安徽省中考語(yǔ)文復(fù)習(xí)課件32

——南京地鐵科技咨詢有限公司經(jīng)歷決定視角磨煉體味新知——南京地鐵科技咨詢有限公司經(jīng)歷決定視角磨煉體味新知——南京地鐵科技咨詢有限公司地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式——南京地鐵科技咨詢有限公司地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式

內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式

內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式

內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/20243內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目?jī)?nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/20244內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目1、關(guān)于南京地鐵1984年，南京市人民政府就開始動(dòng)議籌建南京城市快速軌道交通。九十年代初期，市政府成立了地鐵建設(shè)籌建處，并開始向國(guó)家相關(guān)部門申報(bào)。1999年4月15日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)一號(hào)線項(xiàng)目立項(xiàng)，年底批準(zhǔn)了工可報(bào)告并同時(shí)批準(zhǔn)開工。南京市地下鐵道工程建設(shè)指揮部成立于1999年5月，為市政府直屬事業(yè)單位（正局級(jí)）南京地下鐵道有限責(zé)任公司與其合署，一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子，主要負(fù)責(zé)承辦南京地鐵工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及地鐵相關(guān)的物業(yè)開發(fā)等。南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述4/3/202451、關(guān)于南京地鐵1984年，南京市人民政府就開始動(dòng)議籌建南京2、南京地鐵三位一體模式南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述“三位”就是地鐵的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和資源開發(fā)，“一體”就是地鐵總公司對(duì)地鐵的投融資實(shí)現(xiàn)一體化管理目標(biāo)是現(xiàn)實(shí)地鐵的健康可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)政府資源與企業(yè)資源的結(jié)合資源開發(fā)收益支撐地鐵運(yùn)營(yíng)為地鐵建設(shè)形成強(qiáng)勁的還本付息機(jī)制做出貢獻(xiàn)地鐵建設(shè)資源開發(fā)地鐵運(yùn)營(yíng)4/3/202462、南京地鐵三位一體模式南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述“三位南京市地下鐵道總公司分公司/子公司南京地鐵建設(shè)分公司（建設(shè)處）南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司南京地鐵房地產(chǎn)分公司南京地鐵實(shí)業(yè)公司南京地鐵科技咨詢有限公司下設(shè)中心南京地鐵關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心南京地鐵職工技能培訓(xùn)中心南京地鐵土地儲(chǔ)備分中心3、南京地鐵目前的組織架構(gòu)南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述職能部門總師室經(jīng)濟(jì)與發(fā)展處財(cái)務(wù)審計(jì)處合約預(yù)算處運(yùn)營(yíng)與法務(wù)處辦公室黨群人事處地保辦/執(zhí)法大隊(duì)4/3/20247南京市地下鐵道總公司分公司/子公司南京地鐵建設(shè)分公司（建4、南京地鐵經(jīng)驗(yàn)總結(jié)南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述探索了一條具有南京地鐵特色的創(chuàng)新發(fā)展之路形成了一套“三位一體”的科學(xué)管理模式鍛煉了一支敢擔(dān)重任、能打硬仗的隊(duì)伍創(chuàng)立了一個(gè)社會(huì)和地鐵同行認(rèn)可的品牌奠定了一個(gè)健康可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)4/3/202484、南京地鐵經(jīng)驗(yàn)總結(jié)南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述探索了一條5、南京地鐵的“五大模式”以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式五大模式以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述4/3/202495、南京地鐵的“五大模式”以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式以6、南京地鐵“五大模式”的關(guān)系南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述籌融資一體化“三位”獨(dú)立運(yùn)作2.籌融資模式3.建設(shè)管理模式4.運(yùn)營(yíng)管理模式5.資源開發(fā)模式1.集團(tuán)管理模式內(nèi)部管理一體化4/3/2024106、南京地鐵“五大模式”的關(guān)系南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式

內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/202411內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式本部分內(nèi)容是以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的企業(yè)管理模式在方法上借用了麥肯錫7S模型，從企業(yè)使命與文化、發(fā)展戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、管理制度、企業(yè)作風(fēng)、員工管理和專業(yè)技能等七個(gè)方面進(jìn)行管理的總結(jié)和提升構(gòu)建管理框架明確企業(yè)使命、確定發(fā)展戰(zhàn)略和承擔(dān)的責(zé)任圍繞“三位一體”的發(fā)展模式建立企業(yè)的集團(tuán)化組織架構(gòu)建立企業(yè)規(guī)章制度、強(qiáng)化企業(yè)作風(fēng)、加強(qiáng)員工管理、提升專業(yè)技能把公司管理從經(jīng)驗(yàn)管理提升到規(guī)范化管理、再到精細(xì)化管理、最后到模式化管理，實(shí)現(xiàn)管理模式的可復(fù)制性，為實(shí)現(xiàn)“三位一體”的集團(tuán)化管理運(yùn)作提供重要保障明確管理目標(biāo)4/3/202412以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式本部分內(nèi)容是以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式

內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/202413內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式1、地鐵項(xiàng)目籌融資的特點(diǎn)地鐵項(xiàng)目的籌融資模式需要構(gòu)造地鐵項(xiàng)目的盈利模式建設(shè)投資大資本金比例高

運(yùn)營(yíng)期虧損

項(xiàng)目屬性市政公用基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)例投資主體純經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目收費(fèi)高速公路、收費(fèi)橋梁、廢棄物的高收益資源利用廠等全社會(huì)投資者準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目煤氣廠、地鐵、輕軌、自來(lái)水廠、收費(fèi)不到位的高速公路政府適當(dāng)補(bǔ)貼吸納各方投資非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目敞開式城市道路等政府投資4/3/202414以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式1、地鐵項(xiàng)目籌融資的特點(diǎn)地鐵以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式TOD土地開發(fā)收入軌道基金補(bǔ)貼收入其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用其他建設(shè)費(fèi)用地鐵項(xiàng)目票價(jià)收入資源開發(fā)收入上蓋物業(yè)收入其他收入水電費(fèi)維修費(fèi)人工成本運(yùn)營(yíng)支出土建費(fèi)用安裝工程費(fèi)用設(shè)備費(fèi)用建設(shè)支出2、地鐵項(xiàng)目收入支出模型4/3/202415以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式TOD土地開發(fā)收入軌道基金補(bǔ)貼以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式

