中國輪胎行業(yè)發(fā)展前景與預(yù)測

中國輪胎行業(yè)發(fā)展前景與預(yù)測摘要近幾年，輪胎制造行業(yè)的進展速度高于GDP的進展速度。中國輪胎制造業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，分析我國輪胎工業(yè)的進展現(xiàn)狀，我國輪胎市場狀況，指出行業(yè)存在的問題和入世面臨的機遇與挑戰(zhàn)，提出輪胎工業(yè)的進展思路。引言備受輪胎行業(yè)關(guān)注的2004年度世界輪胎75強〔以2003年銷售額計〕排行榜被美國?橡塑新聞?周刊推出。中國入圍的輪胎企業(yè)共21家，其中內(nèi)地企業(yè)16家。2003年美國、中國和日本的輪胎產(chǎn)量分別為2.37億條、1.88億條和1.7億條，中國輪胎產(chǎn)量已超過日本，位居世界第二。但進入世界11強的輪胎公司美國有兩家，日本有4家，而中國無一家公司問鼎，差距一目了然。2004年7月國內(nèi)技術(shù)裝備最先進的全鋼載重子午線輪胎生產(chǎn)線在濟寧銀河工業(yè)園正式投產(chǎn)，首批陸通輪胎順利下線。陸通輪胎項目年生產(chǎn)能力160萬套，總投資20億元。項目核心設(shè)備全部從德國、美國、意大利、荷蘭等國家引進，生產(chǎn)線技術(shù)水平、自動化程度均居世界領(lǐng)先水平，項目達產(chǎn)后可新增產(chǎn)值30億元。2005年3月17日，青島雙星〔000599〕正式托管東風(fēng)輪胎，這次的戰(zhàn)略重組被業(yè)界稱為〝中國輪胎業(yè)國企重組第一案〞。此次青島雙星宣布并購東風(fēng)金獅輪胎，即宣告了我國輪胎行業(yè)新一輪整合大潮已不期而至。事實上就在去年，新加坡佳通輪胎集團收購了*ST樺林〔600182〕，也印證了這一點。如何說，商機的無限擴大，外資輪胎巨頭爭奪中國市場的競爭將更加劇烈。在如此市場環(huán)境下，國內(nèi)輪胎行業(yè)并購活動亦會喧鬧專門。能夠預(yù)期，國內(nèi)輪胎行業(yè)的要緊企業(yè)，如黃海股份〔600579〕、風(fēng)神股份〔600469〕、黔輪胎〔000589〕、輪胎橡膠〔600623，900909〕等企業(yè)估量亦會有類似的舉動，或并購國內(nèi)其它企業(yè)，或與外資巨頭加強合作。輪胎行業(yè)的進展現(xiàn)狀與存在問題2004年全球輪胎市場變化紛呈，中國輪胎行業(yè)在2003年連續(xù)進展的基礎(chǔ)上，2004年全行業(yè)連續(xù)出現(xiàn)連續(xù)、平穩(wěn)的增長態(tài)勢，包括斜交線輪胎和子午線輪胎在內(nèi)的整個輪胎替換市場連續(xù)快速健康成長，中國子午線輪胎替換市場的進展勢頭超過了國際市場。從經(jīng)濟運行情形看，中國要緊輪胎制品的產(chǎn)量、銷售收入、工業(yè)增加值、全行業(yè)實現(xiàn)利稅和進出口貿(mào)易額等指標都大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，2004年中國輪胎企業(yè)共生產(chǎn)輪胎數(shù)量為239,263,100條，與2003年相比增長19%；全國輪胎行業(yè)實現(xiàn)銷售收入790多億元，創(chuàng)下了10年來最好的業(yè)績。其中，六月單月產(chǎn)量為22,283,400條，同比增長13%，7月單月產(chǎn)量為19,082,800條，同比增長11%，10月份單月產(chǎn)量為20,968,200條，同比增長18%，12月單月產(chǎn)量為21,533,000，同比增長11%。2004年上半年中國輪胎企業(yè)共出口輪胎2281.32萬條，出口交貨值67.28億元，分別增長28.74％和46.83％。其中，子午線輪胎在出口總量中的比重連續(xù)提高，達55.43％，全鋼輪胎出口量翻了近一番，出口額翻了一番多。此外，輪胎行業(yè)本著調(diào)控總量的同時，采納高新技術(shù)對企業(yè)進行技術(shù)改造，并加快對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量增加，產(chǎn)品在市場上的競爭力增加。然而，由于2004年輪胎所需原材料價格始終處于高位，專門是近期以丁苯膠為代表的合成膠價格全面大幅上漲，丁苯膠價格差不多超過天然膠，這種帶有壟斷性的漲價，給輪胎行業(yè)經(jīng)濟效益蒙上了陰影；同時由于國家宏觀調(diào)控和治理超載等措施的實施，國際油價上漲及其走勢的不確定性，國內(nèi)經(jīng)濟增長將有所回落，這對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生了一定的負面阻礙；世界各大輪胎公司和知名品牌紛紛登陸中國，這使中國輪胎企業(yè)將面對更加嚴肅的挑戰(zhàn)。1我國輪胎工業(yè)進展現(xiàn)狀1．1行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，國際地位日益提高據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在1995年，全國第三次工業(yè)普查數(shù)據(jù)說明，全國有大小輪企業(yè)達363家。近幾年，輪胎企業(yè)數(shù)量又大量增加，目前就連行業(yè)主管部門也專門難有準確的統(tǒng)計數(shù)字。據(jù)說僅山東省目前就有300多家輪胎企業(yè)，可見我國輪胎行業(yè)進展的火爆專門。2004年全行業(yè)共生產(chǎn)輪胎2.39條，比去年同比增長18.7%。目前中國已成為名副事實上的輪胎生產(chǎn)和出口大國，2003年美國、中國和日本的輪胎產(chǎn)量分別為2.37億條、1.88億條和1.7億條，中國輪胎產(chǎn)量已超過日本，位居世界第二。1．2子午胎生產(chǎn)技術(shù)水平迅速提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到明顯改善代表輪胎技術(shù)進步的子午胎生產(chǎn)技術(shù)、治理和關(guān)鍵設(shè)備的引進，進一步推動了輪胎全行業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造工作。從"七五"以來國內(nèi)重點輪胎廠先后從意大利皮利里公司、英國鄧錄普公司、美國費爾斯通公司、法國米西林公司引進了子午胎生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，使國內(nèi)的子午胎生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平得到迅速提高。目前國內(nèi)子午胎生產(chǎn)已具備了一定生產(chǎn)規(guī)模，把握了關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，差不多上完成了原材料和部分關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化。產(chǎn)品質(zhì)量有較大提高。青島黃海橡膠集團、山東三角集團、華南輪胎公司等大型國有子午胎生產(chǎn)企業(yè)都通過了美國DOT和西歐ECE標準及IS09000認證。山東三角集團生產(chǎn)的"三角"輪胎品牌被國家工商局認定為中國馳名商標，這是國內(nèi)輪胎行業(yè)首家中國馳名商標。"三角"、"萬利"、"黃海"、"成山"等品牌的子午胎已在國際輪胎市場上取得了一定的信譽，子午線輪胎已出口到西歐和北美等發(fā)達國家和地區(qū)。能夠說我國輪胎工業(yè)在技術(shù)、治理和裝備三方面已差不多完成了由斜交胎向子午胎進展預(yù)備時期，正在向快速進展時期過渡。1．3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快子午線輪胎是斜交胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，它與斜交胎相比，具有行駛安全、滾動阻力小、省油等顯著優(yōu)點，在世界上早已是普及產(chǎn)品，西歐輪胎市場子午胎的比率已達100％，北美、日本市場子午胎比例也已超過90％。我國早在1964年就差不多研制生產(chǎn)出第一條子午線輪胎，此后相當長的一段時刻進展比較緩慢。到了20世紀80年代我國才將重點進展子午線輪胎、提高輪胎的子午化比率確定為輪胎工業(yè)的長期產(chǎn)業(yè)政策，專門進入90年代以后，子午線輪胎的進展速度大大加快，遠遠超過了斜交胎的進展速度。除了子午線化速度加快以外，我國生產(chǎn)輪胎規(guī)格品種也由1985年的200種左右增長到1997年的763個品種規(guī)格，差不多上能滿足國民經(jīng)濟進展的需要。隨著國家對子午胎進展的重視，從產(chǎn)業(yè)政策和投資上引導(dǎo)輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并依照市場需求，支持了一批重點輪胎企業(yè)進行子午胎技術(shù)改造。在技術(shù)引進方面，采取引進國外先進技術(shù)和設(shè)備與國內(nèi)開發(fā)相結(jié)合的進展方針，促進了我國子午線輪胎的進展。子午胎產(chǎn)量從1985年的28．2萬條，占當年輪胎產(chǎn)量的1．5％，1990年的117．6萬條，占當年輪胎產(chǎn)量的4．2％，進展到2004年的1.04億條，占當年輪胎總產(chǎn)量的50％左右。