蓋世汽車中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告

蓋世汽車中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告中國汽車產(chǎn)量將打破1000萬輛，出口每年增速均超越35%以上，汽車保有量將到達5000萬到1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應商興奮不已，而實踐上，中國的零部件供應商曾經(jīng)延續(xù)興奮了好幾年了。但是，是不是一切企業(yè)都能享用盛宴呢？未來的五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的開展走向如何呢？蓋世汽車網(wǎng)在此承上啟下的時期，對中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內(nèi)人士約60多人停止了深化地訪談和調(diào)研，在我們提出的假定失掉共識的狀況下，完成此零部件產(chǎn)業(yè)開展趨向報告，以供零部件企業(yè)參考。一、黃金增臨時仍將繼續(xù)五到十年，時期或有增速動搖過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了稀有的高增長。與此同時，汽車零部件消費企業(yè)也閱歷了不同尋常的黃金增臨時，在這段時期里，一些零部件消費商享遭到了高增長帶來的豐厚效果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售支出開展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至曾經(jīng)排到了2020年。拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國際配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻要素。中國汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。2007年三大市場所計約7400億以上的市場規(guī)模，減去出口的約800多億，在中國國際消費的零部件產(chǎn)值已到達6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。依據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管關(guān)于未來五到十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展持失望態(tài)度，也有30%到40%的經(jīng)理人關(guān)于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的能夠心存疑慮。我們的觀念是，只需中國經(jīng)濟和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的不測，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)依然是國際最有前景的行業(yè)之一，還將堅持較高的增長速度，其間，不掃除有階段性的增速動搖狀況出現(xiàn)。繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的基本依據(jù)是驅(qū)動該行業(yè)增長的基本要素都沒有基本性的改動。未來5到10年間，中國汽車年消費量保守估量將到達1500萬輛左右〔包括出口車輛〕，即新車的產(chǎn)量還將添加近一倍。而由于車型晉級的要素，估量將為配套市場帶來超越一倍以上的產(chǎn)值。雖然人民幣升值給出口如今帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國度和地域；另外，除非人民幣升值到中國的絕大局部產(chǎn)品都沒有出口競爭力，否那么作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產(chǎn)品出口不會臨時受影響。并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2007年的一到二倍。售后市場將最沒有懸念地堅持增長，由于，如今每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著少量2003年以后新購的車輛末尾進入少量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。當然，預測未來是一件很困難的事，不掃除未來五年內(nèi)的某一時段出現(xiàn)新車產(chǎn)量和出口同時緩慢增長的現(xiàn)象，因此，零部件供應商應依據(jù)自己公司的資源才干來調(diào)理產(chǎn)能的增長節(jié)拍。二、并購大戰(zhàn)演出仍需時日，供應商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)⒉粶p反增早在十年前，就有國際著名公司預測中國汽車零部件供應商在2020年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應商將被并購。但是，時到昔日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)作。理想上近5年里，中國供應商的數(shù)量反而在添加。一個供應市場從過于分散到集中是肯定的進程，但是判別中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重組整合會何時大規(guī)模發(fā)作卻十分困難，我們從五個維度來剖析并購發(fā)作的外部要素，以判別并購在近年大規(guī)模發(fā)作的能夠性大小。1、市場增長。