如何實(shí)現(xiàn)南京城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們一直以來(lái)致力研究的問(wèn)題。通過(guò)近年來(lái)的探索和實(shí)踐，南京地鐵確立了結(jié)合南京城市發(fā)展的投融資模式——用城市軌道交通實(shí)施“引導(dǎo)規(guī)劃，控制紅線，預(yù)留用地，儲(chǔ)備項(xiàng)目”的土地開發(fā)融資的戰(zhàn)略思想，發(fā)揮政府引導(dǎo)和企業(yè)主導(dǎo)的雙重作用，利用軌道交通專項(xiàng)基金和政策給予的配套土地，實(shí)施地鐵內(nèi)在資源和上蓋物業(yè)捆綁式開發(fā)，利用多種融資手段，實(shí)施滯后償付，用土地、地產(chǎn)、上蓋物業(yè)產(chǎn)生的利潤(rùn)和資源經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)票務(wù)兩大收益，形成明顯的投入產(chǎn)出能力和強(qiáng)勁的還本付息機(jī)制，探索南京特色的軌道交通建設(shè)籌融資新路，破解資金瓶頸難題，從而確保南京軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。3、南京地鐵的籌融資模式4/3/202416以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式如何實(shí)現(xiàn)南京城市軌4、南京地鐵籌融資模式的內(nèi)容南京地鐵籌融資概況（1）以政府專項(xiàng)基金放大效應(yīng)為導(dǎo)向，基于南京財(cái)政投入能力，設(shè)計(jì)地鐵項(xiàng)目資本金的來(lái)源結(jié)構(gòu)，通過(guò)政府行政行為，解決政府資本金到位問(wèn)題。（2）以軌道交通引導(dǎo)新城規(guī)劃，在土地開發(fā)中尋找空間，以政府可配置的土地資源為依托，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，解決建設(shè)資金的來(lái)源問(wèn)題。（3）以多種項(xiàng)目融資方式為工具，選擇最切合南京地鐵項(xiàng)目資金需求特點(diǎn)的方式，通過(guò)多元化融資方式的組合運(yùn)用，解決建設(shè)期資金匱乏的問(wèn)題。（4）以地鐵主營(yíng)票務(wù)收入、土地變現(xiàn)、地產(chǎn)開發(fā)、上蓋開發(fā)、上蓋物業(yè)經(jīng)營(yíng)、地鐵資源經(jīng)營(yíng)和地鐵關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)為七大主要收益來(lái)源渠道，形成強(qiáng)勁的還本付息機(jī)制。（5）以市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)為理念，充分挖掘地鐵自身的優(yōu)勢(shì)資源，形成投入產(chǎn)出能力，實(shí)現(xiàn)收益最大化。4/3/2024174、南京地鐵籌融資模式的內(nèi)容南京地鐵籌融資概況（1）以政府專5、南京地鐵項(xiàng)目資本金主要四個(gè)組成部分南京地鐵籌融資概況軌道交通發(fā)展專項(xiàng)基金設(shè)立專項(xiàng)基金的理論基礎(chǔ)是：對(duì)于地鐵的收益外部性，通過(guò)制定政策，將地鐵對(duì)沿線各種經(jīng)濟(jì)體的增值收益歸集起來(lái)，再以補(bǔ)貼形式轉(zhuǎn)移撥付給地鐵，以此達(dá)到矯正的目的。軌道交通基金對(duì)于穩(wěn)定銀行貸款和爭(zhēng)取其他方式資金的籌措起著重要的支撐和杠桿作用。南京市政府在2003年設(shè)立軌道交通發(fā)展專項(xiàng)基金，主要由八部分組成：財(cái)政預(yù)算安排的地鐵建設(shè)專項(xiàng)資金；土地出讓金用于地鐵建設(shè)的部分；市土地儲(chǔ)備中心運(yùn)作劃撥地鐵土地所取得的凈收益；人防結(jié)建費(fèi)的集中部分；地鐵公司代扣代繳施工企業(yè)營(yíng)業(yè)稅；地鐵公司及所屬子公司減免的稅費(fèi)；地鐵公司及所屬子公司減免的有關(guān)建設(shè)規(guī)費(fèi)；國(guó)家、部、省補(bǔ)助的專項(xiàng)撥款。4/3/2024185、南京地鐵項(xiàng)目資本金主要四個(gè)組成部分南京地鐵籌融資概況軌道5、南京地鐵項(xiàng)目資本金主要四個(gè)組成部分南京地鐵籌融資概況征地拆遷費(fèi)用由各受益區(qū)承擔(dān)通過(guò)政府的行政行為實(shí)現(xiàn)將征地拆遷任務(wù)和費(fèi)用下達(dá)給各條軌道交通線路的受益區(qū)承擔(dān)，由市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政核算，納入政府資本金。上蓋物業(yè)土地出讓變現(xiàn)在軌道交通的正外部性收益中，尤以沿線各車站周圍的土地增值幅度為最。因此，在軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)前期就在沿線控制預(yù)留出一定面積的可結(jié)合上蓋開發(fā)的土地，把升值后的土地出讓變現(xiàn)資金作為項(xiàng)目資本金投入。儲(chǔ)備土地的收益作保障在研究軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，即強(qiáng)化TOD規(guī)劃理念，同步開展軌道交通儲(chǔ)備用地專項(xiàng)研究，將地鐵土地補(bǔ)償政策與地鐵規(guī)劃結(jié)合，進(jìn)行城市規(guī)劃控制，納入軌道交通土地儲(chǔ)備范圍，確保項(xiàng)目還本付息來(lái)源4/3/2024195、南京地鐵項(xiàng)目資本金主要四個(gè)組成部分南京地鐵籌融資概況征內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式

內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/202420內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式1、南京地鐵項(xiàng)目管理模式建設(shè)管理工作主要是對(duì)工程從立項(xiàng)、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、工程招標(biāo)、設(shè)備采購(gòu)、土建施工、機(jī)電安裝調(diào)試、車站裝修，直至工程驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程的業(yè)主方管理。在1號(hào)線和2號(hào)線建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐創(chuàng)新中，南京地鐵形成了一套理論與實(shí)踐相結(jié)合的地鐵建設(shè)管理模式，該模式以計(jì)劃目標(biāo)為核心，對(duì)建設(shè)過(guò)程進(jìn)行分階段、動(dòng)態(tài)的計(jì)劃和控制，以最終實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量、工期、投資、安全和文明施工”這五大目標(biāo)。4/3/202421以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式1、南京地鐵項(xiàng)目管理模式以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——?jiǎng)討B(tài)管理(1/7)可行性研究土建與安裝實(shí)施驗(yàn)收與移交內(nèi)容：根據(jù)項(xiàng)目目標(biāo)，研究項(xiàng)目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)的可行性、技術(shù)的可行性等，提出建設(shè)方案，并進(jìn)行評(píng)價(jià)和選擇完成標(biāo)志：項(xiàng)目通過(guò)評(píng)審內(nèi)容：初步設(shè)計(jì)方案初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)裝修設(shè)計(jì)設(shè)備設(shè)計(jì)完成標(biāo)志：圖紙通過(guò)審批內(nèi)容：建設(shè)前期報(bào)建征地土建工程設(shè)備安裝裝修工程系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)完成標(biāo)志：工程完工內(nèi)容：初驗(yàn)收試運(yùn)行竣工驗(yàn)收完成標(biāo)志：地鐵運(yùn)營(yíng)籌劃與設(shè)計(jì)4/3/202422以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——進(jìn)度管理(2/7)1）范圍界定（WBS工具）2）工作排序3）工作時(shí)間估計(jì)4）進(jìn)度編制進(jìn)度計(jì)劃分解階段目標(biāo)利用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)均衡調(diào)整資源配置跟蹤內(nèi)部工作實(shí)施和承包商實(shí)施進(jìn)展情況進(jìn)度實(shí)施總公司制定總體計(jì)劃與承包商制定實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃的雙管控實(shí)行以“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”為核心的立功競(jìng)賽活動(dòng)進(jìn)度控制實(shí)施安全管理制度和安全督察制度成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組邀請(qǐng)市安監(jiān)站作為安全生產(chǎn)、文明施工的政府監(jiān)督部門現(xiàn)場(chǎng)管理4/3/202423以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——投資管理(3/7)概算控制是政府投資項(xiàng)目必須關(guān)注的重點(diǎn)，南京地鐵從優(yōu)化設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、概算審核、設(shè)計(jì)變更、計(jì)量支付等五個(gè)環(huán)節(jié)把關(guān)嚴(yán)格控制投資，實(shí)行“流水化作業(yè)，封閉式運(yùn)行，規(guī)范化管理”的機(jī)制，靠完善的程序和嚴(yán)格的制度來(lái)防止隱性浪費(fèi)和無(wú)效投入，在最大程度上降低工程建設(shè)成本。目前南京地鐵一號(hào)線一期工程每公里的造價(jià)控制在3.92億元，二號(hào)線概算為4.2億元、一號(hào)線南延線概算為3.9億元，遠(yuǎn)低于國(guó)家每公里5.5億元的標(biāo)準(zhǔn)要求。4/3/202424以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——投資管理(3/7)可行性研究做好可行性研究和投資估算,按照可持續(xù)發(fā)展和全生命周期費(fèi)用最低原則，合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)選址和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，做好工藝方案和設(shè)備選型的比選，做好多方案比選和定量研究。建立科學(xué)、合理的決策機(jī)制。設(shè)計(jì)階段推行限額設(shè)計(jì)、控制變更等措施外，在地鐵建設(shè)中還建立了專家論證和重點(diǎn)方案的業(yè)主審查制。在重點(diǎn)工程和采用新技術(shù)、新工藝的方案審查中，地鐵公司聘請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等方面論證，在確保工程質(zhì)量、安全的前提下嚴(yán)把投資控制關(guān)。

投資控制投資計(jì)劃可行性研究設(shè)計(jì)階段施工階段項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)變更控制4/3/202425以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——投資管理(3/7)施工階段南京地鐵和市造價(jià)管理部門在幾年的時(shí)間內(nèi)，編制并頒布了2000版、2002年版和2005年版南京地鐵定額。南京地鐵定額是投標(biāo)報(bào)價(jià)的控制中的“看不見(jiàn)的高壓線”。在國(guó)家《工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》的基礎(chǔ)上，南京地鐵對(duì)各類工程（土建、安裝、裝修等）工程量清單的編制制定統(tǒng)一編碼子目、計(jì)算規(guī)則，制定詳細(xì)的投標(biāo)報(bào)價(jià)規(guī)則、報(bào)價(jià)格式，針對(duì)工程量清單中的每一個(gè)子目制定工程量計(jì)量支付規(guī)則，使投標(biāo)人投標(biāo)報(bào)價(jià)更加嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，減少合同清單中的差錯(cuò)和缺漏。

