電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 第1部分：通用要求編輯說(shuō)明

推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

第1部分：通用要求》

（征求意見稿）

編制說(shuō)明

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》

（征求意見稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1任務(wù)來(lái)源

鋰離子電池作為復(fù)雜的電化學(xué)系統(tǒng)，其電性能、壽命和安全性都與溫度高度相關(guān)。當(dāng)鋰

離子電池在0℃以下的環(huán)境中工作時(shí)，電池的可用能量和輸出功率都會(huì)顯著降低，甚至冷啟

動(dòng)失敗。此外低溫情況下充電容易導(dǎo)致負(fù)極發(fā)生析鋰，產(chǎn)生的鋰枝晶容易刺穿隔膜，誘發(fā)電

池發(fā)生內(nèi)短路。而在高溫情況下充放電，鋰離子電池的壽命衰減則會(huì)加劇。

因此需要設(shè)計(jì)高效可靠的熱管理系統(tǒng)，以確保電池始終工作在適宜溫度內(nèi)，且不同單體

之間的溫差盡量小，以提高電池的運(yùn)行一致性。動(dòng)力電池?zé)峁芾硇问椒謩e包括液冷、直冷、

自然冷卻等不同形式。對(duì)于不同形式的熱管理系統(tǒng)，在功能上都需要滿足高溫條件下的高效

散熱、低溫情況下的加熱和保溫，以及各種工況下的均溫功能等。

目前行業(yè)內(nèi)尚無(wú)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的相關(guān)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，為了給整車、動(dòng)力電池企業(yè)等提

供熱管理系統(tǒng)科學(xué)的試驗(yàn)驗(yàn)證參考依據(jù)，助推熱管理行業(yè)水平的發(fā)展，有必要開展動(dòng)力電池

熱管理系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，對(duì)熱管理系統(tǒng)的技術(shù)要求、試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法提出

明確規(guī)定。

標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃已于2021年11月由工業(yè)和信息化部下達(dá)，計(jì)劃編號(hào)：2021-1114T-QC。

2主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)歸口，并由電動(dòng)車輛分標(biāo)委

動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組負(fù)責(zé)組織開展制訂工作。制訂工作于2020年9月正式啟動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)起

草組由電動(dòng)汽車整車、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位組成。標(biāo)準(zhǔn)起草組經(jīng)過多次專題

研討會(huì)議，進(jìn)行了關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)的驗(yàn)證試驗(yàn)，完成了標(biāo)準(zhǔn)制訂草案撰寫，并在動(dòng)力電池工作組

層面進(jìn)行了多次意見征集和討論，于2022年10月形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，主要技術(shù)會(huì)議及研

究活動(dòng)情況如下：

（1）2020年9月17日，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組在浙江省杭州市召開了2020年第2次

會(huì)議。會(huì)上，起草組介紹了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)的制訂計(jì)劃，建議

將系列標(biāo)準(zhǔn)的第1部分定義為通用要求，重點(diǎn)內(nèi)容包括術(shù)語(yǔ)、功能性要求和試驗(yàn)方法和典型

運(yùn)行工況等，并在會(huì)上就該系列標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目設(shè)置的合理性、具體熱管理系統(tǒng)的測(cè)試要點(diǎn)及技術(shù)

成熟度、典型工況的選取依據(jù)等與參會(huì)代表進(jìn)行了討論;

（2）2020年9月~2020年10月，起草組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外企業(yè)關(guān)于熱管理系統(tǒng)的相關(guān)

開發(fā)工作和應(yīng)用情況，在前期預(yù)研工作基礎(chǔ)上，完成了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

1部分：通用要求》(以下簡(jiǎn)稱“本標(biāo)準(zhǔn)”)的立項(xiàng)草案；

（3）2021年5月11日，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組在江蘇省常州市召開了2021年第1次

會(huì)議。會(huì)上審議了QC/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》的工作組

草案。起草組逐條介紹了草案文本，記錄并解答了工作組各單位提出的問題和建議，包括考

慮電機(jī)余熱加熱、雙重方式加熱等，明確溫差、最高溫度、最低溫度、升溫速率定義和計(jì)算

公式，增加關(guān)于電池包底部托盤、上部覆蓋隔熱材料等，低溫環(huán)境保溫測(cè)試按照用戶使用工

況繼續(xù)考慮等。

（4）2021年5月～2021年7月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在前期研究和討論的基礎(chǔ)上，結(jié)合2021

年5月份工作組會(huì)議結(jié)論，并面向工作組成員單位進(jìn)行了線上意見征詢，進(jìn)一步完成了對(duì)本

標(biāo)準(zhǔn)工作組草案的修訂版本；

（5）2021年8月20日，按照全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)

（SAC/TC114/SC27）秘書處的工作安排，本標(biāo)準(zhǔn)起草組通過網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式參加了電動(dòng)汽車

動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)研討會(huì)，會(huì)上起草組介紹了QC/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第

1部分：通用要求》標(biāo)準(zhǔn)草案的制訂情況，并對(duì)專家的提問進(jìn)行了解答；

（6）2021年8月～2021年12月，本標(biāo)準(zhǔn)起草組在行業(yè)內(nèi)組織成立了熱管理系統(tǒng)專項(xiàng)

討論組，通過發(fā)放調(diào)研問卷等形式進(jìn)行行業(yè)技術(shù)水平調(diào)研，重點(diǎn)研究了動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

