遼寧省錦州市2023-2024學(xué)年高一年級(jí)上冊(cè)期末考試物理試卷(含答案)

遼寧省錦州市2023-2024學(xué)年高一上學(xué)期期末考試物理試卷

學(xué)校：___________姓名：班級(jí)：___________考號(hào)：

一,單選題

1.下列說(shuō)法正確的是（）

A.米、牛頓、秒都是國(guó)際單位制中的基本單位

B.矢量既有大小又有方向，如速度、速度變化量和加速度等都是矢量

C.物理學(xué)家為了方便研究物體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律而引入質(zhì)點(diǎn)概念，這里用到的物理思想方法

是等效替代法

D.伽利略理想斜面實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論是必須有力作用在物體上物體才能運(yùn)動(dòng)，撤去外

力物體就會(huì)停下來(lái)

2.關(guān)于時(shí)間、時(shí)刻，下列說(shuō)法正確的是（）

①3s內(nèi)與第3s內(nèi)所指的時(shí)間是相同的

②3s末與第3s末所指的時(shí)刻是相同的

③手表上指針指的某一位置表示時(shí)間

A.①③都正確B.②③都正確C.只有②正確D.①②③都正確

3.為檢測(cè)某新能源動(dòng)力車(chē)的剎車(chē)性能，現(xiàn)在平直公路上做剎車(chē)實(shí)驗(yàn)，如圖所示是動(dòng)力

車(chē)整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中位移與速度平方之間的關(guān)系圖像，下列說(shuō)法正確的是（）

A.動(dòng)力車(chē)的初速度為20m/s

B.剎車(chē)過(guò)程動(dòng)力車(chē)的加速度大小為lOm/s?

C.剎車(chē)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間為10s

D.從開(kāi)始剎車(chē)時(shí)計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)6s,動(dòng)力車(chē)的位移為30m

4.超級(jí)高鐵是一種以“真空鋼管運(yùn)輸”為理論核心的交通工具，因其膠囊形外表，被稱(chēng)

為膠囊高鐵。2017年8月29日，中國(guó)航天科工公司在武漢宣布，已啟動(dòng)時(shí)速1000公

里“高速飛行列車(chē)”的研發(fā)項(xiàng)目。如果研制成功的“高速飛行列車(chē)”最高時(shí)速為

1080km/h,其加速與減速時(shí)加速度大小恒為2m/s2,據(jù)此可以推測(cè)（）

A.“高速飛行列車(chē)”的加速時(shí)間為540sB.“高速飛行列車(chē)”的減速時(shí)間為150s

C.“高速飛行列車(chē)”的加速位移為25.5kmD.“高速飛行列車(chē)”的減速位移為20.5km

5.在日常生活及各項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)中，有彈力出現(xiàn)的情況比較普遍，如圖所示的情況就是

一個(gè)實(shí)例。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員踩壓跳板使跳板彎曲到最低點(diǎn)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）

