DBT29-253-2018天津市軌道交通巖土工程勘察規(guī)程

DB/T29-253-2018備案號(hào)J14242-20182018-05-04發(fā)布2018-08-01實(shí)施天津市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)Specificationforgeotechnic市建委關(guān)于發(fā)布《天津市軌道交通巖土工程勘察規(guī)程》的通知本規(guī)程由天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司和天津市勘察院負(fù)責(zé)天津?yàn)I海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司 Contents 1 2 2 3 63.1GeneralRequir 63.2ClassificationofSoilandGradingofSurrounding 74RegionalGeologicEn 4.1Topographya 4.2RegionalGeol 4.4Hydrogeology 5FeasibilityStudyI 5.1GeneralRequireme 5.3RequirementofInvestigation 6PreliminaryInv 6.1GeneralRequiremen 6.3UndergroundEngi 6.5SubgradeEngineeringandCulvertEn 7DetailedInves 237.1GeneralRequiremen 7.3UndergroundEngin 7.5SubgradeEngineeringandCulvertEng 8SpecialInvestigationandConstr 31 8.2ConstructionInve 349.1GeneralRequi 41 10.2InvestigationRequiremen 10.3MensurementofHydro-geologicalPara 46 11.2LocationandSurv 12.2TestsofthePhysicalProperti 12.3TestsoftheMechanicalPropertiesofth 13Analysis&AssessmentofGeotechnicalandReportofAchievement 13.2StatisticsandSelec 13.4ContentsofInvestigation 14InvestigationofEngineeringS 67 14.2SpecialInvestigationofEng ExplanationofWording 73ListofQuotedStandards ExplanationofProvisions 11.0.1為了規(guī)范天津市城市軌道交通巖土工程勘察的技術(shù)要求，1.0.2本規(guī)程適用于天津市南部平原地區(qū)城市軌道交通工程的巖1.0.3城市軌道交通工程設(shè)計(jì)和施工之前必須按基本建設(shè)程序進(jìn)22術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2.1.2工程周邊環(huán)境environmentaround在巖土體內(nèi)采用盾構(gòu)機(jī)修筑城市軌道交通工程隧道的施工方32.1.8基床系數(shù)coefficientofsubgradereaction2.1.12巖土參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值standardvalueofageotechnicalparameter2.1.13抗浮設(shè)防水位waterlevelforpreventionofup-floating2.1.14工程地質(zhì)單元engineeringge4K——基床系數(shù)。fs——靜力觸探側(cè)阻力；λ——導(dǎo)熱系數(shù)；s63基本規(guī)定3.1.1城市軌道交通巖土工程勘察應(yīng)根據(jù)工程不同設(shè)計(jì)階段的任3.1.2城市軌道交通巖土工程勘察可分為可行性研究勘察、初步3.1.3城市軌道交通建設(shè)場(chǎng)地復(fù)雜程度1存在深大古河道、古溝坑，以及大中型河道兩岸等微2存在中等至嚴(yán)重的液化土或場(chǎng)地土為軟弱土的建筑抗震不3存在厚層填土且填墊成分復(fù)雜、固結(jié)程度較差，或場(chǎng)地分4地下水對(duì)二層及以上地下車(chē)站、隧道工程影響較大需要控73.1.5城市軌道交通線路工程和地面建筑工程的抗震設(shè)防、場(chǎng)地3.2.1人工填土按物質(zhì)來(lái)源、堆填方式、組成物質(zhì)等因素分類(lèi)應(yīng)1由碎石土、砂土、粉土、黏性土等組成的填土應(yīng)定名2含有建筑垃圾、生活垃圾或工業(yè)廢料等包括天津地區(qū)成陸之后在平原陸地古河道和現(xiàn)代河流8有機(jī)質(zhì)含量)3.2.4粒徑大于2mm顆粒的質(zhì)量不超過(guò)0.075mm顆粒的質(zhì)量超過(guò)總質(zhì)量50%3.2.5粒徑大于0.075mm顆粒的質(zhì)量不超過(guò)總質(zhì)量5土的名稱(chēng)塑性指數(shù)黏質(zhì)粉土7<IP≤10砂質(zhì)粉土3<IP≤79塑性指數(shù)IpIp>17e>0.90e<0.753.2.8粉土的密實(shí)度可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)實(shí)測(cè)值N劃分為密實(shí)度松散稍密密實(shí)NN≤88<N≤1212<N≤18N>18液性指數(shù)IL0<IL≤0.250.25<IL≤0.500.50<IL≤0.750.75<IL≤1.00IL>1.00Ⅴ構(gòu)構(gòu)Ⅵ的規(guī)定分級(jí)，天津平原地區(qū)無(wú)圍巖級(jí)別為Ⅰ~Ⅳ類(lèi)的巖土分布。3.2.11巖土施工工程分級(jí)可根據(jù)巖土名稱(chēng)及特征和鉆探難度分分類(lèi)巖土名稱(chēng)及特征開(kāi)挖方法I松土砂類(lèi)土、種植土、未普通土堅(jiān)硬的、硬塑～軟塑硬土4區(qū)域地質(zhì)環(huán)境4.1.1天津地區(qū)地貌類(lèi)型應(yīng)按現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《天津市巖土工程勘4.2.1天津市地質(zhì)構(gòu)造以隱伏斷裂為主，其中海河斷裂東段、薊4.2.2天津南部平原區(qū)上覆地層為巨厚的第四4下更新統(tǒng)，西南部巖性為黏土與砂土不規(guī)則互層，東北部4.3.1天津市南部平原區(qū)地基土層為第四系海相、陸相交互沉積1以標(biāo)準(zhǔn)地層作為地基土分層的基本單元。