投資控制投資計(jì)劃可行性研究設(shè)計(jì)階段施工階段項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)變更控制4/3/202426以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——10萬(wàn)元（不含10萬(wàn)元）以內(nèi)者Ⅲ建設(shè)處處長(zhǎng)審批土建工程150萬(wàn)元～10萬(wàn)元、機(jī)電設(shè)備采購(gòu)和安裝等其它工程100萬(wàn)元～10萬(wàn)元的重大方案Ⅱ分管副總經(jīng)理審批以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——投資管理(3/7)

制定了《南京地鐵一號(hào)線變更管理辦法》、《南京地鐵一號(hào)線工程計(jì)量與支付管理規(guī)定》、《南京地鐵一號(hào)線工程竣工結(jié)算有關(guān)規(guī)定》等。南京地鐵工程變更按其內(nèi)容的重要性、技術(shù)復(fù)雜程度、工程投資大小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模等因素，劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。土建工程≥150萬(wàn)元、機(jī)電設(shè)備采購(gòu)和安裝等其它工程≥100萬(wàn)元的重大方案Ⅰ總經(jīng)理辦公會(huì)或技術(shù)委員會(huì)審批4/3/20242710萬(wàn)元（不含10萬(wàn)元）以內(nèi)者Ⅲ建設(shè)處處長(zhǎng)審批土建工程以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——質(zhì)量管理(4/7)

工程建設(shè)的質(zhì)量是地鐵建設(shè)的核心，是決定地鐵工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵；沒(méi)有質(zhì)量，就沒(méi)有投資效益、工程進(jìn)度和社會(huì)信譽(yù)。在地鐵工程建設(shè)的五大控制目標(biāo)中，質(zhì)量是控制的重中之重。

與工期的關(guān)系保證合理的建設(shè)周期與投資的關(guān)系平衡質(zhì)量與投資關(guān)系與安全生產(chǎn)的關(guān)系適當(dāng)投入并建立預(yù)案與技術(shù)進(jìn)步的關(guān)系造價(jià)最低并贏得“魯班獎(jiǎng)”4/3/202428以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——質(zhì)量管理(4/7)從業(yè)主管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理控制、承包商施工控制等不同層次設(shè)置管理機(jī)構(gòu)和開展各種質(zhì)量活動(dòng)六個(gè)層次立體的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)政府監(jiān)督業(yè)主管理專業(yè)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理控制設(shè)計(jì)方設(shè)計(jì)控制承包商施工控制全面質(zhì)量管理體系環(huán)節(jié)控制設(shè)計(jì)設(shè)備材料施工4/3/202429以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——采購(gòu)管理(5/7)