A.跳板發(fā)生形變，運(yùn)動(dòng)員的腳沒(méi)有發(fā)生形變

B.運(yùn)動(dòng)員受到的支持力，是運(yùn)動(dòng)員的腳發(fā)生形變而產(chǎn)生的

C.此時(shí)跳板對(duì)運(yùn)動(dòng)員的支持力和運(yùn)動(dòng)員的重力等大

D.此時(shí)跳板對(duì)運(yùn)動(dòng)員的支持力大于運(yùn)動(dòng)員的重力

6.將質(zhì)量分別為外、叫，的兩個(gè)剛性小球a、依次放入一個(gè)豎直、平底的圓筒內(nèi)，如

圖所示。已知球。比球6大，若不計(jì)一切摩擦，則以下說(shuō)法正確的是（）

A.筒壁對(duì)球a的彈力比筒壁對(duì)球b的彈力大

B.筒壁對(duì)球a的彈力比筒壁對(duì)球b的彈力小

C.筒底對(duì)球a的彈力與球a的重力一樣大

D.球a對(duì)球b的彈力比球b受到的重力大

7.如圖所示，某同學(xué)對(duì)著墻壁練習(xí)打乒乓球，某次球與墻壁上A點(diǎn)碰撞后水平彈離,

恰好垂直落在球拍上的3點(diǎn)，已知球拍與水平方向的夾角夕=60。,45兩點(diǎn)高度差

〃=lm,忽略空氣阻力，重力加速度g=10m/s2,則球剛要落到球拍上時(shí)速度大小為

（）

A.4^5m/sB.2>/5m/sC.-jV15m/sD.2A/15^m/s

二、多選題

8.兩個(gè)共點(diǎn)力耳、瑪大小不同，不共線(xiàn)，它們的合力大小為凡貝1］（）

A.耳巴同時(shí)增大一倍，F(xiàn)一定增大一倍

B.耳、區(qū)同時(shí)增加10N,F也增加10N

C.可增加ION,F2減少I(mǎi)ON,F一定不變

D.若與巴中的一個(gè)增大，R可能減小

9.如圖所示，光滑水平地面上放有截面為‘圓周的柱狀物體A,A與墻面之間放一光

4

滑的圓柱形物體3,對(duì)A施加一水平向左的力R整個(gè)裝置保持靜止。若將A的位置

向左移動(dòng)稍許，整個(gè)裝置仍保持平衡，則（）

A.水平外力R不變B.B對(duì)A的作用力減小

C.地面對(duì)A的支持力不變D.墻對(duì)B的作用力增大

10.霧霾天氣現(xiàn)在越來(lái)越多，霧和霾相同之處都是視程障礙物，會(huì)使有效水平能見(jiàn)度

減小從而帶來(lái)行車(chē)安全隱患。在一大霧天，一輛小汽車(chē)以30m/s的速度勻速行駛在公

路上，突然發(fā)現(xiàn)正前方30m處有一輛大卡車(chē)以10m/s的速度同方向勻速行駛，小汽車(chē)

緊急剎車(chē)，剎車(chē)過(guò)程中剎車(chē)失靈。如圖所示，圖線(xiàn)a、b分別為小汽車(chē)和大卡車(chē)的丫一

圖像（忽略剎車(chē)反應(yīng)時(shí)間），以下說(shuō)法正確的是（）

A.小汽車(chē)在5s內(nèi)的平均速度為20m/s

B.在第2s末，兩車(chē)相距25m

C.在第4s內(nèi)發(fā)生追尾事故

D.若緊急剎車(chē)時(shí)兩車(chē)相距40m,則不會(huì)發(fā)生追尾事故且兩車(chē)最近時(shí)相距7.5m

三、實(shí)驗(yàn)題

11.用如圖所示裝置做“探究?jī)蓚€(gè)互成角度的力的合成規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)

(1)本實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是O

A.理想實(shí)驗(yàn)法B.等效替代法C.控制變量法D.建立物理模型法

(2)本實(shí)驗(yàn)中，采取下列哪些方法或步驟可以減小實(shí)驗(yàn)誤差_____。

A.兩個(gè)分力耳、F2間的夾角越小越好

B.兩個(gè)分力耳、工的大小必須相等

C.拉橡皮筋的細(xì)繩要稍短一些

D實(shí)驗(yàn)中，彈簧秤必須與木板平行，讀數(shù)時(shí)視線(xiàn)要正對(duì)彈簧秤刻度

(3)根據(jù)該實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論，互成90。角、大小分別為3N和4N的兩個(gè)力的合力大小

是o

A.3NB.4NC.5ND.7N

12.某學(xué)習(xí)小組利用如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置來(lái)探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系。圖中帶

滑輪的長(zhǎng)木板放置于水平桌面上，拉力傳感器與滑輪之間的輕繩始終與長(zhǎng)木板平行，

拉力傳感器可直接顯示繩上的拉力大小，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所接電源的頻率為50Hzo

（1）關(guān)于本次實(shí)驗(yàn)的注意事項(xiàng)，下列說(shuō)法正確的是o

A.實(shí)驗(yàn)中要保證砂和砂桶的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量

B.實(shí)驗(yàn)時(shí)為了平衡摩擦力，需要將長(zhǎng)木板右端適當(dāng)墊高

C.實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源再釋放小車(chē)

（2）正確完成實(shí)驗(yàn)操作后，得到一條紙帶部分如圖乙所示，紙帶上各點(diǎn)均為計(jì)時(shí)

點(diǎn)，由此可得打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出3點(diǎn)時(shí)小車(chē)的速度大小VB=m/s，小車(chē)

的加速度大小。=m/s2（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）。

（3）正確完成實(shí)驗(yàn)操作后，改變砂和砂桶的總質(zhì)量，得到多組拉力傳感器示數(shù)R和對(duì)