在劃分成因2地層標(biāo)準(zhǔn)編碼與成因?qū)印r性層位一一對(duì)應(yīng)，具備順序關(guān)3當(dāng)巖性層分布復(fù)雜時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況在標(biāo)準(zhǔn)層內(nèi)細(xì)分亞4.3.2遇厚度雖小但對(duì)工程具有重要影響的泥炭、有機(jī)土、坑底4.3.3土層定名與劃分應(yīng)根據(jù)野外編錄、原位測(cè)試及土工試驗(yàn)成4.4.1天津市南部平原區(qū)在第四系4.4.2淺層地下水是影響對(duì)地下工程建設(shè)的主要含水層組，中心2第一承壓水含水層指第⑧、第⑨和第⑩成因?qū)觾?nèi)分布的粉 4第三承壓水含水層指分布于第?成因?qū)觾?nèi)的粉土及砂性土5可行性研究勘察5.1.1可行性研究勘察應(yīng)針對(duì)城市軌道交通工程線路方案，開(kāi)展5.1.2可行性研究勘察應(yīng)重點(diǎn)研究影響線路方案的不良地質(zhì)作用、5.1.3可行性研究勘察應(yīng)以充分搜集已有地質(zhì)資料和工程地質(zhì)調(diào)5.2.1可行性研究勘察應(yīng)調(diào)查城市軌道交通工程線路場(chǎng)地的巖土1搜集區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造、地形、地貌、水文、氣象、地3對(duì)控制線路方案的工程周邊環(huán)境，分析其與線路的相互影4對(duì)控制線路方案的不良地質(zhì)作用、特殊性巖土，了解其類(lèi)5研究沿線的地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程周邊1工程所在地的氣象、水文以及與工程相關(guān)的水利、防3沿線地形、地貌、地層巖性、地下水、特殊性巖土、不良4沿線河、湖、溝、坑的歷史變遷及工程活動(dòng)引起的地質(zhì)條5影響線路方案的重要建（構(gòu)）筑物、橋涵、隧道、既有軌2勘探點(diǎn)數(shù)量應(yīng)滿(mǎn)足工程地質(zhì)分區(qū)的要求；每個(gè)工程地質(zhì)單4當(dāng)有兩條或兩條以上比選線路時(shí)，各比選線路均應(yīng)布置勘5控制線路方案的河、湖等地表水體及不良地質(zhì)作用和特殊6勘探孔深度應(yīng)滿(mǎn)足場(chǎng)地穩(wěn)定性、適宜性評(píng)價(jià)和線路方案設(shè)5.3.3可行性研究勘察階段的取樣、原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)的項(xiàng)目6初步勘察6.1.1初步勘察應(yīng)在可行性研究勘察的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市軌道交6.1.2初步勘察應(yīng)搜集擬建線路平、縱斷面圖、施工方法等有關(guān)6.1.3初步勘察工作應(yīng)根據(jù)沿線地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)方案選擇合適的6.1.4初步勘察的取樣、原位測(cè)試及6.1.5勘探點(diǎn)不應(yīng)布置目力鑒別孔，原狀取土孔數(shù)量不應(yīng)少于勘6.2.1初步查明線路、車(chē)站、車(chē)輛基地和相關(guān)附屬設(shè)施的工程地2調(diào)查工程沿線的環(huán)境條件，并對(duì)可能影響工程建設(shè)的環(huán)境4初步查明勘察范圍內(nèi)地下水的類(lèi)型、埋藏分布、水位及變5初步查明工程沿線地表水體的分布、水質(zhì)、水位及淤積物7對(duì)場(chǎng)地和地基的地震效應(yīng)做出初步評(píng)價(jià)，提供擬建場(chǎng)區(qū)的6.2.2初步勘察根據(jù)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件并結(jié)合擬建建（構(gòu)）筑物1初步分析評(píng)價(jià)擬建工程可能對(duì)沿線重要建（構(gòu)）筑物2初步分析評(píng)價(jià)沿線地下障礙物、特殊性巖土對(duì)擬建工程可4選擇對(duì)工程有影響的含水層進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)，應(yīng)在每個(gè)6.3.3地下車(chē)站及地下附屬設(shè)施勘察工作量布置應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：1地下車(chē)站的勘探點(diǎn)宜布置在基坑2勘探點(diǎn)間距宜為100m～200m，并可根據(jù)場(chǎng)地6.4.1高架區(qū)間、高架車(chē)站等高架工程初步勘察除應(yīng)滿(mǎn)足本規(guī)程1初步查明沿線樁基持力層的分布，提供各巖土層的樁6.4.2高架區(qū)間勘探點(diǎn)應(yīng)按墩臺(tái)或沿區(qū)間軸線布置，間距宜為6.4.3高架車(chē)站與附屬設(shè)施應(yīng)結(jié)合平面布置和墩臺(tái)位置布置勘探6.4.4一般性勘探孔深度應(yīng)滿(mǎn)足查明墩臺(tái)樁基持力層分布的要求，控制性勘探孔深度應(yīng)滿(mǎn)足墩臺(tái)樁基礎(chǔ)沉降計(jì)算和軟弱下臥層強(qiáng)度1重點(diǎn)查明對(duì)路基工程有控制性影響的人工填土、軟弱4對(duì)支擋結(jié)構(gòu)和涵洞應(yīng)初步評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性和承載力，并提6.5.2初步勘察除應(yīng)提供地基土常規(guī)指標(biāo)外，尚應(yīng)根據(jù)工點(diǎn)情況1每個(gè)地貌、地質(zhì)單元均應(yīng)布置勘探點(diǎn)，在地貌、地質(zhì)2路基的勘探點(diǎn)間距宜為100m～150m，支擋結(jié)構(gòu)、6.5.4路基、涵洞工程的控制性勘探點(diǎn)深度應(yīng)滿(mǎn)足穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、基處理深度以下5m～10m。