柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求 第5部分：機(jī) 械性能 （T-CAEPI 12.5-2017）

CAEPI

中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

T/CAEPI12.5－2017

柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求

第5部分：機(jī)械性能

Technicalrequirementsofdieselvehicleexhaustafter-treatmentdevices

Part5:Mechanicalperformance

（發(fā)布稿）

本電子版為發(fā)布稿，請(qǐng)以正式出版的標(biāo)準(zhǔn)文本為準(zhǔn)。

2017-9-7發(fā)布2017-10-1實(shí)施

中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CAEPI12.5-2017

前言

為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》，促進(jìn)環(huán)保技術(shù)裝備發(fā)展，規(guī)范柴油車排氣后處理裝置的

技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，降低柴油車尾氣排放中的污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

T/CAEPI12-2017《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求》分為如下幾個(gè)部分：

——第1部分：氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）

——第2部分：選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器（SCR）

——第3部分：柴油顆粒捕集器（DPF）

——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）

——第5部分：機(jī)械性能

本部分為T/CAEPI12-2017第5部分。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了柴油車排氣后處理裝置中后處理器部分的機(jī)械性能技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

本部分是對(duì)HJ451-2008《環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品技術(shù)要求柴油車排氣后處理裝置》中機(jī)械性能部分的

修訂，與原標(biāo)準(zhǔn)相比主要變化如下：

——增加了封裝單元的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；

——增加了封裝總成熱疲勞技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；

——修改了密封性技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；

——修改了軸向推力試驗(yàn)方法；

——修改了水急冷技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；

——修改了封裝總成振動(dòng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)組織制訂。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：天納克（蘇州）排放系統(tǒng)有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、天津索克汽車

試驗(yàn)有限公司、托普索貿(mào)易（北京）有限公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、濰柴動(dòng)力股份有限公

司、無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司、云南菲爾特環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?、中國(guó)重型汽車集

團(tuán)有限公司、貴州黃帝車輛凈化器有限公司、四川綿陽(yáng)華元航升環(huán)?？萍加邢薰?、山東艾泰克環(huán)

?？萍脊煞萦邢薰?、航空工業(yè)新航平原濾清器有限公司、浙江安吉策能汽車排放科技有限公司、

II

T/CAEPI12.5－2017

浙江邦得利環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?、中自環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王林、胡萌、閆駿、燕中凱、方茂東、王健、陶澤民、鄭貫宇、陳增響、

李一、郭佳棟、毛欣、魏東、張勇、寧家濤、方錫田、陳法獻(xiàn)、孫浩。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)2017年9月7日批準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)自2017年10月1日起實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理和解釋，由天納克（蘇州）排放系統(tǒng)有限公司等起草

單位負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在應(yīng)用過(guò)程中如有需要修改與補(bǔ)充的建議，請(qǐng)將相關(guān)資料寄送至中

國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)管理部門（北京市西城區(qū)扣鐘北里甲4樓，郵編100037）。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專利的責(zé)任。

III

T/CAEPI12.5－2017

引言

柴油車排氣后處理裝置是減少柴油車排氣污染的重要設(shè)備。隨著大氣污染控制的需求和技術(shù)進(jìn)

步，柴油車排氣后處理裝置的種類與組合方式也在不斷發(fā)展。本系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)主要的柴油車排氣后處

理裝置進(jìn)行了技術(shù)規(guī)定。在標(biāo)準(zhǔn)的使用過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、本系列標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)相應(yīng)的柴油車排氣后處理裝置生產(chǎn)制造的基本要求。當(dāng)柴油車排氣后處理裝

置安裝到某一型號(hào)柴油車時(shí)，必須結(jié)合該車型實(shí)際，進(jìn)行配套設(shè)計(jì)調(diào)整，并按國(guó)家柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)

檢測(cè)驗(yàn)證。

2、柴油車排氣后處理裝置在實(shí)際使用中可能以單一或者多類產(chǎn)品技術(shù)組合使用，在使用時(shí)需專

項(xiàng)進(jìn)行配套設(shè)計(jì)調(diào)整，并按國(guó)家柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)驗(yàn)證。

3、隨著國(guó)家對(duì)柴油車污染排放控制的加嚴(yán)，可能不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)使用的柴油車排氣后處理裝

