2023年橋梁工程考試試題及答案

橋梁工程一

一、單項選擇題（只有一種選項對的，共10道小題）

1.橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。

2.橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨構(gòu)造最低邊緣的高差。

3.公路橋梁總長是指橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離。

4.下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的結(jié)合梁橋。

5.以公路40m簡支梁橋為例，①原則跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數(shù)據(jù)間

數(shù)值對比關(guān)系對的的J是①，③〉②。

6.以鐵路48m簡支梁橋為例，①原則跨徑、②計算跨徑、③梁長這三個數(shù)據(jù)間

數(shù)值對比關(guān)系對的的是

7.橋梁設(shè)計中除了需要的有關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識外，設(shè)計必須根據(jù)歐I資料

是設(shè)計技術(shù)規(guī)范。

8.我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”

進(jìn)行，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計。

9.下列哪一種選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容橋型選定一

二.判斷題（判斷正誤，共6道小題）

10.常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點考慮的原由于橋址處氣候條件。

11.斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。（X）

12.懸索橋是跨越能力最大的橋型。（V）

13.橋梁設(shè)計初步階段包括完畢施工詳圖、施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。（X）

14.橋位歐I選擇是在服從路線總方向的前提下進(jìn)行的I。（X）

15.一般來說，橋的跨徑越大，總造價越高，施工卻越輕易。（X）

16.公路橋梁的J總長一般是根據(jù)水文計算來確定的。（V）

三、主觀題（共3道小題）

17.請歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請總結(jié)橋梁的跨越

對象包括哪些（不少于三種）？

參照答案：

橋梁可以實現(xiàn)不一樣的交通物跨越障礙。

最基本日勺交通物有：汽車、火車、行人等。其他的還包括：管線（管線橋）、

輪船（運河橋）、飛機(jī)（航站橋）等。

橋梁跨越歐I對象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其他橋梁等。

18.請給出按構(gòu)造體系劃分的橋梁構(gòu)造形式分類狀況，并回答各類橋梁的重要受

力特性。

參照答案：

橋梁按構(gòu)造體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。

梁橋是重要以主梁受彎來承受荷載；拱橋重要是以拱圈受壓來承受荷載；懸

索橋重要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不一樣

受力特性組合在一起共同承受荷載。

19.請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容？

參照答案：

橋梁的I基本設(shè)計原則包括：安全、合用、經(jīng)濟(jì)和美觀。

橋梁的安全既包括橋上車輛、行人歐I安全，也包括橋梁自身歐I安全。

橋梁的合用能保證行車的暢通、舒適和安全；橋梁運量既能滿足目前需要，

也可合適照顧此后發(fā)展等方面內(nèi)容。

在安全、合用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的重要原因。

橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。

在安全、合用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡量使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)

境相協(xié)調(diào)。

橋梁工程二

一、單項選擇題（只有一種選項對時，共12道小題）

1.下述有關(guān)裝配式混凝土簡支梁橋特點論述不對時的是：跨度合用范圍大

2.鋼筋混凝土簡支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：向上

3.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線

4.剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無窮大

5.單向橋面板是指長寬比等于或不小于2的周圍支承橋面板。

6.主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時，需要作出主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。

7.在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能

8.橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指撓度（變

形）

9.橫向分布系數(shù)計算中杠桿原理法的基本假定為橋面板在主梁上縱向斷開

10.混凝土預(yù)制簡支梁橋重要的施工措施不包括陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)