路基工點(diǎn)控制性勘探點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)少于6.6.2車(chē)輛設(shè)施及綜合基地工程勘察工作量布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1勘探點(diǎn)可結(jié)合建（構(gòu)）筑物特點(diǎn)采用網(wǎng)格狀布置，勘6.6.3地面車(chē)站、車(chē)輛基地工程除應(yīng)滿(mǎn)足上述規(guī)定要求外，尚應(yīng)7詳細(xì)勘察7.1.1詳細(xì)勘察應(yīng)在初步勘察的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市軌道交通各類(lèi)7.1.3詳細(xì)勘察工作前應(yīng)搜集附有坐標(biāo)和地形的擬建工程的平面7.1.5每個(gè)工點(diǎn)應(yīng)采取地表水、地下水水試樣及地下水位以上土2車(chē)站、車(chē)輛基地、變電站等應(yīng)進(jìn)行土層電阻率測(cè)試，電阻7.2.1詳細(xì)勘察應(yīng)查明建設(shè)場(chǎng)地的工程1查明工程沿線地形、地貌、地層分布、成因類(lèi)型及其3進(jìn)行場(chǎng)地和地基的地震效應(yīng)評(píng)價(jià)，提出勘察場(chǎng)地的抗震設(shè)4查明工程沿線地表水和地下水分布與埋藏條件，提供水文5進(jìn)行圍巖分級(jí)和巖土施工工程分級(jí)，提出對(duì)地下工程有不7分析評(píng)價(jià)工程建設(shè)環(huán)境與擬建工程的相互影響，提出保護(hù)7.3.1地下車(chē)站、地下區(qū)間（含過(guò)渡段）工程詳細(xì)勘察除應(yīng)滿(mǎn)足1地下車(chē)站、過(guò)渡段及明挖區(qū)間應(yīng)重點(diǎn)查明基坑開(kāi)挖及2盾構(gòu)區(qū)間應(yīng)重點(diǎn)查明影響盾構(gòu)施工的不良地質(zhì)作用、特殊3區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道位置應(yīng)重點(diǎn)查明通道部位土層及承壓水4隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)及采用凍結(jié)法施工時(shí)應(yīng)測(cè)定相關(guān)土層的熱物7.3.2勘探點(diǎn)間距根據(jù)場(chǎng)地的復(fù)=20=307.3.3地下車(chē)站、盾構(gòu)始發(fā)（接收）井等勘察工作量布置應(yīng)滿(mǎn)足1車(chē)站主體勘探點(diǎn)宜沿結(jié)構(gòu)輪廓線布置，結(jié)構(gòu)角點(diǎn)以及7.3.5明挖法區(qū)間及敞開(kāi)段勘察可按本規(guī)程7.3.1～7.3.3條執(zhí)行。7.3.6車(chē)站、區(qū)間應(yīng)布置水位觀測(cè)孔，對(duì)需要進(jìn)行地下水控制的3地下車(chē)站應(yīng)在基坑深度以上風(fēng)井部位、盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道1查明沿線地基土層的分布，提供樁基設(shè)計(jì)參數(shù)，推薦3分析、評(píng)價(jià)樁基施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，提出預(yù)防措施和3一般性勘探孔深度應(yīng)大于預(yù)計(jì)樁端最大入土深度以下1高架車(chē)站勘探點(diǎn)可按柱網(wǎng)或參照結(jié)構(gòu)邊線布置，間距3一般性勘探孔深度應(yīng)大于預(yù)計(jì)樁端最大入土深度以下1劃分巖土工程施工等級(jí)，對(duì)高路堤應(yīng)提出天然地基的4對(duì)涵洞應(yīng)評(píng)價(jià)地基穩(wěn)定性和承載力，并提出基礎(chǔ)型式和地1路基的勘探點(diǎn)可沿地面線路中心線布置，間距不應(yīng)大于2涵洞的勘探點(diǎn)應(yīng)根據(jù)其規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式確定，但不應(yīng)少于4路基工程一般性勘探孔深度不應(yīng)小于7.5.3路基、涵洞勘察除提供地基土常規(guī)指標(biāo)外，尚應(yīng)結(jié)合工程7.6.1地面車(chē)站、車(chē)輛基地的站場(chǎng)股道、出入線等的勘察工作量輛基地可根據(jù)不同建筑類(lèi)型分別進(jìn)行勘察，勘探點(diǎn)可結(jié)合建（構(gòu)）7.6.2地面車(chē)站、車(chē)輛基地工程除應(yīng)提8專(zhuān)項(xiàng)勘察及施工勘察3需要查明各含水層補(bǔ)給關(guān)系及需測(cè)定地下水流向和流速等2查明地下水的類(lèi)型和賦存狀態(tài)、含水層的分布規(guī)律，劃分3查明地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件，地表水與地下水的7評(píng)價(jià)地下水對(duì)工程結(jié)構(gòu)及工程施工的作用和影響，提出防8.1.4當(dāng)工程明確采用凍結(jié)法進(jìn)行施工，原有勘察資料不滿(mǎn)足設(shè)2查明需凍結(jié)土層周?chē)畬拥姆植?，提供地下水流速、?分析凍結(jié)法施工對(duì)周邊環(huán)境如建（構(gòu)）筑物、地下管線等1場(chǎng)地地質(zhì)條件復(fù)雜、施工過(guò)程中出現(xiàn)地質(zhì)異常，對(duì)工3設(shè)計(jì)、施工方案有較大變更或采用新技術(shù)、新工藝、新方4地質(zhì)條件與詳細(xì)勘察時(shí)相比已發(fā)生變化，對(duì)施工方法、施1施工勘察應(yīng)根據(jù)施工需要、地質(zhì)條件和遇到的巖土工3工程施工險(xiǎn)情或事故處理需要進(jìn)行的施工勘察，應(yīng)采取多9不良地質(zhì)作用與特殊性巖土9.1.1擬建工程場(chǎng)地或其附近存在對(duì)工程安全有不利影響的地面9.1.2已發(fā)生地面沉降的區(qū)域應(yīng)分析評(píng)價(jià)地面沉降分析評(píng)價(jià)對(duì)軌9.1.4厚層軟土分布區(qū)應(yīng)判別軟土震陷的可能性，必要時(shí)進(jìn)行震9.1.5存在古河道的區(qū)域，應(yīng)查清古河道的分布范圍、深度、沉9.1.6城市軌道交通地下工程通過(guò)工業(yè)垃圾和生活垃圾地段、富地區(qū)應(yīng)按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB9.1.7對(duì)場(chǎng)地內(nèi)存在的填土、軟土、鹽漬土等特殊性巖土，應(yīng)查4水文地質(zhì)特征、地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄條件，開(kāi)采歷9.3.1埋深20m范圍內(nèi)存在飽和粉（砂）土的場(chǎng)地應(yīng)9.3.2城市軌道交通線路工程和地面建筑工程的地基土液化判別應(yīng)分別執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB9.3.4當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)判別液化時(shí)，應(yīng)按每個(gè)試驗(yàn)孔的實(shí)測(cè)擊數(shù)進(jìn)行。