由于在全行業(yè)中大力推行"壓縮低檔次斜交胎、擴大高性能子午胎"產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)政策，近5年來，在輪胎總需求量不斷增長的同時，斜交輪胎產(chǎn)量堅持在6500萬條左右，達到了我們不擴大斜交輪胎總生產(chǎn)能力的第一個戰(zhàn)略目標，輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著。1．4生產(chǎn)經(jīng)營狀況顯著改善2001年輪胎行業(yè)共完成銷售收入374．2億元，同比增長7．95％，實現(xiàn)利潤10．8億元。依照對行業(yè)52家重點企業(yè)的運行情形分析，2001年銷售收入增長(9．1％)大于產(chǎn)值增長(3．6％)，實現(xiàn)利潤大幅度增長，應(yīng)收帳款下降7．2％，銷售收入利潤率由一0．74％增長為1．85％，這些指標說明全行業(yè)2001年生產(chǎn)運行平穩(wěn)，產(chǎn)品銷售明顯好轉(zhuǎn)。2001年行業(yè)要緊經(jīng)濟指標排名前列的企業(yè)如下：項目第一位第二位第三位輪胎產(chǎn)值，億元三角集團／30．8成山集團／27．2安徽佳通／25．2銷售收入，億元安徽佳通／22．2三角集團／21．7上海輪胎／18．8實現(xiàn)利潤，萬元廈門正新／19310三角集團／12000安徽佳通／8650實現(xiàn)利稅，萬元廈門正新／31361三角集團／27937安徽佳通／27090銷售收入利潤率％廈門正新／13．9普利司通(天津)／12．57青島國人／11．461．5對外開放不斷擴大，外資企業(yè)進展迅速輪胎行業(yè)近幾年來已成為外商投資的熱點。目前，我國已有外資輪胎企業(yè)40多家。其中，總投資超過500萬美元有一定規(guī)模的31家，累計總投資近30億美元，注冊資本15億美元。已形成生產(chǎn)能力的外資輪胎企業(yè)中，年生產(chǎn)能力超過200萬條的有9企業(yè)，它們是廈門正新、安徽佳通、杭州中策、南京錦湖、韓泰輪胎(嘉興)、普利司通(天津)、江蘇韓泰、正新(中國)、上海米其林等。初步統(tǒng)計，外資輪胎企業(yè)合計生產(chǎn)能力約6000萬條，占總生產(chǎn)能力的40％以上。其中子午線輪胎生產(chǎn)能力近3000萬條，占子午線輪胎總生產(chǎn)能力的60％以上。目前，世界排名前10位的輪胎生產(chǎn)企業(yè)中，已有7家在中國投資設(shè)立合資企業(yè)，其中包括排名前三位的法國米其林公司、日本石橋公司和美國固特異公司。輪胎行業(yè)在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，注重開拓國外市場，積極參與全球市場的競爭。目前，我國輪胎產(chǎn)品進口實行進口配額和進口許可證治理，年進口量較少，2001年輪胎進口為23萬條，用匯1662萬美元，2001年輪胎出口2635．1萬條，出口貿(mào)易額達7．4億美元。由于國內(nèi)對輪胎的需求增速減緩，而中東等地區(qū)需求量攀升，去年國產(chǎn)輪胎的出口量大幅度增加。就天津口岸而言，2004年前11月共出口輪胎2886萬條，價值1.9億美元，與2003年同期相比〔下同〕，分別增長29.2%和32.8%。其中集體、私營企業(yè)出口輪胎1225萬條，增長27.2%，占同期天津口岸輪胎出口總量的42.4%；外商投資企業(yè)出口1180萬條，增長14.7%，占40.9%。

國產(chǎn)輪胎出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也顯現(xiàn)了調(diào)整：從出口斜交輪胎為主轉(zhuǎn)變到出口子午線輪胎為主；從出口技術(shù)含量低、低附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變到技術(shù)含量高、高附加值的產(chǎn)品上。2我國輪胎市場狀況2.1市場容量2004年輪胎行業(yè)中國有企業(yè)的積壓庫存量的增大幅度為2.64%，三資企業(yè)庫存增長了43.05%。此外，２００４年５月，國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策和?道路安全法?的實施，對貨車載重進行了嚴格的限制，這對輪胎市場造成了龐大阻礙，專門是６月份后，輪胎專門是全鋼載重子午胎顯現(xiàn)了全行業(yè)滯銷狀況，國內(nèi)市場差不多飽和。盡管2004年國內(nèi)輪胎需求量增加了9%，輪胎的價格上漲了1-3%，然而輪胎業(yè)的利潤卻在下降。因為，作為輪胎原材料的天然膠和合成膠價格大幅上漲，油價攀升導(dǎo)致以油為原材料的炭黑和化學(xué)助劑等價格上漲，鋼材價格上漲導(dǎo)致鋼絲簾線及胎圈價格上漲及短缺，汽車的價格一降再降，目前生產(chǎn)成本的增加使得輪胎業(yè)的利潤少的悲傷。由于我國汽車工業(yè)仍處于快速進展時期，公路建設(shè)和公路運輸也進展迅速，專門是高速運輸業(yè)的進展，為輪胎工業(yè)的進展也提供了專門好的機遇，使我國輪胎需求仍將保持較高的增長速度。估量200５年輪胎產(chǎn)量可不能低于２．４億條，但假如出口沒有太大增長，供大于求的矛盾可不能從全然上得到緩解。分品種來看，斜交輪胎仍將處于供大于求的狀況，全鋼載重子午胎將連續(xù)供不應(yīng)求，半鋼乘用子午胎總量略有過剩，但品種尚有不足。但總體來講，我國輪胎市場差不多飽和，利潤下降。2.2市場競爭狀況從2001年輪胎供需情形分析，輪胎產(chǎn)品市場總體上處于供大于求的狀況，從產(chǎn)品品種來看，斜交輪胎生產(chǎn)過剩，庫存較大，市場競爭猛烈；由于使用子午線輪胎有專門多好處，牽引性提高10％～20％，節(jié)油8％一10％，壽命延長60％～120％，舒服性好，噪聲低，隨著用戶對子午胎優(yōu)越性認識的不斷提高，其市場需求不斷擴大。因此，以子午線輪胎為主的骨干企業(yè)，子午胎生產(chǎn)和銷售保持較高的增長速度，庫存處在正常范疇之內(nèi)，專門是全鋼絲載重子午胎和中高檔轎車子午胎更是供不應(yīng)求，子午胎銷售形勢好于去年，子午線輪胎銷售率在95％以上，有的企業(yè)如青島橡膠集團、三角輪胎等產(chǎn)銷率達到99％。全鋼載重子午胎由于技術(shù)難度高和投資大的緣故，進展速度相對較慢，但需求卻強勁增長。目前合資企業(yè)輪胎產(chǎn)量占總量近40%,子午胎占70%,在子午胎市場方面,國有企業(yè)及民營企業(yè)已從市場的主體地位轉(zhuǎn)變?yōu)閺膶俚匚?。因?輪胎市場競爭格局已由95年往常合資企業(yè)與國有企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗暮腺Y企業(yè)之間的競爭為主。目前在中國近幾年新增投資,要緊是幾家跨國輪胎公司各自從全球進展戰(zhàn)略動身,對企業(yè)結(jié)構(gòu)布局的調(diào)整。其目的:一是調(diào)整各悠閑世界各地的生產(chǎn)企業(yè)布局,查找最正確輪胎生產(chǎn)地區(qū)和國家,降低生產(chǎn)成本,提高競爭能力;二是利用中國的有利條件取得在亞洲的競爭優(yōu)勢。因此目前合資企業(yè)增資不僅僅針對中國市場,更要緊的是企業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整。如日本石橋公司在無錫投資近1億美元新建子午胎項目,產(chǎn)品方案中出口子午胎達占總量40%左右,并依照周邊市場需求情形,逐步加大出口比例。其它增資項目也將輪胎出口作為立項的必要條件。３．行業(yè)ＳＷＯＴ分析３．１行業(yè)進展優(yōu)勢和機會分析３．１．１經(jīng)濟強勁進展帶動子午線輪胎業(yè)從宏觀看，國家將連續(xù)加強宏觀調(diào)控，防止經(jīng)濟過熱和大起大落。去年，我國國民經(jīng)濟增長速度達到9.5%，有專家推測今年將在8.5%左右。國民經(jīng)濟連續(xù)快速進展為各行各業(yè)的進展制造了有利的條件。從微觀看，各行各業(yè)仍將有力地支持我國輪胎工業(yè)的進展?！玻薄常覈方ㄔO(shè)將上一個新的臺階今年1月3日，交通部公布的〝國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃〞，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡稱〝7918網(wǎng)〞，總規(guī)模大約8.5萬公里。那個網(wǎng)絡(luò)將把我國人口超過20萬的都市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口，直截了當服務(wù)區(qū)域GDP占全國總量的85%以上，實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時、西部地區(qū)平均2小時抵達高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升?！玻病?交通運輸業(yè)將成倍增長據(jù)專家推測，到2020年客運量將增加50%——70%，貨運量將增加30%——43%。運輸量到2020年將達到現(xiàn)在的4倍。現(xiàn)在公路是最要緊的運輸方式，承擔著全社會90%以上的客運和近80%的貨運任務(wù)。據(jù)國家信息中心經(jīng)濟推測部產(chǎn)業(yè)處估量，2005年公路客運和貨運將分別完成171.45億噸和134.12億噸，分別比去年增長5.1%和5.3%，客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量分別實現(xiàn)8751.74億人公里和8445.72億噸公里，比去年分別增長5.3%和6.7%。〔３〕.汽車工業(yè)仍將保持適度增長2002年以來，中國車市顯現(xiàn)爆發(fā)式增長〔專門是轎車市場〕，業(yè)界稱之為〝井噴〞，展望2005年，汽車市場主旋律仍將是增長。