應(yīng)的小車(chē)加速度大小以R為橫軸、。為縱軸作出a—/圖像，該圖像的斜率為左，

則小車(chē)的質(zhì)量（用左表示）。

四、計(jì)算題

13.如圖甲所示，滑道項(xiàng)目大多建設(shè)在景區(qū)具有一定坡度的山坡間，成為游客的代步

工具，又可以增加游玩的趣味性。在某景區(qū)擬建一個(gè)滑道，示意圖如圖乙，滑道共三

段，第一段是傾角比較大的加速下坡滑道第二段是傾角比較小的滑道5C,游客

在此段滑道恰好做勻速運(yùn)動(dòng)，第三段上坡滑道作為下客平臺(tái)，使游客做勻減速運(yùn)

動(dòng)到。點(diǎn)速度減為零（乘客經(jīng)過(guò)兩段軌道銜接處可視作速度大小不變）。若游客從A

點(diǎn)由靜止開(kāi)始做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)4s到達(dá)3點(diǎn)并達(dá)到最大速度16m/s,然后進(jìn)入

段做勻速運(yùn)動(dòng)用時(shí)3s,游客在三段滑道運(yùn)動(dòng)的總路程為92m,求：

甲乙

（1）游客在AB段滑道勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的加速度的大小；

（2）游客在段滑道勻速運(yùn)動(dòng)的距離斗；

（3）游客在段滑道運(yùn)動(dòng)過(guò)程中經(jīng)過(guò)的時(shí)間小

14.如圖所示，放在粗糙斜面上的物塊A和懸掛的物塊5均處于靜止?fàn)顟B(tài)，輕繩A。

繞過(guò)光滑的定滑輪與輕質(zhì)彈簧的右端及輕繩50的上端連接于。點(diǎn)，輕質(zhì)彈簧中軸線(xiàn)

沿水平方向，輕繩的0C段與豎直方向的夾角6=53。，物塊5的質(zhì)量為根B=0-3kg,

彈簧的勁度系數(shù)上=200N/m,重力加速度g=10m/s2,sin53°=0.8,cos530=0.6,

求：

C

4-

（1）0C繩上的拉力大小；

（2）彈簧的伸長(zhǎng)量x；

（3）若物塊A的質(zhì)量加A=0.6kg,斜面傾角。=30。，則物塊A受到的摩擦力有多

大？

15.如圖所示，某傳送帶與地面傾角夕=37。,之間距離右=2.05m,傳送帶以

%=1.0m/s的速率轉(zhuǎn)動(dòng)。質(zhì)量為M=L0kg,長(zhǎng)度LOm的木板上表面與小物塊的

動(dòng)摩擦因數(shù)〃2=。4,下表面與水平地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)〃3=0］，開(kāi)始時(shí)長(zhǎng)木板靠近

傳送帶3端并處于靜止?fàn)顟B(tài)?，F(xiàn)在傳送帶上端A無(wú)初速地放一個(gè)質(zhì)量為m=LOkg的小

物塊，它與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為〃1=05,（小物塊視為質(zhì)點(diǎn)，假設(shè)物塊在滑離

傳送帶至木板右端時(shí)速率不變，sin37°=0.6,cos37°=0.8,g=10m/s2）0則：

（2）若傳送帶逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，求小物塊從A滑到3的時(shí)間%B；

（3）在上述第（2）問(wèn)基礎(chǔ)上，從物塊滑上木板開(kāi)始計(jì)時(shí)，求之后小物塊運(yùn)動(dòng)的總時(shí)

間To

參考答案

1.答案：B

解析：A.米、秒都是國(guó)際單位制中的基本單位，而牛頓是導(dǎo)出單位，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；

B.矢量既有大小又有方向，如速度、速度變化量和加速度等都是矢量，選項(xiàng)B正確；

C.物理學(xué)家為了方便研究物體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律而引入質(zhì)點(diǎn)概念，這里用到的物理思想方法

是理想模型法，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；

D.伽利略的理想斜面實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論是物體的運(yùn)動(dòng)不需要力來(lái)維持，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

故選B。

2.答案：C

解析：時(shí)刻是指時(shí)間點(diǎn)，時(shí)間是指時(shí)間的長(zhǎng)度，即時(shí)間的間隔。

①3s內(nèi)與第3s內(nèi)所指的時(shí)間不相同的，前者是3s時(shí)間，而后者是1s時(shí)間；

②3s末與第3s末所指的時(shí)刻是相同的；

③手表上指針指的某一位置表示時(shí)刻；

故C正確。

3.答案：A

解析：A.分析圖象可知當(dāng)位移為零時(shí)，

v2=400（m/s）2

可知?jiǎng)恿?chē)的初速度為20m/s,選項(xiàng)A正確；

B.設(shè)剎車(chē)過(guò)程動(dòng)力車(chē)的加速度大小為a,由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式

v2=2ax

剎車(chē)過(guò)程動(dòng)力車(chē)的加速度大小為5m/s2,故B錯(cuò)誤；

C.剎車(chē)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間為

v20，

t=—=—s=4s

a5

故C錯(cuò)誤；

D.從開(kāi)始剎車(chē)時(shí)計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)4s,動(dòng)力車(chē)停止，前6s位移等于前4s的位移，分析圖象