在需作判定的土層中，試驗(yàn)點(diǎn)的豎向間距宜為1.0m~1搜集資料，調(diào)查地形和地物變遷、古河道的分布范圍9.4.2古河道勘察應(yīng)通過(guò)加密勘探點(diǎn)，確定其分布邊界和深度變9.4.3古河道勘察應(yīng)進(jìn)行地基均勻2軟土的固結(jié)程度、強(qiáng)度、壓縮特性、靈敏度、有機(jī)質(zhì)含量3對(duì)濱海吹填軟土應(yīng)查明土源性質(zhì)、吹填年代、表層硬殼特1應(yīng)采用鉆探取樣和原位測(cè)試相結(jié)合的綜合勘探方法。2軟土應(yīng)采用薄壁取土器采取原狀土樣，嚴(yán)格按相關(guān)要求進(jìn)1按土的先期固結(jié)壓力與上覆有效自重壓力之比，判定2鄰近有河湖、溝坑、洼地、邊坡時(shí)，應(yīng)分析軟土側(cè)向塑性4根據(jù)軟土的成層、分布及物理力學(xué)性質(zhì)對(duì)影響或危及城市5判定地下水位變化和承壓水頭等水文地質(zhì)條件對(duì)軟土地基6根據(jù)建（構(gòu)）筑物對(duì)沉降的限制要求，提供軟土的地基承7樁基評(píng)價(jià)應(yīng)考慮負(fù)摩擦力。當(dāng)樁基鄰近有堆載時(shí)，還應(yīng)分9.5.6軟土震陷影響可按現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《天津市巖土工程勘察規(guī)范》DB/T29-247、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《軟土1搜集資料，調(diào)查地形和地物的變遷，填土的來(lái)源、堆2對(duì)填土的承載力、抗剪強(qiáng)度、基床系數(shù)和天然密度等提出3暗挖工程應(yīng)評(píng)價(jià)填土及其含水狀況對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性的影4明挖、蓋挖工程應(yīng)評(píng)價(jià)填土對(duì)邊坡坡度、支護(hù)形式及施工9.7.1對(duì)于易溶鹽含量大于0.3%，具有溶陷、鹽脹等特性的土應(yīng)10.1.1軌道交通巖土工程勘察應(yīng)查明沿線與工程有關(guān)的水文地10.1.2地下水勘察應(yīng)在搜集已有工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料的基2查明地下水的類(lèi)型和賦存狀態(tài)、含水層的分布規(guī)律，劃分3查明地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件，地表水與地下水的7評(píng)價(jià)地下水對(duì)工程結(jié)構(gòu)及工程施工的作用和影響，提出防10.2.3地下水的勘察應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況布設(shè)一定數(shù)量的水文10.2.5水文地質(zhì)試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)地下車(chē)站的層數(shù)及基坑深度確定試不得低于±2cm，并注明量測(cè)時(shí)間。量測(cè)穩(wěn)定水位的間隔時(shí)間應(yīng)根10.3.5越流系數(shù)宜采用帶觀測(cè)孔的多井抽水試驗(yàn)或群井抽水試3抽水試驗(yàn)的觀測(cè)孔宜垂直或平行地下水流向；每條觀測(cè)線1抽水試驗(yàn)適用于滲透性良好的粉土和砂土地層；試驗(yàn)2宜進(jìn)行三次不同水位降深的抽水，最大降深宜接近工程設(shè)4當(dāng)涌水量與時(shí)間關(guān)系曲線和動(dòng)水位與時(shí)間關(guān)系曲線在一定5抽水試驗(yàn)應(yīng)同時(shí)觀測(cè)水位和水量，抽水結(jié)束后應(yīng)量測(cè)恢復(fù)6抽水試驗(yàn)資料整理應(yīng)包括下列內(nèi)容：水位、流量與時(shí)間過(guò)1對(duì)地下結(jié)構(gòu)物和擋土墻應(yīng)考慮在最不利組合情況下，4在有水頭差的粉細(xì)砂、粉土地層中，應(yīng)分析產(chǎn)生潛蝕、流料的腐蝕性評(píng)價(jià)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范》GB2當(dāng)?shù)叵滤c地表水有水力聯(lián)系時(shí)，按地表水的最高洪水位3當(dāng)只考慮施工期間的抗浮設(shè)防時(shí)，可按地下水長(zhǎng)期觀測(cè)資3需要減壓降水時(shí)，應(yīng)分析評(píng)價(jià)基底穩(wěn)定性和水位下降對(duì)工10.5.6采用回灌方法時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)同層回灌或異層回灌的可能性，11勘探、取樣與原位測(cè)試11.1.5勘探作業(yè)應(yīng)考慮對(duì)工程及環(huán)境的影響，防止對(duì)地下管線、1勘探點(diǎn)應(yīng)采用測(cè)量?jī)x器按坐標(biāo)放樣，施工完畢后實(shí)測(cè)域平面位置允許偏差為±1.0m，高程允許偏11.3.1鉆探方法可根據(jù)巖土類(lèi)別和勘探要求采用回轉(zhuǎn)巖芯鉆探，試和鉆進(jìn)工藝的要求，鉆孔口徑可選用108mm～巖芯采取率(%)1收集已有管線圖，勘探布點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)應(yīng)避開(kāi)各種地4鉆孔回填中應(yīng)記