城市軌道交通車輛構(gòu)造教案第1章課件

城市軌道交通車輛構(gòu)造連蘇寧主編第一章城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況

1精選課件城市軌道交通車輛構(gòu)造連蘇寧主編第一章城市軌道交通車輛基礎(chǔ)第一章城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況

【問(wèn)題導(dǎo)入】

自1863年1月10日英國(guó)倫敦建成世界上第一條地下鐵道以來(lái)，地下鐵道已有140余年的發(fā)展歷史。最初的地下鐵道采用蒸汽機(jī)車牽引，直到1890年12月18日誕生了世界上第一條真正的電氣化地下鐵道線路后，地下鐵道車輛技術(shù)開始了劃時(shí)代的飛躍，電動(dòng)地下鐵道車輛也進(jìn)入了不斷發(fā)展的新時(shí)期。本章介紹城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)及城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀與發(fā)展。2精選課件第一章城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況

【問(wèn)題導(dǎo)入】2精【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能掌握世界及中國(guó)城市軌道交通車輛基本知識(shí)。

2.了解世界不同城市城市軌道交通車輛的特點(diǎn)。

3.了解城市軌道交通車輛的基本構(gòu)成。

4.了解城市軌道交通車輛限界。

3精選課件【學(xué)習(xí)目標(biāo)】3精選課件【教學(xué)建議】1.教學(xué)場(chǎng)地：教室、互聯(lián)網(wǎng)多媒體教室；城市軌道交通車輛模型實(shí)訓(xùn)室。

2.設(shè)備要求：至少具有能連接互聯(lián)網(wǎng)的多媒體教室一個(gè)，各種城市軌道交通車輛形式仿真模型一套，能放視頻投影的設(shè)備及課件、視頻介紹一套。

3.課時(shí)要求：課堂講授4課時(shí)；實(shí)地參觀2課時(shí)。4精選課件【教學(xué)建議】4精選課件第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)

一、城市軌道交通車輛的基本類型與組成

1.城市軌道交通車輛的基本類型

(1)車輛類型地鐵車輛一般可分為三種類型，即A車、B車、C車。

(2)車鉤形式地鐵車輛的車鉤一般也有三種形式，即全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤。

2.城市軌道交通車輛的組成

(1)車體分有駕駛室車體和無(wú)駕駛室車體兩種。5精選課件第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)

一、城市軌道交通車輛的基本(2)走行部分(動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架)走行部分裝置于車體與軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛并承受和傳遞來(lái)自車體及線路的各種載荷，緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。

(3)牽引緩沖連接裝置車輛編組成列運(yùn)行必須借助于連接裝置，即所謂車鉤。

(4)制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是保證列車安全運(yùn)行必不可少的裝置。

(5)受流裝置從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷?第三軌)將電流引入動(dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)6精選課件(2)走行部分(動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架)走行部分裝置于車1)桿形受流器：外形為兩根平行桿，上部有兩個(gè)受電軌(導(dǎo)線)，廣泛用于城市無(wú)軌電車。

2)弓形受流器：形狀如弓，屬上部受流，弓可升可降，其上部有一根接觸導(dǎo)線，下面有導(dǎo)軌構(gòu)成電路，用于城市有軌電車。

3)側(cè)面受流器：在車頂?shù)膫?cè)面受流，又稱為“旁弓”，多用在礦山裝貨物的電力機(jī)車上。

4)軌道式受流器：從底部導(dǎo)電軌受流，又稱第三軌受流，空間可得到充分利用，多用于速度較高的隧道列車運(yùn)行。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)7精選課件1)桿形受流器：外形為兩根平行桿，上部有兩個(gè)受電軌(導(dǎo)線)，5)受電弓受流器：屬上部受流，形狀如弓，可升可降，適用于列車速度較高的干線電力機(jī)車上。

(6)車輛內(nèi)部設(shè)備車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。

(7)車輛電氣系統(tǒng)車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。

二、城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)

1.車輛性能參數(shù)第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)8精選課件5)受電弓受流器：屬上部受流，形狀如弓，可升可降，適用于列車(1)自重、載重及容積自重為車輛本身的全部質(zhì)量；載重為車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，均以t為單位;容積以m3為單位。

(2)構(gòu)造速度指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等要求設(shè)計(jì)的允許車輛最高行駛速度。

(3)軸重是指按車軸形式，在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對(duì)自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)9精選課件(1)自重、載重及容積自重為車輛本身的全部質(zhì)量；載重為車輛(4)每延米軌道載重是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)又是能否充分利用站線長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)，其數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長(zhǎng)之比。

(5)通過(guò)最小曲線半徑指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場(chǎng)或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。

