中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系

27三月2024中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系發(fā)展分析一.中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的發(fā)展二.國內(nèi)外汽車零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀三.中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來發(fā)展中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系21.汽車整車帶動零部件的發(fā)展

2.地方汽車帶動零部件的發(fā)展

3.部門汽車帶動零部件的發(fā)展

4.社會維修帶動零部件的發(fā)展

一中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的發(fā)展中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系31.汽車整車帶動零部件的發(fā)展

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一汽建設(shè)時，生產(chǎn)全部汽車總成：

發(fā)動機、變速箱、車橋、車身、車架等；★生產(chǎn)大部分配套件：

活塞、活塞環(huán)、軸瓦、散熱器、三濾、三泵、標(biāo)準(zhǔn)件等；★

從毛坯到裝配的全工藝過程；一中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的發(fā)展中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系4★

分廠在業(yè)務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)權(quán)、人力上，總廠具有一元性；★

零部件分廠按解放牌分解圖紙、按計劃生產(chǎn)；★

一汽是典型的“大而全”體制；★

從工卡量具到模具、隨車工具的全面生產(chǎn)；★

一汽按成本計算，內(nèi)部自制率達到70%；★

配合一汽的生產(chǎn)，國家也安排了一些配套件生產(chǎn)：

汽車電器、玻璃、燈泡、方向盤、輪胎、軸承、儀表等；中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系5★

二汽在建設(shè)時，在幾十里的山溝內(nèi)、幾十家專業(yè)配套廠建26家定點專業(yè)協(xié)作廠；★

隨著一汽生產(chǎn)的發(fā)展，大院內(nèi)的生產(chǎn)向外擴散：

汽車座墊、車輪、三泵、鋼板彈簧、標(biāo)準(zhǔn)件等；業(yè)務(wù)上一汽領(lǐng)導(dǎo)、計劃生產(chǎn)、為一汽配套?！?/p>

均按二汽整車圖紙進行計劃生產(chǎn)與配套，二汽內(nèi)部配套率達80%；★

南汽、陜汽、川汽、濟汽的發(fā)展建設(shè)，零部件配套基本同一、二汽，都是由整車帶動零部件配套的發(fā)展。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系62.以地方汽車帶動零部件的發(fā)展

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北京在發(fā)展BJ130、BJ212、BJ630車型時，安排發(fā)展了100多家專業(yè)、兼業(yè)零部件企業(yè)，地方自制率達到80%；★

天津在發(fā)展三峰牌、雁牌、夏利、大發(fā)車時；安排發(fā)展了70多家地方配套零部件企業(yè)，零部件產(chǎn)品涉及1200種、2000個規(guī)格；★

上海在發(fā)展1噸、4噸、32噸車時，發(fā)展了一大批零部件企業(yè)；在引進桑塔納時，利用國產(chǎn)化配套基金，安排發(fā)展了一大批有水平的零部件配套企業(yè)；★

其他如遼寧省、沈陽市、武漢市等地方，發(fā)展地方汽車工業(yè)時，發(fā)展了為其配套的零部件。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系73.以部門汽車帶動零部件的發(fā)展★

城建部：以改裝生產(chǎn)城市客車為主，全國有37家生產(chǎn)企業(yè)；★

交通部：以改裝車生產(chǎn)長途客車為主，全國有33家生產(chǎn)企業(yè)；★

航天航空、兵器系統(tǒng)：軍轉(zhuǎn)民，生產(chǎn)汽車，哈飛汽車、昌河汽車、長安汽車等；★

鼎盛時，全國有17個部門造車?！?/p>

圍繞部門發(fā)展汽車，發(fā)展了一大批為其配套的發(fā)動機、主要總成、零部件企業(yè)及產(chǎn)品；中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系84.以社會維修帶動零部件的發(fā)展★

骨干汽車廠、地方、部門汽車廠，都是以內(nèi)部配套為主，配套零部件按計劃生產(chǎn)，單向供應(yīng)主機廠裝配，沒有多余零部件向社會供應(yīng)，造成社會維修用零部件供應(yīng)緊張，逐發(fā)展了一大批專事生產(chǎn)社會維修配件的企業(yè)

；★

重復(fù)建設(shè)、重復(fù)生產(chǎn)；★

在資金、技術(shù)、管理等方面，得不到主機廠的支持；★

造成同一種零部件十幾家、甚至幾十家生產(chǎn)