可知等于40m,故D錯(cuò)誤。

故選Ao

4.答案：B

解析：AB.因?yàn)?/p>

v=1080km/h=300m/s

則“高速飛行列車(chē)”的加速和減速的時(shí)間均為

v300.“

t=—=---s=150s

a2

選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；

CD.“高速飛行列車(chē)”的加速和減速的位移均為

v23002

x=——=----m=22.5km

2a2x2

選項(xiàng)CD錯(cuò)誤。

故選B。

5.答案：D

解析：A.跳板和運(yùn)動(dòng)員的腳都發(fā)生形變，A錯(cuò)誤；

B.運(yùn)動(dòng)員受到的支持力，是跳板發(fā)生形變而產(chǎn)生的，B錯(cuò)誤；

C.此時(shí)跳板對(duì)運(yùn)動(dòng)員的支持力和運(yùn)動(dòng)員的重力不共線(xiàn)，大小不相等，C錯(cuò)誤；

D.運(yùn)動(dòng)員受到的合力向上，所以此時(shí)跳板對(duì)運(yùn)動(dòng)員的支持力大于運(yùn)動(dòng)員的重力，D正

確；

故選：D。

6.答案：D

解析：以。、〃整體為研究對(duì)象，水平方向上，筒壁對(duì)球。的彈力與筒壁對(duì)球》的彈力

大小相等，故A、B錯(cuò)誤；豎直方向上，筒底對(duì)球a的彈力氏=。+&〉&,故C錯(cuò)

誤；對(duì)方進(jìn)行受力分析如圖，豎直方向由共點(diǎn)力平衡的條件可得可得

NQGb，故D正確。

解析：根據(jù)“=；g/得/=@=J|s,豎直分速度5=gf=2百m/s,球剛要落到球

拍上時(shí)速度大小丫=」一=4逐m/s,故A正確.

cos60°

8.答案：AD

解析：A.F\、工同時(shí)增大一倍，即都變?yōu)樵瓉?lái)的2倍，則合力將變?yōu)樵瓉?lái)的2倍，即R

一定增大一倍，選項(xiàng)A正確；

B.根據(jù)平行四邊形定則，耳、耳都增大10N,若方向相同R增加20N；若方向相反，F(xiàn)

不變，因耳、瑪不共線(xiàn)，則R增加量應(yīng)該在0~20N之間，不一定增加10N，選項(xiàng)B錯(cuò)

誤；

C.只有方向相同時(shí)，耳增加10N,工減少I(mǎi)ON,R才一定不變，故C錯(cuò)誤；

D.若耳、工中的一個(gè)增大，（圖中的耳增加）根據(jù)平行四邊形定則，合力R減小，故

D正確。

故選ADo

9.答案：BC

解析：BD.對(duì)8球受力分析，受到重力機(jī)g、A球?qū)?球的支持力V和墻壁對(duì)5球的支

持力N,如圖1所示。

當(dāng)A球向左移動(dòng)后，A球?qū)?球的支持力N'的方向不斷變化，根據(jù)平衡條件，并結(jié)合

合成法知道：A球?qū)?球的支持力N'和墻壁對(duì)5球的支持力N都在不斷減小，所以3

對(duì)A的作用力減小，故B正確、D錯(cuò)誤；

AC.再對(duì)A和8整體受力分析，受到總重力G、地面支持力五皿推力F和墻壁的彈力

N,如圖2所示。

F<----------------------------AN

圖2

根據(jù)平衡條件，有

F=N

FN=G

故地面對(duì)A的支持力舔保持不變，推力廠(chǎng)隨著壁對(duì)3球的支持力N的不斷減小而不

斷減小，故A錯(cuò)誤C正確。

故選BCo

10.答案：CD

解析：A.小汽車(chē)在5s內(nèi)的位移

30+15「15+10個(gè)”廠(chǎng)

=-----x2md------x3m=82.5m

522

平均速度為

>=石=*m/s=l6.5m/s

t55

選項(xiàng)A錯(cuò)誤;