采購(gòu)管理包括：采購(gòu)計(jì)劃、招投標(biāo)和合同管理等。南京地鐵一號(hào)線工程依法公開招標(biāo)項(xiàng)目總計(jì)四大類172個(gè)，另外經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)或按照國(guó)家有關(guān)國(guó)產(chǎn)化的要求進(jìn)行邀請(qǐng)招標(biāo)的項(xiàng)目有7個(gè)。采購(gòu)計(jì)劃招投標(biāo)合同管理4/3/202430以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——采購(gòu)管理(5/7)采購(gòu)內(nèi)容標(biāo)段劃分要求土建、安裝、裝飾工程等設(shè)備系統(tǒng)車站區(qū)間規(guī)模工法特點(diǎn)施工接口關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)重要設(shè)備系統(tǒng)次要系統(tǒng)設(shè)備保證工程形成一定規(guī)模以最大程度地利用承包商的資源以形成規(guī)模效益,減少工程接口，保證業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)管理的層次性和有效性。根據(jù)設(shè)備系統(tǒng)總投資預(yù)算及分類情況，綜合考慮在設(shè)備系統(tǒng)總投資不超預(yù)算的情況下，確定哪些系統(tǒng)采購(gòu)時(shí)側(cè)重于價(jià)格，哪些側(cè)重性能4/3/202431以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——采購(gòu)管理(5/7)招標(biāo)公告的發(fā)布資格預(yù)審與資格后審踏勘現(xiàn)場(chǎng)答疑與澄清開標(biāo)會(huì)招標(biāo)程序清標(biāo)與投標(biāo)文件澄清評(píng)標(biāo)中標(biāo)與授標(biāo)前澄清簽訂合同南京地鐵招標(biāo)中始終以“合理低價(jià)”作為確定最優(yōu)投標(biāo)報(bào)價(jià)的原則。一號(hào)線土建、安裝招標(biāo)時(shí)以投標(biāo)基準(zhǔn)價(jià)（各投標(biāo)人投標(biāo)報(bào)價(jià)單均值）下浮一定比率作為最優(yōu)報(bào)價(jià)，下浮比率隨著投標(biāo)人競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度、工法難度和市場(chǎng)價(jià)格水平來(lái)確定并隨時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。一號(hào)線土建、安裝施工在開標(biāo)前編制標(biāo)底，標(biāo)底不參與經(jīng)濟(jì)評(píng)標(biāo)，但標(biāo)底作為經(jīng)濟(jì)清標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評(píng)審的參照系，通過(guò)業(yè)主的測(cè)定價(jià)格和投標(biāo)人的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格對(duì)比，在清標(biāo)和評(píng)標(biāo)過(guò)程中便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、穩(wěn)定價(jià)格體系。4/3/202432以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——采購(gòu)管理(5/7)招標(biāo)公告的發(fā)布資格預(yù)審與資格后審踏勘現(xiàn)場(chǎng)答疑與澄清開標(biāo)會(huì)招標(biāo)程序清標(biāo)與投標(biāo)文件澄清評(píng)標(biāo)中標(biāo)與授標(biāo)前澄清簽訂合同二號(hào)線土建、安裝招標(biāo)對(duì)招標(biāo)文件中的經(jīng)濟(jì)評(píng)審原則進(jìn)行針對(duì)性的完善，根據(jù)各具體工法特點(diǎn)，綜合國(guó)家政策和市場(chǎng)行情，由業(yè)主公布最高限價(jià)，控制最高報(bào)價(jià)，最高限價(jià)參照工程概算和市場(chǎng)情況編制，在開標(biāo)前三天公布最高限價(jià)，告知超過(guò)最高限價(jià)將被作為廢標(biāo)處理；其次，以次低價(jià)作為基準(zhǔn)價(jià)，高于次低價(jià)扣分，最低價(jià)加分。這樣，不僅控制了概算，而且有效地防止了投標(biāo)人抬高報(bào)價(jià)。對(duì)清單單價(jià)進(jìn)行評(píng)審，是南京地鐵較早采用并保持至今的一大特色。南京地鐵土建施工經(jīng)濟(jì)標(biāo)評(píng)審中除了總價(jià)評(píng)審之外，還包括單價(jià)平衡性及合理性的評(píng)審，這樣有效防范投標(biāo)人采用不平衡報(bào)價(jià)后期高價(jià)變更的企圖，對(duì)工程造價(jià)的穩(wěn)定性和變更價(jià)格的合理性起到較大作用。4/3/202433以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——采購(gòu)管理(5/7)招標(biāo)策劃專業(yè)策劃按照地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)階段編制，包括土建工程、設(shè)備和設(shè)備系統(tǒng)采購(gòu)、設(shè)備安裝與裝飾等；階段性策劃按年度招標(biāo)項(xiàng)目編制。招標(biāo)策劃包括：原則、招標(biāo)范圍、難點(diǎn)特點(diǎn)分析、實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、文件編制計(jì)劃、基礎(chǔ)資料提供和組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工等。招標(biāo)文件的編制與審查土建施工合同條款更加合理實(shí)用。如細(xì)化了計(jì)量、計(jì)價(jià)、變更、調(diào)價(jià)、支付及結(jié)算的程序，提高工程量計(jì)量規(guī)則在合同中的地位；增加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、立功競(jìng)賽等獎(jiǎng)懲機(jī)制。鋼材、水泥等市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大的供貨合同中增加了調(diào)價(jià)條款.設(shè)備系統(tǒng)采購(gòu)始終遵循三點(diǎn)原則：1）追求高質(zhì)量，但不強(qiáng)求高檔次；2）優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)通用件，盡量不采用非標(biāo)準(zhǔn)或非常規(guī)產(chǎn)品；3）技術(shù)要求有明確的判斷標(biāo)準(zhǔn)。招標(biāo)過(guò)程管理招標(biāo)投標(biāo)檔案的管理與使用專人管理使用登記對(duì)涉及到保密的由領(lǐng)導(dǎo)同意方可調(diào)檔。4/3/202434以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——采購(gòu)管理(5/7)綜合評(píng)分法兩階段最低價(jià)法兩階段綜合評(píng)分法兩階段性價(jià)比法最低評(píng)標(biāo)價(jià)法評(píng)標(biāo)辦法從實(shí)際效果看，南京地鐵在招標(biāo)階段將各種控制投資措施組合運(yùn)用后，確實(shí)起到了控制投標(biāo)報(bào)價(jià)，節(jié)約國(guó)有資金的效果。4/3/202435以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——南京地鐵采用的方法一是建立了隱患的預(yù)警機(jī)制。建立地鐵施工的安全規(guī)程。三是建立了監(jiān)理指令到達(dá)的規(guī)范。風(fēng)險(xiǎn)分析定量分析（包括敏感性分析、概率分析、決策樹分析、影響圖技術(shù)、模糊數(shù)學(xué)法、CIM模型等）定性分析（包括情景分析法、專一家調(diào)查法、層次分析法等）以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——風(fēng)險(xiǎn)管理(6/7)決策風(fēng)險(xiǎn)行為主體風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)類型項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目組織風(fēng)險(xiǎn)外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)4/3/202436南京地鐵采用的方法一是建立了隱患的預(yù)警機(jī)制。風(fēng)險(xiǎn)分析定以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——風(fēng)險(xiǎn)管理(6/7)2007年，南京地鐵通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的進(jìn)一步梳理，編制了二號(hào)線各標(biāo)段每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的《風(fēng)險(xiǎn)控制表》并制定了預(yù)控措施，確定了二號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)量共289個(gè)，并下發(fā)到各標(biāo)段施工和監(jiān)理單位實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理。2008年初，地鐵公司對(duì)二號(hào)線、南延線、東延線所有的施工標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了再次梳理，與24家承擔(dān)南京地鐵各重大風(fēng)險(xiǎn)工程施工的施工標(biāo)段、10家現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理的監(jiān)理標(biāo)段簽訂風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任狀，進(jìn)一步明確施工單位安全工作的主體責(zé)任和監(jiān)理單位的連帶責(zé)任，施工單位提供抵押金，南京地鐵出具獎(jiǎng)勵(lì)金，對(duì)級(jí)別較高風(fēng)險(xiǎn)源提高抵押金和獎(jiǎng)勵(lì)金的額度。施工、監(jiān)理單位根據(jù)責(zé)任狀的要求進(jìn)行了具體細(xì)化，分別與各班組和關(guān)鍵管理崗位人員簽訂了責(zé)任狀，并制定了相應(yīng)的獎(jiǎng)懲辦法，全面強(qiáng)化了全體參建人員風(fēng)險(xiǎn)控制的意識(shí)。4/3/202437以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——立功競(jìng)賽(7/7)在南京地鐵建設(shè)管理的具體實(shí)踐中，這方面工作最突出的是“立功競(jìng)賽活動(dòng)”。把質(zhì)量、工期、投資、安全和文明施工“五大控制”納入立功競(jìng)賽活動(dòng)的全部?jī)?nèi)容，做到最有效的參與和最直接的管理。主要包括：每年初與市總工會(huì)聯(lián)合召開動(dòng)員大會(huì)與各參建單位簽定責(zé)任狀，明確五大控制目標(biāo)和考評(píng)細(xì)則，建立行之有效的監(jiān)督機(jī)制。采用項(xiàng)目經(jīng)理個(gè)人繳納風(fēng)險(xiǎn)抵押金的形式，加強(qiáng)了對(duì)個(gè)人的考核和獎(jiǎng)懲力度。全面體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)先，確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。在招標(biāo)文件、施工合同中明確了創(chuàng)優(yōu)質(zhì)增加費(fèi)用的計(jì)算辦法，將優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)落到實(shí)處，并確保支付兌現(xiàn)，同時(shí)在再次投標(biāo)中給予立功競(jìng)賽先進(jìn)單位和優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理評(píng)標(biāo)加分優(yōu)惠，極大地保護(hù)了優(yōu)秀建設(shè)隊(duì)伍和個(gè)人參與南京地鐵的積極性。4/3/202438以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——建設(shè)成果全線設(shè)備系統(tǒng)綜合國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70.48%，居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，設(shè)備系統(tǒng)實(shí)際投資較概算降低約2.54億元。一號(hào)線拆遷費(fèi)用僅占總投資的7.37%，為全國(guó)較低；決算審計(jì)后工程總投資比概算節(jié)約4.08億元。工程建設(shè)藝術(shù)作品富有特色；共取得29項(xiàng)科研成果，已有17項(xiàng)成果獲江蘇省、南京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。地鐵開通前全面通過(guò)消防驗(yàn)收，開通即實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、出租、輪渡一卡通等，均為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。先后獲得了2006年度南京市“金陵杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、2006年度江蘇省“揚(yáng)子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、2006年度中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)（鼓樓～玄武門區(qū)間隧道）和2007年度“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”、“國(guó)家市政金杯示范工程獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱號(hào)。4/3/202439以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式3、南京地鐵建設(shè)管理模式——建設(shè)成果——項(xiàng)目總投資80.75億元，平均造價(jià)3.72億元/公里?？颇宽?xiàng)目投資金額（億）建安投資土建24.53裝修3.4安裝3.28施工準(zhǔn)備1.02小計(jì)32.23(40%)設(shè)備投資20.69(25.6%)未完、新增工程4.24(5.3%)待攤投資征地拆遷5.94設(shè)計(jì)1.46咨詢和科研1.4(1.7%)可行性研究費(fèi)0.29負(fù)荷聯(lián)合試車費(fèi)0.22試運(yùn)營(yíng)費(fèi)用0.55其他11.29小計(jì)21.15(26%)科目項(xiàng)目投資金額（億）其他投資控制中心0.52辦公用房0.37職工培訓(xùn)0.11其他0.32小計(jì)1.32(1.6%)轉(zhuǎn)出投資公安用房0.5公安經(jīng)費(fèi)0.14IC卡0.27公安通信0.2小計(jì)1.11((1.4%)4/3/202440建設(shè)成果——項(xiàng)目總投資80.75億元，平均造價(jià)3.72億元/內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/202441內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式盈利模式乘客價(jià)值內(nèi)部運(yùn)作實(shí)施保障提高經(jīng)營(yíng)效益實(shí)現(xiàn)收支平衡增加票務(wù)收入成本管理增加客流量降低能耗控制人工成本備件國(guó)產(chǎn)化減少維修消耗建立庫(kù)存機(jī)制安全管理控制運(yùn)營(yíng)成本車務(wù)運(yùn)營(yíng)管理提高企業(yè)運(yùn)作效率，持續(xù)改善運(yùn)作流程組織保障人員保障信息保障換乘條件品牌管理提高滿意度營(yíng)銷策劃現(xiàn)場(chǎng)管理行車管理車務(wù)管理控制中心管理委外策略運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略4/3/202442以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式盈利模式乘客價(jià)值內(nèi)部運(yùn)作以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——實(shí)施保障南京特色的運(yùn)營(yíng)管理模式運(yùn)營(yíng)管理組織結(jié)構(gòu)的完善營(yíng)運(yùn)服務(wù)保障措施組織保障人員保障信息保障人員配備有效的績(jī)效管理技能培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)文化建設(shè)運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)建立巡更管理——借助信息化提高執(zhí)行力4/3/202443以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——實(shí)施保障組織保障按照“三位一體”的管理模式，南京地鐵對(duì)分公司采用“模擬法人、授權(quán)經(jīng)營(yíng)、預(yù)算管理、績(jī)效考核”的經(jīng)營(yíng)管理模式?？偣鞠逻_(dá)了委托經(jīng)營(yíng)書，制訂了分公司資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的暫行規(guī)定，界定了總公司與分公司人、財(cái)、物和責(zé)、權(quán)、利之間關(guān)系，對(duì)分公司相應(yīng)分權(quán)。模擬法人授權(quán)經(jīng)營(yíng)預(yù)算管理績(jī)效考核4/3/202444以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——實(shí)施保障人員保障南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司的人員配備是經(jīng)過(guò)香港地鐵咨詢和國(guó)內(nèi)地鐵專家論證，并結(jié)合南京地鐵實(shí)際，科學(xué)定員定編。對(duì)一號(hào)線而言，南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司正式編制職工998人，其中管理崗位117個(gè)，人員223人；生產(chǎn)崗位78個(gè)，人員775人。人員編制平均46人/公里，優(yōu)于全國(guó)其他城市（建設(shè)部規(guī)定100-128人/公里）。運(yùn)營(yíng)分公司總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總兼紀(jì)委書記工會(huì)主席客運(yùn)部501人安保部21人技術(shù)部11人物資設(shè)施部265人車輛部137人辦公室28人計(jì)劃財(cái)務(wù)部17人人力資源部12人4/3/202445以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——實(shí)施保障信息保障