置和技術(shù)指標(biāo)有所不同，但不能簡(jiǎn)單反推該柴油車排氣后處理裝置即為保證某型柴油車達(dá)到國(guó)家某

階段排放標(biāo)準(zhǔn)的污染控制裝置，即不應(yīng)將某種或某幾種組合的柴油車排氣后處理裝置等同國(guó)家某階

段柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。

I

T/CAEPI12.5－2017

柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求

第5部分：機(jī)械性能

1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了柴油車排氣后處理裝置中后處理器部分的機(jī)械性能技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于柴油車氧化型催化轉(zhuǎn)化器、選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器、柴油顆粒捕集器、氨逃逸催化器

及由以上基本后處理單元衍生組合的后處理器。其他類型產(chǎn)品也可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T5181汽車排放術(shù)語(yǔ)和定義

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1柴油車排氣后處理裝置after-treatmentdevicesfordieselvehicleexhaust

指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，能夠降低排氣中的某種或多種污染物排放量的裝置的統(tǒng)稱。

3.2柴油車排氣后處理器dieselexhaustafter-treatmentconverter

指排氣后處理裝置的主體部分，在空間上是排氣污染物發(fā)生化學(xué)或者物理作用的主要場(chǎng)所，通常包

括載體、殼體、墊層（如需要）、進(jìn)出氣管路、混合器、消聲器等部分，不包括后處理裝置的外接控制

及輔助裝置，以下簡(jiǎn)稱后處理器。

3.3氧化型催化轉(zhuǎn)化器dieseloxidationcatalyst（DOC）

指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過(guò)催化氧化作用，同時(shí)降低排氣中一氧化碳（CO）、碳?xì)浠?/p>

合物（HC）等污染物排放量，和（或）將排氣污染物中的一氧化氮（NO）轉(zhuǎn)換為二氧化氮（NO2）的

裝置。

3.4選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器selectivecatalyticreductionconverter（SCR）

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指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，將排氣中的有毒的氮氧化物（NOX）通過(guò)選擇性催化還原反應(yīng)

轉(zhuǎn)化為無(wú)毒的氮?dú)猓∟2）和水（H2O），以降低NOX排放量的催化轉(zhuǎn)化器。其中以金屬氧化物五氧化二

釩（V2O5）作為催化劑活性組分的轉(zhuǎn)化器稱為釩基選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器，以分子篩為基體的轉(zhuǎn)化器

稱為分子篩選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器。

3.5柴油顆粒捕集器dieselparticulatefilter（DPF）

指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過(guò)載體孔內(nèi)壁（帶微氣孔）具有的過(guò)濾特性來(lái)降低排氣中顆

粒物的捕集器。

3.6氨逃逸催化器ammoniaslipcatalyst（ASC）

柴油車排氣后處理裝置的一種，裝在SCR后端，通過(guò)催化氧化作用降低SCR后端排氣中泄漏出的

氨（NH3）的裝置。

3.7輕型柴油車light-dutydieselvehicle

指最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的柴油車。

3.8重型柴油車heavy-dutydieselvehicle

指最大總質(zhì)量超過(guò)3500kg的柴油車。

3.9入口溫度inlettemperature

指在后處理器入口處，距載體前端面規(guī)定位置排氣管幾何中心處測(cè)得的排氣溫度。

3.10封裝單元packagepart

指后處理器的載體封裝包部分，通常僅包含載體、墊層（如需要）和殼體，不包含消聲器、混合

器、進(jìn)排氣管等部分，一般以一個(gè)或者相同類型、位置緊密的多個(gè)載體與墊層（如需要）、殼體組成的

柱形部分作為一個(gè)封裝單元。

3.11封裝總成totalassemble

指后處理器所有部分組成的結(jié)構(gòu)整體，由各封裝單元、連接管路、消聲器、混合器等部分，以焊

接、法蘭、卡箍等型式連接組成。

4技術(shù)要求

4.1一般要求

4.1.1后處理器應(yīng)使用標(biāo)記標(biāo)明生產(chǎn)廠家名稱或商標(biāo)、裝置型號(hào)、出廠編號(hào)、制造日期以及排氣進(jìn)出

2

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流向。

4.1.2后處理器的設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)保證車輛符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。

4.1.3后處理器的設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)合理防止車輛使用中可能發(fā)生的腐蝕、氧化、異常振動(dòng)等現(xiàn)象。