相伴汽車業(yè)的增長，潤滑油、輪胎行業(yè)也獲得了進展機遇。2004年1~6月，輪胎行業(yè)銷售收入同比增長38.69%，達到366.2億元。專家指出，作為后汽車產(chǎn)業(yè)的輪胎行業(yè)將在2005年迎來行業(yè)最好的進展機遇。去年，全國汽車產(chǎn)量達507.05萬輛，比上年增長14.11%，其中轎車產(chǎn)量達231.63萬輛，比上年增長11.99%;客車產(chǎn)量123.95萬輛，比上年增長3.7%，增長速度明顯低于前兩年。但載貨車表現(xiàn)突出，去年產(chǎn)量巧1.47萬輛，同比增長23.21%，專門是重型載貨車產(chǎn)量36.88萬輛，同比增長40.9%。大型客車表現(xiàn)也相當杰出，產(chǎn)量2.62萬輛，同比增長33.63%。據(jù)有關(guān)方面推測，今年汽車總需求量達580萬輛，同比增長12%，其中轎車275萬輛，增長17%;產(chǎn)量增長速度保持在巧%一20%，產(chǎn)銷量接近600萬輛。汽車產(chǎn)量連續(xù)增長，當年的配套輪胎會相應(yīng)增加。同時汽車保有量越來越多，現(xiàn)全國汽車保有量已突破3000萬輛。依照2003年汽車保有量加上去年新增的產(chǎn)量，估量載貨車有518萬輛，載客車有970萬輛，私人汽車保有量有1450萬輛，修理輪胎的需求量將大大增加。2003年中國汽車產(chǎn)量已達到444萬輛，汽車保有量也有較大增長。汽車工業(yè)的高速進展帶動了輪胎工業(yè)的迅速進展。2003年中國汽車輪胎產(chǎn)量達到1.88億條，出口輪胎4566萬條。依照中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會對45家會員企業(yè)的統(tǒng)計，2004年1~9月輪胎產(chǎn)量達到9173萬條，比去年同期增長36.63%，輪胎子午化率達到55.58%。輪胎出口保持了強勁增長，1~9月輪胎出口交貨量為3702萬條。子午胎在出口總量中的比重上升到60.41%，全鋼子午胎的出口量同比增長119.6%。以后幾年中國汽車的增長還將為中國輪胎的生產(chǎn)和銷售提供更寬敞的進展空間。目前中國已成為名副事實上的輪胎生產(chǎn)和出口大國，但卻是大而不強?！玻础?今年國家一號文件是解決三農(nóng)問題，估量農(nóng)業(yè)投資力度會加大去年，大中型拖拉機完成9.83萬臺，同比增長83.9%;小型拖拉機完成179.4萬臺，同比增長0.9%。大中型拖拉機產(chǎn)量的大幅度增加，也促進了對大中型農(nóng)用輪胎的需求。除此之外，因三輪農(nóng)用車不準上公路，去年產(chǎn)量下跌21%，估量今年會進一步減產(chǎn)，相比之下，四輪農(nóng)用車(要緊是輕卡)會得到較快的進展。2003、2004年及2005年輪胎產(chǎn)量推測見表1。表12003、2004年輪胎產(chǎn)量及2005年推測萬條項目2003年2004年2005年同比/%輪胎總量187852392626862——272221227——13.78子午胎75811040012660——1302021.73——25.19載重子午胎111718002340――270030――50輕載子午胎21552580309620轎車子午胎43096020722420斜交胎1120413526142025備注:①輪胎總量為石化協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)，內(nèi)有部分摩托車胎數(shù)，因此數(shù)據(jù)偏大。②子午胎數(shù)據(jù)來自石化協(xié)會、輪胎分會以及有關(guān)單位的匯總數(shù)，僅供參考。③輕載子午胎和轎車子午胎按半鋼子午胎總量中輕載子午胎占30%的比例、轎車子午胎占70%的比例，是估量數(shù)。④增長速度，輪胎總量在122%——13.7%。其中載重子午胎取30%——50%。據(jù)了解，許多大廠因基數(shù)大，打算增長20%——30%，而小廠基數(shù)小，要達標達產(chǎn)打算增長在50%、100%、甚至200%、300%的都有。3．1．2國家政策〔1〕消費稅的取消對輪胎行業(yè)來說，2001年是專門不平凡的年，國家取消子午線輪胎消費稅對輪胎行業(yè)產(chǎn)生了重大阻礙。1994年稅制改革時，國家決定對原本并非消費品的汽車輪胎開征10％的消費稅。對輪胎生產(chǎn)企業(yè)征收消費稅不僅與汽車生產(chǎn)企業(yè)繳納消費稅存在重復(fù)納稅問題，而且由于加征消費稅后稅賦過高，給輪胎生產(chǎn)企業(yè)增加了繁重的負擔，從實行新稅制的1994年開始，輪胎行業(yè)利潤連年下降，停產(chǎn)和虧損企業(yè)數(shù)增加，到1999年全行業(yè)虧損，2000年虧損額達到2．04億元。為了縮小國有輪胎企業(yè)與外資輪胎企業(yè)、民營企業(yè)的稅賦差距，公平稅賦，禁止一些地點斜交輪胎低水平重復(fù)建設(shè)，促進輪胎工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家決定自2001年1月1日起，免收子午線輪胎消費稅。由于該政策的及時出臺，不僅對全行業(yè)扭虧為盈起到了十分關(guān)鍵的作用，也將對輪胎企業(yè)加快進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整起到龐大的推動作用。國家的產(chǎn)業(yè)政策將改變行業(yè)的格局，產(chǎn)業(yè)政策和稅收政策的傾斜，使得我國輪胎的子午化率不斷提高。〔2〕燃油稅的開征為限制汽車消費對能源的高消耗和大都市日益突出的交通擁擠問題，國家關(guān)于取消養(yǎng)路費、統(tǒng)一開征燃油稅的工作一直在推進當中。2004年10月31日，全國人大常委會通過了修改后的公路法，這為燃油稅取代養(yǎng)路費鋪平道路，曾經(jīng)被炒熱又放涼的燃油稅問題再度成為關(guān)注的焦點。輪胎作為汽車行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，開征燃油稅將通過其對汽車工業(yè)的作用而對輪胎工業(yè)產(chǎn)生深遠阻礙。開征燃油稅將刺激汽車的消費，這將增加輪胎的需求，促進輪胎工業(yè)的進展。據(jù)統(tǒng)計，家用轎車平均每年行駛里程在1萬～2萬公里之間，平均油耗量為每年1噸左右。在這種情形下，用戶繳的燃油稅比養(yǎng)路費少，同時還將擺脫過路、過橋、養(yǎng)路等諸多費用的困擾，這對促進轎車進入家庭具有積極作用。同時老舊車輛油耗較高，繳的燃油稅將增加，這將加速汽車的更新?lián)Q代，促進汽車工業(yè)的進展。理所因此，汽車工業(yè)的進展對輪胎行業(yè)是福音。開征燃油稅將鼓舞使用經(jīng)濟節(jié)油車，具有節(jié)能環(huán)保性能的子午線輪胎將更受消費者的喜愛。實行燃油稅后，燃油費用成為汽車運輸?shù)囊o部分。據(jù)統(tǒng)計，子午胎較斜交胎節(jié)能一樣為5％～7％，子午胎節(jié)能的優(yōu)勢直截了當轉(zhuǎn)換成消費者看得見的利潤。開征燃油稅后，子午胎的銷售更看好，這將促進我國輪胎工業(yè)連續(xù)保持高速健康進展，加快我國輪胎工業(yè)的子午化進程。３．１．3加入ＷＴＯ對我國輪胎業(yè)有利阻礙分析隨著中國加入ＷＴＯ，必定會加劇輪胎行業(yè)的合資熱潮，加速國內(nèi)企業(yè)的機制轉(zhuǎn)變，促進輪胎工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，突顯市場的調(diào)控能力，實現(xiàn)原材料采購的國際化，從長遠進展看加入ＷＴＯ對我國輪胎行業(yè)是有利的。(1)目前，我國輪胎行業(yè)產(chǎn)品以斜交胎為主，國內(nèi)市場供大于求，但斜交胎在寬敞進展中國家依舊有一定市場的。近年來，我國也是以出口斜交胎為主，目前在斜交胎方面(包括載重輪胎、輕載輪胎、工程機械輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎等)本土企業(yè)產(chǎn)品占絕對優(yōu)勢，不管是國內(nèi)市場依舊出口份額，都占到2/3的比例，有許多斜交載重胎出口美國。但目前進展中國家對從我國進口的輪胎普遍征收高額關(guān)稅(10％～50％不等)，并實行非關(guān)稅措施加以限制。加入ＷＴＯ后，能夠利用我國斜交胎成本低的優(yōu)勢擴大出口。(2)盡管目前國際上子午胎生產(chǎn)自動化程度較高，顯現(xiàn)高科技化的進展趨勢，然而相對而言，輪胎行業(yè)仍是一個勞動密集型的行業(yè)，占用勞力多。發(fā)達國家勞動費用高，再加上行業(yè)間利潤變化等緣故，因而盡可能將一部分輪胎轉(zhuǎn)移到勞動力較低廉的國家和地區(qū)去生產(chǎn)。我國勞動力資源豐富，在勞動力成本方面有較大優(yōu)勢。假如加強治理，進一步促進對外開放，在中低檔輪胎產(chǎn)品的成本上有可能形成較大的競爭優(yōu)勢。亞洲地區(qū)，專門是中國大陸，不僅勞動費用低，而且市場前景好，輪胎廠商紛紛前來合資或獨資辦廠，以致世界橡膠工業(yè)競爭的重點，已由80年代的北美轉(zhuǎn)向亞洲，加入ＷＴＯ后，中國因此成為他們的首選。(3)加入ＷＴＯ后，輪胎企業(yè)為了生存，必須促使企業(yè)打破舊有的體制，主動兼并聯(lián)合、壯大實力、擴大規(guī)模進行資產(chǎn)重組，優(yōu)化配置各種資源，組成聯(lián)合艦隊與國外企業(yè)抗衡，有利地促進結(jié)構(gòu)調(diào)整．加入ＷＴＯ后，輪胎產(chǎn)品將直截了當面臨國際市場競爭，迫使企業(yè)按國際市場需求、價格標準和治理慣例，組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。