；★

質(zhì)量低、效益差、無力發(fā)展的狀態(tài)。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系9★

前面4種零部件與整車的配套關(guān)系，對整車企業(yè)管理簡單、協(xié)調(diào)容易、供貨穩(wěn)定、交易成本低，在資金、技術(shù)、人力資源上，具有單向性、一元性

；★

同一種零部件生產(chǎn)廠點多，產(chǎn)生惡性競爭，不正之風(fēng)自然而生。中國整零關(guān)系配套示意圖中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系101.以美國、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式1）跨國零部件公司涌入我國

二、國內(nèi)外汽車零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀２.以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式

３．平行與塔式整零關(guān)系的比較４．中國零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀

2）國內(nèi)整零關(guān)系的現(xiàn)狀及原因分析3）中國整零關(guān)系存在的主要問題中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系111.以美國、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式★

是以市場競爭為基礎(chǔ)，整車廠具有自由選擇的特征；★

選擇原則：配件質(zhì)量、技術(shù)水平、產(chǎn)品價格、服務(wù)優(yōu)劣；★

整車與零部件均可平行獨立發(fā)展；★

零部件企業(yè)可同時為多個主機廠配套；★

在資產(chǎn)上，整車與零部件企業(yè)各自獨立；美歐整零關(guān)系平行供應(yīng)模式示意圖中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系12★

整零之間的利益關(guān)系通過市場機制協(xié)調(diào)平衡；★

整車廠一般不向供應(yīng)商進行直接投資；也不派工程技術(shù)人員進行技術(shù)指導(dǎo)；通過產(chǎn)品質(zhì)量檢查、質(zhì)量論證保證零部件質(zhì)量；★

整零之間是一種合同契約關(guān)系；★

整車在開發(fā)新產(chǎn)品時，向可能投標(biāo)的零部件企業(yè)，提出配套件的性能，規(guī)格要求，或提出一些粗略的構(gòu)想，分別由零部件企業(yè)獨立自由開發(fā)；★

最后通過招標(biāo)的方式，擇優(yōu)采購，確定供應(yīng)商；★

配套廠要執(zhí)行QS9000等強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系132.以日、韓為代表的塔式供應(yīng)模式★

是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)；★

整零之間關(guān)系密切；★

整車廠只與一級供應(yīng)商聯(lián)系，有配套制約關(guān)系；★

同一種零部件只與一家、兩家，保持獨立的配套關(guān)系；★一級配套商數(shù)量少，只有十幾家或幾十家；

具有產(chǎn)品開發(fā)能力，是總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商。日、韓整零關(guān)系塔式供應(yīng)模式示意圖中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系142.以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式★一級與二級之間有協(xié)作配套關(guān)系；★

二級再與三級之間產(chǎn)生協(xié)作配套關(guān)系；★

一般有四級甚至五級協(xié)作配套關(guān)系；★

廠家數(shù)量逐級增多,形成“金字塔”形整零關(guān)系;★二、三級供應(yīng)商進行小總成生產(chǎn)和裝配。機械加工、沖壓加工、鑄鍛造、標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)；★四、五級供應(yīng)商只進行少量加工、電鍍、或一、兩道加工工序性質(zhì)的工作；★整車企業(yè)通過合資、參股、控股等方式，與供應(yīng)商形成協(xié)調(diào)的、多層次的供應(yīng)體系；★在技術(shù)上，上層向下層派員進行技術(shù)指導(dǎo)。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系153.平行與塔式整零關(guān)系的比較★歐盟零部件企業(yè)分工細、業(yè)務(wù)專、技術(shù)精；★

美國大市場、先進技術(shù)，

孕育出一批世界級的零部件企業(yè)；★

歐美零部件企業(yè)成長為能與整車企業(yè)平起平坐、獨立、超前發(fā)展的工業(yè)體系；★日本有團結(jié)協(xié)作、擰成一股繩的民族精神，造就了有效能的塔式供應(yīng)體系；★平行供應(yīng)體系：基于零部件企業(yè)創(chuàng)新能力強，在開發(fā)上，零部件企業(yè)處于主動地位；由招標(biāo)確定供應(yīng)關(guān)系；出于競爭，開發(fā)時處于封鎖狀態(tài)；浪費智力資源,供應(yīng)關(guān)系不穩(wěn)定；中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系16★