機(jī)電設(shè)備預(yù)測(cè)維護(hù)及專家診斷管理系統(tǒng)地鐵內(nèi)部員工一卡通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)客運(yùn)管理系統(tǒng)完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)財(cái)務(wù)及固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)人力資源管理系統(tǒng)自動(dòng)化的辦公系統(tǒng)4/3/202446以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式1、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——內(nèi)部運(yùn)作運(yùn)營(yíng)安全預(yù)防措施事故控制策略完善運(yùn)營(yíng)服務(wù)內(nèi)部流程行車管理車務(wù)管理控制中心管理降低能源成本減少維修消耗控制人工成本備件國(guó)產(chǎn)化建立庫(kù)存機(jī)制委外策略安全管理車務(wù)運(yùn)營(yíng)管理成本管理4/3/202447以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——內(nèi)部運(yùn)作安全管理

深化安保機(jī)制保衛(wèi)工作方面完善應(yīng)急機(jī)制實(shí)施地企校警聯(lián)動(dòng)改善維護(hù)機(jī)制TMP與RCM結(jié)合強(qiáng)化安全、質(zhì)量、全局、聯(lián)動(dòng)、服務(wù)、服從、成本和創(chuàng)新八個(gè)意識(shí)實(shí)行流程再造定期召開各層級(jí)的工作例會(huì)與地鐵消防大隊(duì)共同制定年度消防活動(dòng)計(jì)劃開展消防知識(shí)演講比賽、消防器材實(shí)作訓(xùn)練實(shí)施校企合作健全三級(jí)安全管理保證體系強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)完善規(guī)范建章立制工作加強(qiáng)安全培訓(xùn)和安全檢查嚴(yán)肅事故處理追究緊密依托地鐵公安健全治安保衛(wèi)網(wǎng)絡(luò)重心下移、關(guān)口前移完善應(yīng)急預(yù)案做好員工技術(shù)培訓(xùn)以“先通后復(fù)”為原則處理事故“四不放過(guò)”4/3/202448以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——內(nèi)部運(yùn)作車務(wù)運(yùn)營(yíng)管理

車務(wù)運(yùn)營(yíng)管理行車管理精心組織客運(yùn)運(yùn)輸；準(zhǔn)點(diǎn)高效；滿足乘客便利需求；滿足乘客快捷需求；滿足乘客舒適需求；安全行車。1）編制技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、規(guī)則、手冊(cè)、工作流程、工作標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、演練方案等技術(shù)文本376個(gè)；2）所有運(yùn)營(yíng)員工，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，取得上崗證書；3）編制《列車故障處理指南》。車務(wù)管理車務(wù)管理是處理車站行政管理及日常事物的各類操作，也包括在平日或有突發(fā)事件下所采取的各種措施。第一，車站管理。第二，應(yīng)急處理。控制中心管理控制中心為監(jiān)控列車運(yùn)行的大腦所在地。正線的控制權(quán)，即為了體現(xiàn)“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮”的原則，正線在“行車時(shí)間”和“非行車時(shí)間”內(nèi)，控制權(quán)都?xì)w屬于控制中心。4/3/202449以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——內(nèi)部運(yùn)作成本管理管理

措施降低能源成本加快備件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程減少人力資源成本實(shí)施委外策略建立庫(kù)存機(jī)制減少維修消耗4/3/202450以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式2、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式地鐵運(yùn)營(yíng)公司獨(dú)立完成第Ⅰ類第Ⅱ類客運(yùn)管理弱電系統(tǒng)（信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境監(jiān)控、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）車輛系統(tǒng)供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)維保專業(yè)性強(qiáng)，可采用自行維保為主導(dǎo)的聯(lián)合維保模式第Ⅲ類地鐵運(yùn)營(yíng)近中期采取與維保商聯(lián)合進(jìn)行維保模式，遠(yuǎn)期過(guò)渡到完全委外維保工務(wù)系統(tǒng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)給排水消防系統(tǒng)電梯扶梯系統(tǒng)工務(wù)和接觸網(wǎng)存在聯(lián)合維保的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，南京地鐵初期具備聯(lián)合維保的可能性第Ⅳ類兩大系統(tǒng)均存在聯(lián)合維保的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，南京地鐵初期具備完全委外維?？赡苄哉緞?wù)（保潔、站臺(tái)安全）第Ⅴ類存在充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，具備較好的可操作性，建立完全委外行車調(diào)度4/3/202451以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式地鐵運(yùn)營(yíng)公司獨(dú)立完成第Ⅰ以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值乘客感知價(jià)值感知利益感知成本更安全更快捷更便利更舒適票價(jià)成本時(shí)間成本體力成本精力成本提高感知利益降低感知成本＞在地鐵運(yùn)輸中，乘客的感知價(jià)值就是在乘坐地鐵時(shí)獲得的快捷、便利、舒適、安全等價(jià)值大于其付出的票價(jià)、時(shí)間、體力、精力等成本。因此，結(jié)合地鐵運(yùn)輸業(yè)的特征，南京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理提出從提高乘客的感知價(jià)值出發(fā)，提高乘客滿意度。4/3/202452以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值有效的營(yíng)銷策劃四季分明的地鐵主題拓展運(yùn)營(yíng)服務(wù)內(nèi)容公交線路的梳理公交地鐵接駁的建設(shè)完善地鐵客運(yùn)服務(wù)流程走動(dòng)式的現(xiàn)場(chǎng)管理提高乘客滿意度、增加客流量提高乘客感知價(jià)值：更安全更快捷更便利更舒適營(yíng)銷策劃換乘條件現(xiàn)場(chǎng)管理品牌管理CIS系統(tǒng)建立運(yùn)營(yíng)品牌建設(shè)與宣傳4/3/202453以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值營(yíng)銷策劃

根據(jù)季節(jié)變化，開展了“春滿車廂、夏送清涼、秋造活動(dòng)、冬顯浪漫”四季分明的營(yíng)銷活動(dòng)。通過(guò)各類互動(dòng)性活動(dòng)的開展，豐富了乘坐地鐵的娛樂(lè)性、提高了乘坐地鐵的便民性、體現(xiàn)了乘坐地鐵的增值性，樹立了地鐵良好的社會(huì)公益形象。4/3/202454以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值營(yíng)銷策劃

地鐵的開通，不僅為人們?cè)黾恿顺鲂蟹绞?，南京地鐵還努力把車站和列車營(yíng)造成為“城市之家、愛(ài)情之巢、文明之島、希望之旅”。先后開展了地鐵集體婚禮、情人節(jié)萬(wàn)朵玫瑰送情人、贈(zèng)閱免費(fèi)報(bào)刊、舉行地鐵春聯(lián)征集活動(dòng)、聘請(qǐng)地鐵公關(guān)形象代言人等活動(dòng)。4/3/202455以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值營(yíng)銷策劃

十項(xiàng)服務(wù)承諾首末準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)正常；首問(wèn)負(fù)責(zé)、服務(wù)規(guī)范；排隊(duì)人多、人工售票；設(shè)備設(shè)施、按時(shí)開啟；干凈整潔、環(huán)境良好；發(fā)生故障、適時(shí)告知；候車延誤、辦理退票；全天開通、服務(wù)熱線（51899999）；受理投訴、3天必復(fù)；削峰平谷、按需延時(shí)。一卡通服務(wù)南京地鐵規(guī)定使用一卡通的乘客可以享受95折的優(yōu)惠，另外公司還實(shí)施“天天乘地鐵、月月有驚喜”的促銷活動(dòng)。免費(fèi)便利服務(wù)早晨乘地鐵，享受免費(fèi)報(bào)紙——東方衛(wèi)報(bào)；在有條件的站點(diǎn)設(shè)立免費(fèi)自動(dòng)擦鞋機(jī)；免費(fèi)廣播找人；失物招領(lǐng)；雨傘免費(fèi)租用、任何一個(gè)站點(diǎn)歸還。其他增值服務(wù)代售各類門票；銷售地鐵紀(jì)念卡；銷售書報(bào)雜志。4/3/202456以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值換乘條件

為解決居民出行的換乘問(wèn)題，地鐵公司從以人為本的角度出發(fā)，建設(shè)公交樞紐站，實(shí)施“地鐵+公交”的公共交通出行方式。在地鐵二號(hào)線，吸取一號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從一開始設(shè)計(jì)就考慮到公交樞紐站的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地鐵站口和公交樞紐站的同步建設(shè)。地鐵沿線新增自行車庫(kù)，實(shí)現(xiàn)地鐵+非機(jī)動(dòng)車出行方式。南京地鐵還在出入口設(shè)出租車?？空灸暇┑罔F在線路兩端建設(shè)停車場(chǎng)4/3/202457以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值現(xiàn)場(chǎng)管理

核心工作設(shè)備管理材料管理作業(yè)方法管理乘客人員管理進(jìn)站購(gòu)票進(jìn)閘候車乘車下車出閘出站環(huán)境管理益效4M1E4/3/202458以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值品牌管理