行政干預(yù)、地區(qū)封鎖等愛護措施將不能發(fā)揮作用，一些規(guī)模小、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將會受到嚴峻沖擊。優(yōu)勝劣汰的規(guī)律將促使橡膠企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、布局逐步趨于合理，重復(fù)建設(shè)將得到操縱。并在競爭中促進企業(yè)技術(shù)水平和治理水平的提高。加入ＷＴＯ后，有利于國內(nèi)企業(yè)充分利用國際、國內(nèi)兩個市場、兩種資源，實現(xiàn)技術(shù)、勞務(wù)、原材料及治理的全球優(yōu)化配置，有利于企業(yè)降低成本，促進產(chǎn)品更新?lián)Q代，借鑒外國先進治理體會，提高企業(yè)治理水平。３．２我國輪胎工業(yè)存在的要緊問題分析據(jù)了解，目前我國輪胎工業(yè)存在的要緊問題是生產(chǎn)企業(yè)過多，產(chǎn)能過大，而且由于無市場準入門檻，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)水平低；出口增長過快，且檔次低、價格低，有可能引發(fā)國際上的反傾銷；本土企業(yè)在斜交胎和低檔子午胎市場上的過度競爭，削弱了部分企業(yè)與外資企業(yè)的競爭能力；廢舊輪胎回收利用方式不盡合理，日益增多的廢舊輪胎成為亟須解決的問題。我國輪胎工業(yè)通過20年來的快速進展后，全行業(yè)效益顯現(xiàn)大幅度下滑。1998年，全行業(yè)銷售收入比上年度下降7％，利潤下降30％，企業(yè)虧損面達40％以上。據(jù)小國輪胎協(xié)會統(tǒng)計1999年1—5月，全行業(yè)虧損近2億元，虧損面近50％。今年１月１３日從上海輪胎橡膠〔集團〕股份和上海米其林回力輪胎股份等多方證實，受車市低迷阻礙，我國最大的輪胎廠之一———上?；亓喬ス煞萆虾９S確已停工一月有余。據(jù)介紹，米其林上海廠停產(chǎn)的要緊目的是為了消化庫存。去年我國車市產(chǎn)銷量增速大幅下降，這直截了當導(dǎo)致了對輪胎需求的減少。除了少數(shù)幾個企業(yè)外，輪胎企業(yè)日前普遍經(jīng)營困難。造成目前困難的緣故除了宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化因素外，還由于輪胎行業(yè)本身存在以下幾個要緊問題：1．企業(yè)盲目進展，產(chǎn)品供大于求從總體上看，在我國，輪胎(尤具對斜交胎而言)行業(yè)是進入壁壘較低的行業(yè)，產(chǎn)品較為成熟、技術(shù)含量不專門高。加之我國近20年來汽車工業(yè)進展專門快，對輪胎需求有較快增長。另外，又有我國高達20％—50％輪胎進口高關(guān)稅及進門配額等非關(guān)稅措施的愛護，使輪胎行業(yè)在我國成為一個相對利潤較大的行業(yè)。在這種高吸引力的情形下，加之國家行業(yè)主管部門調(diào)控能力逐步減弱，使得近10年來國內(nèi)輪胎廠遍地開花。1995年，全國第三次工業(yè)普查數(shù)據(jù)說明，全國有大小輪企業(yè)達363家。近幾年，輪胎企業(yè)數(shù)量又大量增加，目前就連行業(yè)主管部門也專門難有準確的統(tǒng)計數(shù)字。據(jù)說僅山東省目前就有300多家輪胎企業(yè)，其中拿到生產(chǎn)許可證的企業(yè)不到1/3。企業(yè)盲目進展，市場紛亂。專門多小企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備陳舊、技術(shù)水平低、人員素養(yǎng)差，產(chǎn)品質(zhì)量低劣；能耗大、環(huán)境污染嚴峻，生產(chǎn)達不到經(jīng)濟規(guī)模。由于地點愛護主義及市場機制不健全等方山的緣故，這類小企業(yè)不僅能夠生存而且還對我國輪胎行業(yè)的健康進展造成較大的沖擊，是目前市場紛亂的重要緣故。由于盲目進展，目前國內(nèi)輪胎生產(chǎn)能力嚴峻過剩，業(yè)內(nèi)專家認為，目前我國輪胎生產(chǎn)能力過剩在30％-45％之間。生產(chǎn)能力的嚴峻過剩造成企業(yè)產(chǎn)成品積壓和應(yīng)收賬款增多，致使企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，負債率增高，三角債增多。子午胎進展過快，重復(fù)建設(shè)問題嚴峻。全鋼載重子午胎已連續(xù)3年達到年增長60%的高速度，估量今年增長速度會放緩。但基數(shù)已專門大，去年已有1800萬條，即使增長30%，也有540萬條，絕對數(shù)量許多?，F(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)全鋼載重子午胎的企業(yè)已有20多家，而新上的、擴產(chǎn)的項目還有20多個，2001年往常國企、合資、民營上演的是〝三國演義〞，到去年，外資、合資企業(yè)已占了半壁江山。全鋼胎的建設(shè)幾近無序，同時專門難幸免規(guī)模不夠和工藝落后問題。更重要的是，投資差不多差不多上從銀行貸款，風(fēng)險專門大。這種情形如不加操縱，任其進展，全鋼載重子午胎生產(chǎn)企業(yè)會越來越多，產(chǎn)能越來越大，最終造成產(chǎn)大于銷、供過于求，企業(yè)之間顯現(xiàn)惡性競爭、大打價格戰(zhàn)的局面，這對整個行業(yè)乃至各個企業(yè)差不多上極為不利的。值得關(guān)注的是，隨著國內(nèi)輪胎行業(yè)的進展，生產(chǎn)高速增長的同時，輪胎子午化率進一步提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2002年以來，國內(nèi)全鋼載重子午胎進展迅猛，增長速度連續(xù)兩年超過60％。2005年，依照國內(nèi)一些大中型企業(yè)的擴展規(guī)劃，國內(nèi)子午胎產(chǎn)能將會迎來一個急速增長期，專門在載重子午胎上。目前一些企業(yè)正處于規(guī)模擴張時期，而輪胎產(chǎn)能的無序擴張勢必將在今年下半年顯現(xiàn)出來，供過于求的市場狀況將難以幸免，輪胎行業(yè)的新一輪洗牌將會展開。2．輪胎市場極不規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量有下降趨勢由于輪胎供大于求，各企業(yè)為廠生存和進展，就用各種不正當手段以擴大銷售。它們常常采取以下幾種方法；—是打原材料的主意，生產(chǎn)企業(yè)單純追求原材料低價而忽視原材料質(zhì)量致使產(chǎn)品質(zhì)量從一開始就不能得到保證。二是為了解決眼前困難，以低于成本價銷售(這一點在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠表現(xiàn)得比較明顯)，擾亂了整個輪胎市場秩序。輪胎零售價低于批發(fā)價、批發(fā)價低于出廠價、出廠價低于成本價的怪現(xiàn)象近幾年來普遍地存在著。三是以原材料抵貨款，所謂的以原材料抵貨款確實是輪胎批發(fā)商用生產(chǎn)輪胎的原材料來抵銷對輪胎生產(chǎn)廠的欠款。目的是用這種易貨貿(mào)易賺取部分差價來補償批發(fā)價低于出廠價造成的虧空。國內(nèi)廠家?guī)缀醵紝嵭杏迷牧系挚圬浛畹姆绞絹斫鉀Q應(yīng)收貨款。有的企業(yè)采取這種以貨易貨的量甚至達到其總銷售收入的80％以上。這種扭曲的市場交易行為年復(fù)一年，形成惡性循環(huán)，企業(yè)專門難自拔。它直截了當導(dǎo)致原材料質(zhì)量難以保證，企業(yè)的成本操縱更難。3．國有企業(yè)受到外資企業(yè)強有力的沖擊進入20世紀90年代以來，世界各大跨國公司紛紛看好中國市場。由于我國輪胎進口關(guān)稅高達30％～50％，直截了當進口成本太大，因此他們紛紛利用合資或獨資建廠的方式來我國進行直截了當投資，有效地躲開了關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘。至1997年，米其林、固特異等輪胎大跨國公司已紛紛進入中國市場。如米其林在沈陽、固特異在大連、錦湖在天津和南京、韓泰在嘉興、淮陰等地均建立了合資或獨資生產(chǎn)企業(yè)。這些大輪胎公司除了本身具有生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢以外，還在國內(nèi)享受種種稅收優(yōu)待。反觀我國內(nèi)資企業(yè)，除了正常的增值稅、所得稅以外，還要承擔10％的產(chǎn)品消費稅，使我國內(nèi)資企業(yè)綜合稅率超過15％，過重的稅賦使內(nèi)資企業(yè)在與洋品牌、假合資企業(yè)的競爭中長期處于劣勢。一方面輪胎消費稅征在生產(chǎn)者頭上而不是消費者頭上不合理；另一方面是不平穩(wěn)，合資企業(yè)的主產(chǎn)品是免征消費稅的子午胎，而國企產(chǎn)的大量斜交胎卻是征稅對象。因此，一時刻輪胎行業(yè)紛紛與外商合資，據(jù)統(tǒng)計，全國輪胎行業(yè)骨干企業(yè)中有1／3以上差不多合資，且大部分是外商控股。合資企業(yè)產(chǎn)量已占定點企業(yè)產(chǎn)量一半以上，純粹國有輪胎企業(yè)(如青島橡膠集團公司等)幾年來一直舉步維艱，進展緩慢。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會副秘書長談玉坤介紹，輪胎在過去作為戰(zhàn)略物資，國家對其治理比較嚴格，并在政策上限制外資企業(yè)和國內(nèi)輪胎企業(yè)合資。