如本報告第一局部所剖析的，中國外鄉(xiāng)市場中，不論配套市場還是售后市場，都出現(xiàn)出一個較臨時的市場規(guī)模繼續(xù)增長的特征。在一個增量市場中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多項選擇擇添加產(chǎn)能或設(shè)立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只要在成熟動搖市場中，才會出現(xiàn)少量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還能夠會出現(xiàn)新的進入者。當然，不掃除新增產(chǎn)能過度后，會惹起階段性局部修正，但從全體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會出現(xiàn)大規(guī)模增加的狀況。另外，企業(yè)并購〔非少規(guī)模參股〕的前提是，被并購方業(yè)績差，利潤甚至為正數(shù)；但是在一個增量的市場里，雖然利潤率能夠會下降，但少量盈余的狀況還是較少發(fā)作。這也給希望經(jīng)過并購方式進入市場者增加了時機。2、整車市場的集中度。

蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門剖析過如今中國整車的成熟度的效果?；镜呐袆e是，中國汽車市場剛進入成熟市場前期，整車廠之間的真正軌模整合也還需求約5年以上的時間。因此，由于整車廠少量并購、其整合供應體系而少量增加供應商數(shù)量的狀況目前也不會大規(guī)模發(fā)作。3、現(xiàn)有市場的競爭特性。

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為劇烈。在此市場上出現(xiàn)以中資為主的一級供應商被并購的能夠性較大，并且最能夠繼續(xù)發(fā)作。在商用車配套市場上，因外資進入較少，商用車主機廠在中國又以自主品牌為主，因此專攻此市場的供應商近年被并購的概率較小。而定位于國際售后市場的供應商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應商還可以向出口市場轉(zhuǎn)型，因此，此類供應商被并購的能夠性更小。但是，定位出口售后市場的供應商近兩年有一定的壓力，一些不及時調(diào)整出口市場、停止戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)，會有能夠被擠出市場。4、新進入者的切入戰(zhàn)略。

從蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研和近些年的實踐狀況看，有實力進入中國市場的外資公司，如今更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進入市場不是主流。5、中國供應市場的制造基地特性。

除中國汽車零部件市場自身規(guī)模龐大之外，中國汽車零部件供應市場的另外一個特征是，它將能夠由于低本錢等多種要素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會應用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國推銷的深化和外資零部件公司末尾注重出口市場，在中國消費零部件的數(shù)量將不只僅取決于中國外鄉(xiāng)市場狀況，而將受全球制造基地進度的影響了。經(jīng)過以上五個方面的剖析，我們以為，近年內(nèi)能夠有專注于某些市場的供應商面臨被并購或擠出市場的風險外，但總體而言，零部件供應商的生活狀況還比擬失望，近3到5年內(nèi)供應商〔指工廠〕數(shù)量上能夠會不減反增。三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進入者難度末尾加大中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂大相徑庭。來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應商都無時機在中國打入其它成熟市場不易進入的整車廠推銷體系中去，局部美系和歐系供應商充沛享用了在中國客戶多元化的效果。而中國外鄉(xiāng)的零部件供應商甚至無時機成為日系和韓系的配套供貨商。構(gòu)成這種開放的配套市場有一定的歷史緣由，主要表達在四個方面：1、中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可局部削弱外方在推銷中完全主導的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的時機進入合資主機廠。2、中國有國產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關(guān)系嚴密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其它早期在中國投資的外資零部件公司時機；3、中國外鄉(xiāng)整車廠，由于歷史上缺少完整的供應體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需求失掉外資零部件供應商的支持，因此，關(guān)于外資零部件企業(yè)而言，只需本錢可以接受，實踐上對自主品牌持歡迎態(tài)度。但是，這種相對多元交織的供應體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應體系的強化而將失掉改動。豐田在構(gòu)筑起弱小的供應體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間嚴密的零整關(guān)系形式失掉了市場的普遍認可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國際整車廠無時機來重新梳理自己的中心戰(zhàn)略供應商體系。因此，在未來的五到十年內(nèi)，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的中心供應商將越來來動搖，這意味著，新的進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應體系。以上結(jié)論主要是針對一級供應商而言的，關(guān)于二級供應商和三級供應商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，如今正在演出十年前一級供應商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應商需求掌握好未來十年的機遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利位置。四、跨國推銷從狂熱到理性，出口和國際化將是外鄉(xiāng)廠商的主旋律之一跨國推銷是近幾年的熱點話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要緣由。