2015年4月自考00100國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)試題及答案含解析

國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)年月真題

0010020154

1、【單選題】運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是

運(yùn)費(fèi)

運(yùn)輸工具

A:

運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

B:

位移

C:

答D:案：D

解析：在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)過程中，不能生產(chǎn)出任何新的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品。運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，不能

改變勞動(dòng)對象的性質(zhì)和形態(tài)，只能使產(chǎn)品位置發(fā)生移動(dòng)。“位移”也就是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品。

參見教材p4

2、【單選題】運(yùn)輸工具革命發(fā)生于

公元9世紀(jì)到10世紀(jì)

12世紀(jì)

A:

13世紀(jì)

B:

產(chǎn)業(yè)革命后

C:

答D:案：D

解析：交通運(yùn)輸工具的革命，實(shí)際上是在產(chǎn)業(yè)革命后發(fā)生的，由于產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)了大機(jī)

器生產(chǎn)，進(jìn)人流通領(lǐng)域的商品越來越多，市場范圍日益擴(kuò)大，手工業(yè)時(shí)期傳下來的運(yùn)輸手

段，已不適應(yīng)資本主義大生產(chǎn)條件下運(yùn)量急劇加大和運(yùn)程迅速增長的需要，從而使運(yùn)輸工

具的革命成為必要。

3、【單選題】我國參加1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公

約》，從而同世界上20多個(gè)國家建立了航空運(yùn)輸關(guān)系是在

1930年

1949年

A:

1956年

B:

1958年

C:

答D:案：D

解析：1958年我國參加了1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則

的公約》，從而同世界上20多個(gè)國家建立了航空運(yùn)輸關(guān)系。

4、【單選題】租船費(fèi)用的高低主要取決于

運(yùn)輸難易程度

運(yùn)費(fèi)支付方式

A:

航運(yùn)市場的供求關(guān)系

B:

傭金率

C:

答D:案：C

解析：租船費(fèi)用的高低主要取決于航運(yùn)市場的供求關(guān)系

5、【單選題】我國集裝箱運(yùn)輸始于

20世紀(jì)40年代

20世紀(jì)50年代

A:

20世紀(jì)60年代

B:

20世紀(jì)70年代

C:

答D:案：B

解析：我國集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代。參見教材p163

6、【單選題】國際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式是

海陸聯(lián)運(yùn)

海河聯(lián)運(yùn)

A:

陸橋聯(lián)運(yùn)

B:

?？章?lián)運(yùn)

C:

答D:案：C

解析：陸橋運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式。它采用集裝箱專用列車或卡車，

將大陸兩端的海洋連接起來，實(shí)行連貫運(yùn)輸。

7、【單選題】按照慣例支付租船代理傭金的通常是

貨主

船東

A:

委托人

B:

代理人

C:

答D:案：B

解析：租船代理傭金，按照慣例是由運(yùn)費(fèi)或租金收入方支付，也就是由船東支付。

8、【單選題】1926年國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的維也納成立國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，

總部設(shè)于

瑞士蘇黎世

英國倫教

A:

奧地利的維也納

B:

德國萊比錫

C:

答D:案：A

解析：國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在維也納成立。其總部設(shè)在瑞士蘇黎

世。其創(chuàng)立的目的是為了解決由于日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提

髙國際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。

9、【單選題】造成不合理運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?/p>

經(jīng)營管理人員素質(zhì)不高，各部門信息不能溝通或配合不當(dāng)

不同程度的地區(qū)封鎖和地方保護(hù)主義

A:

運(yùn)輸條款中選擇港口不當(dāng)

B:

貨物和運(yùn)輸工具不配套

C:

答D:案：A

解析：在各種物資的流通過程中，主要由于經(jīng)營管理人員素質(zhì)不高，經(jīng)濟(jì)核算思想不強(qiáng)，

各部門信息溝通不暢或配合不當(dāng)，經(jīng)常造成迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、

過遠(yuǎn)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，這些都是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。

10、【單選題】運(yùn)輸單證必須推行“三化”，其中不包括

系統(tǒng)化

標(biāo)準(zhǔn)化

A:

復(fù)雜化

B:

簡單化

C:

答D:案：C

解析：運(yùn)輸單證必須推行“三化”：系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化。

11、【單選題】在自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)情況下，企業(yè)采取的適合于對小額損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)馁Y金安排是

現(xiàn)收現(xiàn)付制

建立負(fù)債類的損失基金賬戶

A:

建立資產(chǎn)類的損失基金賬戶

B:

設(shè)立自保公司

C:

D:

答案：A

解析：現(xiàn)收現(xiàn)付制作為一種補(bǔ)償損失的資金安排，是指企業(yè)對于可能發(fā)生的損失事先不做

特別的資金安排，一旦損失發(fā)生，企業(yè)采取用當(dāng)期的經(jīng)營收益來補(bǔ)償當(dāng)期發(fā)生的損失。這

種方法補(bǔ)償損失的效果取決于企業(yè)當(dāng)期獲得的經(jīng)營利潤與當(dāng)期損失的程度之間的關(guān)系，因

此，這種方法適合于對小額損失進(jìn)行的補(bǔ)償。

12、【單選題】保險(xiǎn)區(qū)別于補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志是

分?jǐn)偮毮?/p>

補(bǔ)償職能

A:

防災(zāi)防損職能

B:

履行賠款義務(wù)

C:

答D:案：A

解析：分?jǐn)偮毮芫褪前褏⒓颖ｋU(xiǎn)的少數(shù)被保險(xiǎn)人因自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失，分

攤給大多數(shù)被保險(xiǎn)人來承擔(dān)。保險(xiǎn)的主要特征就是分散風(fēng)險(xiǎn)，分?jǐn)倱p失，起到了“千家萬

戶保一家”的互助共濟(jì)的作用。這是保險(xiǎn)區(qū)別于補(bǔ)償損失方法的根本標(biāo)志。參見教材p247

13、【單選題】將保險(xiǎn)分為強(qiáng)制保險(xiǎn)和自愿保險(xiǎn)的依據(jù)是

保險(xiǎn)實(shí)施方式的不同

保險(xiǎn)經(jīng)營的目的的不同

A:

保險(xiǎn)運(yùn)營成本的差異

B:

經(jīng)營保險(xiǎn)主體的不同

C:

答D:案：A

解析：按照保險(xiǎn)實(shí)施的方式不同，保險(xiǎn)被分為強(qiáng)制保險(xiǎn)和自愿保險(xiǎn)。參見教材p254

14、【單選題】責(zé)任保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是被保險(xiǎn)人依法應(yīng)承擔(dān)的

民事?lián)p害賠償責(zé)任

刑事?lián)p害賠償責(zé)任

A:

行政損害賠償責(zé)任

B:

產(chǎn)品質(zhì)量損害賠償責(zé)任

C:

答D:案：A

解析：責(zé)任保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是被保險(xiǎn)人依法應(yīng)承擔(dān)的民事?lián)p害賠償責(zé)任。

15、【單選題】最大誠信原則在保險(xiǎn)中的普遍應(yīng)用是源于

人身保險(xiǎn)的習(xí)慣做法

海上保險(xiǎn)的習(xí)慣做法

A:

陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的習(xí)慣做法

B:

空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的習(xí)慣做法

C:

答D:案：B

解析：從實(shí)踐上來看，最大誠信原則在保險(xiǎn)中的普遍應(yīng)用，是源于海上保險(xiǎn)的習(xí)慣做法。

在古老的海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，由于投保人在辦理投保時(shí)，船舶和貨物往往停泊或存放于遙遠(yuǎn)

的港口或倉庫，保險(xiǎn)人不可能親自去港口或倉庫檢驗(yàn)船舶和貨物。在對保險(xiǎn)標(biāo)的—無所知

的情況下，對投保人的投保要求是否接受，以及按什么條件接受，均需以投保人的投保申

請為依據(jù)，因此在海上保險(xiǎn)中，就要求投保人在填寫投保單時(shí)必須誠實(shí)，不得有欺騙行

為。參見教材p291

16、【單選題】保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)囊罁?jù)是

投保人的投保

可保利益

A:

保險(xiǎn)事故

B:

保險(xiǎn)標(biāo)的

C:

答D:案：B

解析：可保利益是保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)囊罁?jù)。保險(xiǎn)賠償?shù)膿p失必須是被保險(xiǎn)人存在于保險(xiǎn)標(biāo)的之上

的可保利益的損失，沒有可保利益就不存在損失，也就失去了獲得保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)幕A(chǔ)。因此

在損失發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人必須對保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能獲得保險(xiǎn)賠償。

17、【單選題】海上保險(xiǎn)萌芽于

船貨抵押借貸

共同海損的分?jǐn)傇瓌t

A:

意大利商人的習(xí)慣做法

B:

歐洲保險(xiǎn)活動(dòng)

C:

答D:案：B

解析：共同海損的分?jǐn)傇瓌t是海上保險(xiǎn)的萌芽。參見教材p324

18、【單選題】對世界各國的保險(xiǎn)立法都產(chǎn)生了深刻的影響，迄今為止世界最全面、最權(quán)威

的保險(xiǎn)法是

巴塞羅那法典

英國《1906年海上保險(xiǎn)法》

A:

《涉及保險(xiǎn)單的立法》

B:

C:

《MIA1906》

答D:案：B

解析：英國《1906年海上保險(xiǎn)法》是參照世界各國，特別是歐洲各國的有關(guān)海上保險(xiǎn)、航

運(yùn)法律以及商業(yè)習(xí)慣和法院判例而制定的，是迄今為止世界上最全面、最權(quán)威的保險(xiǎn)法，

它對世界各國的保險(xiǎn)立法都產(chǎn)生了深刻的影響。參見教材p328

19、【多選題】國際上從事對外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)基本可歸納為三個(gè)方面，即

承運(yùn)人

委托人

A:

貨主

B:

貨運(yùn)代理人

C:

收貨人

D:

答E:案：ACD

解析：國際上從事對外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)基本可歸納為三個(gè)方面，即承運(yùn)人、貨主和貨

運(yùn)代理人。

20、【多選題】按照運(yùn)輸方式的不同，提單可分為

清潔提單

直達(dá)提單

A:

轉(zhuǎn)船提單

B:

聯(lián)運(yùn)提單

C:

多式聯(lián)運(yùn)提單

D:

答E:案：BCDE

解析：按照運(yùn)輸方式的不同，提單可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單

21、【多選題】國際鐵路貨物運(yùn)輸中應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章和協(xié)定，其中包括

《國際貨協(xié)》

《海牙規(guī)則》

A:

《統(tǒng)一貨價(jià)》

B:

《國境鐵路協(xié)定》

C:

《國境鐵路會(huì)議議定書》

D:

答E:案：ACDE

解析：國際鐵路貨物運(yùn)輸中應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章和協(xié)定，其中包括《國際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨

價(jià)》、《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會(huì)議議定書》

22、【多選題】下列關(guān)于公路運(yùn)輸說法正確的是

機(jī)動(dòng)靈活

簡捷方便

A:

載重量小

B:

實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸不可缺少的組成部分之

C:

運(yùn)輸成本比鐵路低

D:

答E:案：ABCD

解析：****公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它

比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯

著。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性。如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不

適宜長途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損、貨差事故；運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵

路高。參見教材p141****

23、【多選題】按集裝箱的裝箱方式分，集裝箱的交接方式分為

整箱交，拼箱接

整箱交，整箱接

A:

拼箱交，拆箱接

B:

整箱交，拆箱接

C:

拼箱交，整箱接

D:

答E:案：BCDE

解析：按集裝箱的裝箱方式分，集裝箱的交接方式分為整箱交，整箱接；拼箱交，拆箱

接；整箱交，拆箱接；拼箱交，整箱接

24、【多選題】不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有

遷回運(yùn)輸

對流運(yùn)輸

A:

重復(fù)運(yùn)輸

B:

無效運(yùn)輸

C:

過遠(yuǎn)運(yùn)輸

D:

答E:案：ABCDE

解析：不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有遷回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)?/p>

25、【多選題】風(fēng)險(xiǎn)成本是指

風(fēng)險(xiǎn)控制成本

風(fēng)險(xiǎn)融資成本

A:

風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)成本

B:

風(fēng)險(xiǎn)的政治成本

C:

風(fēng)險(xiǎn)的心理成本

D:

答E:案：ABCE

解析：風(fēng)險(xiǎn)成本是指風(fēng)險(xiǎn)控制成本、風(fēng)險(xiǎn)融資成本、風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)的心理成本

26、【多選題】影響保險(xiǎn)賠償金額的因素主要有

保險(xiǎn)標(biāo)的

保險(xiǎn)金額

A:

保險(xiǎn)價(jià)值

B:

定值保險(xiǎn)

C:

不定值保險(xiǎn)

D:

答E:案：BCDE

解析：補(bǔ)償性的保險(xiǎn)合同是通過對保險(xiǎn)賠償金額的限制來體現(xiàn)補(bǔ)償原則的精神。保險(xiǎn)人

的賠償金額既不能超過被保險(xiǎn)人遭受的實(shí)際損失?也不能超過保單上的保險(xiǎn)金額。影響保

險(xiǎn)賠償金額的因素主要有：保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)價(jià)值、定值保單與不定值保單。在解釋保險(xiǎn)的

補(bǔ)償原則時(shí)，保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)價(jià)值是兩個(gè)重要的概念。P300