但隨著改革開放不斷深入，我國在加入ＷＴＯ過程中政策限制逐步取消，如2001年國家取消子午線輪胎10%的消費稅、2004年取消進口輪胎的配額限制，并承諾在5年內(nèi)將進口輪胎的關(guān)稅由現(xiàn)行的30%降到10%左右，這些都會對本土輪胎企業(yè)產(chǎn)生強大的沖擊。再加上資金和技術(shù)上的差距，本土輪胎企業(yè)在與外資的競爭中處于專門不利的地位。合資帶來的另一問題確實是國有資產(chǎn)流失和不平穩(wěn)，勢必將嚴峻破壞市場經(jīng)濟游戲規(guī)那么，也嚴峻挫傷國企的積極性。去年1-10月，國企共產(chǎn)輪胎4200萬條，合資企業(yè)為3200萬條，利稅合計二者均為15億元左右，但效益差距專門大。國企為5％左右，合資企業(yè)為10％左右。要緊是稅制不同引起的。合資的另一個問題甚至涉及到國家安全，有的地點連航空胎生產(chǎn)企業(yè)都與外方合資了。4．材料緊缺導(dǎo)致價格高位徘徊要緊表現(xiàn)之一是原材料不足，專門是天然膠不足。盡管國家有關(guān)部門在呼吁之下調(diào)整過配額，但仍不能滿足行業(yè)進展要求。要緊表現(xiàn)之二是價高，同時關(guān)稅倒掛。去年膠價高居，關(guān)稅實際增了8％，而因為加入ＷＴＯ，產(chǎn)品關(guān)稅倒下調(diào)了。輪胎行業(yè)橡膠原料成本占了60％-70％，阻礙可想而知。今年配額取消后，有待細化操作規(guī)程，否那么可能會引起價格紛亂。一旦顯現(xiàn)無序狀態(tài)，將嚴峻阻礙輪胎行業(yè)進展。長期以來，輪胎生產(chǎn)用的天然橡膠在我國被作為一種戰(zhàn)略物資來對待，國家設(shè)有天然橡膠戰(zhàn)略儲備庫。而且，為了戰(zhàn)備的需要，我國在建國初期便由中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院培養(yǎng)出能在我國亞熱帶地區(qū)生產(chǎn)的橡膠品種。為了扶植國內(nèi)橡膠業(yè)的進展，國家對進口橡膠制定了較高的關(guān)稅稅率(目前我國橡膠進口稅為25％，居全世界第一)，并實行配額治理。實際上我國每年對天然橡膠的需求是100萬噸，而每年國產(chǎn)天然膠供應(yīng)能力只有45萬噸，存在大量缺口；另外，由于氣候緣故，國產(chǎn)膠的性能及穩(wěn)固性差，不適合高性能的子午胎生產(chǎn)。國家每年大量從印尼、馬來西亞進口天然橡膠，國內(nèi)輪胎企業(yè)對進口天然橡膠的依存度較大。由于橡膠進口關(guān)稅較高，走私橡膠利潤專門大，前幾年海關(guān)打擊走私不力，使國內(nèi)天然橡膠一度水貨充斥，1998年橡膠價格跌至谷底，每噸跌至6000元左右，成為近幾年輪胎企業(yè)利潤的一個重要來源。自1998年下半年我國政府嚴格打擊走私以來，走私橡膠通道被截斷，加上1999年各治理部門對進口橡膠配額審批權(quán)又未達成統(tǒng)一意見，使進口膠配額遲遲不能下達(最近幾個月的情形說明，橡膠進口配額雖已下達，但由于中間環(huán)節(jié)的〝滲漏〞，到達生產(chǎn)企業(yè)手中已所剩無幾)，使進口膠源突然緊張，價格狂漲，到1999年6月，進口橡膠價格已較上年增長近1倍，達到10500元／噸(而國際現(xiàn)貨膠價一直在620美元／噸左右，最低500美元／噸)。這使得我國輪胎企業(yè)成本大大上升，進口橡膠的這種〝瓶頸〞制約近期內(nèi)將嚴峻阻礙著國內(nèi)輪胎企業(yè)的進展。輪胎產(chǎn)量大幅度上升會使天然橡膠更為緊缺。從目前橡膠期貨市場看，去年從高處回落，現(xiàn)在顯現(xiàn)反彈，價格顯現(xiàn)近低、遠高的走勢。從現(xiàn)貨市場看，春節(jié)前堅持在1.3萬元/噸左右。合成橡膠由于油價高漲，原料上漲，導(dǎo)致其產(chǎn)品價格也大漲，前不久超過天然橡膠價格，現(xiàn)和天然橡膠價格差不多。同樣尼龍簾線價格也上漲了6000~7000元/噸。這種情形看來一時專門難改變。5．配套工業(yè)落后，技術(shù)創(chuàng)新能力差目前，我國國內(nèi)輪胎生產(chǎn)裝備與國外水平相比較還有一定差距。專門是子午胎成形設(shè)備、液壓硫化設(shè)備等，還處于引進消化時期，趕上國際先進水平尚有時日。目前，國內(nèi)大輪胎廠上馬的子午胎項目，其關(guān)鍵設(shè)備差不多依靠進口。另外，子午胎配套原材料中，鋼絲連線是較重要的原材料。目前國產(chǎn)的鋼絲連線差不多上無法與國外產(chǎn)品相比，也不能保證子午胎產(chǎn)品質(zhì)量，國內(nèi)子午胎鋼絲連線也差不多依靠進口和合資企業(yè)產(chǎn)品。國內(nèi)輪胎企業(yè)普遍存在研究開發(fā)經(jīng)費不足、科技人員欠缺、手段落后等問題，致使新產(chǎn)品的開發(fā)大為滯后，產(chǎn)品更新周期長，規(guī)格品種少，生產(chǎn)技術(shù)落后。６．企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，平均生產(chǎn)規(guī)模小輪胎工業(yè)通過近幾年的快速進展，輪胎生產(chǎn)能力迅速增加，斜交輪胎生產(chǎn)能力嚴峻過剩，產(chǎn)能過剩比例高達30％～40％。產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致市場紛亂、競爭猛烈。輪胎生產(chǎn)廠點過多，規(guī)模不大一直是我國輪胎行業(yè)進展中存在的要緊問題，專門是近10多年，我國輪胎生產(chǎn)廠，如雨后春筍，遍地開花，據(jù)初步統(tǒng)計，目前我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)已達360多家，其中較正規(guī)的企業(yè)有200多家。因此，盡管輪胎產(chǎn)量逐年增加，但企業(yè)平均生產(chǎn)規(guī)模卻仍舊專門低，按2001年輪胎總產(chǎn)量測算，我國輪胎企業(yè)平均生產(chǎn)規(guī)模不足40萬條，而世界平均(不包括我國)生產(chǎn)規(guī)模為270萬條。美國平均為540萬條，日本為710萬條，韓國平均1100萬條。因此我國輪胎企業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模上與國外差距較大。３．２行業(yè)威逼分析３．２．１國內(nèi)輪胎價格優(yōu)勢喪失1999年11月15日，中美兩國就中國加入ＷＴＯ達成協(xié)議，協(xié)議明確規(guī)定中國總體關(guān)稅將降至17％，同時在2～3年內(nèi)逐步取消大部分的非關(guān)稅措施。ＷＴＯ中國議定書及政府承諾中有關(guān)輪胎的一些要緊內(nèi)容在加入ＷＴＯ談判中，我國對輪胎產(chǎn)品的承諾要緊有：①減低關(guān)稅。中國自加入ＷＴＯ起，汽車輪胎關(guān)稅5年內(nèi)由30％左右降為10％左右。②取消配額許可證治理。逐步取消汽車輪胎現(xiàn)行的配額許可證治理制度，4年內(nèi)取消5個稅號的汽車輪胎配額許可證非關(guān)稅措施。③初期準入量。汽車輪胎外胎有一定的初期準入量。最初配額量為81萬條，以后年增15％。④天然橡膠。天然橡膠關(guān)稅2年內(nèi)由20％～25％降為20％左右，4年內(nèi)取消天然橡膠配額許可證治理有關(guān)資料分析說明：中國假如加入ＷＴＯ，至2005年，汽車零件的平均關(guān)稅將降至10％以下。因此能夠推知，到2005年輪胎的進口關(guān)稅在10％以下，大大低于目前30％的水平，同時進口配額也將被取消。我國斜交胎已是成熟產(chǎn)品，受愛護的可能性不大。估量至2005年關(guān)稅將降至5％以下，甚至是零關(guān)稅。鑒于我國子午胎正處于起步時期，有可能被列為愛護項目。按ＷＴＯ的規(guī)那么，即使是稚嫩行業(yè)愛護期限也不超過5年，最遲在2005年將大幅度降低關(guān)稅。這將對國內(nèi)輪胎企業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊。例如，假設(shè)取消關(guān)稅，按目前的價位水平，我國某大型輪胎企業(yè)生產(chǎn)的900r20—16型載重子午線輪胎出廠價將高于米其林(世界第一大輪胎公司)輪胎進口價200多元，對其他進口品牌輪胎來講高得更多。假如按10％的關(guān)稅計，米其林輪胎的進口價將與該企業(yè)同類輪胎的出廠價差不多。因此，加入ＷＴＯ后，能夠說國內(nèi)輪胎企業(yè)專門在子午線輪胎價格上將無任何優(yōu)勢可言，甚至?xí)哂趪馄放戚喬ァ＃常玻?我國輪胎企業(yè)與外國大公司差距懸殊本土輪胎企業(yè)與外資企業(yè)相比差距要緊有以下幾點：第一是規(guī)模上的差距。在2003年度世界輪胎75強排行榜中，米其林、普利司通和固特異的銷售額分別高達137.52億美元、134.65億美元和123億美元，而國內(nèi)21家入圍企業(yè)(其中內(nèi)地企業(yè)16家、臺灣企業(yè)6家)的銷售收入總和只有45.8億美元。假如加入ＷＴＯ后，一些關(guān)銳與非關(guān)銳愛護措施取消，加上我國大中型國有骨干輪胎企業(yè)普遍存在社會負擔較重、政企不分、治理粗放等弊病，國內(nèi)企業(yè)一時將無法和跨國公司相抗衡。其次是規(guī)格品種上的差距。本土企業(yè)可生產(chǎn)的輪胎只有1600多個規(guī)格品種，在高檔轎車子午胎、乘用車胎、賽車胎等方面依舊空白，而國外那么有3000多個規(guī)格品種。第三是質(zhì)量上的差距，要緊表達在中、高檔轎車子午胎方面。國外輪胎公司的產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量上高于國內(nèi)產(chǎn)品，國內(nèi)生產(chǎn)子午胎產(chǎn)品的廠家大都引進國外公司10年往常用過的技術(shù)，同時國外大輪胎公司每年拿出銷售收入的2％—-5％用于技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)研制，不管從技術(shù)依舊從產(chǎn)品質(zhì)量上，我們差距專門大，越是高檔產(chǎn)品，差距越大。