對跨國推銷〔globalsourcing〕翻譯有很多種，在此我們復雜解釋一下。跨國推銷主要是指制造商將其消費產(chǎn)品中的零件或部件到本國以外的其它國度特別是低本錢國度停止推銷的現(xiàn)象?？鐕其N在其它制造業(yè)由來已久。對汽車行業(yè)來講，主要表達在配套市場上的主機廠或大型零部件制造商到低本錢國度推銷，當然售后市場上的大型企業(yè)也加大了跨國推銷的步伐，推銷除了零件或部件外，甚至以貼牌消費方式推銷整個總成。汽車行業(yè)的跨國推銷中，中國是最重要的低本錢目的國度。最后是北美三大整車廠受其國際市場的競爭壓力，加大中國推銷的力度，隨后包括其一、二級零部件供應商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應商也投入到中國推銷的大軍中，接上去商用車公司和工程機械公司也參與這一行列。當然，也有一些公司有較強的戰(zhàn)略才干，十年前就末尾全球推銷戰(zhàn)略，并且業(yè)績非凡，如德國博世公司。中國因此成了炙手可熱的全球推銷目的地，不少公司在設(shè)立中國推銷的目的時雄心勃勃，假設(shè)將他們的總目的推銷量加起來，從2003年到2020年應該會高達2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類推銷中心也到達約400到500家。中國推銷因此一度十分狂熱。依據(jù)我們統(tǒng)計，經(jīng)過蓋世汽車網(wǎng)尋覓供應商的配套市場推銷商就多達300余家。形成這個狂熱的緣由主要有三種：1〕北美的主機廠和配套供應商競爭壓力太大，迅速降本錢心切；2〕MadeinChina產(chǎn)品屈指可數(shù)，因此以為零部件推銷也會一樣迅速；3〕一些廠商過于失望的預測和宣傳也起到了煽動的效果。但是理想上，依據(jù)這近四到五年的實踐推銷實際，中國推銷的效果并不像少量公司預測的那樣失望，簡直80%以上的公司沒有到達他們推銷量和推銷降本錢的目的。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國推銷面臨的壓力更大，國際推銷商曾經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國度與地域。形成這種結(jié)果的主要緣由有：1〕配套市場的零部件推銷，對供應商的資質(zhì)要求很高，包括技術(shù)開發(fā)才干、質(zhì)量、消費工藝和流程、物流和言語溝通才干等，能直接契合要求的中國外鄉(xiāng)零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2〕能基本契合要求并且才干較強的中國配套供應商傳統(tǒng)上只專攻國際配套市場，絕大少數(shù)沒有出口閱歷和國際化交流才干，因此讓很多推銷商止步；3〕由于中國汽車市場這幾年也增速太快，局部供應商沒有產(chǎn)能做國際市場，因此也沒有注重國際推銷商；4〕局部中國供應商因缺乏臨時戰(zhàn)略目光，關(guān)于出口市場不注重而讓能夠的時機失之交臂。總之，在這一輪國際大公司自動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住時機的并不太多，而這樣的好機不會臨時存在。目前，國際推銷商關(guān)于中國推銷日趨理性和實踐，經(jīng)過選擇和培育潛在中心供應商；加大自身物流整合；增強與外資在國際的工廠的溝通提高后者關(guān)于出口的積極性；分散推銷目的地，與其它新興市場停止對比決議推銷地點等方式來推進中國推銷的進程。我們剖析，雖然國際推銷商關(guān)于中國推銷日趨慎重，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國外鄉(xiāng)零部件消費商的主旋律。主要緣由有：1〕汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應商提高國際化開展步伐看法是肯定的，一些已初嘗國際推銷效果的企業(yè)傳遞了相當積極的信號；2〕中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環(huán)境越來越嚴酷，國際化將是差異化的主要出路之一；3〕經(jīng)過這幾年的快速生長，相當?shù)呐涮讖S商已到達10億以上的規(guī)模，具有了一定國際化拓展的經(jīng)濟實力；4〕外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而構(gòu)成良性循環(huán)。我們判別出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的形式將隨著其才干和閱歷的增強而分為三個大的階段：1〕主要是配合國際推銷商的中國推銷，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由推銷商來一致整合執(zhí)行，屬于主動等候型；2〕在主要的目的配套市場上設(shè)立銷售及效勞機構(gòu)，樹立自己的物流中心和庫存，直接向目的客戶銷售，應用中國的制形本錢優(yōu)勢完成自動國際化營銷；3〕在目的客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其中心零部件仍從中國出口，能完成消費、局部推銷、營銷、效勞及物流的國際化運作。這種形式難度較大，在近期不會大規(guī)模出現(xiàn)。五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或?qū)x級整車銷售利潤曾經(jīng)越來越單薄，這不只是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達成的分歧共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真完成狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的添加，售后市場被關(guān)注度在迅速升溫。中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國假設(shè)保有量到達1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力清楚添加。市場的吸引力帶來的是更劇烈的競爭，這種競爭將表達在兩種層面，即不同類型供應商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。