4.1.4后處理器應(yīng)附帶下述資料：

a)載體結(jié)構(gòu)、材料和生產(chǎn)廠家；

b)載體規(guī)格（形狀、尺寸、孔密度、壁厚）；

c)載體數(shù)量；

d)襯墊型號(hào)及生產(chǎn)廠家（如需要）；

e)封裝形式及封裝廠家。

4.2外觀要求

后處理器產(chǎn)品外表面應(yīng)光滑，無(wú)傷痕；焊縫應(yīng)牢固平整，無(wú)虛焊、漏焊，無(wú)殘留焊絲等缺陷。

4.3機(jī)械性能

4.3.1后處理器封裝總成按5.2.1進(jìn)行密封性試驗(yàn)，泄漏率Q應(yīng)滿足以下要求。

Q≤3m1+5m2+1m3……………（1）

式中：

Q——封裝總成泄露速率，L/min；

m1——封裝總成可非破壞性拆分而成的封裝部件數(shù)；

m2——封裝總成中除進(jìn)、出氣端處以外的卡箍個(gè)數(shù)；

m3——封裝總成中除進(jìn)、出氣端處以外的法蘭個(gè)數(shù)。

4.3.2后處理器封裝單元按5.2.2進(jìn)行軸向推力試驗(yàn)后，載體的相對(duì)位移不得大于3mm。

4.3.3后處理器封裝總成按5.2.3進(jìn)行水急冷試驗(yàn)后，樣件任何部位不應(yīng)出現(xiàn)開裂、脫焊等損壞；載體

不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯吹蝕；各載體的相對(duì)位移均不得大于3mm；且按5.2.1進(jìn)行

密封性試驗(yàn)，應(yīng)滿足4.3.1要求。

4.3.4后處理器封裝單元按5.2.4.1進(jìn)行熱振動(dòng)試驗(yàn)后，載體不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯

吹蝕；各載體的相對(duì)位移不得大于3mm。

4.3.5后處理器封裝總成按5.2.4.2進(jìn)行熱振動(dòng)試驗(yàn)后，樣件任何部位不應(yīng)出現(xiàn)開裂、脫焊等損壞；載

體不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯吹蝕；各載體的相對(duì)位移均不得大于3mm；且按5.2.1進(jìn)

3

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行密封性試驗(yàn)，應(yīng)滿足4.3.1要求。

4.3.6后處理器封裝總成按5.2.5進(jìn)行熱疲勞試驗(yàn)后，樣件任何部位不應(yīng)出現(xiàn)開裂、脫焊等損壞；載體

不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯吹蝕；各載體的相對(duì)位移均不得大于3mm；且按5.2.1進(jìn)行

密封性試驗(yàn)，應(yīng)滿足4.3.1要求。

5試驗(yàn)程序及方法

5.1試驗(yàn)程序

對(duì)送樣的5套后處理器封裝總成進(jìn)行外觀檢查和密封性試驗(yàn)后，依據(jù)表1要求進(jìn)行試驗(yàn)。

表1樣件試驗(yàn)程序

樣件樣件1樣件2樣件3樣件4樣件5

試驗(yàn)項(xiàng)目5.2.25.2.35.2.4.15.2.4.25.2.5

5.2試驗(yàn)方法

5.2.1密封性試驗(yàn)

如下圖1所示，用橡膠堵蓋堵住全部傳感器座，在樣件內(nèi)施加（30±5）kPa壓力的空氣，待壓力穩(wěn)

定后保持30s，記錄樣件的泄漏率，測(cè)量三次求平均值。

圖1密封性試驗(yàn)示意圖

5.2.2軸向推力試驗(yàn)

將封裝單元放入爐溫（500±10）℃的馬弗爐或者空速（30000±1500）h-1、溫度（500±10）℃氣

流下預(yù)處理3h后，冷卻至室溫。對(duì)載體端面均勻緩慢施加軸向推力至目標(biāo)值，穩(wěn)定30s后停止施力。

裝在輕型柴油車上的產(chǎn)品施加的推力目標(biāo)值為載體重力（75±1）倍，裝在重型柴油車上的產(chǎn)品施加的

推力目標(biāo)值為載體重力（40±1）倍。對(duì)同一封裝單元內(nèi)有多個(gè)載體的情況，若多個(gè)載體端面是直接接

觸的，則視為一個(gè)載體進(jìn)行試驗(yàn)；若載體端面是不接觸的，則各載體分別進(jìn)行試驗(yàn)。

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5.2.3水急冷試驗(yàn)