27、【多選題】現(xiàn)今的勞合社部門有

承保辛迪加

經(jīng)紀(jì)人

A:

代理人

B:

勞合社委員會(huì)

C:

管理公司

D:

答E:案：ABCDE

解析：現(xiàn)今的勞合社由承保辛迪加、經(jīng)紀(jì)人、勞合社委員會(huì)、管理公司和代理人五個(gè)部門

組成。參見教材p330

28、【多選題】根據(jù)我國法律，海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)承保人承保的自然災(zāi)害包括

火災(zāi)

惡劣氣候

A:

浪擊落海

B:

海嘯

C:

D:

地震

答E:案：BDE

解析：根據(jù)我國法律，海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)承保人承保的自然災(zāi)害包括惡劣氣候、海嘯和地震等

29、【問答題】按照我國國內(nèi)鐵路規(guī)章規(guī)定，哪些貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)？

答案：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铩＃?）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物。

（3）易于污染其他貨物的污穢品。（4）蜜蜂。（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物。（6）

未裝容器的活動(dòng)物。（7）一件貨物重且超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米

的貨物。（8）煤炭、原木、腐殖酸。

30、【問答題】簡述公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用。

答案：（1）公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，

它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為

顯著，盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成起訖

兩端的運(yùn)輸任務(wù)。（2）長期以來，公路運(yùn)輸為發(fā)展我國與周邊國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易

聯(lián)系提供了十分有利的條件，是我國與周邊國家和地區(qū)之間重要的運(yùn)輸方式之一。

31、【問答題】簡述貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)。

答案：（1）訂艙、預(yù)定車輛、貨物倉儲(chǔ)。（2）貨物監(jiān)裝、監(jiān)卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱拼箱及

拆箱。（3）商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、報(bào)關(guān)及保險(xiǎn)。（4）繕制有關(guān)單證，

結(jié)算及交付運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。（5）國際快遞業(yè)務(wù)（私人信函除外）。（6）國際多式聯(lián)運(yùn)

業(yè)務(wù)。（7）其他國際貨物運(yùn)輸?shù)拇順I(yè)務(wù)。

32、【問答題】簡述保證保險(xiǎn)的特點(diǎn)。

答案：（1）保證保險(xiǎn)有三個(gè)方面的關(guān)系人：保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、投保人。（2）在保證

保險(xiǎn)中，當(dāng)保險(xiǎn)事件發(fā)生并使權(quán)利人遭受損失時(shí)，只有在被擔(dān)保人不能履行損失賠償責(zé)任

時(shí)，才由保險(xiǎn)人代為補(bǔ)償。（3）被擔(dān)保人對保證人為其向權(quán)利人支付的任何補(bǔ)償均有

返還給保險(xiǎn)人的義務(wù)。

33、【問答題】有效的保險(xiǎn)合同應(yīng)具備哪些條件？

答案：（1）訂立合同的目的合法。（2）訂立合同的投保人具有完全行為能力。

（3）必須經(jīng)過要約與承諾兩個(gè)環(huán)節(jié)。（4）合同要有對價(jià)。

34、【問答題】簡述實(shí)際全損的四種情況。

答案：（1）被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失。（2）被保險(xiǎn)貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪

失了原有的用途和價(jià)值。（3）被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝

奪。（4）載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期仍無音訊。

35、【問答題】A公司出口批貨物到歐洲某港口，報(bào)價(jià)CFR歐洲某港口，總金額10000美

元。投保一切險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率0.6%）及戰(zhàn)爭險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率0.04%），保險(xiǎn)加成率10％。出口按

CFR價(jià)格成交，買方要求賣方按CIF價(jià)格加成10%辦理保險(xiǎn)，請計(jì)算保險(xiǎn)金額。

答案：保險(xiǎn)金額=CFR×（1＋加成率）/[1－（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率］=10000×

（1+10%）/[1－（1+10%）×（0.6%+0.04%）]=11077.99美元

36、【問答題】現(xiàn)有一件普通貨物毛重285千克，從北京空運(yùn)至巴黎.根據(jù)《航空貨物公布

直達(dá)運(yùn)價(jià)》可知45千克以上300千克以下運(yùn)價(jià)為元／千克，300千克以上500千克以下的運(yùn)

價(jià)為37.90元／千克，計(jì)算應(yīng)收運(yùn)費(fèi)。

答案：（1）用45千克以上運(yùn)價(jià)計(jì)算：41.43元／千克×285千克=11807.55元（2）用

較高一級(jí)重量分界點(diǎn)計(jì)算：37.90元／千克×300千克＝11370.00元兩者比較取其低

者，該件貨物可按