例如，目前在西方國家，已開始流行的綠色輪胎，超高里程輪胎等高性能輪胎，我國目前尚無法生產(chǎn)。第四是品牌上的差距，中國輪胎有地點名牌，但至今沒有中國名牌，更談不上世界名牌。第五是價格上的差距，如全鋼載重子午胎價格差20%左右，轎車子午胎價格差在50%以上。二、行業(yè)進展推測１．子午線輪胎業(yè)將連續(xù)強勁增長，輪胎生產(chǎn)集中度提高從2004年的輪胎生產(chǎn)情形分析，有以下幾個亮點:①生產(chǎn)集中度進一步的提高。全國約有25家企業(yè)生產(chǎn)全鋼載重子午線輪胎，總量已超過1800萬條，其中被評為中國十大名牌企業(yè)的產(chǎn)量合計為1225.14萬條，占68.06%;4家外資企業(yè)產(chǎn)量合計為414.5萬條，占23%;其余11家企業(yè)產(chǎn)量不到9%。全國約有24家企業(yè)生產(chǎn)半鋼輕載和轎車子午胎，總量有8600萬條，其中內(nèi)資企業(yè)約12家，產(chǎn)量合計2275萬條，占26.5%;外資企業(yè)也有12家，產(chǎn)量合計6245萬條，占73.5%。②子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好于斜交輪胎生產(chǎn)企業(yè)。去年，實現(xiàn)利潤總額超過1億元的內(nèi)資企業(yè)有7家，外資企業(yè)有5家，這些企業(yè)都毫無例外，要緊產(chǎn)品是子午線輪胎。相比之下，斜交胎生產(chǎn)企業(yè)除一家外資企業(yè)利潤超過億元外，其他企業(yè)利潤都專門少或虧損。在輪胎分會46家會員企業(yè)中，虧損企業(yè)有9家，盈利不到10萬元的有3家。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)顯示，2004年輪胎業(yè)制造近10年來進展的最好水平。全年共生產(chǎn)輪胎2.3億條，同比增長18.7%，其中汽車輪胎達到了2億條。全行業(yè)銷售收入700億元，同比增長37.6%.鞠洪振表示，2004年，整個輪胎行業(yè)出現(xiàn)出幾大特點。一是生產(chǎn)集中度有所提高，在我國生產(chǎn)的九大國際品牌及國內(nèi)的十大名牌輪胎企業(yè)生產(chǎn)的輪胎占整個行業(yè)的一半以上。2004年中國輪胎的出口也顯著增長。據(jù)統(tǒng)計，去年我國共出口輪胎6875萬條，同比增長50.6%，其中10大國內(nèi)知名品牌及合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品占出口總額的71.6%.鞠洪振認為，名牌企業(yè)經(jīng)濟效益要明顯好于一樣輪胎生產(chǎn)企業(yè)。其中國內(nèi)的10大知名品牌輪胎企業(yè)創(chuàng)利稅29.2億元，而外資企業(yè)創(chuàng)利稅17.7億元，兩者制造的利稅總額占全行業(yè)的67.5%.他估量，2005年輪胎行業(yè)仍會保持8%到10%的增長速度。２．我國國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)將面臨挑戰(zhàn)、中小企業(yè)將逐步被兼并、剔除加入WTO后，中國成為世界最具潛力的市場和加工基地。世界各大輪胎公司和知名品牌紛紛登陸中國，占據(jù)中國輪胎市場。世界輪胎公司在中國的進展戰(zhàn)略也對中國輪胎工業(yè)產(chǎn)生專門大阻礙。在形式上國外的輪胎公司從過去單一的合資或獨資建廠進展到在中國全面布局，在投資規(guī)模上由過去的相對慎重向積極擴張轉(zhuǎn)變，在經(jīng)營方式上由單純的生產(chǎn)型向全方位轉(zhuǎn)變。外資輪胎企業(yè)已改變早期的試探性投資策略，開始迅速加大投資力度：今年初以來，米其林旗下〝百路馳〞、〝PILOT〞兩大品牌相繼在中國上市，米其林還打算在中國新開100家輪胎零售店，同時力爭年內(nèi)將上?；亓ǔ蔀槿蜃畲蟮拿灼淞州喬ドa(chǎn)基地；固特異已增資1.2億美元在大連擴建生產(chǎn)基地，將大連工廠的生產(chǎn)規(guī)模擴大到530萬條/年；普利司通也增資10億日元對天津工廠進行擴建，年生產(chǎn)能力將超過500萬條。憑借雄厚的資金及先進的技術(shù)，國外輪胎巨頭在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場及高檔子午胎市場占有絕對優(yōu)勢。來自新加坡的佳通輪胎在進入中國10年間更是制造了中國輪胎業(yè)規(guī)模、產(chǎn)銷量、連續(xù)增長率等七個第一，并將國內(nèi)上市公司〝*ST樺林〞(600182)收歸旗下，開外企收購上市公司國有法人股的先河。值得關(guān)注的是，隨著國內(nèi)輪胎行業(yè)的進展，生產(chǎn)高速增長的同時，輪胎子午化率進一步提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。2002年以來，國內(nèi)全鋼載重子午胎進展迅猛，增長速度連續(xù)兩年超過60％。2005年，依照國內(nèi)一些大中型企業(yè)的擴展規(guī)劃，國內(nèi)子午胎產(chǎn)能將會迎來一個急速增長期，專門在載重子午胎上。目前一些企業(yè)正處于規(guī)模擴張時期，而輪胎產(chǎn)能的無序擴張勢必將在今年下半年顯現(xiàn)出來，供過于求的市場狀況將難以幸免，輪胎行業(yè)的新一輪洗牌將會展開。青島雙星宣布并購東風(fēng)金獅輪胎，即宣告了我國輪胎行業(yè)新一輪整合大潮已不期而至。事實上就在去年，新加坡佳通輪胎集團收購了*ST樺林〔600182〕，也印證了這一點。如何說，商機的無限擴大，外資輪胎巨頭爭奪中國市場的競爭將更加劇烈。在如此市場環(huán)境下，國內(nèi)輪胎行業(yè)并購活動亦會喧鬧專門。能夠預(yù)期，國內(nèi)輪胎行業(yè)的要緊企業(yè)，如黃海股份〔600579〕、風(fēng)神股份〔600469〕、黔輪胎〔000589〕、輪胎橡膠〔600623，900909〕等企業(yè)估量亦會有類似的舉動，或并購國內(nèi)其它企業(yè)，或與外資巨頭加強合作。國外各大輪胎公司在中國的戰(zhàn)略給國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)帶來了兩方面阻礙。一方面迫使我們在競爭中求得生存和進展，中小企業(yè)將逐步面臨被兼并、剔除；另一方面給中國輪胎民族工業(yè)的進展設(shè)置了更多的障礙。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振在〝優(yōu)化結(jié)構(gòu)、有序建設(shè)，積極促進橡膠工業(yè)全面、和諧和可連續(xù)進展〞的報告中指出，要認清中國橡膠工業(yè)的現(xiàn)狀和在世界上的地位，要研究、分析橡膠工業(yè)進展的支撐條件，做好市場推測，使自身進展能建立在穩(wěn)固的基礎(chǔ)之上。因此，中國輪胎工業(yè)必須在競爭中摸索出適合中國國情的進展之路。3．循環(huán)經(jīng)濟是中國輪胎工業(yè)的必定選擇從循環(huán)經(jīng)濟考慮，應(yīng)堅持可連續(xù)進展戰(zhàn)略，立足國內(nèi)、科學(xué)進展。2004年9月底在北京召開的全國循環(huán)經(jīng)濟工作會議上，國家發(fā)改委主任馬凱在報告中提到，循環(huán)經(jīng)濟是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以〝減量化、再利用、資源化〞為原那么，以低消耗、低排放、高效率為差不多特點的可連續(xù)的經(jīng)濟增長模式。還提到，我國的〝輪胎翻新量僅占新胎產(chǎn)量的4%，而發(fā)達國家一樣為10%，其中轎車輪胎差不多不翻新，而歐盟翻新率達18.8%〞。目前我國每年產(chǎn)生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環(huán)境的污染，并對其進行有效回收利用，是中國經(jīng)濟可連續(xù)進展必須解決的問題。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鞠洪振提出，〝目前第一應(yīng)做好國內(nèi)產(chǎn)生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，堅決禁止廢舊輪胎進口〞。從循環(huán)經(jīng)濟的差不多原那么來講，輪胎翻修企業(yè)應(yīng)立足本國的輪胎翻新，充分發(fā)揮利用本國的廢舊輪胎資源，才是全然。關(guān)于一些人提出的我國輪胎因使用不當而造成沒有能夠供翻新的輪胎胎體，必須從國外進口的言論，我們認為完全能夠?qū)οM者進行引導(dǎo)和關(guān)心，提高其節(jié)約橡膠資源意識，自覺愛護輪胎，達到提高輪胎能夠翻新及增加翻新次數(shù)的目的。同時我國的輪胎翻修行業(yè)應(yīng)當找出與國外發(fā)達國家同行的差距，練好差不多功，盡快使國內(nèi)新胎與翻新胎比例由目前的29:1，逐步向10:1的世界平均水平邁進，為我國的輪胎循環(huán)經(jīng)濟作奉獻?？傊?，我國廢橡膠綜合利用行業(yè)，從環(huán)境愛護、國家社會的安定團結(jié)、行業(yè)利益乃至循環(huán)經(jīng)濟考慮，關(guān)于從國外進口廢舊輪胎的提議，全然不能茍同。