錄回填方法、回填材料和回填過(guò)程；鉆孔Ⅰ驗(yàn)ⅡⅢⅣ1在軟土、砂土中宜采用泥漿護(hù)壁，如使用套管，應(yīng)保2下放取土器前應(yīng)仔細(xì)清孔，清除擾動(dòng)土，孔底殘留土厚度11.5.1在地質(zhì)條件復(fù)雜地段采用地球物理勘探方法進(jìn)行勘察時(shí)，1探測(cè)隱伏地質(zhì)界線、界面、不良地質(zhì)體、地下管線、2被探測(cè)對(duì)象的幾何尺寸與其埋藏深度或探測(cè)距離之比不應(yīng)11.5.4在應(yīng)用地球物理勘探方法時(shí)，應(yīng)進(jìn)行方法的有效性試驗(yàn)，3當(dāng)在預(yù)定深度內(nèi)進(jìn)行孔壓消散試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)量測(cè)停止貫入后2標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)孔應(yīng)保持孔內(nèi)水位略高于地下水位；當(dāng)孔壁3采用自動(dòng)脫鉤的自動(dòng)落錘法進(jìn)行錘擊，應(yīng)減小導(dǎo)向桿與錘 ΔS3十字板頭插入鉆孔底的深度不應(yīng)小于鉆孔或套管直徑的3倍～5倍；5扭轉(zhuǎn)剪切速率宜采用（1°~2°)/10s，并應(yīng)在測(cè)得峰值強(qiáng)度7十字板剪切試驗(yàn)成果資料整理應(yīng)包括計(jì)算各試驗(yàn)點(diǎn)土的不2試驗(yàn)前后均應(yīng)進(jìn)行探頭率定，取試驗(yàn)前后的平均值為修正3對(duì)扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)成果進(jìn)行計(jì)算整理，根據(jù)扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)指3加荷等級(jí)可采用預(yù)期臨塑壓力的1/5～1/7，對(duì)不易預(yù)估臨=1525?505當(dāng)量測(cè)腔的擴(kuò)張?bào)w積相當(dāng)于量測(cè)腔的固有體積時(shí)，或壓力6對(duì)旁壓試驗(yàn)成果資料進(jìn)行計(jì)算整理，根據(jù)初始?jí)毫?、臨塑1波速試驗(yàn)適用于測(cè)定各類(lèi)巖土體的壓縮波、剪切波或2溫度傳感器的測(cè)量范圍宜為-20℃~100℃,測(cè)量誤差不宜3）采用凍結(jié)法施工或設(shè)計(jì)有特殊要求的部位應(yīng)布置測(cè)試1）鉆孔中進(jìn)行瞬態(tài)測(cè)溫時(shí)，地下水位靜止時(shí)間不宜小于2）重復(fù)測(cè)量應(yīng)在觀測(cè)后8h進(jìn)行，兩次測(cè)量誤差不超過(guò)5貫入法測(cè)試時(shí)，溫度傳感器插入鉆孔底的深度不應(yīng)小于鉆3）不同氣溫條件下地層測(cè)溫結(jié)果對(duì)比，推算地層穩(wěn)態(tài)溫并應(yīng)考慮巖土的非均質(zhì)性以及由此產(chǎn)生的巖土體與巖土試樣在工12.2.1土的物理性質(zhì)試驗(yàn)應(yīng)測(cè)定顆粒級(jí)配、比重、天然含水量、12.2.6測(cè)定巖土的導(dǎo)溫系數(shù)、導(dǎo)熱系數(shù)和比熱容等熱物理指標(biāo)，12.2.7土的易溶鹽試驗(yàn)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》1固結(jié)試驗(yàn)的最大壓力值應(yīng)大于土的有效自重壓力與附2基坑工程考慮卸荷再加荷影響時(shí)，宜進(jìn)行回彈模量測(cè)定，Cpc——卸荷前的壓力或先期固結(jié)壓力（kPap1——卸荷后的壓力或土的自重有效應(yīng)力（kPa4需要確定原狀土的先期固結(jié)壓力時(shí)，施加的最大壓力應(yīng)滿(mǎn)13巖土工程分析評(píng)價(jià)及成果報(bào)告2相鄰區(qū)段、相鄰工點(diǎn)的銜接部位或不同線路交叉部位的勘3勘探點(diǎn)平面圖宜取合適的比例尺，應(yīng)包含地形、線位、站4繪制工程地質(zhì)縱斷面圖時(shí)，勘探點(diǎn)宜投影至線位上，斷面5地質(zhì)構(gòu)造圖、區(qū)域交通位置圖等平面圖應(yīng)包括線路位置和13.1.6勘察報(bào)告應(yīng)資料完整，數(shù)據(jù)真實(shí)，內(nèi)容可靠，邏輯清晰，3巖土參數(shù)應(yīng)按工程性質(zhì)及設(shè)計(jì)需求給出界限最大值、界限fm=fi)]fn)1)]fn)1.n-1σ|Lδ=σδ=fmm,s——為統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)。4容許應(yīng)力法計(jì)算所需的巖土參數(shù)指標(biāo)應(yīng)根據(jù)計(jì)算和評(píng)價(jià)的2地下工程、高架工程、路基及各類(lèi)建筑工程的地基基礎(chǔ)形4劃分場(chǎng)地土類(lèi)型和場(chǎng)地類(lèi)別，進(jìn)行抗震地段劃分，評(píng)價(jià)地6工程建設(shè)與工程周邊環(huán)境相互影響的預(yù)測(cè)及防治對(duì)策的建7地下水對(duì)工程的靜水壓力、浮托作用等影響分析，提出地1提供基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算參數(shù)，分析基底隆起、基坑突涌2分析基坑支護(hù)樁墻類(lèi)型，提供立柱樁和抗浮樁的樁基持力3分析軟弱土層空間分布、特性及其對(duì)邊坡、坑壁穩(wěn)定的影4分析巖土層的滲透性及地下水動(dòng)態(tài)，評(píng)價(jià)排水、降水、截5分析基坑開(kāi)挖過(guò)程中可能出現(xiàn)的巖土工程問(wèn)題，以及對(duì)附3提出在巖土層軟硬不均、地下水位變化大等特殊條件下的2評(píng)價(jià)沉（成）樁的可能性，指出成樁過(guò)程應(yīng)注意的問(wèn)題，3針對(duì)影響樁基的不良地質(zhì)作用和特殊性巖土，分析對(duì)樁基3提供地下水含鹽量、地層溫度、熱物理指標(biāo)等參數(shù)的基礎(chǔ)13.3.6工程建設(shè)對(duì)工程周邊環(huán)境影響的分析評(píng)價(jià)宜包括下列內(nèi)1分析基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)掘進(jìn)和樁基施工等可能引起的地4周邊建筑物、地下設(shè)施、