將封裝總成安裝在水急冷試驗(yàn)臺(tái)上，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器相連；入口溫度（550±15）℃，入口

溫度采集點(diǎn)距離進(jìn)氣法蘭面≤200mm；試驗(yàn)時(shí)空速為（30000±1500）h-1，以入口后第1個(gè)封裝單元載

體體積進(jìn)行計(jì)算；保持入口溫度不變，噴水間隔5min，噴水持續(xù)時(shí)間30s，要求噴水均勻覆蓋樣件外

表面，水量（50±2.5）L/min，水溫（5~30）℃；試驗(yàn)總共進(jìn)行40個(gè)循環(huán)。

5.2.4熱振動(dòng)試驗(yàn)

5.2.4.1封裝單元熱振動(dòng)試驗(yàn)

將封裝單元安裝在熱振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，使振動(dòng)方向與載體軸線方向一致，并使其與發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器相

連；入口溫度按后處理器類型依據(jù)表2中溫度參數(shù)進(jìn)行，入口溫度采集點(diǎn)距離進(jìn)氣載體前端面≤200mm；

封裝單元空速為（30000±1500）h-1；采用正弦振動(dòng)方式，振動(dòng)工況按照裝車柴油車類型進(jìn)行區(qū)分，具

體參數(shù)依據(jù)表2進(jìn)行。

表2封裝單元熱振動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)

類別階段振動(dòng)類型加速度（g）頻率（Hz）溫度（℃）時(shí)間（h）

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

DOC正弦100±5

輕型28±3

2700±1510

重型20±3

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

SCR正弦100±5

輕型28±3

2550±1510

重型20±3

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

DPF正弦100±5

輕型28±3

2700±1510

重型20±3

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

ASC正弦100±5

輕型28±3

2550±1510

重型20±3

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5.2.4.2封裝總成熱振動(dòng)試驗(yàn)

將封裝總成模擬實(shí)車安裝方式安裝在熱振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器相連；入口溫度

（550±15）℃，入口溫度采集點(diǎn)距離進(jìn)氣法蘭面≤200mm；試驗(yàn)時(shí)空速為（30000±1500）h-1，以入口

后第1個(gè)封裝單元載體體積進(jìn)行計(jì)算；采用隨機(jī)振動(dòng)方式，振動(dòng)工況按照裝車柴油車類型進(jìn)行區(qū)分，具

體參數(shù)依據(jù)表3或者實(shí)車道路路譜進(jìn)行。

表3封裝總成熱振動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)

譜密度值

振動(dòng)類型振動(dòng)方向柴油車類型頻率（Hz）時(shí)間（h）

（G2/Hz）

250.25

500.25

900.17

水平50

1600.08

3000.03

5000.0008

隨機(jī)輕型

250.25

500.25

900.17

縱向50

1600.08

3000.03

5000.0008

200.15

500.15

水平50

1000.08

1600.005

隨機(jī)重型

200.15

500.15

縱向50

1000.08

1600.005

振動(dòng)方向定義：以發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氣流流經(jīng)載體的方向?yàn)樗椒较颍╔軸），橫向?yàn)閅軸，縱向?yàn)閆軸。

6

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5.2.5熱疲勞試驗(yàn)

將封裝總成與發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器相連，入口溫度依據(jù)表4進(jìn)行，入口溫度采集點(diǎn)距離進(jìn)氣法蘭面≤200

mm；試驗(yàn)時(shí)高溫段空速為（30000±1500）h-1，以入口后第1個(gè)封裝單元載體體積進(jìn)行計(jì)算；試驗(yàn)進(jìn)

行600個(gè)循環(huán)。

表4封裝總成熱疲勞試驗(yàn)循環(huán)

序號(hào)溫度（℃）持續(xù)時(shí)間（min）

1550±155

2降低到100以下≤3

3<1005

4升高到550±15≤3

6檢驗(yàn)規(guī)則

6.1檢驗(yàn)分類

檢驗(yàn)分為出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)兩類。

6.1.1出廠檢驗(yàn)

每臺(tái)產(chǎn)品出廠前均應(yīng)進(jìn)行出廠檢驗(yàn)，由廠質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格，并出具合格證明。

6.1.2型式檢驗(yàn)

有下列情況之一時(shí)，產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：

a)新產(chǎn)品投產(chǎn)或者產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)時(shí)；

b)正常生產(chǎn)時(shí)，如結(jié)構(gòu)、材料、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時(shí)；

c)正常生產(chǎn)時(shí)，每三年一次；

d)產(chǎn)品長(zhǎng)期停產(chǎn)一年及以上恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)。