塔式供應(yīng)關(guān)系：是團隊精神和協(xié)同作戰(zhàn)思想的體現(xiàn)；上一級對下一級，在管理、技術(shù)上進行指導(dǎo)；整車廠接納供應(yīng)商參觀學(xué)習(xí)，參與共同開發(fā)，真正實現(xiàn)了同步開發(fā)?！镎{(diào)查顯示：美國三大汽車公司的采購成本，平均比日本豐田等公司的采購成本高出8%，是日本整車企業(yè)盈利能力高的關(guān)鍵所在；美國供應(yīng)商“害怕如果不降價將會失去配套業(yè)務(wù)”；日本供應(yīng)商“希望進一步提高市場份額”；前者被動降價，后者主動降價。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系17★

平行供應(yīng)關(guān)系，整零之間沒有穩(wěn)定長期的合作關(guān)系，

零部件企業(yè)自主創(chuàng)新會失去方向，動力不足，

核心能力得不到及時提升的嚴重后果；★

豐田公司可了解供應(yīng)商的成本信息，以確定投資計劃、合作開發(fā)等，使整零雙方獲得經(jīng)濟效益、長期競爭優(yōu)勢?！?/p>

平行與塔式供應(yīng)關(guān)系有相互滲透、相互融合趨勢；★

整零之間長期、穩(wěn)定、合作、協(xié)調(diào)的伙伴關(guān)系，是提高企業(yè)核心競爭力的有效途徑，是推動汽車工業(yè)健康發(fā)展的驅(qū)動力。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系18★

本田公司單車成本80%以上是配套零部件；在美國的俄亥俄州汽車廠，供應(yīng)半徑不超過250km、供應(yīng)額達到90%以上、庫存周轉(zhuǎn)量不到3小時的需求?！?/p>

本田希望供應(yīng)商成為一流供應(yīng)商：兩名員工協(xié)助供應(yīng)商改進企業(yè)管理；40名工程師提供技術(shù)支持；特殊小組協(xié)助解決特殊困難；直接與供應(yīng)商高管溝通；定期檢查供應(yīng)商財務(wù)和商務(wù)計劃等。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系194.中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系現(xiàn)狀1）跨國零部件公司涌入我國★

世界近30家跨國零部件公司，以合資、控股、獨資的方式，已建立零部件企業(yè)近500家?！锲叫?、塔式整零關(guān)系也帶入我國；★德爾福已建合資、獨資企業(yè)20家、7000雇員、投資超過5億美元、年銷售額7億美元?！锊┦酪呀?5家合資、獨資企業(yè)，投資額超過6億美元，年銷售額達到10億美元。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系20★外資零部件企業(yè)進入中國已成洶涌之勢：大眾配套廠家100多家來華建廠；通用投資伊始，就吸引44家來華投資建廠；武漢，僅2004年，外商投資零部件超過30億美元；相當(dāng)多的日資零部件落后廣州；幾十家豐田配套企業(yè)落后天津；幾十家現(xiàn)代配套企業(yè)落戶北京順義?！镞M入中國的外資零部件企業(yè)具有優(yōu)勢：

經(jīng)營規(guī)模大、技術(shù)實力強、豐富的跨國經(jīng)營、與整車有同步開發(fā)能力、有系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨能力和經(jīng)驗、產(chǎn)品技術(shù)含量高?！镏袊悴考髽I(yè)有被邊緣化的危險，對零部件企業(yè)已構(gòu)成嚴竣挑戰(zhàn)和威脅。

中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系212）國內(nèi)整零關(guān)系現(xiàn)狀及原因分析★

在商用客、貨車，微型客、貨車，基本以中資零部件配套為主；★在轎車領(lǐng)域，特別是中高級轎車領(lǐng)域，以合資、獨資及外購（進口）零部件為主；有的車型雖然國產(chǎn)化率達80%、甚至90%以上，但是以合資、獨資企業(yè)產(chǎn)品配套為主；★整零關(guān)系仍未完全脫離內(nèi)部采購的傳統(tǒng)模式，對其控股、參股、獨資的，優(yōu)先安排配套；★對社會采購?fù)环N零部件，可能安排兩家、甚至三家不同額度的采購；★對輪胎、玻璃、蓄電池、軸承等外購件，則視情況采購配套；中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系22★