的冷卻、加熱、保溫性能技術(shù)要求，一方面考慮符合當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的技術(shù)指標(biāo)，另一方面考

慮不同使用環(huán)境對(duì)熱管理系統(tǒng)的需求差異進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的設(shè)定。

（7）2021年12月10日，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組召開了2021年第2次會(huì)議。會(huì)議審

議了QC/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》在研標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的具體

進(jìn)展。會(huì)議通告了本標(biāo)準(zhǔn)已順利通過國(guó)標(biāo)委/工信部立項(xiàng)答辯，當(dāng)前已正式下達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃。

本次會(huì)議審議了修改后的工作組草案，參會(huì)專家針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，提出了具體修改建議，包

括低溫加熱性能試驗(yàn)的環(huán)境溫度設(shè)置、低溫加熱性能試驗(yàn)中僅考查電池包無(wú)充電狀態(tài)時(shí)的加

熱情況、保留低溫快充試驗(yàn)等。

（8）2021年12月～2022年5月，根據(jù)2021年第2次會(huì)議形成的結(jié)論，起草組進(jìn)一步

完善了標(biāo)準(zhǔn)草案，同時(shí)為了收集行業(yè)觀點(diǎn)，加快起草進(jìn)度，工作組對(duì)于會(huì)上行業(yè)專家反饋的

部分問題，進(jìn)行了第二輪的問卷調(diào)查。進(jìn)一步的，起草組根據(jù)調(diào)查問卷反饋情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草

案進(jìn)行修改。

（9）2022年5月24日，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開了2022年第1次

會(huì)議。會(huì)議審議了QC/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》的標(biāo)準(zhǔn)

草案。會(huì)上起草組介紹了草案的重點(diǎn)部分，記錄并解答了工作組各單位提出的問題和建議，

包括電池溫差等術(shù)語(yǔ)的具體定義以及計(jì)算公式、冷卻和保溫等的測(cè)試工況等。

（10）2022年6月17日，根據(jù)2022年第1次會(huì)議形成的結(jié)論以及會(huì)上記錄的修改建

議，起草組在工作組會(huì)后針對(duì)各條修改建議討論形成了初步處理方案，并以線上網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形

式組織熱管理系統(tǒng)專項(xiàng)討論組召開了標(biāo)準(zhǔn)草案修改討論會(huì)，對(duì)相關(guān)修改意見達(dá)成了一致。

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

（11）2022年7月～2022年9月，組織國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、寧德時(shí)代等數(shù)家行業(yè)企業(yè)

完成了對(duì)QC/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》的驗(yàn)證測(cè)試工作，

起草組收集、對(duì)比了各家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了完善。

（12）2022年10月20日，為進(jìn)一步聽取行業(yè)意見，采用線上網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開了熱

管理系統(tǒng)專項(xiàng)討論組會(huì)議，會(huì)上介紹并討論了前期驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果及草案完善方案，參與專家

進(jìn)一步就草案細(xì)節(jié)提出了修改建議，包括公式中相關(guān)時(shí)刻的具體描述、技術(shù)指標(biāo)的數(shù)值、充

放電策略、保溫性能試驗(yàn)中的降溫和升溫速率等。

（13）2022年10月～2022年11月，根據(jù)10月份熱管理系統(tǒng)專項(xiàng)討論組會(huì)議形成的結(jié)

論，起草組進(jìn)一步完善了標(biāo)準(zhǔn)草案，主要包括對(duì)于相關(guān)技術(shù)指標(biāo)增加“或符合制造商提供的

技術(shù)說(shuō)明文件”等描述性文字、調(diào)整試驗(yàn)方法中某些測(cè)試步驟的描述以避免歧義、調(diào)整試驗(yàn)

開始和結(jié)束時(shí)刻的描述性文字等。

（14）2022年11月22日，動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)工作組在安徽省合肥市召開了2022年第2

次會(huì)議。會(huì)上審議了QC/T《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》的征求

意見稿草案。會(huì)上起草組介紹了草案的重點(diǎn)部分和相對(duì)上次會(huì)議的修訂內(nèi)容，記錄并解答了

工作組各單位提出的問題和建議，包括是否涵蓋固態(tài)電池，對(duì)測(cè)試臺(tái)架是否增加更細(xì)化的要

求等。

二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1編制原則

1）本文件編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則》的規(guī)定；

2）本文件制定過程中，立足國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀，在工作

組及行業(yè)內(nèi)進(jìn)行多次意見征求，并在會(huì)上充分討論；

3）起草過程參考了GB/T19596-2017、GB/T31467-XXXX和SAEJ073，并充分考慮

國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，同時(shí)結(jié)合了我國(guó)道

路、交通、電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池發(fā)展的情況。

2主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池（以下簡(jiǎn)稱“電池”）熱管理系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)

方法。

本文件適于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其他動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可參考使用。

本文件中規(guī)定的電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目如表1所示：

表1電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)需要進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目

試驗(yàn)類型試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)方法章條號(hào)

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

冷卻性能充電后行車?yán)鋮s性能試驗(yàn)6.3

無(wú)充放電加熱性能試驗(yàn)6.4.1

低溫慢充加熱性能試驗(yàn)6.4.2

加熱性能

低溫快速充電加熱性能試驗(yàn)6.4.3

低溫放電加熱性能試驗(yàn)6.4.4

低溫環(huán)境保溫性能試驗(yàn)6.5.1

保溫性能

高溫環(huán)境保溫性能試驗(yàn)6.5.2

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容如下：

1)術(shù)語(yǔ)及定義

在充分總結(jié)和歸納了國(guó)內(nèi)外電池制造商和整車廠對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的認(rèn)識(shí)與測(cè)評(píng)方法