4/3/202459以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值品牌管理

人文地鐵清晰，優(yōu)美視覺(jué)引導(dǎo)系統(tǒng)；員工服裝標(biāo)識(shí)等特色車站的文化墻；主視覺(jué)VI系統(tǒng)。敢當(dāng)大任保障運(yùn)營(yíng)安全，為乘客負(fù)責(zé)；面向大眾，關(guān)愛(ài)弱勢(shì)；提升寧競(jìng)爭(zhēng)力！構(gòu)建人文和諧社會(huì)，創(chuàng)造城市幸福傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合南京自身的文化底蘊(yùn)與現(xiàn)代都市文明的結(jié)合倡導(dǎo)人與人之間的關(guān)愛(ài)，與人為善！愉悅，溫馨上下班優(yōu)美音樂(lè)各種信息及時(shí)告知；溫和柔美的問(wèn)候語(yǔ)；南京地鐵的聲音LOGO。貼心、親切乘客的交通顧問(wèn)，權(quán)威、及時(shí)、可信賴；乘客的好朋友，服務(wù)品牌－樂(lè)程365。全國(guó)一流南京市公共事業(yè)標(biāo)桿全國(guó)同行學(xué)習(xí)榜樣政府代表地位識(shí)別責(zé)任識(shí)別視覺(jué)識(shí)別聲音識(shí)別服務(wù)識(shí)別文化識(shí)別責(zé)任地鐵文化地鐵快樂(lè)地鐵4/3/202460以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值品牌管理(CIS)

BI（行為識(shí)別）規(guī)范員工服務(wù)行為禮儀培訓(xùn)EI（環(huán)境識(shí)別）車站綠色植物車站公告牌FI（感覺(jué)識(shí)別）讓乘客感受到地鐵的溫馨舒適員工要用老板的心態(tài)經(jīng)營(yíng)車站AI（聽(tīng)覺(jué)識(shí)別）功能性背景音樂(lè)規(guī)范的服務(wù)用語(yǔ)MI（理念識(shí)別）“馳載人文、身心直達(dá)”VI（視覺(jué)識(shí)別）

4/3/202461以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——乘客價(jià)值品牌管理

4/3/202462以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式3、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式4、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式——盈利模式