11.混凝土現(xiàn)澆簡支梁橋重要的施工設(shè)施不包括掛籃

12.適應(yīng)于較大跨度混凝土簡支梁橋的主梁截面形式為箱形截面

二、判斷題（判斷正誤，共6道小題）

13.計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相似的荷載橫向分布系數(shù)。

（X）

14.橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。

（V）

15.簡支梁橋是靜定構(gòu)造，構(gòu)造內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差

的狀況下建橋。（V）

16.鋼筋混凝土輕易開裂，不能用于車輛荷載較重日勺鐵路橋。（X）

17.混凝土簡支梁中，板式橫斷面可以合用于跨度較大的橋梁。（X）

18.剛性橫梁法合用于橋面較寬的I橋梁橫向分布系數(shù)計算。（X）

三、主觀題（共4道小題）

19.請歸納簡支梁橋的重要特點包括哪些？

參照答案：

簡支梁橋的重要特點是：受力明確（靜定構(gòu)造）、構(gòu)造簡樸、易于原則化設(shè)計，

易于原則化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡

支梁橋不合用于較大跨度的橋梁工程。

20.綜合題一計算題3（僅限道橋?qū)I(yè)）：一種30m跨度日勺裝配式簡支梁，己知

其1片邊梁的I跨中橫向分布系數(shù)mc=0.8,試計算其在公路一1級車道荷載和車輛

荷載分別作用下的跨中彎矩值。并對比兩者的大小關(guān)系。車道荷載和車輛荷載簡

圖參見附圖。（計算中假定計算跨度也為30m；不計沖擊系數(shù)；不計車道折減系

數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相似數(shù)值）（10分）

―公路一I級：&=l80kN,LW5m

PK=360kN,L250m

PK=直線內(nèi)插值，5m<L<50m

公路一II級：PK=0.75*公路一I級值

外公路一I級：gK=10.5kN/m

公路一n級：你=O.75*IO.5kN/m

7K

30120120140140

3.07.0

參照答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計算出30m簡支

梁歐（跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M=l/8*q*L*L；每一種集中荷載產(chǎn)生

日勺跨中彎矩按構(gòu)造力學(xué)公式計算或根據(jù)其產(chǎn)生的支點反力后進(jìn)行計算。

21.綜合題一計算題類1：（僅限道橋?qū)I(yè)）

下圖為一雙車道布置日勺多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為1.5m+2.0m+

2.0m+1.5mo試采用杠桿原理法，求3#主梁（中梁）在車輛荷載作用下的荷載

橫向分布系數(shù)me。（10分）

參照答案:

22.綜合題一計算類2：(僅限道橋?qū)I(yè))

如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬9m(即1.5m+6.0m+

1.5m)。試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系

數(shù)mCo（10分）

主梁跨中截面

參照答案:

（1）橫向影響線的繪制（2分）…

計算主梁處橫向影響線坐標(biāo)為1,另一側(cè)主梁橫向影響線坐標(biāo)為0；二者間連接直

線，并延伸到橋?qū)挿秶?，得到杠桿法的橫向影響練“

<2）車輛荷載的正確布置（2分）：“

參照圖中車輛距離路綠石的間距要求（0.5m）及車輪間的橫向距離（1.8m）、

車輛間車輪的橫向間距（1.3m）,布置出2個車輛（4個車輪）。，

<3)me的計算公式或代數(shù)式(2分)：，

給出me的計算公式:切"

uq2'印

<4)me的計算結(jié)果(4分)me=1.5165^

在橫向影響線中，根據(jù)最不利車輪布置，計算出各車輪的橫向影響線坐標(biāo)ngi;

代入計算公式計算出me。，

n1=(6+1)/6*1=1.167^

q2=(6-0.8)/6*1=0.866，

n3=(6-0.8-1.3y6*1=0.65.

n4=(6-0.8-1.3-1.8)76*1=0.35^

冽oq=—工不孕.=0.5x(1.167+0.86640.65+0.35)=1.5165。

橋梁工程三

一、單項選擇題（只有一種選項對的，共13道小題）

1.結(jié)合梁中用于混凝土橋面板與鋼板（桁）梁間連接并傳力日勺構(gòu)件稱為：剪力

連接器

2.在中小跨度橋梁應(yīng)用時，鋼梁橋相對于混凝土梁橋，其重要缺陷為：造價高

3.鋼橋的重要連接方式不包括一般螺栓連接

4.鋼桁梁橋的橋面系不包括明橋面

5.鋼桁梁橋的主桁不包括楣枉

6.橋墩按受力特點可分為重力式墩和柔性墩

7.下列哪一種橋臺型式屬于框架式橋臺雙柱式橋臺

8.對于潮汐河流或流向不定的橋位，橋墩設(shè)計時應(yīng)選擇的截面形式為：圓形

9.我國北方河流中，河中設(shè)置橋梁橋墩時應(yīng)選擇的截面形式為：尖端形

10.按照基礎(chǔ)傳力方式分類，樁基礎(chǔ)可分為：柱樁基礎(chǔ)與摩擦樁基礎(chǔ)