6.2檢驗(yàn)項(xiàng)目

檢驗(yàn)項(xiàng)目按表5所列。

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表5檢驗(yàn)項(xiàng)目分類

序檢驗(yàn)類別標(biāo)準(zhǔn)章、條、號(hào)

檢驗(yàn)項(xiàng)目

號(hào)型式檢驗(yàn)出廠檢驗(yàn)技術(shù)要求試驗(yàn)方法

1外觀檢查√√4.2目測(cè)

2密封性試驗(yàn)√√4.3.15.2.1

3軸向推力試驗(yàn)√—4.3.25.2.2

4水急冷試驗(yàn)√—4.3.35.2.3

5封裝單元熱振動(dòng)試驗(yàn)√—4.3.45.2.4.1

6封裝總成熱振動(dòng)試驗(yàn)√—4.3.55.2.4.2

7熱疲勞試驗(yàn)√—4.3.65.2.5

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目次

前言........................................................................................................................................................II

1范圍..........................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件......................................................................................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義..............................................................................................................................................1

4技術(shù)要求..................................................................................................................................................2

4.1一般要求.............................................................................................................................................2

4.2外觀要求.............................................................................................................................................3

4.3機(jī)械性能.............................................................................................................................................3

5試驗(yàn)程序及方法......................................................................................................................................4

5.1試驗(yàn)程序.............................................................................................................................................4

5.2試驗(yàn)方法.............................................................................................................................................4

6檢驗(yàn)規(guī)則..................................................................................................................................................7

6.1檢驗(yàn)分類.............................................................................................................................................7

6.2檢驗(yàn)項(xiàng)目.............................................................................................................................................7

I

T/CAEPI12.5－2017

柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求

第5部分：機(jī)械性能

1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了柴油車排氣后處理裝置中后處理器部分的機(jī)械性能技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于柴油車氧化型催化轉(zhuǎn)化器、選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器、柴油顆粒捕集器、氨逃逸催化器

及由以上基本后處理單元衍生組合的后處理器。其他類型產(chǎn)品也可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T5181汽車排放術(shù)語(yǔ)和定義

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1柴油車排氣后處理裝置after-treatmentdevicesfordieselvehicleexhaust

指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，能夠降低排氣中的某種或多種污染物排放量的裝置的統(tǒng)稱。

3.2柴油車排氣后處理器dieselexhaustafter-treatmentconverter

指排氣后處理裝置的主體部分，在空間上是排氣污染物發(fā)生化學(xué)或者物理作用的主要場(chǎng)所，通常包

括載體、殼體、墊層（如需要）、進(jìn)出氣管路、混合器、消聲器等部分，不包括后處理裝置的外接控制

及輔助裝置，以下簡(jiǎn)稱后處理器。

3.3氧化型催化轉(zhuǎn)化器dieseloxidationcatalyst（DOC）

指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過(guò)催化氧化作用，同時(shí)降低排氣中一氧化碳（CO）、碳?xì)浠?/p>

合物（HC）等污染物排放量，和（或）將排氣污染物中的一氧化氮（NO）轉(zhuǎn)換為二氧化氮（NO2）的

裝置。

3.4選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器selectivecatalyticreductionconverter（SCR）

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指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，將排氣中的有毒的氮氧化物（NOX）通過(guò)選擇性催化還原反應(yīng)

轉(zhuǎn)化為無(wú)毒的氮?dú)猓∟2）和水（H2O），以降低NOX排放量的催化轉(zhuǎn)化器。其中以金屬氧化物五氧化二

釩（V2O5）作為催化劑活性組分的轉(zhuǎn)化器稱為釩基選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器，以分子篩為基體的轉(zhuǎn)化器

稱為分子篩選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器。

3.5柴油顆粒捕集器dieselparticulatefilter（DPF）

指安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過(guò)載體孔內(nèi)壁（帶微氣孔）具有的過(guò)濾特性來(lái)降低排氣中顆

