表9

44

GB/TXXXXX—XXXX

C

C

附錄C

（資料性）

結(jié)構(gòu)和圖編號對照一覽表

C.1表C.1給出了本文件與ISO14469:2017結(jié)構(gòu)編號對照一覽表。

表C.1本文件與ISO14469:2017結(jié)構(gòu)編號對照情況

本文件結(jié)構(gòu)編號ISO14469:2017結(jié)構(gòu)編號

11

22

33

3.13.1

-3.2

3.23.3

3.33.4

3.43.5

3.53.6

3.63.7

3.73.8

44

4.14.1

4.24.2

4.34.3

4.44.4

4.54.5

4.64.6

4.74.7

4.84.8

4.94.9