同一種零部件從A、B、C幾家（或幾級)采購，一般A級供應(yīng)商可能分配60%~70%的供貨量，

B級供應(yīng)商可能分配20%~30%的供貨量，

C級供應(yīng)商可能分配10%的供貨量

；有的主機廠把C級供貨商定為預(yù)備供貨商；

同一種商品，A級比B級價格高出5%左右；★A、B、C級供貨關(guān)系并不穩(wěn)定，可能會因為某種原因而被調(diào)整；從獨家、A級供貨，降為A級、B級，甚至C級；全資子公司，也不能保證獨家供應(yīng)，也可能有20%~30%供應(yīng)量從外面采購；主機廠即便不是產(chǎn)品換型期，也可能因某種因素而被中斷供貨。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系23★

轎車工業(yè)發(fā)展時間較短，企業(yè)及產(chǎn)品正在成長中，有一些不確定因素，需考驗后確定；★

要按主管政府、上級意圖辦事，有指定采購；主機廠同一種零部件從幾家采購的主要原因：★

整零之間有利益（資產(chǎn)）關(guān)系，只能照顧采購；★

主機廠對配套廠，沒有管理和技術(shù)上的支持，配套廠降成本利益，可以獨享；主機廠從幾家采購，可使采購價格下降，也可享受到降低采購成本的好處；★

通過非正當(dāng)手段，確定采購關(guān)系的占相當(dāng)數(shù)量。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系24★

跨國零部件公司、企業(yè)進入我國，管理先進、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品質(zhì)量好；★

利用中國的廉價勞動力；零部件配套有被外資企業(yè)掌控的趨勢★

保持原配套關(guān)系的延續(xù)性；★

中方不掌控核心技術(shù)，缺少話語權(quán)，外資企業(yè)產(chǎn)品成為配套首選；★

特別是附加值高、技術(shù)含量高的產(chǎn)品，外資企業(yè)零部件更占有優(yōu)勢；★

據(jù)重慶市的調(diào)查：在轎車零部件市場，外資企業(yè)零部件已占到85%以上，在汽車電子、發(fā)動機零部件，占到95%以上。3）中國整零關(guān)系存在的主要問題中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系25★

同一種零部件分成幾家采購，采購價格不是根據(jù)生產(chǎn)成本確定，主機廠壓價，在交易中處于有利地位；幾家采購的模式使零部件企業(yè)競爭力低下★

主機廠把供應(yīng)商的取舍、采購量的變動、采購價格、返款等主動權(quán)完全控制；★

供應(yīng)商承擔(dān)困難、風(fēng)險，完全處于被動地位；★

在農(nóng)用車、輕型客、貨車、微型客、貨車、微型轎車領(lǐng)域，更為普遍和嚴重；★

后果：小企業(yè)眾多，規(guī)模效益差，生產(chǎn)成本高，無力投入研發(fā)和改進，致使競爭力低下的嚴重后果。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系26★

整車跨國公司悉數(shù)進入，造成整車國別多、公司多、車型多的局面；車型多、配套商難以適應(yīng)★

使配套商在零部件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化、專業(yè)化、規(guī)?；?，帶來極大困難；★

由于競爭激烈，汽車換型快、生命周期短，供應(yīng)商更難以適應(yīng)變化快的市場需求；★

供應(yīng)商難以確定在幾年內(nèi)是否穩(wěn)定供應(yīng)，一般不敢冒風(fēng)險投資、開發(fā)新產(chǎn)品，適應(yīng)新車型的能力就會下降，淘汰出局的風(fēng)險就越大，如此，形成惡性循環(huán)。中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系271.從狹窄配套關(guān)系中解脫出來三、中國汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來發(fā)展２.民營配套零部件企業(yè)異軍突起３．將會不斷改變部分配套領(lǐng)域外資占優(yōu)的局面

４．發(fā)展中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系

中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系281.從狹窄配套關(guān)系中解脫出來★

配套企業(yè)應(yīng)積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境；★從集團、地方、部門狹窄配套關(guān)系中，解脫出來，面對更廣闊的市場；★

一汽富奧集團、東風(fēng)零部件事業(yè)部是典型；中國式汽車零部件與汽車配套關(guān)系292.民營配套零部件企業(yè)異軍突起★

改革開放,培養(yǎng)了一大批民營企業(yè)家,