粒物的捕集器。

3.6氨逃逸催化器ammoniaslipcatalyst（ASC）

柴油車排氣后處理裝置的一種，裝在SCR后端，通過(guò)催化氧化作用降低SCR后端排氣中泄漏出的

氨（NH3）的裝置。

3.7輕型柴油車light-dutydieselvehicle

指最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的柴油車。

3.8重型柴油車heavy-dutydieselvehicle

指最大總質(zhì)量超過(guò)3500kg的柴油車。

3.9入口溫度inlettemperature

指在后處理器入口處，距載體前端面規(guī)定位置排氣管幾何中心處測(cè)得的排氣溫度。

3.10封裝單元packagepart

指后處理器的載體封裝包部分，通常僅包含載體、墊層（如需要）和殼體，不包含消聲器、混合

器、進(jìn)排氣管等部分，一般以一個(gè)或者相同類型、位置緊密的多個(gè)載體與墊層（如需要）、殼體組成的

柱形部分作為一個(gè)封裝單元。

3.11封裝總成totalassemble

指后處理器所有部分組成的結(jié)構(gòu)整體，由各封裝單元、連接管路、消聲器、混合器等部分，以焊

接、法蘭、卡箍等型式連接組成。

4技術(shù)要求

4.1一般要求

4.1.1后處理器應(yīng)使用標(biāo)記標(biāo)明生產(chǎn)廠家名稱或商標(biāo)、裝置型號(hào)、出廠編號(hào)、制造日期以及排氣進(jìn)出

2

T/CAEPI12.5－2017

流向。

4.1.2后處理器的設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)保證車輛符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。

4.1.3后處理器的設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)合理防止車輛使用中可能發(fā)生的腐蝕、氧化、異常振動(dòng)等現(xiàn)象。

4.1.4后處理器應(yīng)附帶下述資料：

a)載體結(jié)構(gòu)、材料和生產(chǎn)廠家；

b)載體規(guī)格（形狀、尺寸、孔密度、壁厚）；

c)載體數(shù)量；

d)襯墊型號(hào)及生產(chǎn)廠家（如需要）；

e)封裝形式及封裝廠家。

4.2外觀要求

后處理器產(chǎn)品外表面應(yīng)光滑，無(wú)傷痕；焊縫應(yīng)牢固平整，無(wú)虛焊、漏焊，無(wú)殘留焊絲等缺陷。

4.3機(jī)械性能

4.3.1后處理器封裝總成按5.2.1進(jìn)行密封性試驗(yàn)，泄漏率Q應(yīng)滿足以下要求。

Q≤3m1+5m2+1m3……………（1）

式中：

Q——封裝總成泄露速率，L/min；

m1——封裝總成可非破壞性拆分而成的封裝部件數(shù)；

m2——封裝總成中除進(jìn)、出氣端處以外的卡箍個(gè)數(shù)；

m3——封裝總成中除進(jìn)、出氣端處以外的法蘭個(gè)數(shù)。

4.3.2后處理器封裝單元按5.2.2進(jìn)行軸向推力試驗(yàn)后，載體的相對(duì)位移不得大于3mm。

4.3.3后處理器封裝總成按5.2.3進(jìn)行水急冷試驗(yàn)后，樣件任何部位不應(yīng)出現(xiàn)開裂、脫焊等損壞；載體

不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯吹蝕；各載體的相對(duì)位移均不得大于3mm；且按5.2.1進(jìn)行

密封性試驗(yàn)，應(yīng)滿足4.3.1要求。

4.3.4后處理器封裝單元按5.2.4.1進(jìn)行熱振動(dòng)試驗(yàn)后，載體不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯

吹蝕；各載體的相對(duì)位移不得大于3mm。

4.3.5后處理器封裝總成按5.2.4.2進(jìn)行熱振動(dòng)試驗(yàn)后，樣件任何部位不應(yīng)出現(xiàn)開裂、脫焊等損壞；載

體不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯吹蝕；各載體的相對(duì)位移均不得大于3mm；且按5.2.1進(jìn)

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行密封性試驗(yàn)，應(yīng)滿足4.3.1要求。

4.3.6后處理器封裝總成按5.2.5進(jìn)行熱疲勞試驗(yàn)后，樣件任何部位不應(yīng)出現(xiàn)開裂、脫焊等損壞；載體

不得出現(xiàn)堵塞、碎裂；墊層不得出現(xiàn)明顯吹蝕；各載體的相對(duì)位移均不得大于3mm；且按5.2.1進(jìn)行

密封性試驗(yàn)，應(yīng)滿足4.3.1要求。

5試驗(yàn)程序及方法

5.1試驗(yàn)程序

對(duì)送樣的5套后處理器封裝總成進(jìn)行外觀檢查和密封性試驗(yàn)后，依據(jù)表1要求進(jìn)行試驗(yàn)。

表1樣件試驗(yàn)程序

樣件樣件1樣件2樣件3樣件4樣件5

試驗(yàn)項(xiàng)目5.2.25.2.35.2.4.15.2.4.25.2.5

5.2試驗(yàn)方法

5.2.1密封性試驗(yàn)