11.在持力層較深的通航河流上修建橋墩基礎(chǔ)，不適宜采用的J基礎(chǔ)型式為此基

礎(chǔ)

12.沉井基礎(chǔ)是借助自身重力克服井壁摩擦力下沉至設(shè)計標(biāo)高的

13.如下哪一種施工措施不適應(yīng)于混凝土空心高墩的I施工：支架法施工

二、判斷題（判斷正誤,共10道小題）

14.鋼板梁可以設(shè)計為上承式、中承式和下承式梁橋。（X）

15.鋼桁梁橋中，H型截面桿件因構(gòu)造簡樸、易于施焊、焊接變形較易控制，可

用于大跨度桁梁的制造。（X）

16.鋼桁梁橋設(shè)計中，穩(wěn)定性檢算包括構(gòu)造的整體穩(wěn)定和構(gòu)件的局部穩(wěn)定兩大

類。（J）

17.栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用螺栓連接橋梁鋼構(gòu)造桿件。（X）

解答參照：栓焊鋼橋的中“栓”是指在工地上采用高強(qiáng)度螺栓連接橋梁鋼構(gòu)造桿

件。

18.在選擇橋梁基礎(chǔ)時，當(dāng)?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時，宜采用剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)。

（X）

19.對于多跨持續(xù)梁橋，可在縱向布置多種固定支座。（X）

20.重力式橋臺歐I計算只包括基底應(yīng)力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑

動驗算三部分。（X）

21.橋墩是橋梁兩端橋頭區(qū)）支承構(gòu)造，橋臺是多跨橋的中間支承構(gòu)造。（X）

22.實體式橋墩是依托自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定，因此合用于荷載較大的I

大、中型橋梁。（X）

23.當(dāng)橋梁位于坡道上時，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一端。（V）

三、主觀題（共5道小題）

24.試從強(qiáng)度、剛度、自重、造價、維護(hù)性能、跨越能力等方面，對比鋼橋和混

凝土橋的重要特點。

參照答案：

混凝土橋重要特點是：強(qiáng)度低、剛度大、自重大、造價低、維修成本低、維修以

便、跨越能力低。

鋼橋重要特點是：強(qiáng)度高、剛度小、自重輕、造價高、維修成本高、跨越能力大。

25.簡述鋼橋連接的重要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義。

參照答案：

鋼橋的重要連接方式包括：鉀接、焊接和高強(qiáng)度螺栓連接。

栓焊連接是我國鐵路鋼桁架梁橋建造常用歐I一種連接方式，其涵義是在工廠連接

采用焊接形成桿件，工地連接采用高強(qiáng)度螺栓桿件形成橋梁。

26.請解釋什么是疊合梁（結(jié)合梁）橋，并闡明其重要長處包括哪些（以簡支結(jié)

合梁橋為例）？

參照答案：

用剪力鍵或抗剪結(jié)合器或其他措施將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結(jié)合成整體

的J梁式構(gòu)造，成稱為結(jié)合梁橋。在結(jié)合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣

受壓，提高了橋梁的I抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或減少建筑高度

27.請闡明橋梁中板式橡膠支座的活動機(jī)理（包括轉(zhuǎn)動和水平移動）。

參照答案：

板式橡膠支座的活動機(jī)理是運用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來實現(xiàn)。

當(dāng)支座需要合用轉(zhuǎn)動變形時，支座板面上日勺局部荷載展現(xiàn)出梯形分布，一側(cè)壓力

變大、一側(cè)壓力變小，兩側(cè)的橡膠板出現(xiàn)不一樣的彈性壓縮變形，這種支座上產(chǎn)

生的相對不均勻壓縮，便可以合用梁端歐I轉(zhuǎn)動變形量。

板式橡膠支座自身具有一定的厚度，當(dāng)支座承受到梁底通過摩擦傳遞的水平力作

用時，由于支座時抗剪切剛度相對較小，支座頂部會發(fā)生橫向剪切變形，可以合

用橋梁的梁端縱向伸長日勺活動。

28.請列出橋梁基礎(chǔ)采用的重要形式，并回答哪些基礎(chǔ)形式不合用于深水大跨構(gòu)