盈利模式是指圍繞收入大于支出進(jìn)而形成利潤(rùn)的一種商業(yè)邏輯。對(duì)南京地鐵運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，其主要的盈利模式是如何實(shí)現(xiàn)“增收、節(jié)支”。用客流、收入、成本、盈余數(shù)據(jù)說(shuō)話。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)收入運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)：財(cái)務(wù)指標(biāo)方式：提高服務(wù)產(chǎn)品特性提高企業(yè)品牌形象方式：優(yōu)化內(nèi)部流程強(qiáng)化內(nèi)部管理降低運(yùn)營(yíng)成本提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)收支平衡提高乘客滿意度，增加客流量?jī)?yōu)化內(nèi)部流程降低運(yùn)營(yíng)成本4/3/202463以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式4、南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式5、地鐵運(yùn)營(yíng)的要素人Man機(jī)Machine料Material法Method測(cè)Measurement環(huán)Enviroment5M1E產(chǎn)品——服務(wù)以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式4/3/2024645、地鐵運(yùn)營(yíng)的要素人Man機(jī)Machine料Material機(jī)料法測(cè)環(huán)人組織架構(gòu)薪酬方案人員招聘人員培訓(xùn)EAM系統(tǒng)驗(yàn)收接管物資采購(gòu)節(jié)能減排工程介入維保模式聯(lián)合調(diào)試安全評(píng)估文本編制應(yīng)急預(yù)案開通方案管理?xiàng)l例票務(wù)工作公安介入公交接駁營(yíng)銷活動(dòng)質(zhì)量驗(yàn)收地鐵保護(hù)滿意度評(píng)價(jià)以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式4/3/202465機(jī)料法測(cè)環(huán)人組織架構(gòu)薪酬方案人員招聘人員培訓(xùn)EAM系統(tǒng)驗(yàn)收接運(yùn)營(yíng)籌備的總體介紹6、運(yùn)營(yíng)籌備的項(xiàng)目·（1）運(yùn)營(yíng)籌備總體規(guī)劃·（2）組織架構(gòu)與薪酬方案·（3）人員招聘與培訓(xùn)計(jì)劃·（4）工程介入?yún)f(xié)調(diào)機(jī)制·（5）維保模式與委外管理·（6）運(yùn)營(yíng)文本編制·（7）票務(wù)工作與票價(jià)聽(tīng)證·（8）公安介入工作·（9）物資采購(gòu)工作·（10）公交接駁·（11）系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)·（12）綜合演練與應(yīng)急預(yù)案·（13）觀光運(yùn)營(yíng)及開通試運(yùn)營(yíng)策劃·（14）驗(yàn)收、接管與安全評(píng)估·（15）地鐵信息化建設(shè)·（16）營(yíng)銷和活動(dòng)策劃4/3/202466運(yùn)營(yíng)籌備的總體介紹6、運(yùn)營(yíng)籌備的項(xiàng)目·（1）運(yùn)營(yíng)籌備總體規(guī)劃運(yùn)營(yíng)籌備的總體介紹7、運(yùn)營(yíng)籌備的計(jì)劃運(yùn)營(yíng)籌備總體規(guī)劃組織架構(gòu)與薪酬方案人員招聘與培訓(xùn)計(jì)劃工程介入?yún)f(xié)調(diào)機(jī)制文本編制調(diào)研客流預(yù)測(cè)等專題研究人員分批招聘培訓(xùn)工程介入工作展開文本編制初稿開始維保模式環(huán)境分析物資采購(gòu)計(jì)劃擬定公安介入、公交接駁啟動(dòng)文本初稿完成票價(jià)聽(tīng)證維保模式和委外管理公安介入、公交接駁聯(lián)調(diào)工作啟動(dòng)信息化軟硬平臺(tái)搭建文本驗(yàn)證票務(wù)工作信息化聯(lián)合調(diào)試綜合演練資產(chǎn)接管安全評(píng)估開通方案營(yíng)銷策劃2011攻堅(jiān)階段2010展開階段2009下推進(jìn)階段2009上啟動(dòng)階段4/3/202467運(yùn)營(yíng)籌備的總體介紹7、運(yùn)營(yíng)籌備的計(jì)劃運(yùn)營(yíng)籌備總體規(guī)劃工程內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/202468內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式1、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵經(jīng)濟(jì)地鐵經(jīng)濟(jì)：按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求，開發(fā)地鐵產(chǎn)業(yè)資源，完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑地鐵產(chǎn)業(yè)體系，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以追求社會(huì)效益、企業(yè)效益和職工個(gè)人效益最佳結(jié)合以及事業(yè)的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，由地鐵主業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)成份凝結(jié)而成的一種經(jīng)濟(jì)。地鐵的開通運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的“地鐵經(jīng)濟(jì)”，從中受益最大的一是商業(yè)，二是房產(chǎn)。4/3/202469以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式1、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式1、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵經(jīng)濟(jì)4/3/202470以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式1、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式2、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)地鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)主要是與地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)的資源開發(fā)，包括與地鐵建設(shè)相關(guān)的工程建設(shè)服務(wù)資源開發(fā)、與地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)的后勤服務(wù)資源開發(fā)和地鐵本身的核心資源開發(fā)，這些資源的收益是地鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)地鐵公司最直接的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，為地鐵的建設(shè)資金來(lái)源與還本付息、運(yùn)營(yíng)成本的彌補(bǔ)等做出有力的支撐。4/3/202471以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式2、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式4/3/202472以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式4/2/2024722、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)分類資源數(shù)量合作方年限年收益（萬(wàn)元/年）核心資源商鋪資源4400.36㎡蘇寧電器集團(tuán)10720銀行資源深圳發(fā)展銀行10約470廣告資源5877㎡媒體伯樂(lè)集團(tuán)18約4000視訊資源廣電集團(tuán)181080通訊資源移動(dòng)、聯(lián)通、電信等8620衍生資源物業(yè)管理入股51%鵬基物業(yè)8不定地鐵卡入股51%地鐵時(shí)光不定地鐵報(bào)不定地鐵自助設(shè)備自營(yíng)不定苗圃入股40%不定建材入股45%邁四通建材不定管片模具入股7%力高集團(tuán)不定合計(jì)約7000萬(wàn)以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式4/3/2024732、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵內(nèi)部經(jīng)濟(jì)分類資源數(shù)量合作方年以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵外部經(jīng)濟(jì)外部經(jīng)濟(jì)是指人們的經(jīng)濟(jì)行為有一部分利益不能歸自己享用，對(duì)他人產(chǎn)生正效應(yīng)，而沒(méi)有獲得報(bào)酬。地鐵外部經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生是因?yàn)榈罔F的建設(shè)，帶動(dòng)地鐵沿線土地、房產(chǎn)、商業(yè)等資源的增值，但這些經(jīng)濟(jì)效益不一定由地鐵部門獲得，而更多的是由社會(huì)其他相關(guān)部門或居民獲得。研究表明：地鐵建設(shè)對(duì)周邊住宅房地產(chǎn)價(jià)值的影響范圍為地鐵站點(diǎn)距離400m-600m半徑的區(qū)域。600m半徑區(qū)域內(nèi)平均增值幅度為16.95%；400m半徑區(qū)域內(nèi)增值幅度明顯，平均增幅為23.03%，其中增值影響最大的是距離地鐵站點(diǎn)100m-200m的住宅房地產(chǎn)，與距離地鐵站點(diǎn)700m-800m的住宅相比，房?jī)r(jià)高了30.62%。4/3/202474以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵外部經(jīng)濟(jì)地鐵建設(shè)對(duì)周邊商業(yè)房地產(chǎn)價(jià)值的影響范圍為地鐵站點(diǎn)距離300m-500m半徑的區(qū)域。500m半徑區(qū)域內(nèi)平均增值幅度為14.70%；300m半徑區(qū)域內(nèi)增值幅度明顯，平均增幅為20.22%，其中增值影響最大的是距離地鐵站點(diǎn)100m以內(nèi)的商業(yè)房地產(chǎn)，與距離地鐵站點(diǎn)500m-800m的房?jī)r(jià)相比，房?jī)r(jià)高了26.47%。地鐵建設(shè)對(duì)周邊辦公房地產(chǎn)價(jià)值的影響范圍為地鐵站點(diǎn)距離300m-600m半徑的區(qū)域。600m半徑區(qū)域內(nèi)平均增值幅度為10.11%；300m半徑區(qū)域內(nèi)增值幅度明顯，平均增幅為15.40%，其中增值影響最大的是距離地鐵站點(diǎn)100m以內(nèi)的商業(yè)房地產(chǎn)，與距離地鐵站點(diǎn)600m-800m的房?jī)r(jià)相比，房?jī)r(jià)高了20.23%。4/3/202475以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵外部經(jīng)濟(jì)解決外部經(jīng)濟(jì)的主要目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)地鐵外部經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部化。因此，解決地鐵外部性內(nèi)部化的問(wèn)題，可以采取如下措施：（1）按一定的標(biāo)準(zhǔn)征收物業(yè)稅。將征收的物業(yè)稅按一定比例來(lái)反補(bǔ)軌道交通的建設(shè)，就可起到軌道交通外部經(jīng)濟(jì)內(nèi)部化的作用。作為過(guò)渡，可以先通過(guò)行政法規(guī)的形式征收一定的軌道交通受益費(fèi)，來(lái)彌補(bǔ)軌道交通的部分建設(shè)資金。（2）聯(lián)合開發(fā)。這種“軌道+土地”的開發(fā)模式，能夠創(chuàng)造一定的盈利條件，吸引社會(huì)資本進(jìn)入軌道交通建設(shè)。并能使軌道交通的部份外部性收益返還給軌道建設(shè)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的外部經(jīng)濟(jì)內(nèi)部化。（3）特許經(jīng)營(yíng)。特許經(jīng)營(yíng)是指政府就某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向某企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織授予一定期限和范圍的特許經(jīng)營(yíng)的權(quán)利。對(duì)于軌道交通而言，這種方式能在一定程度上維護(hù)投資者和經(jīng)營(yíng)者利益，拓寬融資渠道，部分實(shí)現(xiàn)軌道交通外部經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部化。4/3/202476以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵外部經(jīng)濟(jì)土地拍賣前包裝土地掛牌拍賣土地價(jià)值的深入挖掘和土地價(jià)值的有效傳播讓其他企業(yè)摘牌，地鐵公司獲得土地出讓金返還地鐵公司摘牌后自行開發(fā)后實(shí)現(xiàn)增值土地一級(jí)開發(fā)由于地鐵線路的規(guī)劃，導(dǎo)致沿線周邊土地的增值沿線土地由農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)用地，再轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)用地，做好幾通一平，實(shí)現(xiàn)土地的級(jí)差收益地鐵土地資源開發(fā)增值模式4/3/202477以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵外部經(jīng)濟(jì)公司對(duì)擁有的地塊進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)公司還可利用本身具有的設(shè)計(jì)能力，對(duì)外進(jìn)行房地產(chǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)盈利公司辦理相關(guān)證照，通過(guò)商品房的銷售，實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)開發(fā)的價(jià)值、收回房地產(chǎn)投資房地產(chǎn)公司完成商品房的銷售后，還可以從事房屋的裝修服務(wù)，為企業(yè)提供更多的增值空間公司可以從事房屋的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)房地產(chǎn)開發(fā)的真實(shí)增值房屋設(shè)計(jì)增值房屋建設(shè)增值房屋銷售增值房屋裝潢增值地鐵房產(chǎn)資源開發(fā)增值模式4/3/202478以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式3、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式4、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵衍生經(jīng)濟(jì)地鐵衍生經(jīng)濟(jì)是指把地鐵的外部經(jīng)濟(jì)內(nèi)部化，即采取某種方式與外部的相關(guān)部門、區(qū)域合作，將外部經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在地鐵部門，使之成為地鐵部門的衍生產(chǎn)品。在軌道交通產(chǎn)業(yè)方面，國(guó)內(nèi)外軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈一般由規(guī)劃、設(shè)計(jì)與咨詢、技術(shù)裝備的車輛、牽引供電、通信信號(hào)、軌道、機(jī)務(wù)等專業(yè)和土建工程等共同構(gòu)成，其中軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)（主要指車輛、牽引供電）是其中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，大約占到軌道交通工程總體造價(jià)的40%左右。如圖6-3所示。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不一定是完全由地鐵公司來(lái)主導(dǎo)的，但是可以通過(guò)合作、合資等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的開發(fā)。4/3/202479以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式4、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式4、南京地鐵資源開發(fā)模式——地鐵衍生經(jīng)濟(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)、咨詢土建工程車輛通信信號(hào)機(jī)務(wù)牽引供電軌道軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈隨著地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)、地鐵二號(hào)線、南沿線的建設(shè)，地鐵公司在此過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)成為地鐵公司的重要衍生經(jīng)濟(jì)資源，通過(guò)衍生經(jīng)濟(jì)資源的開發(fā)和復(fù)制，獲取新的利潤(rùn)點(diǎn)。這是科技咨詢公司迅速成長(zhǎng)的重要背景。4/3/202480以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式4、南京地鐵資源開發(fā)模式—以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式5、南京地鐵資源開發(fā)模式——與城市發(fā)展地鐵本身就是城市經(jīng)營(yíng)與發(fā)展中重要的資源。地鐵的投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，一方面可以解決城市交通擁堵問(wèn)題，另一方面是通過(guò)地鐵項(xiàng)目的投資，可以實(shí)現(xiàn)城市資產(chǎn)的更新、資源的挖掘與開發(fā)。城市環(huán)境城市交通城市就業(yè)城市經(jīng)濟(jì)4/3/202481以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式5、南京地鐵資源開發(fā)模式—內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目標(biāo)責(zé)任為內(nèi)容的集團(tuán)管理模式