中國橡膠工業(yè)進展循環(huán)經(jīng)濟，必須按照科學(xué)進展觀的要求，立足國內(nèi)，突出中國特色，走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。輪胎翻新要盡快提上議事日程。我國國民經(jīng)濟進展專門快，但也付出了專門大的代價，能源消耗多、環(huán)境污染嚴峻等。因此國家強調(diào)樹立科學(xué)進展觀，走循環(huán)利用連續(xù)進展的道路。對我國輪胎工業(yè)來說，不能只走擴產(chǎn)、擴產(chǎn)、再擴產(chǎn)如此一條狹窄的路，在擴產(chǎn)的同時還要走循環(huán)利用連續(xù)進展的道路。隨著國家治理超載規(guī)范用車，汽車輪胎早期損壞的現(xiàn)象將大大減少，這為輪胎翻新利用制造了有利的條件。過去，在正常使用條件下，一條新胎可跑10萬公里，用到一定的時候去翻新胎面，經(jīng)一次、兩次甚至三次翻新，綜合行駛里程可達20多萬公里。輪胎翻新業(yè)上去了，可大量節(jié)約能源，節(jié)約原材料，減少環(huán)境污染，這絕對是利國利民的好事。廢舊鋼絲子午胎差不多達到10萬噸以上，還有40%以上的廢舊子午胎沒有被無害化處理。在本國40%廢舊鋼絲子午輪胎還沒有完全無害化處理的情形下，再進口國外的廢舊鋼絲子午輪胎，中國豈不就成了國際廢舊輪胎垃圾場了。三、投資策略性分析１．國家有關(guān)輪胎行業(yè)的產(chǎn)業(yè)進展政策1．1產(chǎn)業(yè)政策方面新的產(chǎn)業(yè)政策將連續(xù)引導(dǎo)、支持企業(yè)技術(shù)進步，支持子午胎進展，限制斜交胎擴大規(guī)模，鼓舞企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)；支持輪胎企業(yè)向集團化進展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級；鼓舞輪胎工業(yè)的配套行業(yè)進展，制造輪胎工業(yè)進展的支撐條件；實行市場準入治理，制定輪胎質(zhì)量、安全、環(huán)保、節(jié)能、原材料消耗方面的強制性技術(shù)規(guī)范，建立統(tǒng)一的輪胎生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入治理制度；加快輪胎產(chǎn)品召回制度和相關(guān)標準的制訂，盡快實施輪胎產(chǎn)品召回制度；認證、檢測機構(gòu)要對認證、檢測結(jié)果承擔責(zé)任；對內(nèi)資、中外合資和外商獨資企業(yè)新建或擴建輪胎項目實行備案及核準制度，對新建項目的投資總額、技術(shù)能力和產(chǎn)品等作出相應(yīng)要求，提高準入門檻；規(guī)范輪胎出口市場，建立出口價格預(yù)警機制；嚴禁以任何形式進口廢舊輪胎等。積極進展子午線輪胎，限制進展斜交輪胎是我國輪胎工業(yè)一貫堅持的行業(yè)進展政策。子午線輪胎是輪胎的升級換代的產(chǎn)品，國家一直鼓舞其進展。一方面，對國有重點輪胎生產(chǎn)企業(yè)在債轉(zhuǎn)股、國債資金項目安排、企業(yè)改制上市等方面給予大力支持，子午線輪胎被列入國家鼓舞優(yōu)先進展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)名目中和中國高新技術(shù)產(chǎn)品名目；另一方面，鼓舞外商投資子午線輪胎項目，在指導(dǎo)外商投資產(chǎn)業(yè)名目中，將子午線輪胎列為鼓舞類產(chǎn)品。斜交輪胎是我國輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中限制進展的產(chǎn)品，汽車斜交輪胎項目已列入?工商投資領(lǐng)域禁止重復(fù)建設(shè)名目?(第一批)中，在指導(dǎo)外商投資產(chǎn)業(yè)名目中，斜交輪胎為限制類產(chǎn)品。２．進展我國輪胎工業(yè)的計策與建議２．1．政府部門應(yīng)采取的政策(1)積極支持輪胎企業(yè)的股份制改造與發(fā)行股票上市。目前，輪胎企業(yè)能夠在國內(nèi)外發(fā)行股票上市的僅有上海輪胎、樺林輪胎、貴州輪胎、珠江輪胎等屈指可數(shù)的幾家企業(yè)，與其他行業(yè)相比，輪胎上市公司太少。因此，政府及行業(yè)主管部門，應(yīng)使政策向一批規(guī)模大、實力強的輪胎企業(yè)重點傾斜，舉薦其盡早上市向社會發(fā)行股票。此外，應(yīng)改變在合資中要求國有輪胎企業(yè)絕對控股的舊觀念，實行相對控股(30％——50％之間)以吸納更多的外資與社會資本。(2)取消輪胎消費稅。消費稅是國家依照社會經(jīng)濟進展的需要，選擇一些需限制或調(diào)劑的消費品開征的一種間接稅。自1994年1月1日起政府對11類商品開征了消費稅，其中就有汽車輪胎，山東某大型輪胎企業(yè)1995年所交的2．5億元稅額中有1．5億元為消費稅。而外商投資企業(yè)一直免征輪胎消費稅，因此建議在適當?shù)臅r候取消對輪胎征收消費稅。為了鼓舞和引導(dǎo)用戶使用子午線輪胎，國家在2001年差不多取消了子午胎的消費稅；其次由于國家已對摩托車和小汽車開征了消費稅，因此可否取消對摩托車胎和小汽車胎的消費稅?再次，可否將消費稅率由10％降至5％以下?總之，取消或減免輪胎消費稅，是目前減輕國有大型輪胎企業(yè)負擔，提高盈利水平和競爭能力的一項有效措施。(3)改革進口天然膠配額分配體制。目前，國內(nèi)天然膠的價格從1998年的6000元／噸狂升至目前的10000元／噸，這在專門大程度上是目前實行的天然膠進口配額治理體制的不合理所致。例如，筆者從山東某大型輪胎企業(yè)了解到，國家分配的天然膠配額并沒有直截了當?shù)狡髽I(yè)手中，而是通過了層層克扣和道道盤剝，該企業(yè)年需進口天然膠4萬噸，而今年只拿到0．15萬噸的配額，杯水車薪、無濟于事。此外，目前國家還規(guī)定有自營進出口權(quán)的輪胎企業(yè)不能自營進門一樣貿(mào)易配額的天然膠，使得即使企業(yè)拿到配額也還得找外貿(mào)公司代理進口，無形中又增加了不必要的環(huán)節(jié)和費用，基層企業(yè)叫苦連天。建議有關(guān)部門依照國有重點大型輪胎企業(yè)的實際需要，將配額盲接配給到這些企業(yè)，保證重點企業(yè)用膠，緩解漲價壓力，從而降低企業(yè)的成本。(4)充分利用政策與法律手段大力調(diào)整輪胎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。針對國內(nèi)小輪胎廠散、亂、差，低檔輪胎供大于求的狀況，政府應(yīng)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策的作用，采取果斷措施關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)一批小輪胎生產(chǎn)企業(yè)。同時，針對加入ＷＴＯ以后，中外輪胎企業(yè)競爭實力懸殊的情形，應(yīng)利用市場化手段和產(chǎn)業(yè)政策，大力提高輪胎的產(chǎn)業(yè)集中度，鼓舞企業(yè)通過收購、兼并、聯(lián)合、重組等方式，最終形成4—8家大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)集團，壯大實力，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟并促進資源的優(yōu)化配置。再者，針對目前國產(chǎn)輪胎子午化水平低、高檔子午線輪胎生產(chǎn)落后的情形，制造一切有利的必要政策環(huán)境促使企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代，加快新產(chǎn)品開發(fā)。如杜絕新建斜交胎項目、關(guān)于午胎項目專門是高檔子午胎項目優(yōu)先給予優(yōu)待貼息技改貸款；在有關(guān)行業(yè)標準中要求汽車整裝廠一律使用子午胎作為汽車原配胎；關(guān)于高性能、高級別的子午線輪胎，作為高新技術(shù)產(chǎn)品予以減免稅等。(5)加入ＷＴＯ后輪胎市場開放的步驟。我國加入ＷＴＯ后，關(guān)于輪胎行業(yè)可第一取消斜交胎的非關(guān)稅措施、降低甚至取消進口關(guān)稅；然后再逐步降低子午胎的進口關(guān)稅和取消非關(guān)稅措施，到2004年，使子午胎關(guān)稅水平至少保持在5％——10％以上為適宜。同時，為了降低輪胎企業(yè)的成本，也要相應(yīng)降低進口天然膠的關(guān)稅和取消進口配額。同時應(yīng)要求相應(yīng)國家采取對等措施，降低對輪胎的進口關(guān)稅和取消非關(guān)稅壁壘，以利于我國的中低檔輪胎擴大出口。２．2．企業(yè)應(yīng)采取的計策就橡膠工業(yè)整體而言，從70年代末80年代初實行改革開往以來，輪胎工業(yè)有了長足的進展，要緊表現(xiàn)為生產(chǎn)能力的大規(guī)模擴張，同時，產(chǎn)品的國際競爭力有了明顯的提高。但當輪胎工業(yè)生產(chǎn)的數(shù)量擴張達到今天如此的規(guī)模時，輪胎工業(yè)整體素養(yǎng)不高的問題表現(xiàn)得越來越突出，提高工業(yè)素養(yǎng)，加快輪胎工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為當前的要緊任務(wù)。我國輪胎工業(yè)目前已進入了重要結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的過渡時期，表現(xiàn)在由斜交胎向子午胎過渡，產(chǎn)品開發(fā)由仿照向自主開發(fā)過渡。