不同類型供應商之爭最主要表達在：1〕原廠零部件供應商除提供OES〔原廠備件〕給整車廠、經(jīng)過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將能夠加鼎力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件；2〕國際上其它主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者；3〕因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將能夠添加上述兩類弱小的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與高檔售后配件之間的這局部市場競爭將十分劇烈，關(guān)于目前定位于這個市場的外鄉(xiāng)零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。不同業(yè)態(tài)之爭，主要表達在：售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨立的流通渠道。而社會獨立渠道在成熟市場又可大致分為批零結(jié)合的連鎖運營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷批發(fā)上，包括各類商店和維修店。在中國，目前連鎖運營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競爭趨向正表達在此：1〕OES渠道與社會獨立渠道競賽將晉級，目前強勢轎車品牌的OES渠道很弱小，社會獨立渠道相對強勢，而隨著市場規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將清楚沖擊OES渠道。比如，博世要在2020年前，在中國樹立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子〔YellowHat〕在方案在2021年前將中國直營店與加盟店數(shù)量添加到500家；3M在中國提供多達8000種汽車售后產(chǎn)品，掩蓋全國700家特約美容施工店，并運用在超越6000家維修廠以及4S銷售效勞中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在樹立自己的售后效勞網(wǎng)絡(luò)，并且相互浸透。2〕社會獨立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)形式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間能夠的競爭。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內(nèi)還不會遭到太大的沖擊，但要想取得較大開展也比擬困難，畢竟愈加專業(yè)化的連鎖運營將是大勢所趨的事。六、外資零部件企業(yè)的配套市場份額將越來越大，定位高技術(shù)產(chǎn)品的中國廠商前景堪憂中國龐大的市場潛力以及昂貴的休息力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據(jù)統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強企業(yè)。這些跨國公司的運營規(guī)模、技術(shù)實力和跨國運營閱歷都處于世界搶先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的才干和閱歷的企業(yè)，簡直都是世界跨國汽車集團(6+3)的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)起機、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客維護系統(tǒng)、音響、排放等范圍。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實力和豐厚的運作閱歷，很快在我國占據(jù)了市場競爭的制高點。外鄉(xiāng)汽車零部件企業(yè)主要從事休息密集型和來料加工型產(chǎn)品的消費，產(chǎn)品主要觸及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸和擋風玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應商的支持，中國汽車零部件供應商對外資的依賴水平要遠遠超出統(tǒng)計數(shù)據(jù)所反映的水平。而且大局部還只是停留在模擬階段。中國參與WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華運營主導權(quán)，經(jīng)過收買現(xiàn)有外鄉(xiāng)零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬毓晒净颡氋Y子公司。2005年公布的?構(gòu)成整車特征的汽車零部件出口管理方法?，以及中國政府正在不時提高環(huán)保與平安范圍的技術(shù)法規(guī)，并方案到2020年實施與歐美日等興旺國度相當水平的技術(shù)規(guī)范。這些有利要素進一步撫慰外資零部件在華投資進入新的小高潮，招致外資主機廠與零部件企業(yè)減速高新技術(shù)產(chǎn)品的引進與國產(chǎn)化。如群眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產(chǎn)渦輪增壓工廠等。外鄉(xiāng)廠商在減振器、動力轉(zhuǎn)向、平安氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的消費處于初步開展階段，甚至有一些是屬于起步階段。至為關(guān)鍵的是，外鄉(xiāng)高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨推銷方面的不利境界，難以取得生長時機。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值范圍，基本移植國外原有的配套關(guān)系。另一方面，迫于競爭壓力以及產(chǎn)品晉級的需求，崛起的自主品牌也在不時加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品范圍向外資或合資零部件供應商的推銷量。