既有道路、架空線路、地表水體6必要時(shí)提供區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造圖、水文地質(zhì)圖、綜合工程地質(zhì)14工程周邊環(huán)境調(diào)查14.2.1工程周邊環(huán)境專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查的范圍應(yīng)根據(jù)城市軌道交通工程3調(diào)查成果資料應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市地下管線探測(cè)技1地下結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)包括結(jié)構(gòu)的平面圖、剖面圖，地基基1路基調(diào)查應(yīng)包括道路的等級(jí)、路面材料、路堤高度、14.2.10地表水體應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查水位、水深、水體底部淤積物及厚14.2.11工程周邊環(huán)境調(diào)查過(guò)程中遇重大危險(xiǎn)源時(shí)，應(yīng)及時(shí)劃分14.2.13地下管線探測(cè)成果資料整理應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市15現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與監(jiān)測(cè)3檢查是否有河道、溝坑、古井、古墓、防空掩體及地下埋1應(yīng)通過(guò)試成孔或試沉樁，檢驗(yàn)巖土條件是否與勘察報(bào)2工程樁應(yīng)按要求對(duì)樁身質(zhì)量檢測(cè)及對(duì)其承載力進(jìn)行抽樣檢3對(duì)于抗拔樁或水平承載樁，應(yīng)對(duì)單樁豎向抗拔、水平承載15.3.1軌道交通工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置、監(jiān)測(cè)方法、6受附近深基坑開(kāi)挖、隧道開(kāi)挖、工程降水等施工影響的工本規(guī)程用詞說(shuō)明1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)的寫(xiě)法為“應(yīng)符引用標(biāo)準(zhǔn)名錄2《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB20《天津市地基土層序劃分技術(shù)規(guī)程》D天津市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)天津市軌道交通巖土工程勘察規(guī)程DB/T29-253-2018J14242-2018制訂說(shuō)明 1.0.1長(zhǎng)期以來(lái)，天津市城市軌道交通巖土工程勘察依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)工程勘察規(guī)范》GB50307，以及相關(guān)的建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路行業(yè)及《天津市地基土層序劃分技術(shù)規(guī)程》DB/道交通巖土工程勘察經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)領(lǐng)域所取得1.0.2本規(guī)程主要適用于天津市南部平原地區(qū)城市軌道交通工程3基本規(guī)定3.1.1城市軌道交通工程同時(shí)具有線路工程、建筑工程、地下工3.1.2可行性研究勘察應(yīng)根據(jù)線路或比選線路方案，通過(guò)必要的3.1.3天津市城市軌道交通建設(shè)場(chǎng)地復(fù)雜程度一般可定為中等復(fù)1.地面噴水冒砂噴冒孔成線狀或呈未經(jīng)處理的地基發(fā)1.地面噴水冒砂情密或有較大孔徑噴冒高重心構(gòu)筑物發(fā)生傾斜普遍產(chǎn)生下沉或較大的不均路基、涵洞、小橋、車(chē)輛基地內(nèi)的各類(lèi)房屋地3.1.5場(chǎng)地類(lèi)別應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗3.2.1在人工填土中，素填土的工程性質(zhì)相對(duì)較好。其中可含有目的是便于工程技術(shù)人員直觀了解素填土組成成分和工程性質(zhì)或3.2.2天津地區(qū)不同地質(zhì)年代沉積形成的天然土，其工程性質(zhì)有沉積土與新近沉積土。分類(lèi)名稱(chēng)與國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》3.2.3因土中有機(jī)質(zhì)的影響，采用水泥土深層攪拌樁作為止水帷3.2.4在天津市平原區(qū)無(wú)碎石土分布，故表格中無(wú)碎石土分類(lèi)標(biāo)3.2.5由于粉土對(duì)基坑開(kāi)挖、降水、盾構(gòu)施工等影響較大，其顆3.2.7~3.2.8關(guān)于粉土的密實(shí)度劃分，當(dāng)按標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)4區(qū)域地質(zhì)環(huán)境4.1.1天津市總的地勢(shì)北高南低，最低處為濱海大沽口，海拔高定河、潮白河洪泛沖積而成。地面高程4m～10m，由北西向東南微傾，地勢(shì)平坦，其上多古河道，河床多淤4.2.1天津市在大地構(gòu)造上屬華北準(zhǔn)地臺(tái)的一部分，燕山運(yùn)動(dòng)使4.2.2天津市位于華北平原北部，第四系分布廣，厚度由北向南方標(biāo)準(zhǔn)《天津市地基土層序劃分技術(shù)規(guī)程》DB/T29-1914.3.2天津地區(qū)地基土層沉積變化及空間分布均較復(fù)雜，為對(duì)地表4濱海地區(qū)淺層承壓水含水層分層5可行性研究勘察5.1.1可行性研究階段勘察是城市軌道交通工程建設(shè)的一個(gè)重要5.1.2制約線路敷設(shè)方式、工期、投資的地質(zhì)因素主要為不良地5.2.1由于比選線路方案、完善線跨走向、確定敷設(shè)方式和穩(wěn)定5.2.2軌道交通工程為線狀工程，不良地質(zhì)作用、特殊性巖土以5.3.1地下含水層的分布范圍、水位等資料對(duì)軌道交通這類(lèi)地下鑒于地質(zhì)災(zāi)害和地震安全性評(píng)估以及地下障礙物調(diào)查等專(zhuān)題6初步勘察6.1.1初步勘察階段應(yīng)滿(mǎn)足初步設(shè)計(jì)工作的要求，提供車(chē)站主體6.1.2初步勘察中擬建線路平、縱斷面圖、施工方法等有關(guān)設(shè)計(jì)6.1.3地鐵勘察中應(yīng)大力開(kāi)展綜合勘探。