(6)軸配置或軸列數(shù)若是4軸動(dòng)車，設(shè)兩臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B—B；若是6軸單鉸輕軌車，兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B—2—B。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)10精選課件(4)每延米軌道載重是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的(7)最大起動(dòng)加速度列車以最大牽引力起動(dòng)時(shí)列車的加速度。

(8)平均起動(dòng)加速度列車以各級(jí)牽引力起動(dòng)時(shí)列車的平均加速度。

(9)最大制動(dòng)減速度列車以最大制動(dòng)力制動(dòng)時(shí)列車的減速度。

(10)每噸自重功率指標(biāo)一般在10kW／t～15kW／t。

(11)供電電壓一般采用DV1500V或DV750V。

(12)最大網(wǎng)電流指最大負(fù)荷時(shí)網(wǎng)側(cè)電流，由牽引電動(dòng)機(jī)功率決定。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)11精選課件(7)最大起動(dòng)加速度列車以最大牽引力起動(dòng)時(shí)列車的加速度。

(13)牽引電機(jī)功率多在180~300kW。

(14)制動(dòng)形式有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)等多種形式。

(15)座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)地鐵車輛由于其短途高流動(dòng)性的運(yùn)載特點(diǎn)，座席數(shù)較少，一般為55~65座，站立數(shù)一般250人，超載時(shí)乘客總數(shù)按7~9人/m2計(jì)算。

2.車輛的主要尺寸第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)12精選課件(13)牽引電機(jī)功率多在180~300kW。

(14)制動(dòng)(1)車輛最大寬度、最大高度車輛最大寬度指車體最寬部分的尺寸；車輛最大高度指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌水平面之間的距離。

(2)車體長(zhǎng)、寬、高又有車體外部與內(nèi)部之別，但車體內(nèi)部的長(zhǎng)、寬、高必須滿足貨物裝載或旅客乘坐等要求。

(3)車鉤中心線距軌面高度簡(jiǎn)稱車鉤高。

(4)地板面高度地板面距軌面的高度與車鉤高一樣，均指新造或修竣后空車的數(shù)值。

(5)車輛定距車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。

三、城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識(shí)第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)13精選課件(1)車輛最大寬度、最大高度車輛最大寬度指車體最寬部分的尺1.列車編組

2.車端、車側(cè)、車門、座位的標(biāo)識(shí)定義

(1)車輛的車端、車側(cè)的定義

1)車端。

2)車側(cè)。

(2)列車的車側(cè)的定義列車的車側(cè)的定義與車輛的車側(cè)定義是不同的。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)14精選課件1.列車編組

2.車端、車側(cè)、車門、座位的標(biāo)識(shí)定義

(1)車圖1-1車端、車輛兩側(cè)及列車兩側(cè)的識(shí)別(3)車門的編號(hào)上海地鐵車輛的客室車門是采用內(nèi)藏式第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)15精選課件圖1-1車端、車輛兩側(cè)及列車兩側(cè)的識(shí)別(3)車門的編號(hào)上(3)車門的編號(hào)上海地鐵車輛的客室車門是采用內(nèi)藏式對(duì)開滑動(dòng)門，車輛每側(cè)設(shè)有五扇門，每扇門為兩片門葉。

(4)座椅編號(hào)座椅編號(hào)的方式與車門類同，在這里不再贅述，如圖1-2所示。圖1-2車門、座椅編號(hào)四、城市軌道交通車輛限界

1.概念第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)16精選課件(3)車門的編號(hào)上海地鐵車輛的客室車門是采用內(nèi)藏式對(duì)開滑動(dòng)2.車輛限界計(jì)算

(1)車輛限界計(jì)算原則

1)限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小,以及管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù),是行業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定,應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。

2)限界應(yīng)依據(jù)車輛的輪廓尺寸、技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法和設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)17精選課件2.車輛限界計(jì)算

(1)車輛限界計(jì)算原則

1)限界是確定行車3)車輛限界的計(jì)算是以平直線上混凝土整體道床和碎石道床的線路為基本條件,根據(jù)隧道內(nèi)及地面運(yùn)行環(huán)境不同,分為隧道內(nèi)和高架線(含地面線)車輛限界兩種基本類型。

4)曲線地段不同于上述兩種情況,增加的附加因素是在設(shè)備限界內(nèi)考慮加寬與加高。

5)車輛限界的計(jì)算要素(偏移量),按其概率性質(zhì)統(tǒng)一分為兩大類,即隨機(jī)因素和非隨機(jī)因素。

6)所有側(cè)傾角度引起的偏移量合成后其大小受限于車輛結(jié)構(gòu)上的豎向止擋。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)18精選課件3)車輛限界的計(jì)算是以平直線上混凝土整體道床和碎石道床的線路7)對(duì)于隧道內(nèi)平直線、高架線(含地面線)兩類車輛限界均采用統(tǒng)一的計(jì)算公式。