波士頓的一項調(diào)查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化推銷、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的外鄉(xiāng)化水平遠高于整車廠。隨著外資在中國外鄉(xiāng)化的深化，他們在中國將越來越根深蒂固，進一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的外鄉(xiāng)廠商的生活空間。七、外資零部件公司將實施從占領(lǐng)中國市場到價值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型外資汽車零部件公司除了在中國市場上不時攫取份額之外，隨著在中國落地時間添加，應用中國的要素優(yōu)勢而停止中國要素的全球再定位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將是未來十年又一個清楚的大趨向。當然不同公司的中國戰(zhàn)略會有所差異，蓋世汽車網(wǎng)依據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調(diào)研，總結(jié)出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個能夠的步驟，主要就他們在價值鏈的研發(fā)、推銷、消費、銷售四個方面的變化停止剖析。1、針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設(shè)立一個辦事處或貿(mào)易公司，出口在其它中央消費的產(chǎn)品或復雜組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進入中國售后市場的局部品牌有能夠還會用這種戰(zhàn)略；2、在中國消費，本地化推銷，銷售到中國市場為主。這是如今大少數(shù)公司目前的主要戰(zhàn)略。其中本地化推銷的比例要看其產(chǎn)品的復雜性和技術(shù)含量，不掃除有些產(chǎn)品的零部件還需求少量出口；3、在中國消費，少量本地化推銷，同時，推銷在中國有動搖供應商的產(chǎn)品，銷售到其它消費基地；也就是協(xié)助其母公司實施全球推銷戰(zhàn)略；停頓到這個階段的供應商數(shù)量也在清楚添加；4、在中國消費，少量本地化推銷，產(chǎn)品不但搶占中國市場，也銷售到其它市場。中國逐漸成為其全球消費基地之一，是其全球消費體系分工中的一員，擔任消費某幾類在中國消費有優(yōu)勢或物流上適宜的產(chǎn)品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據(jù)調(diào)查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；5、除了中國消費、推銷外，末尾設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，為順應主機廠或直接客戶產(chǎn)品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應體系外的客戶的緣由而加大研發(fā)的投入力度的〔見本報告第三局部〕。但這些開發(fā)主要還是與在中國消費的產(chǎn)品停止婚配的運用性開發(fā)；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將清楚添加。6、隨著中國的開發(fā)人才添加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是假設(shè)該公司將中國作為全球消費基地之一時，跨國公司將會進一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心樹立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一局部。這種狀況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種預備。總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在消費、推銷、研發(fā)等價值鏈的各環(huán)節(jié)停止重新調(diào)整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其取得全球競爭優(yōu)勢的重要要素。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的時機和生機。八、外鄉(xiāng)主流零部件公司普遍需轉(zhuǎn)型，十年內(nèi)或有國際級供應商雛形出現(xiàn)與這個標題能夠構(gòu)成的失望相反，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件消費商十年內(nèi)發(fā)生國際級零部件供應商的能夠性并不失望。因此，我們只能表達十年內(nèi)能夠會看到一些企業(yè)初具國際供應商雛形這一慎重失望。主要緣由比擬復雜，就是如今的競爭環(huán)境很不利于中國外鄉(xiāng)的零部件在配套市場處于有利位置。我們來復雜描畫一下一個國際級供應商的大約特點：1〕主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產(chǎn)品；2〕有豐厚的產(chǎn)品組合，客戶相對也比擬多元化；3〕其產(chǎn)品在某些范圍擁有全球搶先的開發(fā)技術(shù)；4〕有相當?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；5〕國際化水平高，普通在全球有銷售、消費、推銷和開發(fā)機構(gòu)；6〕經(jīng)常有較動搖的外鄉(xiāng)主機廠商作為中心客戶，并經(jīng)過與其協(xié)作帶來國際化時機、新技術(shù)開發(fā)時機；復雜對比一下我國外鄉(xiāng)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些特性的特征;1)絕大少數(shù)公司產(chǎn)品單一〔很多上十億元左右的公司主營產(chǎn)品僅一種〕，因此規(guī)模也普遍偏??