采用鉆探、地球物理勘6.3.1初步勘察中除應(yīng)初步查明地下水的埋藏分布及補(bǔ)徑排條件），6.3.3~6.3.5考慮到城市軌道交通工程勘察的特點(diǎn)，勘察要求的側(cè)布置勘探點(diǎn)，相應(yīng)縮小鉆孔間距至75m～150m；單側(cè)布孔的范6.4.1城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)對(duì)沉降6.6.1車(chē)輛基地工程主要包括停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段，其勘察工作量布7詳細(xì)勘察7.1.4根據(jù)天津市區(qū)軟土地區(qū)地基土特點(diǎn)和城市軌道交通勘察經(jīng)7.3.1地下車(chē)站包括地下車(chē)站主體以及風(fēng)井、出入口、聯(lián)絡(luò)線等7.3.2考慮到要滿(mǎn)足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ947.3.3對(duì)于位于交通繁忙的道路交叉口以及周邊條件復(fù)雜的地下由于天津市市區(qū)內(nèi)第二承壓含水層隔水底板多位于埋深7.3.4對(duì)于地下工程如果鉆孔回填密封不好，很容易造成開(kāi)挖過(guò)7.3.5明挖法區(qū)間隧道，為狹長(zhǎng)型基坑工程，勘探工作量的布置7.3.6水文地質(zhì)試驗(yàn)包括承壓水觀測(cè)、注水試驗(yàn)、抽水試驗(yàn)等，7.3.7三軸剪切試驗(yàn)在盾構(gòu)區(qū)間應(yīng)提供不固結(jié)不排水剪切（UU）間應(yīng)提供固結(jié)不排水剪切（CU）指標(biāo)，深度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)7.4.1目前天津地區(qū)城市軌道交通高架橋基礎(chǔ)形式均采用樁基，7.4.2軌道交通高架工程原則上每個(gè)墩、臺(tái)應(yīng)7.4.3高架車(chē)站勘探點(diǎn)間距是按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑樁基技術(shù)7.6.1地面車(chē)站、車(chē)輛基地的詳細(xì)勘察包括站場(chǎng)股道、出入線、8專(zhuān)項(xiàng)勘察及施工勘察8.1.1專(zhuān)項(xiàng)勘察是指針對(duì)某項(xiàng)特殊需要或?qū)ｎ}服務(wù)專(zhuān)門(mén)進(jìn)行的勘8.1.2天津市淺層地基土分布較復(fù)雜，8.1.3本條是城市軌道交通工程水文地質(zhì)專(zhuān)項(xiàng)勘察基本要求。歷8.1.4凍結(jié)法施工一般在特殊條件下、針對(duì)某個(gè)特殊工點(diǎn)采用。凍結(jié)法是臨時(shí)用人工方法將軟弱圍巖或含水層凍結(jié)成具有較高強(qiáng)8.1.5凍結(jié)法可用于砂性土和黏性土地層中，但當(dāng)土層的含水率8.2.1城市軌道交通工程尤其是地下工程經(jīng)常發(fā)生因地質(zhì)條件未8.2.2實(shí)施施工勘察時(shí)，場(chǎng)地條件一般已硬化完畢，甚至支護(hù)結(jié)9不良地質(zhì)作用與特殊性巖土9.1.1不良地質(zhì)作用是工程建設(shè)中常見(jiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)城市軌道9.2.1在天津市地面沉降范圍已基1地下水的開(kāi)發(fā)利用是當(dāng)前天津地區(qū)引起地面沉降的最2次要原因有構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、地?zé)豳Y源開(kāi)發(fā)利用、油氣資源開(kāi)發(fā)3工程建筑沉降、軟土變形沉降屬于局部原因，但目前也是1985年，天津市開(kāi)始進(jìn)行地面沉降控制，并提出了壓縮地下水開(kāi)9.3.1天津市地震液化分布范圍較廣，根據(jù)唐山地震液化調(diào)查和地鐵工程在維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)中地位十分重要，一旦損壞通常很難修復(fù)；單體嚴(yán)重破壞將直接導(dǎo)致運(yùn)行中斷和系統(tǒng)失效；結(jié)構(gòu)抗裂要求高，嚴(yán)重破損時(shí)可因持續(xù)滲流而導(dǎo)致承載力降低及設(shè)備損壞，從而導(dǎo)致系統(tǒng)失效，因此，地下鐵道建筑應(yīng)屬特別重要工程。液化土層特別是中等～嚴(yán)重液化土層對(duì)地鐵工程危害程度大，在隧道和車(chē)站、隧道與風(fēng)井的連接部位發(fā)生時(shí)可導(dǎo)致接頭開(kāi)裂，造成嚴(yán)重破壞。另外地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道周?chē)嬖诜秶^大的液化土層時(shí)，地震時(shí)結(jié)構(gòu)有可能發(fā)生上浮破壞，特別是深大古河道中的液化土層，若地鐵與古河道順行還可能造成地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)向滑移的可能，因此應(yīng)引起高度重視。液化判別的土層深度應(yīng)達(dá)到地面以下20m。9.3.2因地鐵工程一旦破壞后果嚴(yán)重，加之工程規(guī)模特別巨大，液化處理費(fèi)用高昂，所以對(duì)其周邊土層液化判別必須謹(jǐn)慎科學(xué)，應(yīng)采用多種方法互相印證，并結(jié)合室內(nèi)動(dòng)三軸試驗(yàn)和工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)分析。液化判別方法除標(biāo)準(zhǔn)貫入判別法外，尚可使用靜力觸探試驗(yàn)判別法、剪切波速判別法等有成熟經(jīng)驗(yàn)的方法。9.3.3~9.3.4關(guān)于液化判定勘察工作量的布置，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市9.3.5本條按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50909第9.4.2古河道沉積物多為填土及新近沖積的粉土、粉砂、淤泥質(zhì)9.4.3古河道對(duì)地下軌道交通工程建設(shè)影響較大。