內(nèi)容三以可持續(xù)發(fā)展為中心的籌融資模式

內(nèi)容四以計(jì)劃目標(biāo)為核心的建設(shè)管理模式

內(nèi)容五以服務(wù)乘客為中心的效益型運(yùn)營(yíng)管理模式

內(nèi)容六以發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)為核心的資源開發(fā)模式

4/3/202482內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵可持續(xù)發(fā)展管理模式概述內(nèi)容二以目——南京地鐵科技咨詢有限公司咨詢成為品牌培訓(xùn)成為搖籃研發(fā)成為基地——南京地鐵科技咨詢有限公司咨詢成為品牌培訓(xùn)成為搖籃內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵的品牌公司內(nèi)容二三個(gè)方向、五大板塊內(nèi)容三特色產(chǎn)品+FOMCS內(nèi)容四專家團(tuán)隊(duì)&戰(zhàn)略聯(lián)盟內(nèi)容五協(xié)同增值我們的客戶4/3/202484內(nèi)容提要內(nèi)容一南京地鐵的品牌公司內(nèi)容二三個(gè)方向、五大板塊內(nèi)容南京地鐵的品牌公司南京地鐵建設(shè)分公司南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司南京地鐵實(shí)業(yè)集團(tuán)南京地鐵房地產(chǎn)分公司南京地鐵實(shí)業(yè)公司南京地鐵科技公司南京地鐵關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心南京地鐵職業(yè)技能培訓(xùn)中心南京地鐵土地儲(chǔ)備中心籌融資建設(shè)運(yùn)營(yíng)資源開發(fā)保值增值經(jīng)濟(jì)與發(fā)展處財(cái)務(wù)與審計(jì)處合約與預(yù)算處運(yùn)營(yíng)與法務(wù)處黨群人事處三總師辦公室行政辦公室地保辦/執(zhí)法大隊(duì)4/3/202485南京地鐵的品牌公司南京地鐵建設(shè)分公司南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司南京地培養(yǎng)人才、留住人才、適應(yīng)發(fā)展的重要舉措！對(duì)外是加強(qiáng)學(xué)習(xí)、增進(jìn)交流、促進(jìn)合作的平臺(tái)！努力將科技公司打造為南京地鐵的品牌公司！南京地鐵的品牌公司對(duì)內(nèi)具有保值增值，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的主要功能！4/3/202486培養(yǎng)人才、留住人才、適應(yīng)發(fā)展的重要舉措！對(duì)外是加強(qiáng)學(xué)習(xí)、增進(jìn)業(yè)務(wù)范圍三個(gè)方向、五大板塊咨詢監(jiān)理科研監(jiān)護(hù)培訓(xùn)三個(gè)方向、五大板塊4/3/202487業(yè)務(wù)范圍三個(gè)方向、五大板塊咨詢監(jiān)理科研監(jiān)護(hù)培訓(xùn)三個(gè)方向、五大咨詢成為品牌有所為有所不為培訓(xùn)成為搖籃研發(fā)成為基地三個(gè)方向、五大板塊4/3/202488咨詢成為品牌有所為培訓(xùn)成為搖籃研發(fā)成為基地三個(gè)方向、五大板塊咨詢業(yè)績(jī)培訓(xùn)業(yè)績(jī)科研業(yè)績(jī)監(jiān)護(hù)業(yè)績(jī)國(guó)外咨詢項(xiàng)目2項(xiàng)國(guó)內(nèi)咨詢項(xiàng)目17項(xiàng)（含監(jiān)理項(xiàng)目）南京地鐵內(nèi)部培訓(xùn)12項(xiàng)兄弟地鐵培訓(xùn)6項(xiàng)江蘇省科技進(jìn)步獎(jiǎng)5項(xiàng)南京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)5項(xiàng)監(jiān)護(hù)項(xiàng)目15項(xiàng)三個(gè)方向、五大板塊4/3/202489咨詢培訓(xùn)科研監(jiān)護(hù)國(guó)外咨詢項(xiàng)目2項(xiàng)南京地鐵內(nèi)部培訓(xùn)12項(xiàng)江蘇省合肥沈陽(yáng)成都哈爾濱西安南京蘇州深圳無(wú)錫鄭州長(zhǎng)沙昆明大連南寧青島寧波三個(gè)方向、五大板塊4/3/202490合肥沈陽(yáng)成都哈爾濱西安南京蘇州深圳無(wú)錫鄭州長(zhǎng)沙昆明大連南寧青獲獎(jiǎng)科研項(xiàng)目三個(gè)方向、五大板塊江蘇省科技進(jìn)步獎(jiǎng)南京地鐵一號(hào)線項(xiàng)目管理理論與實(shí)踐研究南京地鐵一號(hào)線開通近期客流預(yù)測(cè)研究南京地鐵一號(hào)線重大裝備關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用軌道交通35KV供電系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化C-GIS設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)踐軌道交通BAS系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)踐……南京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)南京地鐵一號(hào)線系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)研究與實(shí)踐南京地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理項(xiàng)目維保模式綜合評(píng)價(jià)研究南京地鐵資源開發(fā)戰(zhàn)略研究城市公共交通一卡多用系統(tǒng)（一卡通）研究城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)無(wú)觸點(diǎn)IC單程車票方案關(guān)鍵技術(shù)研究……4/3/202491獲獎(jiǎng)科研項(xiàng)目三個(gè)方向、五大板塊江蘇省科技進(jìn)步獎(jiǎng)4/2/202特色產(chǎn)品+FOMCS——設(shè)計(jì)咨詢?cè)O(shè)計(jì)總包管理及設(shè)計(jì)總體咨詢服務(wù)設(shè)計(jì)總包管理及設(shè)計(jì)總體咨詢服務(wù)是從初步設(shè)計(jì)開始到施工完成直至投入運(yùn)營(yíng)為止的設(shè)計(jì)全過(guò)程。設(shè)計(jì)總包管理包括：合同管理、設(shè)計(jì)變更管理、限額設(shè)計(jì)管理、質(zhì)量管理、投資管理、計(jì)劃管理、信息管理、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理、考核與服務(wù)、設(shè)計(jì)總體技術(shù)協(xié)調(diào)等。進(jìn)行設(shè)計(jì)文件審查，包括初步設(shè)計(jì)、施工招標(biāo)、施工圖設(shè)計(jì)、機(jī)電設(shè)備采購(gòu)，土建施工配合和機(jī)電設(shè)備安裝、調(diào)試各階段。4/3/202492特色產(chǎn)品+FOMCS——設(shè)計(jì)咨詢4/2/202492

風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)：通過(guò)對(duì)軌道交通工程建設(shè)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，形成該工程的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則，建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為大規(guī)模軌道交通工程建設(shè)提供安全保障。主要研究?jī)?nèi)容：對(duì)軌道交通工程所有土建施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)土建施工的安全實(shí)施全過(guò)程、全方位的動(dòng)態(tài)管理。研究擬包括以下5個(gè)方面：

①土建施工（車站、區(qū)間隧道等）風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)估②地鐵車站深基坑施工和隧道施工對(duì)周圍建筑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估③地鐵車站深基坑施工和隧道施工對(duì)地下管線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估④地鐵隧道施工對(duì)地面和道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估⑤工程地質(zhì)勘察的準(zhǔn)確度和可靠度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估優(yōu)惠承諾：我方可免費(fèi)提供所有建設(shè)管理制度及用表特色產(chǎn)品+FOMCS——風(fēng)險(xiǎn)管理4/3/202493風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)：通過(guò)對(duì)軌道交通工程建設(shè)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，形4/3/202494設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)（EquipmentSignageSystem）

在城市軌道交通特定的環(huán)境中，以文字、圖形、色彩等元素構(gòu)成視覺(jué)圖像系統(tǒng)，創(chuàng)造和諧的人機(jī)環(huán)境，為設(shè)計(jì)者、建造者、使用者、維護(hù)者等互通信息，綜合解決信息的傳遞、識(shí)別、溝通和更新等功能的整體解決方案。設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的組成維修文化與宣傳類功能參數(shù)與規(guī)范類檢修作業(yè)與指導(dǎo)類公共信息與提示類線路流程與定置類設(shè)備管理與標(biāo)牌類特色產(chǎn)品+FOMCS——標(biāo)識(shí)系統(tǒng)4/3/2024944/2/202494設(shè)備房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)備房維修文化與宣傳類功能特色產(chǎn)品+FOMCS——標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)在我司正在主編城市軌道交通設(shè)備房標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)標(biāo)）4/3/202495特色產(chǎn)品+FOMCS——標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)在我司正在主編城市軌道交通特色產(chǎn)品+FOMCS車輛咨詢及車輛監(jiān)造服務(wù)提供車輛全過(guò)程設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)，從編制車輛用戶需求書至首列車型式試驗(yàn)完成，××列××輛車全部交到車輛段現(xiàn)場(chǎng)，直至車輛質(zhì)保期內(nèi)的售后服務(wù)督促工作等，提供全過(guò)程服務(wù)。車輛監(jiān)造全過(guò)程的計(jì)劃編制及管理。參與各階段工程設(shè)計(jì)、相關(guān)設(shè)備安裝、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行中與車輛有關(guān)的技術(shù)支持與協(xié)調(diào)。——車輛監(jiān)造4/3/202496特色產(chǎn)品+FOMCS車輛咨詢及車輛監(jiān)造服務(wù)——車輛監(jiān)造4/2環(huán)境機(jī)人什么是系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是從組織運(yùn)營(yíng)的客觀實(shí)際需要出發(fā)，對(duì)已經(jīng)安裝調(diào)試完成的所有系統(tǒng)和設(shè)備，依照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試和運(yùn)營(yíng)演練，最終達(dá)到人-機(jī)-環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。特色產(chǎn)品+FOMCS——總聯(lián)調(diào)4/3/202497環(huán)境機(jī)人什么是系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)特色產(chǎn)品+FOMCS——總聯(lián)調(diào)4/