的基礎(chǔ)上，參考GB/T19596-2017《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》和GB31467-XXXX《電動(dòng)汽車用鋰離

子動(dòng)力電池包和系統(tǒng)電性能試驗(yàn)方法》等標(biāo)準(zhǔn)，起草組對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的現(xiàn)行技術(shù)路線分

類、組成部件、關(guān)鍵參數(shù)等術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了定義。

動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)，其中冷卻系統(tǒng)分為風(fēng)冷系

統(tǒng)、液冷系統(tǒng)和直冷系統(tǒng)；加熱系統(tǒng)分為電加熱膜和PTC加熱。

關(guān)鍵參數(shù)包括電池系統(tǒng)的最高溫度、最低溫度、溫差和溫升/溫降速率。

2)技術(shù)要求

基于國(guó)內(nèi)外電池制造商的設(shè)計(jì)要求和整車廠對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的性能要求，參考不同類

型熱管理系統(tǒng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，起草組對(duì)冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)性能的關(guān)鍵參數(shù)提出了

推薦性指標(biāo)，如表2~表4所示。

表2電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冷卻性能推薦要求

冷卻系統(tǒng)類型最高溫度℃溫差℃

主動(dòng)風(fēng)冷系統(tǒng)制造商規(guī)定的最高溫度≤10

液冷系統(tǒng)≤5

直冷系統(tǒng)≤8

表3電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)加熱性能推薦要求

加熱系統(tǒng)類型溫差℃溫升速率℃/h

PTC加熱（液冷系統(tǒng)）≤10≥30

PTC加熱（風(fēng)冷系統(tǒng)）≤15≥20

電加熱膜（液冷系統(tǒng)）≤15≥20

電加熱膜（風(fēng)冷系統(tǒng)）≤15≥20

電加熱膜（直冷系統(tǒng)）≤15≥20

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

表4電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)保溫性能推薦要求

項(xiàng)目溫差℃溫降/溫升速率℃/h

低溫環(huán)境保溫性能≤15≤4

高溫環(huán)境保溫性能≤15≤3

3)試驗(yàn)條件

本著“試驗(yàn)檢測(cè)可操作性強(qiáng)、有據(jù)可依”的原則，起草組參考GB/T31467-XXXX《電

動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池包和系統(tǒng)電性能試驗(yàn)方法》和現(xiàn)有相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定

了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能試驗(yàn)的環(huán)境條件、環(huán)境適應(yīng)過程、樣品布置方式、SOC調(diào)整方法和視

同原則，以及試驗(yàn)儀器及儀表準(zhǔn)確度和數(shù)據(jù)記錄的要求。

考慮到不同車型和類型的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)形式、性能與工作條件的差異較大，本文件內(nèi)

各項(xiàng)試驗(yàn)平臺(tái)搭建的零件要求和詳細(xì)參數(shù)，如操作文件、接口部件、安全工作限值、充放電

倍率、方法和截止條件等，應(yīng)當(dāng)由制造商提供。

4)試驗(yàn)方法

1預(yù)處理

考慮到不同的電池樣品送檢前可能存在狀態(tài)差異，為了保證測(cè)試樣品的狀態(tài)一致性和批

次一致性，盡量使樣品在測(cè)試前處于穩(wěn)定、均衡的活化狀態(tài)，起草組參考相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了正式測(cè)試開始前的預(yù)處理流程。即，以一定的流程對(duì)電池包進(jìn)行充放電循

環(huán)和環(huán)境適應(yīng)5次，如果連續(xù)兩次的放電容量變化不高于額定容量的3%，則認(rèn)為電池包完

成了預(yù)處理，預(yù)處理循環(huán)可以中止。

2冷卻性能試驗(yàn)

起草組基于主要生產(chǎn)廠商技術(shù)調(diào)研數(shù)據(jù)和數(shù)次討論交流，選取了常溫和高溫環(huán)境下快充

后行車這一典型工況作為試驗(yàn)條件，評(píng)估熱管理系統(tǒng)的常溫和高溫冷卻性能。常溫環(huán)境為

25℃，高溫環(huán)境為40℃，分別代表了春秋季和夏季的典型環(huán)境溫度；充電流程為制造商規(guī)定

的最快充電策略，充電后靜置10min，立即以不小于1I3(A)的電流持續(xù)放電至截止條件；熱

管理系統(tǒng)在測(cè)試過程中按制造商規(guī)定的策略運(yùn)行，記錄整個(gè)試驗(yàn)過程中的最高、最低溫度并

計(jì)算溫差。

3加熱性能試驗(yàn)