隨著近幾年來(lái)9.5.2本條的各款內(nèi)容是針對(duì)軟土形成的地理－地質(zhì)環(huán)境條件和1天津地區(qū)的“軟土”主要包括軟黏性土、淤泥質(zhì)土、淤泥和2地貌的變化在很大程度上反映了地質(zhì)情況的變化，特別是9.5.4室內(nèi)試驗(yàn)方法測(cè)定軟土的力學(xué)性質(zhì)時(shí)，應(yīng)合理進(jìn)行試驗(yàn)方1為地基承載力計(jì)算測(cè)定抗剪強(qiáng)度時(shí)，當(dāng)加荷速率高，超孔隙水壓力消散慢，宜采用自重壓力預(yù)固結(jié)的不固結(jié)不排水剪2支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土壓力計(jì)算所需用的抗剪強(qiáng)度參數(shù)應(yīng)根據(jù)3固結(jié)試驗(yàn)方法，各土樣的最大試驗(yàn)壓力及所取得的系數(shù)應(yīng)9.5.5本條中各款的規(guī)定，對(duì)軟土區(qū)的城市軌道交通工程的沉降問(wèn)題應(yīng)引起勘察與設(shè)計(jì)人員的高度9.6.2填土的勘察方法，應(yīng)針對(duì)不同的物質(zhì)組成，采用不同的手2對(duì)于城市軌道交通工程而言，除了地基問(wèn)題外主要就是基4有較厚填土分布場(chǎng)地，基坑坑壁局部或大范圍坍塌是深基9.6.5施工驗(yàn)槽是針對(duì)填土的物質(zhì)成分和分布厚度多變的現(xiàn)實(shí)情9.7.1天津地區(qū)鹽漬土分布范圍主要考慮濱海地區(qū)原海水曬鹽場(chǎng)9.7.2鹽漬土地區(qū)的調(diào)查工作是根據(jù)鹽漬土的性質(zhì)和具體條件擬富水性隨巖性顆粒和土層厚度的增大而增大。水位埋深一般在1.0m?3.0m，年變幅在0.5m?第一承壓含水層，該層承壓水是影響天津地鐵其富水性受巖性、厚度等因素的控制，涌水量變化較大。含水層厚一般5.0m?15.0m，局部分兩水位變化幅度較大，其中市區(qū)以天津站附近為降第二承壓含水層，天津地區(qū)軌道交通一般需減壓處理該承壓水層，該承壓水層一般為埋深約一般為3.0m?10.0m。單井涌水量30m3/d?涌水量變化較大。滲透系數(shù)一般在2.0m/d?第三承壓含水層，分布不連續(xù)。含水層一般為一般小于10.0m。滲透系數(shù)一般在2.0m/d?2由于地下含水透鏡體分布的復(fù)雜性，在勘察中不但要查明5城市軌道交通的地下工程一般應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)抽（注）水試驗(yàn)的還應(yīng)提供地下水流向和流速等參數(shù)，各參數(shù)測(cè)定方法可按表7室內(nèi)滲透試驗(yàn)、水位觀測(cè)孔、單井抽水試驗(yàn)、注水試驗(yàn)第一承壓水水位、滲透系數(shù)、影注：各車(chē)站試驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)根據(jù)基坑深度和地層分布結(jié)合設(shè)計(jì)要求綜合確定。群多層地下水分層水位的單孔量測(cè)如果無(wú)法取得準(zhǔn)確的各層水 10.3.7城市軌道交通工程地下水控制往往是決定工程成敗的關(guān)抽水試驗(yàn)觀測(cè)孔可視場(chǎng)地水文地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求適當(dāng)增加(?????)(????????)?????????徑數(shù)?????孔?)??lgr10.4.2地下水對(duì)城市軌道交通工程的力學(xué)作用及評(píng)價(jià)方法主要1地下水對(duì)地下工程的浮力是最明顯的一種力學(xué)作用。在滲流條件下，由于土單元體的體積V上存在與水力梯度iJ=iγwV（1）3當(dāng)滲透力達(dá)到一定值時(shí)，巖土中一些顆粒、甚至整體就發(fā)地下區(qū)間采用全斷面注漿處理使襯砌結(jié)構(gòu)直接接觸的水泥土滲透粉砂、粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、淤泥多級(jí)6~>1×10-6>5砂土、粉土、粉質(zhì)>1×10-610.5.4~10.5.5地下水控制不管采用什么方法都是有利有弊：11勘探、取樣與原位測(cè)試11.1.1~11.1.4勘探點(diǎn)的施工放樣與高程測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)由建設(shè)11.2.1~11.2.2對(duì)勘探點(diǎn)定位用儀器測(cè)定是為了保證勘探精度。11.3.1~11.3.2鉆探是巖土工程勘察的重要手段，其方法和工藝11.3.4詳細(xì)記錄鉆探過(guò)程中發(fā)生的孔內(nèi)事故和發(fā)現(xiàn)的氣體溢出11.5.2~11.5.4地球物理勘探方法需具備一定的物性條件，主要旁壓試驗(yàn)的加荷等級(jí)一般可根據(jù)土的臨塑壓力和極限壓力而交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307每級(jí)壓力維持時(shí)間定為3min。12.2.6熱物理指標(biāo)是城市軌道交通巖土工程勘察需要提供的一1城市軌道交通工程通風(fēng)負(fù)荷計(jì)算方法確定后，合理地1）面熱源法：是在被測(cè)物體中間作用一個(gè)恒定的短時(shí)平面熱源，則物體溫度將隨時(shí)間而變化，其溫度變化是驗(yàn)測(cè)出有關(guān)參數(shù)，然后按下列公式就可計(jì)算出被測(cè)物體τ'——距熱源面d（m）溫度升高θ'時(shí)的時(shí)間（h????)????)（6）√?I——加熱電流（AR——加熱器電阻(Ω);C=3.6λ（7）ap2）熱線法：是在勻溫的各向同性均質(zhì)試樣中放置一根電阻絲，即所謂的“熱線”，當(dāng)熱線以恒定的功率放熱時(shí)，熱線和其附近試樣的溫度將會(huì)隨時(shí)間升高。根據(jù)其溫度隨時(shí)間變化的關(guān)系，可確定試樣的導(dǎo)熱系數(shù)。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)（8）或R——加熱絲的電阻(Ω);I——加熱絲的電流（A、θ2——熱線的兩次測(cè)量溫升(℃);3）熱平衡法：是測(cè)定巖土比熱容的常用方法。在試樣中心插入熱電偶，通過(guò)測(cè)量試樣與水