造？

參照答案：

基礎(chǔ)類型一根據(jù)埋置深度，分為淺置基礎(chǔ)和深置基礎(chǔ)

淺置基礎(chǔ)：埋深較淺（一般不不小于5m）,擴(kuò)大基礎(chǔ)

深置基礎(chǔ)（深水基礎(chǔ)）:樁基礎(chǔ)，沉井，沉箱，管柱等；

一般淺置基礎(chǔ)不合用于哪些基礎(chǔ)形式不合用于深水大跨構(gòu)造

橋梁工程四

一、單項選擇題（只有一種選項對的，共11道小題）

1.對于拱橋，拱軸線兩端點之間的水平距離為其計算跨徑。

2.跨徑大而墩的高度小時持續(xù)剛構(gòu)橋常采用：水平抗推剛度較小的橋墩

3.頂推法施工合用于：等截面預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)梁

4.懸索橋的跨越能力遠(yuǎn)不小于其他橋型，這是由于懸索橋的主纜受力合理、構(gòu)

造上不受限制

5.特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的重要原因是受力合理，抗風(fēng)穩(wěn)定性好

6.在較寬、較深的河流上修建大跨度拱橋時，主梁施工不適宜采用的措施是滿

堂支架法

7.在特大跨度斜拉橋日勺修建中主梁采用的材料或材料布置形式是混合梁形式

8.橋梁構(gòu)造中跨越能力最大的橋型是懸索橋

9.牽索式掛籃（前支點掛籃）合用于斜拉橋日勺懸臂施工。

10.下列有關(guān)拱橋時說法對的時是組合體系拱橋也可以做成內(nèi)部超靜定外部靜

定時構(gòu)造

11.與中小跨度的橋梁相比，風(fēng)荷載對大跨度斜拉橋和懸索橋的影響更為明顯的

原因是構(gòu)造柔度增大，由風(fēng)引起的構(gòu)造振動較為突出

二、判斷題（判斷正誤，共8道小題）

12.混凝土斜拉橋最常見的施工措施為轉(zhuǎn)體施工措施。（X）

13.持續(xù)剛構(gòu)橋的I受力特點與持續(xù)梁橋靠近，故其橋墩日勺構(gòu)造可與持續(xù)梁橋類

似，即對橋墩的I剛度和高度沒有什么特殊規(guī)定。（X）

14.持續(xù)梁橋在中支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支

梁橋日勺跨徑做得大某些或其厚度比同跨徑日勺簡支梁做得薄某些。（V）

15.懸索橋的某根吊索發(fā)生斷裂，將導(dǎo)致全橋徹底破壞。（X）

16.對無錢拱橋，橋面無需設(shè)置伸縮裝置。（X）

17.斜拉橋日勺主梁是橋的生命線，它承擔(dān)著整個橋身的I重量。（X）

18.斜拉橋是一種靜定組合構(gòu)造體系。（X）

19.拱橋、斜拉橋和懸索橋都是能適應(yīng)特大跨度橋梁修建歐I橋型，其跨越能力均

可超過1000m。（X）

三、主觀題（共13道小題）

20.綜合題一分析類1：

.對下表左列的各橋梁構(gòu)造型式，選擇右列（用箭頭線連接）你認(rèn)為合理的一種

施工措施。（10分）

參照答案：

橋梁結(jié)構(gòu)形式。Q橋梁施工方法。

多跨裝配式簡支梁橋一一一有支架施工。

石拱橋Qi-ij--（吊機(jī)、架橋機(jī)等）架梁法。d

三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋」-------------懸臂灌注法。

鋼管混凝土拱橋一一--一懸臂拼裝法》

鋼斜拉橋在I--纜索吊裝施工。*

21.綜合題一分析類2：

對下表左列的各橋梁工程背景，選擇右列（用箭頭線連接）中你認(rèn)為最重要和最

合適日勺橋梁施工裝備。（10分）

參照答案：

工程背景，。橋梁施工裝備,

懸臂施工鋼箱梁斜拉橋

裝配式簡支梁:V、橋面吊機(jī)Q

懸索橋行、

—一掛籃。

懸臂施工混凝土連續(xù)梁?一^^、一一纜索吊裝系統(tǒng)。

裝配式混凝土拱橋廠…一一,?架橋機(jī)+，

22.綜合題一分析類3：

欲在高速公路上修建一座主跨200m、墩高50m的預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)剛構(gòu)公路橋,