B.在第2s末，兩車(chē)相距

.cc30+15

Ax=1lOx2m+30m------x2m=5m

2

選項(xiàng)B錯(cuò)誤;

C.3s末小汽車(chē)的位移

40

30+15、J314a。

%,=----------x2mH-----------xlm?59.2m

322

卡車(chē)的位移

x；=30m

因

%3+x0=60m>x3-59.2m

此時(shí)還沒(méi)有追尾；4s末小汽車(chē)的位移

35

30+155cr、r

x.=--------x2mH----------x2m?71.7m

422

卡車(chē)的位移

x'4=40m

因

x\+x0=70m<x4=71.7m

此時(shí)已經(jīng)追尾，則在第4s內(nèi)發(fā)生追尾事故，選項(xiàng)C正確；

D.兩車(chē)共速時(shí)，小汽車(chē)相對(duì)卡車(chē)的位移為

Ax'-x5-vt5=82.5m-50m=32.5m

則若緊急剎車(chē)時(shí)兩車(chē)相距40m，則不會(huì)發(fā)生追尾事故，且兩車(chē)最近時(shí)相距

As-=40m-32.5m=7.5m

選項(xiàng)D正確。

故選CDo

11.答案：(1)B(2)D(3)C

解析：(1)合力與分力是等效替代的關(guān)系，所以本實(shí)驗(yàn)采用的等效替代法。

故選B。

(2)A.兩個(gè)分力4月間的夾角不能太大，也不能太小，應(yīng)適當(dāng)大一些就好，故A錯(cuò)

誤；

B.兩個(gè)分力耳、心的大小不必須相等，適當(dāng)大些有利于減小誤差，故B錯(cuò)誤；

C.拉橡皮筋的細(xì)繩要稍長(zhǎng)一些，這樣可減小記錄力的方向時(shí)產(chǎn)生的誤差，故C錯(cuò)誤;

D.為了減小誤差，實(shí)驗(yàn)中，彈簧秤必須與木板平行，讀數(shù)時(shí)視線(xiàn)要正對(duì)彈簧秤刻度,

故D正確。

故選D。

（3）互成90。角、大小分別為3N和4N的兩個(gè)力的合力大小是

F=A/32+42N=5N

故選C。

12.答案：（1）BC（2）1.6；3.2（2）-

k

解析：（1）A.繩子的拉力由拉力傳感器測(cè)出，不需要用砂和砂桶的重力去代替繩子拉

力，不需要滿(mǎn)足砂和砂桶的質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量，故A錯(cuò)誤；

B.為了平衡摩擦力，需要將長(zhǎng)木板右端適當(dāng)墊高，以補(bǔ)償打點(diǎn)計(jì)時(shí)器對(duì)小車(chē)的阻力及

小車(chē)與長(zhǎng)木板間的摩擦力，故B正確；

C.為了能穩(wěn)定地打出足夠多的點(diǎn)，小車(chē)應(yīng)靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，先接通電源，再釋放小

車(chē)，打出一條紙帶，故C正確。

故選BCo

（2）相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為

T=2x—=2x—s=0.04s

f50

根據(jù)勻變速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度等于該過(guò)程平均速度，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出3點(diǎn)

時(shí)小車(chē)的速度大小

6.19+6.70

xl0_2m/s?1.6m/s

2x0.04

根據(jù)逐差法求出小車(chē)的加速度大小

XX

c_CE_AC7.21+7.72—6.70—6.19222

a—oxl0m/s?3.2m/s

(27)2(2x0.04)2

（3）根據(jù)牛頓第二定律

2F=Ma

整理得

2F

Cl-----

M

圖像的斜率為

k二

M

小車(chē)的質(zhì)量

13.答案：(1)4m/s2(2)48m(3)1.5s

解析：(1)AB段由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式

a-ZB

代入數(shù)據(jù)解得

q=4m/s2

(2)段位移為

L[=VB^2

代入數(shù)據(jù)解得

L2=48m

(3)AB段位移為

,1

A=5”筋

解得

L]=32m

。段位移為

=L—L、—L?—12m

了1

=5VB^3

代入數(shù)據(jù)解得

t3=1.5s

14.答案：(1)5N(2)0.02m(3)2N

解析：(1)以物塊5為研究對(duì)象，受力分析如圖所示，根據(jù)平衡條件有x方向

與單一尸sin53°=0

y方向

Fcos530-mBg=0

解得

F=5N,與單=4N

F彈