；2)目的市場單一〔如僅中國國際的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場〕；3)國際化水平普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對中國外鄉(xiāng)優(yōu)勢依賴度很高，即絕大局部價值的消費仍在國際，只是出口到國外，還沒有才干全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化。4)基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有繼續(xù)的全球搶先的技術(shù)開發(fā)才干；5)沒有可以依托的動搖的全球主機廠同伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但缺乏構(gòu)成動搖關(guān)系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會有忠實度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是由于有強有力的主機廠同伴生長的帶動。而中國有沒有能夠出現(xiàn)這樣的強有力的國際性主機廠如今還是未知數(shù)。因此，假設(shè)說十年內(nèi)有一些外鄉(xiāng)零部件企業(yè)能夠會展現(xiàn)國際供應商的雛形，或許會在更長的時間里生長為國際級供應商的話，我們估量有兩種能夠：1〕上汽、奇瑞或其它外鄉(xiāng)整車廠可以在未來十年，逐漸構(gòu)成200萬輛左右的自主品牌消費才干，并在全球停止消費、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系嚴密的零部件企業(yè)能夠在主機廠的支持下構(gòu)成國際級公司的雛形；2〕應用中國產(chǎn)量到達1500萬輛以上的市場時機，在某些細分產(chǎn)品范圍一級配套商迅速占領(lǐng)中國60%以上的市場份額，并發(fā)生較高的利潤，以此為優(yōu)勢停止國際化的并購和運作，讓自己取得技術(shù)優(yōu)勢并完成國際化開展。如今已有不少企業(yè)正在作此努力。當然，不是每個企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目的。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國外鄉(xiāng)的主流供應商，絕大少數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要表達在：1〕產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風險極大，一旦市場出現(xiàn)較大動搖，會有致命風險；需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，停止相關(guān)多元化，甚至進入相近范圍；2〕客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速開展，既不關(guān)心售后市場，也有力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關(guān)心乘用車市場，這與產(chǎn)品單逐一樣風險；需求鼎力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。3〕國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的外鄉(xiāng)企業(yè)埋頭干國際市場，不知國際市場為何物，最終能夠會失掉全球化帶來的大好時機。估量未來五到十年，中國外鄉(xiāng)供應商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時停止，但這種轉(zhuǎn)型趨向?qū)⑹智宄?，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將演出相互浸透和相互競爭的大戲。九、將有一批外鄉(xiāng)的總成以下級零件細分市場的供應商構(gòu)成全球性競爭力蓋世汽車網(wǎng)經(jīng)過對近60名中外汽車零部件消費商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家停止訪談或調(diào)研，基本的共識是未來五到十年，中國外鄉(xiāng)汽車零部件供應商的能夠的生活和開展圖景如下：1、如本報告第八局部所述，中國外鄉(xiāng)零部件消費商難以有成為國際級搶先供應商的作為，但不掃除有少數(shù)幾家可以在未來幾年構(gòu)成國際級供應商的雛形。2、主要業(yè)務(wù)集中于中國外鄉(xiāng)配套市場的中小型企業(yè)仍會少量存在，他們生活形狀難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生活，甚至有些能開展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍普通。3、少量專注于出口及局部國際市場的零部件公司會少量存在，其中一些估量在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別。4、最讓人興奮的是，中國外鄉(xiāng)供應商中能夠會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產(chǎn)品〔少數(shù)一級配套產(chǎn)品〕為主的零部件供應商將構(gòu)成全球性的競爭力，既能在中國外鄉(xiāng)市場上占有相當大的市場份額，也能應用好跨國推銷的時機進入全球配套體系，最終樹立國際化的運營體系，既能出口并在全球樹立消費、銷售及效勞體系，在某一細分市場上取得全球前三名的位置。關(guān)于第4種能夠的圖景，我們以為關(guān)于中國供應商而言時機很大，主要由于三個重要促進要素在同時起作用，即：1〕中國外鄉(xiāng)市場的浩蕩規(guī)模；2〕全球推銷的產(chǎn)品最能夠主要集中在這類產(chǎn)品上，因此有旺盛的外部需求；3〕由于中國的要素優(yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國際外鄉(xiāng)企業(yè)和來自若印度等其它新興市場的潛在對手，因此競爭難度相對較小。而要完成這些目的，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上搶先于世界水平，而是表達在企業(yè)的戰(zhàn)略才干和企業(yè)管理才干，詳細來說表如今：1〕能抓住機遇，快速多元化客戶，國際外的客戶群體不時添加，