起草組結(jié)合我國(guó)北方冬季典型的汽車運(yùn)行工況，參考主要生產(chǎn)廠商的反饋情況，分別擬

定了環(huán)境溫度-20℃下的無(wú)充放電加熱、低溫慢充加熱、低溫快速充電加熱和低溫放電加熱

四種試驗(yàn)方法，評(píng)估熱管理系統(tǒng)在不同工作模式下的低溫加熱性能。

a)無(wú)充放電加熱性能試驗(yàn)中，熱管理系統(tǒng)按照制造商規(guī)定的策略運(yùn)行，直至電池最低

溫度達(dá)到0℃后停止。測(cè)試過程中電池本身不進(jìn)行充放電（電池為自帶加熱系統(tǒng)供

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

電的除外），僅僅評(píng)估熱管理系統(tǒng)自身的加熱能力和溫度均勻性。

b)低溫慢充加熱性能試驗(yàn)和低溫快速充電加熱性能試驗(yàn)中，熱管理系統(tǒng)均按照制造商

規(guī)定的策略運(yùn)行。在電池系統(tǒng)達(dá)到制造商允許的最低工作溫度后，分別按照制造商

規(guī)定的慢充充電策略和快速充電策略持續(xù)充電至截止條件。試驗(yàn)中以加熱系統(tǒng)開始

工作到結(jié)束工作為節(jié)點(diǎn)，采集這一過程的最高、最低溫度并計(jì)算溫差和溫升速率以

評(píng)估加熱能力和均溫性能。

c)低溫放電加熱性能試驗(yàn)中，熱管理系統(tǒng)按照制造商規(guī)定的策略運(yùn)行。在電池系統(tǒng)達(dá)

到制造商允許的最低工作溫度后，以不小于1I3(A)的電流持續(xù)放電至截止條件。試

驗(yàn)中以加熱系統(tǒng)開始工作到結(jié)束工作為節(jié)點(diǎn)，采集這一過程的最高、最低溫度并計(jì)

算溫差和溫升速率以評(píng)估加熱能力和均溫性能。

在低溫充電和放電加熱性能試驗(yàn)中，由于不同車型和類型的電池自身產(chǎn)熱能力不一，可

能會(huì)出現(xiàn)加熱系統(tǒng)的多次啟停。考慮到第一段加熱過程可以代表最惡劣的工況，而后續(xù)加熱

的起始條件更多與電池自身產(chǎn)熱相關(guān)，經(jīng)過多次工作組會(huì)議的深入討論，起草組規(guī)定了溫差

和溫升速率的計(jì)算以-20℃開始的第一段加熱過程為準(zhǔn)。

4保溫性能試驗(yàn)

起草組在與相關(guān)電池制造商和整車廠充分交流后，分別基于冬季停車工況和夏季行車工

況兩個(gè)極端條件，規(guī)定了低溫-20℃和高溫55℃的保溫性能試驗(yàn)方法。試驗(yàn)均是在常溫下進(jìn)

行環(huán)境適應(yīng)，然后在熱管理系統(tǒng)停止工作的情況下，以2℃/min的速率將環(huán)境溫度調(diào)至目標(biāo)

溫度，記錄電池系統(tǒng)在高溫環(huán)境放置6小時(shí)或低溫環(huán)境放置8小時(shí)的最高、最低溫度并計(jì)算

溫差和溫升/溫降速率。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1試驗(yàn)條件分析

1)試驗(yàn)條件與技術(shù)要求分析

1測(cè)試溫度分析

經(jīng)過前期對(duì)多家電池制造商和整車廠的調(diào)研，起草組收集了數(shù)十款車型的電池?zé)峁芾硐?/p>

統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)和實(shí)際加熱、冷卻與保溫性能，并匯總對(duì)比如下表5。

8

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

表5多款電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)和實(shí)際性能統(tǒng)計(jì)

冷卻形式冷卻性能低溫加熱性能低溫保溫性能高溫保溫性能

電池工作溫度

序號(hào)

類型區(qū)間/40℃試驗(yàn)25℃試驗(yàn)-20℃試驗(yàn)-20℃試驗(yàn)-20℃試驗(yàn)-20℃試驗(yàn)-20℃試驗(yàn)55℃試驗(yàn)55℃試驗(yàn)55℃試驗(yàn)