8)車輛限界偏移量計(jì)算分為車體、轉(zhuǎn)向架、受電弓(第三軌受流器)三部分分別計(jì)算。

9)車輛限界一經(jīng)制定,屬限界標(biāo)準(zhǔn)中重要的部分。

10)計(jì)算中涉及到的計(jì)算車輛輪廓線及計(jì)算參數(shù)僅供限界制定時(shí)使用,并非對(duì)車輛規(guī)格和參數(shù)作強(qiáng)制性規(guī)定。

(2)車輛限界的計(jì)算要素

1)車輛的制造誤差。

2)車輛的維修限度。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)19精選課件7)對(duì)于隧道內(nèi)平直線、高架線(含地面線)兩類車輛限界均采用統(tǒng)3)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)處于軌道上的最不利運(yùn)行位置。

4)輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架的橫向振動(dòng)量。

5)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相對(duì)于車體的橫向位移量。

6)車輛的空車、重車撓度差及垂向位移量。

7)軌道線路的幾何偏差(含維修限度)。

8)一系懸掛側(cè)滾位移量。

9)二系懸掛側(cè)滾位移量。

10)因車輛制造中設(shè)備安裝不對(duì)稱、乘客分布不對(duì)稱、軌道水平不平順等引起的偏斜。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)20精選課件3)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)處于軌道上的最不利運(yùn)行位置。

4)輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)(3)車輛在曲線上的偏倚車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不能重合而發(fā)生偏離的現(xiàn)象叫做車輛偏倚。1)二軸車輛在曲線上偏倚量的計(jì)算：

第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)圖1-3二軸車輛在曲線上的

偏倚量計(jì)算簡(jiǎn)圖21精選課件(3)車輛在曲線上的偏倚車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的中心線與線路基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-4有轉(zhuǎn)向架的車輛在曲線上的

偏倚量計(jì)算簡(jiǎn)圖2)有轉(zhuǎn)向架的車輛在曲線上偏倚量的計(jì)算:22精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-4有轉(zhuǎn)向架的車輛在曲線上的

偏倚量基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況23精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況23精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-5A型車隧道內(nèi)直線地段車輛限界與設(shè)備限界3.A型車隧道內(nèi)直線地段車輛限界與設(shè)備限界24精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-5A型車隧道內(nèi)直線地段車輛限界與設(shè)第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況一、國(guó)外城市軌道交通車輛概況

1.地鐵車輛

1)提高車輛最高運(yùn)行速度。

2)發(fā)展交流傳動(dòng)車輛。

3)發(fā)展不銹鋼車和鋁合金車。

4)發(fā)展空調(diào)車輛。

5)車輛的模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

6)廣泛采用微機(jī)控制與診斷和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

7)發(fā)展模擬式電氣控制制動(dòng)系統(tǒng)。25精選課件第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況一、國(guó)外城市軌道交通車輛概況2.輕軌車輛

(1)低地板輕軌交通的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1)環(huán)境污染小。

2)節(jié)約能源。

3)投資少。

4)乘坐舒適。

5)塑造良好的城市形象。

(2)低地板輕軌車輛的主要類型1984年，Duewag公司為日內(nèi)瓦制造的低地板車揭開了低地板車發(fā)展的序幕。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況26精選課件2.輕軌車輛

(1)低地板輕軌交通的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1)環(huán)境污染小1)第一代低地板輕軌車的中間部分有一個(gè)低地板進(jìn)口，低地板大約占車長(zhǎng)的10%~15%;隨后該車經(jīng)過(guò)改進(jìn)可得到占車長(zhǎng)50%左右的低地板。