如下圖1所示，用橡膠堵蓋堵住全部傳感器座，在樣件內(nèi)施加（30±5）kPa壓力的空氣，待壓力穩(wěn)

定后保持30s，記錄樣件的泄漏率，測(cè)量三次求平均值。

圖1密封性試驗(yàn)示意圖

5.2.2軸向推力試驗(yàn)

將封裝單元放入爐溫（500±10）℃的馬弗爐或者空速（30000±1500）h-1、溫度（500±10）℃氣

流下預(yù)處理3h后，冷卻至室溫。對(duì)載體端面均勻緩慢施加軸向推力至目標(biāo)值，穩(wěn)定30s后停止施力。

裝在輕型柴油車上的產(chǎn)品施加的推力目標(biāo)值為載體重力（75±1）倍，裝在重型柴油車上的產(chǎn)品施加的

推力目標(biāo)值為載體重力（40±1）倍。對(duì)同一封裝單元內(nèi)有多個(gè)載體的情況，若多個(gè)載體端面是直接接

觸的，則視為一個(gè)載體進(jìn)行試驗(yàn)；若載體端面是不接觸的，則各載體分別進(jìn)行試驗(yàn)。

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5.2.3水急冷試驗(yàn)

將封裝總成安裝在水急冷試驗(yàn)臺(tái)上，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器相連；入口溫度（550±15）℃，入口

溫度采集點(diǎn)距離進(jìn)氣法蘭面≤200mm；試驗(yàn)時(shí)空速為（30000±1500）h-1，以入口后第1個(gè)封裝單元載

體體積進(jìn)行計(jì)算；保持入口溫度不變，噴水間隔5min，噴水持續(xù)時(shí)間30s，要求噴水均勻覆蓋樣件外

表面，水量（50±2.5）L/min，水溫（5~30）℃；試驗(yàn)總共進(jìn)行40個(gè)循環(huán)。

5.2.4熱振動(dòng)試驗(yàn)

5.2.4.1封裝單元熱振動(dòng)試驗(yàn)

將封裝單元安裝在熱振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，使振動(dòng)方向與載體軸線方向一致，并使其與發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器相

連；入口溫度按后處理器類型依據(jù)表2中溫度參數(shù)進(jìn)行，入口溫度采集點(diǎn)距離進(jìn)氣載體前端面≤200mm；

封裝單元空速為（30000±1500）h-1；采用正弦振動(dòng)方式，振動(dòng)工況按照裝車柴油車類型進(jìn)行區(qū)分，具

體參數(shù)依據(jù)表2進(jìn)行。

表2封裝單元熱振動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)

類別階段振動(dòng)類型加速度（g）頻率（Hz）溫度（℃）時(shí)間（h）

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

DOC正弦100±5

輕型28±3

2700±1510

重型20±3

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

SCR正弦100±5

輕型28±3

2550±1510

重型20±3

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

DPF正弦100±5

輕型28±3

2700±1510

重型20±3

輕型28±3

1350±1510

重型20±3

ASC正弦100±5

輕型28±3

2550±1510

重型20±3

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5.2.4.2封裝總成熱振動(dòng)試驗(yàn)

將封裝總成模擬實(shí)車安裝方式安裝在熱振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)或燃燒器相連；入口溫度

（550±15）℃，入口溫度采集點(diǎn)距離進(jìn)氣法蘭面≤200mm；試驗(yàn)時(shí)空速為（30000±1500）h-1，以入口

后第1個(gè)封裝單元載體體積進(jìn)行計(jì)算；采用隨機(jī)振動(dòng)方式，振動(dòng)工況按照裝車柴油車類型進(jìn)行區(qū)分，具

體參數(shù)依據(jù)表3或者實(shí)車道路路譜進(jìn)行。

表3封裝總成熱振動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)

譜密度值

振動(dòng)類型振動(dòng)方向柴油車類型頻率（Hz）時(shí)間（h）

（G2/Hz）

250.25

500.25

900.17

水平50

1600.08

3000.03