加熱形式溫差溫差升溫速率溫差靜置時(shí)間降溫速率溫差靜置時(shí)間降溫速率溫差

≤4.16℃

1#能量型-30℃~55℃液冷/液熱≤5℃≤5℃≥24℃/h≤5℃6h≤5℃5h≤3℃/h≤5℃

/h

≤4.16℃

2#能量型-30℃~55℃液冷/液熱≤5℃≤5℃≥24℃/h≤5℃6h≤5℃5h≤3℃/h≤5℃

/h

3#能量型-30℃~55℃液冷/PTC≤5℃≤5℃/≤5℃//////

4#能量型-30℃~60℃液冷/PTC≤10℃≤5℃/≤5℃//////

5#能量型-30℃~55℃液冷/液熱≤2℃≤2℃/≤5℃8h≤5℃/h≤2℃8h≤5℃/h≤2℃

6#能量型-30℃~60℃液冷/液熱≤7℃≤7℃≥40℃/h≤12℃12h≤4℃/h≤10℃///

7#能量型-20℃~55℃液冷/液熱＜7℃≤5℃≥10℃/h≤8℃8h≤5℃/h≤15℃8h≤2℃/h≤10℃

8#能量型-30℃~55℃液冷/液熱≤5℃≤5℃/≤10℃8h≤5℃/h≤10℃///

≤12.5℃

9#能量型-30℃~60℃液冷/液熱≤6℃≤6℃≥30℃/h≤7℃2h≤12℃3.5h≤5℃/h≤10℃

/h

≥26.4℃

10#能量型-30℃~60℃液冷/液熱≤8℃≤5℃≤8℃//////

/h

11#能量型-30℃~55℃液冷/液熱≤5℃≤5℃≥15℃≤5℃//////

12#能量型-30℃~55℃液冷/液熱≤10℃≤5℃≥30℃/h≤10℃12h≤4℃/h≤5℃///

13#能量型-25℃～55℃液冷/PTC≤5℃≤5℃≥10℃/h≤5℃8h≤5℃/h≤5℃8h≤5℃/h≤5℃

14#功率型-30℃~55℃液冷/液熱≤7℃≤5℃≥5℃/h≤15℃4h≤7℃/h≤15℃4h≤5℃/h≤15℃

15#功率型-20℃~55℃液冷/無(wú)≤5℃≤5℃//8h≤4℃/h≤5℃8h≤2℃/h≤5℃

16#功率型-30℃~55℃風(fēng)冷/空氣≤5℃≤5℃≥10℃/h≤5℃//////

9

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

17#功率型-30℃~55℃液冷/PTC≤5℃≤5℃/≤5℃//////

18#功率型-30℃~55℃液冷/液熱≤5℃≤5℃≥10℃/h≤5℃34h≤2℃/h≤5℃///

19#功率型-30℃~55℃風(fēng)冷/無(wú)≤5℃≤5℃////////

≥22.8℃

20#功率型-30℃~60℃液冷/液熱≤6℃≤6℃≤8℃4h≤5℃/h≤12℃4h≤5℃/h≤9℃

/h

21#功率型-30℃~60℃液冷/加熱膜≤5℃≤5℃≥40℃/h≤10℃8h≤5℃/h≤5℃8h≤5℃/h≤5℃

22#功率型-30℃~55℃液冷/液熱≤7℃≤5℃≥35℃/h≤10℃8h≤6℃/h≤8℃8h≤4℃/h≤5℃

23#功率型-35℃~65℃風(fēng)冷/空氣≤15℃≤15℃≥20℃/h≤15℃8h≤8℃/h≤10℃8h≤6℃/h≤5℃

24#功率型-25℃～55℃風(fēng)冷/PTC≤7℃≤5℃≥10℃/h≤7℃8h≤5℃/h≤5℃8h≤5℃/h≤5℃

10

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

從上述產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息和實(shí)際性能數(shù)據(jù)可以看出，絕大部分車型電池系統(tǒng)的工作溫度下限

為-20℃~-30℃，而上限為55℃~60℃。為了綜合考慮各車型的應(yīng)用場(chǎng)景，滿足不同工作溫度

范圍電池的測(cè)試需求，起草組將本文件中各測(cè)試工況的測(cè)試溫度區(qū)間限定在-20℃~55℃之間。

2技術(shù)要求分析

根據(jù)表5中不同車型和類型熱管理系統(tǒng)的實(shí)際性能數(shù)據(jù)可以看出，無(wú)論是冷卻、加熱性

能還是低溫、高溫保溫性能在幾十款產(chǎn)品上均呈現(xiàn)出較大差異。考慮到熱管理系統(tǒng)的性能與

其設(shè)計(jì)和制造成本強(qiáng)相關(guān)，且整車的熱管理需求也與其車型定位有關(guān)，起草組除了在第4

節(jié)給出技術(shù)要求的推薦參考值外，還注明了關(guān)鍵參數(shù)的技術(shù)要求可以參考制造商的規(guī)定值。

2)一般條件

1環(huán)境條件

表6相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件統(tǒng)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度相對(duì)濕度大氣壓力

GB/T31467.1

25℃±2℃15%~90%/

GB/T31467.2

GB38031-202022℃±5℃10%~90%86~106kPa

ISO12405-4:201825℃±2℃//

IEC62660.1:201825℃±2℃//

GB/T38661-2020工作溫度-20℃～60℃5%~95%/

本文件25℃±2℃10%~90%86~106kPa

基于國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研結(jié)果如表6，起草組將本文件中電

池?zé)峁芾硐到y(tǒng)測(cè)試的環(huán)境條件設(shè)定為溫度25℃±2℃，相對(duì)濕度10％～90％，大氣壓力

86kPa～106kPa。

2環(huán)境適應(yīng)過程

由于不同車型和類型電池系統(tǒng)的熱阻差別較大，對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力也各不相同，本

文件還規(guī)范了電池樣品對(duì)環(huán)境溫度改變時(shí)的環(huán)境適應(yīng)過程，即在1h內(nèi)熱管理系統(tǒng)不工作，

且電池單體溫度與目標(biāo)溫度之間的差值不超過2℃，且電池系統(tǒng)溫差小于3℃。主要是考慮

到，若電池系統(tǒng)的初始溫差過大，容易導(dǎo)致后續(xù)的熱管理性能測(cè)試過程中溫差進(jìn)一步放大，

影響對(duì)電池系統(tǒng)實(shí)際熱管理性能的評(píng)估。

3布置形式

考慮到溫控箱內(nèi)的風(fēng)速、風(fēng)量和出風(fēng)方式與電池包在整車上的環(huán)境有較大差異，經(jīng)過對(duì)

電池制造商和相關(guān)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，對(duì)于布置在車輛底盤的電池包，起草組建議試驗(yàn)