請從下面選出10個與此橋梁設(shè)計、構(gòu)造和施工有關(guān)的詞匯。（少選或多選一種扣

1分）

斜拉索、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、吊桿、錨具、弦桿、矢跨比、聯(lián)結(jié)系、高跨比、護(hù)欄、

有支架就地灌注施工、等截面梁、變截面梁、明橋面、掛籃、橫隔板、錨碇、翻

模施工、索塔、臨時固結(jié)、肋板式截面、合龍段、擋磴墻、人行道、箱形截面。

參照答案：

預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具、高跨比、護(hù)欄、變截面梁、掛籃、橫隔板、翻模施工、合

龍段、箱形截面。

23.綜合題一案例分析題1：

案例分析題1：包頭高架橋傾斜坍塌事故（10分）

2007年10月23日晚，丹（東）拉（薩〉高速公路包頭出口處高架橋的

跨發(fā)生整體傾斜坍塌.見圖1、2。該橋限載35噸,而門駛在高架橋上的三

輛拉運鋼板的半打牽引近里貨車均超載100余昵

圖1事故現(xiàn)場用2魚腹里及Y形橋通

（1）整體傾斜的橋跨結(jié)構(gòu)采用的是魚腹式鋼箱梁.其余橋跨采用的是魚腹

式混凝土梁.結(jié)合專業(yè)知識,在橋?qū)?、車輛活教相同的前提下,對比鋼梁與混凝

:梁八自象跨越能力、建筑高度、建設(shè)投資方面的相對差異.（2分）

相對關(guān)系

比較內(nèi)容

，用>,=,<關(guān)系描述）

梁體自S：（相同踏度卜）鋼芾簡支梁混凝上簡支梁橋

跨越能力（相同梁力下）鋼箱簡支梁混程1?簡支梁橋

建筑高度'相同聘度b>鋼箱簡支梁混凝土簡支梁橋

建設(shè)投資,相同跨度F）鋼箱簡支梁混粽上簡支梁橋

（2）在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計驗算中,最重要的四個環(huán)節(jié)是內(nèi)匯七、科bLQ定

耐久性.事故反映出該橋在使用中在上述四個環(huán)節(jié)中的__________環(huán)節(jié)出現(xiàn)

了問題.（1分）

（3）從事故現(xiàn)場的照片可見,該橋橋面較寬,采用Y形橋墩,橋墩上.支座橫向

距「梁邊緣較遠(yuǎn)（懸臂長度較大）。試根據(jù)圖1、2繪制張斷面示意圖,圖中包

括魚腹梁、Y形墩、墩頂支座及最有可能導(dǎo)致橋跨傾斜的車輛活載作用位置,并

據(jù)此分析橋梁發(fā)生事故的可能原因.（4分）

（4）婦果用混凝土或杵代鋼梁，時上述事故的避免有無好處？為仰么？若仍采

用鋼梁,可采用吸些構(gòu)造措施來避免上述獷故的發(fā)4?（3分）

參照答案：（1）由于而鋼梁自重比較輕，恒載在Y形橋墩墩頂兩個支點處產(chǎn)生

的支座反力（壓力）較小。

（2）由于Y型墩墩頂橫向支點間距比較小，而公路橋?qū)挾扔绕涫菓冶蹖挾扔直?/p>

較大。因此在超載車輛靠近邊上的車道時，遠(yuǎn)離車輛一側(cè)的JY型墩墩頂支座會

產(chǎn)生較大的負(fù)反力（拉力）。其大小由繞支點的扭矩平衡關(guān)系確定。

（3）橋梁支座設(shè)計中，一般支座只能承受壓力。假如偏心的汽車活載（尤其是

超載）引起的支座拉力不小于了恒載引起的支座壓力，就會出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象,