2)第二代低地板輕軌車輛有較長(zhǎng)的低地板部分，約占整車的60%~70%，但車內(nèi)還需要臺(tái)階向高地板區(qū)過(guò)渡。

3)第三代低地板輕軌車輛為全低地板式。

3.高架獨(dú)軌車輛

二、我國(guó)城市軌道交通車輛概況

1.我國(guó)城市軌道交通車輛發(fā)展歷程第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況27精選課件1)第一代低地板輕軌車的中間部分有一個(gè)低地板進(jìn)口，低地板大約(1)北京城市軌道交通不銹鋼地鐵車北京軌道交通不銹鋼地鐵車是長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司近年來(lái)成功開發(fā)的新型地鐵車輛，如圖1-6所示。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況28精選課件(1)北京城市軌道交通不銹鋼地鐵車北京軌道交通不銹鋼地鐵車圖1-6北京城市軌道交通不銹鋼地鐵車第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況29精選課件圖1-6北京城市軌道交通不銹鋼地鐵車第二節(jié)城市軌道交通車(2)天津?yàn)I海不銹鋼城軌車天津?yàn)I海110km/h不銹鋼城軌車，是長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司為天津?yàn)I海線研制的一種整體承載筒形點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)的輕量化車輛，如圖1-7所示，是國(guó)內(nèi)首批不銹鋼城軌客車，它創(chuàng)造了多項(xiàng)全國(guó)第一，填補(bǔ)了多項(xiàng)城軌車的技術(shù)空白。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況30精選課件(2)天津?yàn)I海不銹鋼城軌車天津?yàn)I海110km/h不銹鋼城軌基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-7天津?yàn)I海不銹鋼城軌車31精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-7天津?yàn)I海不銹鋼城軌車31精選課件(3)武漢鋁合金城軌車武漢城軌車是我國(guó)首次自主研發(fā)設(shè)計(jì)的B型鋁合金車體結(jié)構(gòu)城軌車輛，如圖1-8所示。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況32精選課件(3)武漢鋁合金城軌車武漢城軌車是我國(guó)首次自主研發(fā)設(shè)計(jì)的B基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-8武漢鋁合金城軌車33精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-8武漢鋁合金城軌車33精選課件(4)DLW系列輕軌電車DLW系列輕軌電車包括DL6W型現(xiàn)代輕軌電車和DL4W型仿古輕軌電車，由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所與大連現(xiàn)代軌道交通公司聯(lián)合研制，是大連市城市軌道交通線路改造配套的輕軌電車，如圖1-9所示。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況34精選課件(4)DLW系列輕軌電車DLW系列輕軌電車包括DL6W型現(xiàn)基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-9大連DLW系列輕軌電車35精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-9大連DLW系列輕軌電車35精選課(5)高檔次70％低地板輕軌車高檔次70%低地板輕軌車由中國(guó)北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠研制，該車是目前國(guó)內(nèi)首輛與發(fā)達(dá)國(guó)家具有同等檔次和水平的70％低地板輕軌車，如圖1-10所示。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況36精選課件(5)高檔次70％低地板輕軌車高檔次70%低地板輕軌車由中基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-10高檔次70%低地板輕軌車37精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-10高檔次70%低地板輕軌車37精(6)大連城市快速軌道車輛城市快速軌道車輛由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研制，該車擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70%以上，目前已經(jīng)制造15列，在大連市區(qū)至金石灘快軌交通線投入運(yùn)營(yíng)。

(7)各大城市其他新型國(guó)產(chǎn)城軌車輛由南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的北京地鐵1號(hào)線新型地鐵車輛在安全性能和人性化設(shè)計(jì)方面，較之此前在北京地鐵1號(hào)線上運(yùn)行的部分陳舊車型均有較大突破和改觀，如圖1-11所示。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況38精選課件(6)大連城市快速軌道車輛城市快速軌道車輛由中國(guó)北車集團(tuán)大基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-11北京地鐵1號(hào)線新型地鐵車輛39精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-11北京地鐵1號(hào)線新型地鐵車輛39圖1-12深圳地鐵1號(hào)線國(guó)產(chǎn)車輛第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況40精選課件圖1-12深圳地鐵1號(hào)線國(guó)產(chǎn)車輛第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-13上海地鐵新型車輛41精選課件基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況圖1-13上海地鐵新型車輛41精選課件圖1-14成都地鐵1號(hào)線車輛第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況42精選課件圖1-14成都地鐵1號(hào)線車輛第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概2.我國(guó)城市軌道交通車輛發(fā)展的差距

(1)城市軌道交通車輛品種還不能滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需要目前我國(guó)百萬(wàn)人口以上大城市有36座，50～100萬(wàn)人口的城市有43座。

(2)交流傳動(dòng)車輛還不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需求在2003年8月經(jīng)專家審定通過(guò)的《地鐵車輛通用技術(shù)條件》(GB／T7928)中規(guī)定，今后我國(guó)新造地鐵車輛全部采用交流傳動(dòng)車輛。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況43精選課件2.我國(guó)城市軌道交通車輛發(fā)展的差距

(1)城市軌道交通車輛品(3)鋁合金和不銹鋼城軌車輛不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要目前北京地鐵、天津地鐵和大連快軌的運(yùn)營(yíng)公司擁有車輛的車體材料全部采用普通鋼和耐候鋼。

(4)空調(diào)車輛還不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需求目前，北京和天津地鐵大部分車輛都沒(méi)有安裝空調(diào)裝置，上海地鐵、廣州地鐵和大連快速軌道車輛裝有空調(diào)。

(5)車輛的交流傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、微機(jī)控制及診斷系統(tǒng)還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、微機(jī)控制及診斷系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件。第二節(jié)城市軌道交通車輛發(fā)展概況44精選課件(3)鋁合金和不銹鋼城軌車輛不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要(6)城軌車輛制造質(zhì)量和技術(shù)水平有待提高目前我國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)城軌車輛的工廠有長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中國(guó)南車集團(tuán)南京浦