前在電池系統(tǒng)底部布置托盤以避免樣品直接接觸溫控箱箱體，并保持電池系統(tǒng)底部空氣流通

順暢，以免影響熱傳遞效果。測(cè)試過程中為了消除熱風(fēng)/冷風(fēng)對(duì)電池系統(tǒng)的直接加熱或冷卻，

電池系統(tǒng)上表面應(yīng)當(dāng)覆蓋防風(fēng)隔熱材料。

11

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

托盤尺寸、防風(fēng)隔熱材料厚度及屬性應(yīng)參考電池系統(tǒng)在車輛中的布置位置和實(shí)際散熱環(huán)

境。

對(duì)于布置在其他位置的電池包，電池包在溫控箱內(nèi)的布置方式由制造商提供。

4視同原則

在起草組會(huì)議上有部分電池制造商和整車廠反饋，隨著動(dòng)力電池成組技術(shù)的快速發(fā)展，

包括CTC、CTP等新技術(shù)也逐漸實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，可能存在部分電池包或系統(tǒng)由于某些原

因（如尺寸或質(zhì)量）不適合進(jìn)行某些測(cè)試。針對(duì)此種情況，起草組建議可以由制造商與檢測(cè)

機(jī)構(gòu)協(xié)商一致后，用電池包或系統(tǒng)的子系統(tǒng)代替作為試驗(yàn)對(duì)象，進(jìn)行全部或部分測(cè)試，但是

作為試驗(yàn)對(duì)象的子系統(tǒng)應(yīng)包含和整車要求相關(guān)的所有部分（如連接部件或保護(hù)部件等）。

此外，對(duì)于使用了混合類型或其他類型熱管理系統(tǒng)的電池包或系統(tǒng)，制造商與檢測(cè)機(jī)構(gòu)

協(xié)商一致后可以參照相關(guān)實(shí)驗(yàn)方法和某一類型的技術(shù)要求進(jìn)行測(cè)試和判定。

3)試驗(yàn)儀器及儀表準(zhǔn)確度

表7相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)儀器及儀表控制精度和準(zhǔn)確度統(tǒng)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)電壓控制精度溫度控制精度電壓測(cè)量裝置準(zhǔn)確度溫度測(cè)量裝置準(zhǔn)確度

GB/T31467.1

±1%±2℃不低于0.5級(jí)±0.5℃

GB/T31467.2

GB38031-2020±1%±2℃0.5%FS±0.5℃

ISO12405-4:2018±1%±2℃0.5%FS±1K

IEC62660.1:20180.1%FS±2K0.1%FS±2K

GB/T38661-2020//±1%±2℃

FreedomCAR//±1%±2℃

本文件±1%±1℃0.5%FS±1℃

基于國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研結(jié)果如表7，本文件中電池?zé)峁芾?/p>

系統(tǒng)測(cè)試的電壓控制精度為±1%，檢測(cè)精度為±0.5%；溫度控制精度為±1℃，檢測(cè)精度

為±1℃。

2試驗(yàn)方法驗(yàn)證

為了確保本文件中相關(guān)試驗(yàn)的可重復(fù)性與可實(shí)施性，分別選取了四家電池制造商的多款

不同類型電池包或系統(tǒng)，按照本文件對(duì)應(yīng)試驗(yàn)方法進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)測(cè)量和記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)

比分析，結(jié)果匯總?cè)缦隆?/p>

1)冷卻性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證

電池在高溫下使用往往伴隨著副反應(yīng)和更高的安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是當(dāng)前快充技術(shù)的快速發(fā)

展，會(huì)給電池引入更高的產(chǎn)熱和溫度不均，導(dǎo)致實(shí)際的循環(huán)效率降低、電池包衰減速度加快

和潛在的熱失控可能，如圖1所示。因此，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)需要具備良好的冷卻能力，保證

電池即使在最惡劣的環(huán)境條件下、產(chǎn)熱最嚴(yán)重的工況下連續(xù)運(yùn)行，也不會(huì)產(chǎn)生較大的溫度差

異。

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

圖1某電池的壽命和可用能量與溫度的相關(guān)性

為了驗(yàn)證冷卻性能試驗(yàn)方法的可執(zhí)行性與可重復(fù)性，選用兩款電池包按照本文件6.3節(jié)

的要求，分別在常溫和高溫環(huán)境下進(jìn)行充電后行車?yán)鋮s性能試驗(yàn)，結(jié)果對(duì)比如下圖2。

圖2快充后行車?yán)鋮s性能試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)論：不同電池包的常溫和高溫冷卻性能試驗(yàn)測(cè)試均可以正常進(jìn)行，并能夠獲得具

有參考性的溫度和溫差數(shù)據(jù)?；跀?shù)據(jù)的實(shí)際物理意義與行業(yè)認(rèn)可度，形成標(biāo)準(zhǔn)草案冷卻性

能試驗(yàn)方法6.3和冷卻性能試驗(yàn)關(guān)鍵參數(shù)的推薦要求4.1。

2)加熱性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證

低溫環(huán)境會(huì)使電池內(nèi)阻增大、放電容量減少，導(dǎo)致汽車的功率性能衰減和續(xù)駛里程下降。

此外，在低溫環(huán)境下充電容易造成電池析鋰，長(zhǎng)期累積有可能刺穿隔膜、造成內(nèi)短路，帶來(lái)

潛在的熱失控可能，如圖3所示。因此，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還需要具備優(yōu)異的加熱能力，能夠

