鐵路工程造價管理-以京滬鐵路為例

摘要第1章緒論題京滬高速鐵路的起點是北京南站，終點到上海虹橋站。鐵路全線長1318km,設(shè)有21個車站，例如北京南站，天津西站，濟南西站，南京南站，上海虹橋站等，設(shè)計的時速最快可以達到380km/h,初期的運營時速大概300km/h,線間距5m,最小的曲線半徑7km,最大的坡度20‰,到發(fā)線有效長度650m,是動車組列車。年規(guī)劃輸送能力為單向8000余萬人。正線路基長為241km,占路線總長的18.3%,橋梁有1061km,在正線總長占比80.5%,全線的簡支箱梁有30731孔，特殊結(jié)構(gòu)的橋梁有395座。(1)工期的安排。京滬鐵路建設(shè)總工期5年左右。降，梁的場地建設(shè)與制作——架梁和橋系的施工——無砟道床的施工——鋪軌——融資方式。整個京滬高鐵工程的總投資規(guī)模達到2209.4億元，其中項目資算價在1600億的京滬鐵路完工后竟花費高達2209億元。在編制投資估算是切不可大政府職能部門對這種超大項目的審批比較嚴格所以可能會使得審批時間有所延關(guān)長江大橋土建及監(jiān)理1標、京滬高鐵的咨詢業(yè)務(wù)、南京南站應(yīng)急工程土建及監(jiān)理1標的招標時間為2006年7月、2007年12月、2008年12月，但是經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)中鐵大橋局、中鐵十三局、鐵科院(北京)工程咨詢有限公司等中標單位在招標前就已經(jīng)進而監(jiān)理對相關(guān)規(guī)定不熟悉，沒有對現(xiàn)場簽證中的工程量和工程內(nèi)容的真實性認真審第3章京滬鐵路造價管理出現(xiàn)問題的原因3.2項目設(shè)計階段3.3項目招投標階段3.4項目施工階段第4章京滬鐵路工程造價管理研究的對策無論是運輸貨物還是方便人們出行，承載著人民生命的線路一定要做好前期調(diào)研工4.2項目設(shè)計階段通過定額設(shè)計工作，可以在設(shè)計單位內(nèi)部進行專業(yè)分工來協(xié)調(diào)分解項目成本控制目2.評標4.4項目施工階段在充分體現(xiàn)施工技術(shù)的特殊要求的同時，設(shè)計方案需要更加注重合同的實際要我國的鐵路項目已經(jīng)達到了飛速發(fā)展的時期，人們利用這些從中獲取了不少利參考文獻[2]何偉.我國鐵路工程項目造價管理現(xiàn)狀及對策措施研究[J].廣州：工程技術(shù)研[5]杜麗莎.哈爾濱音樂廳建設(shè)項目造價管理研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大[6]宋佩玲.惠農(nóng)站鐵路工程項目施工階段造價管理的研究[D].蘭州：蘭州交通大[10]胡雪婷.青榮鐵路項目前期階段造價確定與控制的研究[D].天津：天津大[11]戴田友.論鐵路建設(shè)項目前期造價確定與控制[J].黑龍江：科技創(chuàng)新與應(yīng)[12]趙文粉.鐵路工程造價影響因素及控制策略探討[J].廣東：工程技術(shù)研[14]王達.施工總價承包模式下鐵路工程企業(yè)造價管理探究[J].北京：科技經(jīng)濟導[15]J.Izquierdo,A.CrespoMarquez,J.Uribetxebarria,A.Erguido.Ontheimportanceofassessingtheoperationalcontextimpactonmaintenancemanagementwindenergyprojects[J].RenewableEnergy,2020,153.[16]Be