從而引起橋面向一側(cè)扭轉(zhuǎn)傾覆。本橋中就是由于主梁自重恒載較小，而Y型墩

支點間距較小產(chǎn)生了較大的活載偏心支點拉力，兩者之合導(dǎo)致支座仍然出現(xiàn)拉力

而誘發(fā)了主梁傾覆。

（4）假如用混凝土梁替代鋼梁，對上述事故的防止有無好處？為何？若仍采用

鋼梁，可采用哪些構(gòu)造措施來防止上述事故時發(fā)生？（3分）

答：

若采用混凝土梁，對防止傾覆有好處。由于，混凝土梁的自重大，這樣Y型

墩橫向兩個支座日勺恒載反力（壓力）較大，對抵御由于汽車或者偏心引起歐I支座

負(fù)反力有好處，可以提高主梁抗扭轉(zhuǎn)傾覆能力。

若仍采用鋼梁：

（1）調(diào)整Y型墩設(shè)計，加大Y型墩橫向支點間距；

（2）不采用Y型墩設(shè)計，支架采用樁柱式橋墩設(shè)計，設(shè)置3?4個支墩，提高

構(gòu)造抗扭轉(zhuǎn)傾覆性能。

（3）對支點處鋼箱梁截面內(nèi)實行配重（壓重），內(nèi)部填混凝土塊或鑄鐵塊，增長

Y型墩的恒載支座壓力，提高其抵御汽車活載支座拉力的能力，防止傾覆。

24.綜合題一案例分析題2：

案例分析題2：支架變形事故（10分）

某橋混凝土上部結(jié)構(gòu)施工采用支架現(xiàn)澆方法"支架由貝市桁架組成，采用梁

柱式構(gòu)造:每跨縱向設(shè)置4排立柱,每排橫向設(shè)置5根立柱,立柱平均高度約

30m；大致在小柱的步島度位酉.采用型鋼設(shè)置柱間的水F連接。在混凝土澆

筑過程中,發(fā)現(xiàn)中間兩排立柱產(chǎn)生了嚴(yán)重的彎曲變形.見下圖.

圖支架彎曲變形

結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識，試回答下列問題：

（1）根據(jù)匯柱發(fā)生工垂彎曲變形的特征，分析事故產(chǎn)生的主要原因。（3分）

（2）柱間的水平連接構(gòu)造是否合理?若你承擔(dān)支架設(shè)計.打算如何布置柱

間連接？（而出你設(shè)計的立面和橫斷曲柱間連接的示意圖）（4分）

（3）滿堂支架也常用于混凝土梁的現(xiàn)澆施I說明在哪些情況下,不宜采

用滿堂支架現(xiàn)澆施J（3分）

參照答案:

（1）根據(jù)立柱發(fā)生嚴(yán)重彎曲變形的特性，分析事故產(chǎn)生的重要原因。（3分）

答：重要是由于長細(xì)比過大，剛度局限性，并且支架間缺乏橫向聯(lián)絡(luò)，從而導(dǎo)致

支架發(fā)生失穩(wěn)。

（2）柱間的水平連接構(gòu)造與否合理？若你承擔(dān)支架設(shè)計，打算怎樣布置柱間連

接？（畫出你設(shè)計的立面和橫斷面柱間連接日勺示意圖）（4分）

答：不合理，我會采用米字型支撐增長支架間的I橫向聯(lián)絡(luò)。

（3）滿堂支架也常用于混凝土梁的現(xiàn)澆施工。闡明在哪些狀況下，不適宜采用

滿堂支架現(xiàn)澆施工。（3分）

參照答案：（1）水上施工時或有通航規(guī)定（2）橋墩比較高時（3）陸地施工，

但橋下有通車需求時。

25.綜合題一案例分析題3：

案例分析題3；隴海鐵路漏河大橋洪水潰橋事故（10分）

2002年6n8日晚至9日中午.持續(xù)的大雨使西安市海河發(fā)生較大洪水9

口下勺1口：許,該橋第個橋墩轟然倒塌.帙軌垮塌曬入激流.至下午5時,又

1）4卜橋墩相綁沖倒,城I橋路片全跨崩斷裂,隴海鐵路線交通大動脈中慚，姐

下各圖.