在低溫環(huán)境下快速、均勻地將電池加熱至正常工作的溫度區(qū)間。

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

圖3某電池內(nèi)阻和析鋰狀態(tài)與溫度的相關(guān)性

起草組根據(jù)相關(guān)電池制造商和整車廠的反饋數(shù)據(jù)，匯總了不同電池系統(tǒng)的最低可充電溫

度，如下圖4?？梢钥闯龃蟛糠之a(chǎn)品的最低可充電溫度小于-20℃，個(gè)別產(chǎn)品處于-20℃~0℃

的區(qū)間內(nèi)。

圖434款電池系統(tǒng)的最低可充電溫度統(tǒng)計(jì)

1無(wú)充放電加熱性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證

低溫環(huán)境下部分電池包或系統(tǒng)可能無(wú)法正常啟動(dòng)并運(yùn)行，直接進(jìn)行充電還有可能因析鋰

帶來(lái)潛在的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，因此需要先運(yùn)行熱管理系統(tǒng)將電池預(yù)熱至制造商規(guī)定的最低可充電

溫度?？紤]到幾乎所有電池包在0℃時(shí)均可以開始充電使用，起草組參照本文件6.4.1節(jié)的

測(cè)試方法，分別驗(yàn)證兩款電池包從-20℃低溫環(huán)境下，單純依靠熱管理系統(tǒng)加熱至0℃的溫

升速率和溫差數(shù)據(jù)，結(jié)果如下圖5。

圖5-20℃無(wú)充放電加熱性能試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)論：不同電池包的低溫?zé)o充放電加熱性能試驗(yàn)測(cè)試均可以正常進(jìn)行，并能夠獲得

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

具有參考性的溫度、溫差數(shù)據(jù)和溫升速率數(shù)據(jù)。經(jīng)過與工作組內(nèi)電池制造商和整車廠的密切

溝通和交流，從貼近整車運(yùn)行使用狀態(tài)的角度考慮，形成標(biāo)準(zhǔn)草案無(wú)充放電加熱性能試驗(yàn)方

法6.4.1和關(guān)鍵參數(shù)的推薦要求4.2。

2低溫充電加熱性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證

經(jīng)過對(duì)多家電池制造商和整車廠在售及研發(fā)產(chǎn)品的調(diào)研，針對(duì)圖4中的電池系統(tǒng)，起草

組總結(jié)了其中可以低溫充電的30款電池包的充電能力，見下表8?？梢园l(fā)現(xiàn)隨著近些年電

動(dòng)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，目前在售的大部分動(dòng)力電池已經(jīng)具備了低溫條件下的充電能力。即，

在冬季室外溫度較低的情況下，可以一邊通過熱管理系統(tǒng)對(duì)電池加熱，一邊運(yùn)行充電工況使

電池自產(chǎn)熱，以減少用戶的等待時(shí)間、更快實(shí)現(xiàn)車輛的補(bǔ)能。

表830款電池系統(tǒng)的充電能力統(tǒng)計(jì)

產(chǎn)品類型SOC區(qū)間快充倍率產(chǎn)品類型SOC區(qū)間快充倍率

1#能量型0%~80%0.89C2#能量型0%~100%慢充

3#能量型0%-80%1.1C4#功率型0%-96%1.7C

5#能量型0%~80%1.2C6#功率型5%-80%4C

7#能量型0%~80%1.25C8#功率型15%-80%1C

9#能量型0%-96%1.7C10#功率型20%-95%1.67C

11#能量型4%-80%1.33C12#功率型15%-95%1C

13#能量型5%-80%1C14#功率型30%-80%10C

15#能量型5%-97%1.09C16#功率型0%~100%慢充

17#能量型5%-97%1.2C18#功率型0%~100%慢充

19#能量型5%-97%1.2C20#功率型0%~100%慢充

21#能量型15%-80%1C22#功率型0%~100%慢充

23#能量型10%-80%1.2C24#功率型0%~100%慢充

25#能量型20%-80%1.5C26#功率型0%~100%慢充

27#能量型0%~100%慢充28#48V0%~70%20C

29#能量型0%~100%慢充30#48V0%~100%慢充

因此使用多款電池包，參照本文件6.4.2節(jié)、6.4.3節(jié)的測(cè)試方法，在-20℃低溫環(huán)境下

分別按照制造商規(guī)定的熱管理策略和不同的充電策略充電至截止條件?？紤]到加熱系統(tǒng)停止

工作意味著熱管理系統(tǒng)已經(jīng)按照制造商的運(yùn)行策略判定電池系統(tǒng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的工作溫度

區(qū)間，因此對(duì)于溫差和溫升速率的計(jì)算，均以加熱系統(tǒng)從-20℃開始工作到首次停止工作之

間的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。具體的試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果如下圖6、圖7。

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

圖6-20℃低溫慢充加熱性能試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

圖7-20℃低溫快速充電加熱性能試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)論：不同電池包的低溫慢充加熱性能試驗(yàn)和低溫快充加熱性能試驗(yàn)測(cè)試均可以正

常進(jìn)行，并能夠獲得具有參考性的溫度、溫差和溫升速率數(shù)據(jù)。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)起草組多次會(huì)議磋

商并廣泛征求制造商意見，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案低溫慢充加熱性能試驗(yàn)方法6.4.2、低溫快速充