為較好地完成那個過渡，輪胎工業(yè)應(yīng)本著抓大放小，突出重點的原那么，做好以下幾方面的工作：(1)積極應(yīng)對中國加入ＷＴＯ的挑戰(zhàn)。依照中美剛剛簽署的雙邊協(xié)議的要緊內(nèi)容能夠估量出國家對輪胎行業(yè)的愛護時刻遠遠短于國內(nèi)企業(yè)所期盼的時刻。因此，輪胎生產(chǎn)企業(yè)要丟掉幻想，認清形勢，迅速行動起來，在市場、技術(shù)、裝備、產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)上狠下功夫，盡快提高競爭能力。另外，隨著汽車進口關(guān)稅的大幅下降和我國經(jīng)濟的連續(xù)進展，國內(nèi)汽車需求必將大量增加，相伴著的那么是對輪胎需求的大幅上升。企業(yè)只要抓住機遇，提高產(chǎn)品檔次，就一定能站穩(wěn)腳根。還應(yīng)積極建立反傾銷預(yù)警機制。依照中國商務(wù)部的消息，土耳其對自我國進口的用于小汽車、客車、卡車、農(nóng)用車及施工機械的橡膠輪胎，按CIF〔到岸價〕一律加征33%的進口稅，時刻為6個月。〝目前，國產(chǎn)輪胎每年約有四分之一對外出口。2003年，出口量為4565．9萬只，比2002年增長29．65%，其中三分之二為斜交胎。要緊出口地區(qū)遍及世界100多個國家。假如以后其他國家也提出類似的設(shè)限措施，輪胎業(yè)將蒙受龐大缺失。制訂一些防范措施勢在必行。〞中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民表示。談玉坤說，工業(yè)協(xié)會將聯(lián)合各大企業(yè)，共同研討有關(guān)應(yīng)對反傾銷措施。協(xié)會擬與數(shù)百家企業(yè)4月份在山東商談內(nèi)容要緊包括輪胎出口價格、當?shù)卣撸约邦A(yù)警機制的具體細節(jié)。輪胎分會還將邀請米其林、普利斯通、韓泰輪胎等在華投資的外資輪胎公司一同參與研討。(2)加快技術(shù)創(chuàng)新，把握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)；加強子午胎新技術(shù)、新材料的應(yīng)用和新產(chǎn)昂的開發(fā)。"創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂,是國家興盛發(fā)達的不竭動力。"橡膠工業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),輪胎工業(yè)要進展,一定要引人信息技術(shù)和新材料技術(shù)等高新技術(shù)進行改造。要開發(fā)技術(shù)含量高、市場前景好的以綠色環(huán)保型輪胎為代表的高性能子午胎。而制造性的工作,都離不開高水準的開發(fā)機構(gòu)和優(yōu)秀的科技人才。因此,要緊輪胎企業(yè)一定要認識到,技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)是企業(yè)進行市場競爭,壯大自己實力的不竭之源,要下決心建設(shè)高水準的技術(shù)開發(fā)中心,并加快科技人員的知識更新,培養(yǎng)和配備優(yōu)秀的科技人員從事科技開發(fā),支持他們不斷創(chuàng)新,不斷提高開發(fā)水平。同時企業(yè)還要注意搞好產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合,不斷地取得高水平的科技成果,使企業(yè)走上興盛發(fā)達之路。我國輪胎企業(yè)今后假設(shè)想與外國輪胎先進企業(yè)在全球市場的競爭中占有一席之地，就必須大大加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐。通過增加Ｒ＆Ｄ經(jīng)費，吸引和培養(yǎng)高水平的人才，建設(shè)高水平的技術(shù)中心，采取產(chǎn)學(xué)研合作，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟等措施，才有可能把握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輪胎核心技術(shù)，從而形成核心競爭能力。成山集團與北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院的合作、上輪集團通過為上海別克轎車配套進行合作所取得的技術(shù)上的收成差不多上——些成功的案例。近兩年世界各大輪胎公司都紛紛開發(fā)出低能耗、高效率、高精度、全自動化的輪胎生產(chǎn)工藝并將其用于工業(yè)化生產(chǎn)，如米其林的3CM技術(shù)，固特異的IMPACT技術(shù)，大陸的MMP技術(shù)，倍耐力的MIRS技術(shù)，普利斯通的BIRD技術(shù)，這些均具有專門強的競爭力。相比之下我國輪胎行業(yè)尚無自行開發(fā)的全自動生產(chǎn)工藝，與世界先進水平差距甚大。國內(nèi)的輪胎企業(yè)差不多意識到這些弱點。2003年風(fēng)神輪胎工業(yè)園區(qū)規(guī)劃通過了論證，目前已開始建設(shè)；上海輪胎橡膠公司江蘇如皋分廠年產(chǎn)全鋼子午胎250萬條的項目也已開工，2004年上輪下屬的上海輪胎研究所投入科研經(jīng)費5000多萬元，實施科研開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目；黃海橡膠集團投資16億元創(chuàng)建了信息化工業(yè)園；山東三角集團與中科院、美國亞利桑那大學(xué)成立了智能輪胎研究開發(fā)中心，并與清華大學(xué)合作開發(fā)〝輪胎與汽車適配性研究〞項目；山東成山輪胎公司與北京大學(xué)共同組建了榮成北大科技園。盡管這一系列步驟只是企業(yè)集團化進展的起步，但標志著國內(nèi)輪胎企業(yè)差不多加快了向跨國公司邁進的步伐。(3)調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，組建大型輪胎企業(yè)集團。由于我國輪胎工業(yè)生產(chǎn)力分散，工廠規(guī)模小，在市場競爭中，難以與國外大公司抗衡。加入ＷＴＯ后，我國企業(yè)要想抵御國外輪胎企業(yè)的沖擊，必須進行資產(chǎn)重組，走兼并、聯(lián)合之路，最終形成4～8家大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)集團。重組的眼光要瞄準世界市場，以增強企業(yè)的國際競爭力作為企業(yè)進行重組的依據(jù)。例如，在重組對象的選擇上，企業(yè)的眼光應(yīng)放得更寬敞些，企業(yè)能夠在全球范疇內(nèi)進行優(yōu)化組合，查找最好的合作伙伴，并通過治理上的整合發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢。使資源優(yōu)化配置，形成跨地區(qū)、跨所有制、跨國的大型輪胎企業(yè)集團，參與全球市場競爭。(4)強化品牌意識．提升品牌價值。在買方市場下，消費者更看重品牌?，F(xiàn)在國外的許多知名品牌的輪胎像固特異、米其林、錦湖、凡事通，韓泰等已開始大量進入中國市場，并通過大量的廣告和公關(guān)來宣傳自己的形象。目前，國產(chǎn)輪胎盡管有一些傳統(tǒng)的商標品牌，像回力、雙錢、黃海等等，但與國外相比，在品牌建設(shè)上還普遍存在著品牌單一、廣告宣傳投入不足等等問題。因此，國內(nèi)企業(yè)今后應(yīng)進一步增強品牌意識，不僅要通過科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，而且要加大廣告宣傳投入和市場營銷力度，創(chuàng)出一批世界知名的輪胎品牌。培養(yǎng)中國橡膠工業(yè)知名品牌是當務(wù)之急。面對強手，是僅僅成為世界輪胎加工中心，依舊培養(yǎng)進展中國輪胎工業(yè)知名品牌、提高中國橡膠工業(yè)的核心競爭力成為中國輪胎工業(yè)進展必須面對的選擇。2003年11月，中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會、中國橡膠工業(yè)協(xié)會、經(jīng)濟日報社聯(lián)合在北京舉辦了中國橡膠工業(yè)民族品牌進展論壇，并適時推出了全鋼子午線輪胎十大民族品牌。2004年8月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局授權(quán)中國名牌戰(zhàn)略推進委員會公布公告，華南橡膠輪胎的〝萬力〞、三角集團的〝三角〞、青島雙星輪胎的〝雙星〞、上海輪胎橡膠的〝雙錢〞、風(fēng)神輪胎的〝風(fēng)神〞、山東成山的〝成山〞、貴州輪胎的〝前進〞、山東玲瓏橡膠的〝玲瓏〞、青島黃海的〝黃海〞、杭州中策橡膠的〝朝陽〞這十個全鋼子午線輪胎品牌公示為2004年中國名牌，在市場競爭中成長起來的民族品牌與以三資企業(yè)為代表的國際品牌，初步形成新的競爭格局。以后任重道遠，只有在競爭中不斷創(chuàng)新、追求杰出，才能讓中國名牌成為世界名牌，在世界輪胎工業(yè)進展進程中寫下輝煌的改日?！?〕改變傳統(tǒng)營銷觀念，建立和完善營銷體系由于受打算經(jīng)濟的阻礙，大部企業(yè)不管營銷戰(zhàn)略依舊具體的營銷策略上與國外大公司都有較大的差距。輪胎行業(yè)骨干企業(yè)要確立自己的營銷戰(zhàn)略，建立和完善營銷網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮我們企業(yè)本地化的優(yōu)勢，以便在以后的市場競爭中贏得較多的市場份額。許多廠家傾全力擴產(chǎn)或新上全鋼生產(chǎn)線，而全鋼胎的供不應(yīng)求