隴海鐵路海河大橋建T1933年.次年建成通4大橋為搟木樁施礎(chǔ),樁長

7.5mAi.7建成以來,61954年.和1962，|曾經(jīng)歷過兩次水土1980年和1990

年鐵道北門曾對橋梁墩臺朝枇t行防護(hù)加反方外，（］20世紀(jì)80年代以來,大

橋卜游采砂活動日益頻繁.每年采砂超過300000m3.20多年.下游;

10m

（a）主梁斷裂b）橋面下垂

（O下游河床下切（第一踣已垮塌）（d）橋墩加固基礎(chǔ)外露

圖浦河大橋事故現(xiàn)場

結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識,試回答下列問題：

（1）若你來境新設(shè)計該橋（跨度不變）,你打算采用什么類型的橋梁義礎(chǔ)?依據(jù)

是什么？（3分）

（2）在橋梁上下游附近采砂.對橋梁結(jié)構(gòu)安全有無影響？如何膨響？（2分）

（3）橋梁設(shè)計中是如何考慮洪水影響的?（2分）

⑷你認(rèn)為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴(yán)KK害的!整原因是什么?（3分）

參照答案：

（1）若你來重新設(shè)計該橋（跨度不變），你打算采用什么類型的橋梁基礎(chǔ)？根據(jù)

是什么？（3分）

可以采用混凝土樁基礎(chǔ)，提高承載能力、提高基礎(chǔ)抗沖刷能力。

（2）在橋梁上下游附近采砂，對橋梁構(gòu)造安全有無影響？怎樣影響？（2分）

有影響，采砂作業(yè)導(dǎo)致河床下切，加大了河流流速，變化了河床既有的I穩(wěn)定狀況,

加劇了河流對橋梁基礎(chǔ)的沖刷效應(yīng)，將產(chǎn)生不安全的隱患。

（3）橋梁設(shè)計中是怎樣考慮洪水影響的？（2分）

1.橋梁總體布置上，橋梁的分跨應(yīng)考慮泄洪能力，橋梁的設(shè)計標(biāo)高也應(yīng)考慮泄洪

能力的I實現(xiàn)。

2.橋梁的設(shè)計作業(yè)（荷載）中，可變作用需要計入水和洪水的流水壓力；偶爾作

用中需要考慮洪水帶來的漂浮物的沖擊作用。

3.橋梁基礎(chǔ)歐I設(shè)計需要考慮洪水引起日勺沖刷作用。

（4）你認(rèn)為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴(yán)重水害的重要原因是什么？（3分）

1.基礎(chǔ)設(shè)計不合理：材料選擇（椿木樁基礎(chǔ)），基礎(chǔ)埋深設(shè)計（僅7.5米，估計此

樁基深度離穩(wěn)定地層較遠(yuǎn)、抗沖刷能力較低）；

2.下游采砂，加大了橋下沖刷，對基礎(chǔ)不利。

26.大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)梁橋為何大多采用不等跨和變截面的形式？

（以三跨為例闡明）

參照答案：

持續(xù)梁跨徑的I布置一般采用不等跨日勺形式，假如采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控

制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。止匕外，邊跨過長，減弱了邊跨剛度，將增大活載

在中跨跨中截面日勺彎矩變化幅值，增長預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從

預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)梁受力特點來分析，持續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。

由于大跨度持續(xù)梁一般采用懸臂施工措施，持續(xù)梁在恒載作用下，支點截面將出

現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看,支點截時負(fù)彎矩往往不小于跨中截面的正彎矩,

因此采用變截面梁能很好地會合梁的I內(nèi)力分布規(guī)律。

27.一座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土持續(xù)箱梁橋，主跨100m。討論在下列多種狀況下，

其合適的施工措施。（a）跨越無水區(qū)域，橋下無通車需求，橋面不高；（b）跨越

河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門容

許斷道日勺時間極為有限，沿鐵路線有施工場地。

參照答案：

A狀況合用有支架就地澆筑施工；B狀況合用懸臂施工法；C狀況合用于轉(zhuǎn)體施

工法。

28.對比梁橋與拱橋，為何小跨徑拱橋可以采用坊工構(gòu)造來修建？為何拱橋?qū)?/p>

礎(chǔ)條件規(guī)定高？

參照答案：

梁橋重要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重構(gòu)造

的I拱肋重要承受壓力。

由于中小跨度拱橋拱肋重要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力較

弱日勺烤工構(gòu)造修建。

拱橋的I拱腳則不僅要承受豎直方向日勺力，還要承受水平方向歐I力。因此拱橋?qū)?/p>

礎(chǔ)與地基日勺規(guī)定比梁橋要高。

29.