電加熱性能試驗(yàn)方法6.4.3和關(guān)鍵參數(shù)的推薦要求4.2。

3低溫放電加熱性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證

冬季室外溫度較低時(shí)，電池系統(tǒng)雖然可以正常放電，但低溫狀態(tài)導(dǎo)致的容量衰減和能量

回收限制將使得車輛續(xù)航里程和輸出功率驟降。為此，起草組使用某電池包，參照本文件

6.4.4節(jié)的測(cè)試方法，在-20℃低溫環(huán)境下按照制造商規(guī)定的熱管理策略和放電策略放電至截

止條件。具體試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果見下圖8。

圖8-20℃低溫放電加熱性能試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)論：低溫放電加熱性能試驗(yàn)可以正常進(jìn)行，并能夠獲得具有參考性的溫度、溫差

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

和溫升速率數(shù)據(jù)?；谫N近實(shí)際行車加熱工況的初衷，經(jīng)過起草組與電池制造商和整車廠的

多次交流溝通，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案低溫放電加熱性能試驗(yàn)方法6.4.4和關(guān)鍵參數(shù)的推薦要求4.2。

3)保溫性能試驗(yàn)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證

前文所述的幾種低溫加熱性能試驗(yàn)方法和不同溫度下的快充后行車?yán)鋮s性能試驗(yàn)方法，

主要用于考察熱管理系統(tǒng)面對(duì)極端溫度條件的主動(dòng)管理能力。除此之外，電池系統(tǒng)自身的熱

阻也是影響其使用過程中溫度均勻性和溫度保持能力的重要參數(shù)。良好的保溫設(shè)計(jì)可以降低

電池系統(tǒng)的傳熱系數(shù)、提高熱阻，以減少熱管理系統(tǒng)面對(duì)極端溫度條件時(shí)啟動(dòng)的頻率，降低

加熱/冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

起草組參照本文件6.5.1節(jié)和6.5.2節(jié)的測(cè)試方法，先將多款電池包在25℃下進(jìn)行環(huán)境

適應(yīng)，隨后以2℃/min的速率分別將樣品所處環(huán)境溫度快速調(diào)至-20℃和55℃，并擱置一定

時(shí)間。為了驗(yàn)證電池系統(tǒng)自身的保溫性能，熱管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在試驗(yàn)全過程保持關(guān)閉狀態(tài)，僅

記錄電池系統(tǒng)的最高和最低溫度，并計(jì)算溫差和溫升/溫降速率。具體試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果見下圖9、

圖10。

圖9-20℃低溫保溫性能試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

圖1055℃高溫保溫性能試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)論：不同電池包的低溫保溫性能試驗(yàn)和高溫保溫性能試驗(yàn)測(cè)試均可以正常進(jìn)行，

并能夠獲得具有參考性的溫度、溫差和溫升速率數(shù)據(jù)。經(jīng)過工作組多次專家討論，基于實(shí)際

使用情況和車輛行駛、停放的環(huán)境條件考慮，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案低溫保溫性能試驗(yàn)方法6.5.1

和高溫保溫性能試驗(yàn)方法6.5.2和關(guān)鍵參數(shù)的推薦要求4.3。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

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《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)第1部分：通用要求》（征求意見稿）編制說(shuō)明

本文件的主要技術(shù)內(nèi)容及相關(guān)測(cè)試方法均不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

電動(dòng)汽車具有無(wú)（低）污染物排放、能源利用率高、噪聲低、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，大力

推廣和普及電動(dòng)汽車是緩解大氣環(huán)境污染能源緊缺的最有效方式之一。近年來(lái)，電動(dòng)汽車得

到了各國(guó)政府及企業(yè)的高度重視，也取得了快速發(fā)展，我國(guó)已超過美國(guó)和日本成為世界第一

大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)和保有國(guó)，動(dòng)力蓄電池及其熱管理系統(tǒng)作為汽車的關(guān)鍵部件之一，得到

了廣泛應(yīng)用。

目前電動(dòng)汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，而熱管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的關(guān)鍵部

件之一，制定電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及通用要求，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用主

要有以下幾方面：

1）建立電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)測(cè)試規(guī)程。本標(biāo)準(zhǔn)作為測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)，為電池

熱管理系統(tǒng)提供統(tǒng)一測(cè)試方法。

2）填補(bǔ)隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱管理系統(tǒng)測(cè)試相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題。從產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景和需

求出發(fā)，規(guī)范了冷卻性能、加熱性能和保溫性能的評(píng)測(cè)方法。為電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在應(yīng)用層面

的各項(xiàng)性能指標(biāo)增加評(píng)測(cè)方法和內(nèi)容。

3）有助于提升我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，本標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)設(shè)計(jì)更加符合整車性能需

求的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，不僅可以提升我國(guó)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的測(cè)試水平，同時(shí)也能促進(jìn)

產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)水平，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4）有助于培育良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。統(tǒng)一電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)測(cè)試方法有助于增加市場(chǎng)用

戶對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度和信任，有助于產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)，形成良好的發(fā)展環(huán)境。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)國(guó)外無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本次未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本文件所規(guī)定的各項(xiàng)試驗(yàn)條件和方法在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)接受度較高，與現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不

存在矛盾與交叉，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無(wú)。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本文件可規(guī)范電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的通用要求，建議作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的推

薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

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建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布6個(gè)月后實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

十二、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)

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目次

一、工作簡(jiǎn)況............................................................................................................................3

二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)....................................................5

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況