下圖所示的兩種拱橋構(gòu)造，哪種可用于地基不夠堅實之處？為何?

(a)下承式系桿拱

圖a的下承式系桿拱橋可以合用于地基不夠結(jié)實處。

圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對基礎(chǔ)

規(guī)定較高。圖a的系桿拱橋，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個

構(gòu)造在體外類似于靜定構(gòu)造，對基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對基

礎(chǔ)的規(guī)定相對較小。

30.繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和

承重構(gòu)造位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的I含義。

參照答案:

根據(jù)行車道的位置，可以將橋梁分為上承式、中承式、下承式橋梁。行車道

在承重結(jié)構(gòu)上面的是上承式橋梁，行車道在承重結(jié)構(gòu)中間的是中承式橋梁，行

車道在承重結(jié)構(gòu)下面的是下承式橋梁。e

31.對比闡明斜拉橋和懸索橋的構(gòu)成部分，并回答它們各自日勺重要承重構(gòu)造包括

哪些？

參照答案：

斜拉橋的I構(gòu)成包括：主梁、斜拉索、索塔；

懸索橋的構(gòu)成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；

斜拉橋為組合受力體系構(gòu)造，其承重構(gòu)造為：主梁、斜拉索、索塔

懸索橋的承載構(gòu)造重要是大纜，另一方面包括橋塔和錨碇。

32.為何懸索橋是跨越能力最大的橋梁構(gòu)造形式?

參照答案：

1.在材料用量和截面設(shè)計方面，其他河中橋型的重要承重構(gòu)件的截面積總是伴隨

跨度的增長而增長，致使材料用量增長很快。但大跨懸索橋附加勁梁卻不是重要

承重構(gòu)件，其截面積并不需要伴隨跨度而增長。

2.在構(gòu)件設(shè)計方面，許多構(gòu)件截面積的J增大時輕易受到客觀制約的，例如梁的高

度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，不過懸索橋的I大纜錨碇和塔這三項重

要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所碰到的困難較小。

3.作為承重構(gòu)建日勺大纜具有非常合理的受力形式

4.在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架

橋梁工程五

一、單項選擇題（只有一種選項對的，共16道小題）

1.我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶爾

作用

2.橋梁設(shè)計中地震作用屬于偶爾作用

3.橋梁設(shè)計中溫度作用屬于可變作用

4.人群荷載屬于永久作用

5.支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于

永久作用

6.預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用

7.船舶撞擊力屬于偶爾作用

8.預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的I混凝土收縮徐變影響屬于永久作用

9.有四座公路橋梁，橋面寬度相似，其中，a橋為鋼管混凝土拱橋，b橋為預(yù)應(yīng)

力鋼筋混凝土簡支梁橋,c橋為主跨300m的斜拉橋,d橋為主跨800m的懸索橋。

有關(guān)各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說法對的的是：b橋最大，d橋最小

10.橋梁日勺伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間

11.鋼箱梁橋面一般采用的I鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青

12.公路裝配式簡支梁橋不適宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異

形成橫坡

13.可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸

縮縫

14.公路橋面較寬的橋梁中不適宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊

層鋪設(shè)形成橫坡

15.下列選項中不屬于橋面鋪裝層重要作用的J是：完全參與主梁構(gòu)造受力

16.中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的原由于梁端

轉(zhuǎn)角引起的伸縮量

二、判斷題（判斷正誤,共16道小題）

17.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（V）

18.風(fēng)荷載屬于偶爾作用的一種。（X）

19.由于河流的水位和流速會常常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁構(gòu)

造都是屬于可變作用。（X）

20.溫度作用屬于永久作用的一種。（X）

21.對于靜定構(gòu)造的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設(shè)計

不需考慮均勻溫度作用。（X）

22.混凝土的收縮和徐變都是與時間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和

徐變屬于可變作用。（X）

23.鐵路橋和公路橋同樣，都必須考慮車輛活載日勺橫向折減和縱向折減。（X