城市軌道車輛的維修

2021/2/21

1城市軌道車輛的維修城市軌道車輛的維修2021/2/21

2城市軌道交通開展簡介2021/2/21

3第一節(jié)一

世界城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與開展1

城市地下鐵道的開展1863年，世界上第一條用蒸汽機牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車；1863～1899年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士頓、布達佩斯、維也納、巴黎等7座

城市率先建成地鐵；1900～1924年，歐洲和美洲又有9座大城市4

相繼修建了地鐵；u

1950～1974年，世界上地鐵建立蓬勃開展，

有約30座城市相繼修建了地鐵；u

1975~1995年，地鐵建立獲得長足進展，世界上有30多座城市建成或正在修建地鐵；u目前，世界上已有40多個國家和地區(qū)的120多座城市建造了地鐵，累計線路總長度為5000多公里，年

客運量約為230億人次；u地鐵可以滿足一些人口超百萬的城市在較長的間隔內(nèi)以最有效而快速的方式來輸送大量乘客。52

輕軌交通是一種中等運量的城市軌道交通客運系統(tǒng)，客運量在地鐵與公共汽車之間；輕軌分為兩類：

一類為準地鐵，另一類為新型有軌電車；世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是1888年在美國弗吉尼亞州的里茨門德市；1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車；利用現(xiàn)代高科技改造和開展有軌電車系統(tǒng)，,

在歐美已獲得了顯著成效。1

地鐵北京地鐵1969年第一條線路通車，全長，1984年第二條線路通車，全長，2000年第三條線路通車，全長；

天津地鐵在20世紀80年代建成第一條線路，全長；上海地鐵1號線1995年建成，1996年向南延伸，全長；2號線2000年建成，長19km;3

號線2000年底建成，長；二

我國城市軌道交通開展u

廣州地鐵1號線1998年12月建成，全長18.5km2號線2003年6月通車，全長；u

目前我國還有10多座城市制定了修建地鐵的方案。u2

輕軌交通u目前有長春、大連、武漢、重慶〔高架〕等城市正在建立或?qū)⑦\營。8第二節(jié)地鐵車輛的維修制度2021/2/21

9一

地鐵車輛的定期維修1

地鐵車輛檢修級別和周期確實定方法新線開通或新型車輛投入運營初期：主要根據(jù)車輛供給商、制造廠提供的維修手冊、大

修手冊等技術(shù)資料，并參照同類車輛運用維

修經(jīng)歷制定；車輛運營后期：根據(jù)對車輛零件的磨耗規(guī)律及車輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計和分析，

制定0合理的定期維修周期和級別?！?〕上海地鐵車輛檢修采用預(yù)防修和互換修；車載設(shè)備和大型部件實行成套換修；固定周期的檢修作業(yè)逐漸向狀態(tài)維修作業(yè)過渡；車輛檢修盡可能做到“社會化”。2

目前國內(nèi)地鐵車輛定期檢修方式11檢修級別時間間隔走行公里

(

k

m

)檢修停時主要檢修內(nèi)容和要求列檢1

日系統(tǒng)功能檢查，保證車輛運行安全雙周檢2周40004

h系統(tǒng)功能檢查，

易

損件檢查

更

換，保證車輛狀態(tài)雙

月檢2

月2000048

h主要部件狀態(tài)

檢

查

測試,更

換使用周

期

短的零

件定修1年10000010天架車,局部解體。大型部件

細致檢

查

、

測

試

、

修

理

、

旋

輪

,

保

證

車

輛

整體性

能架修5年50000025天架車,基本

分解。走行部和牽引

電機分解、清洗、檢查、修理。恢復車輛主要性能大修10年100000040天架車，全部分解。車體和轉(zhuǎn)向架整形;電機、電

器線路、輪對分

解修理；車輛外表噴漆；局部技術(shù)改造。恢復車

輛基

本

性能,達到

或

接近新

造車的水平上

海

地

鐵

車

輛

定

期

檢

修

周

期

表12程檢修周期運茸時間走行公里萬kmE檢1天雙周檢2周035~05三月檢3個月25~35平年檢6個月65~8一年檢1年125~15二年檢2年23~28三年檢3年3440架修6年6275廠修1

2

年125~150〔2〕

廣州地鐵廣性鐵車定其驗修周期表：注時間或走了公里任一情兄達到即污檢修13〔3〕北京地鐵車輛消費時間早，技術(shù)程度較低；檢修制度和修程安排根本沿用機務(wù)檢修形式；修程分廠修、架修、定修、月修；同一修程維修周期短，維修工作量大。14檢修級別走

行

公

里(

萬

k

m

)檢修停時主要檢修內(nèi)容和要求月修0.9～1.1不超過2天對

耐

用

周

期

短的

部

件

進

行

檢

查

修

理

和

對

主

要

部

件

進

行

檢

查保養(yǎng)定修13～15庫

停

9

天，

調(diào)

試7

天

，

總

價

不

超過

16天對

關(guān)

鍵

部

件

做

細

致的

檢

查

和

修理架修26～30庫

停1

7

天，

調(diào)試

7

天，

總

價

不超

過

2

4天主要對機械走行部、牽引電機及主

要電器部

件

(

含互

換

配

件

)

進

行

分

解

檢

修

，

恢

復

其

性

能廠修78～90對牽引電機、輪對、電器等部件

進

行

分

解

檢

修，

恢

復

其

性

能；對轉(zhuǎn)向架、搖枕、車體的金

屬

構(gòu)

件

進

行

損

傷

檢

查、

整

形；按照規(guī)定對高低壓電器線路進行更新鋪設(shè)北京地鐵車輛定期檢修周期表15〔4〕香港地鐵香港地鐵在世界上綜合管理程度一直處

于領(lǐng)先地位，車輛維修制度經(jīng)歷了三個階段

的開展過程：第一階段：完全遵循地鐵車輛制造商的檢修形式，修程種類繁多，修理間隔期短，修理

工作量大；第二階段：取消日檢，延長周檢，延長月檢，取消二年檢；第三階段：分為一線檢查和二線檢修，

一線檢查以行車公里數(shù)為根底，二線檢修以車輛16年

限

為

根

應(yīng)級別以前(約10年前)現(xiàn)在備注1日檢不做在車廠做(車廠指不具備車輛大修功能的車輛段)周檢改為15天月檢改為45天半年檢半年檢一年檢二年檢2一年檢在車廠做在大修廠做二年檢不做三年檢三年檢小修(6年)小修(6年)大修(12年)大修(12年)3部件修部件修在大修廠做或?qū)I(yè)廠做香港地鐵車輛檢修第一

階段至第二階段的發(fā)展變化17二

地鐵車輛的故障維修故障維修是指維修方案之外的故障修理和事故修理，包括在檢修基地內(nèi)進展的故障修

理和在地鐵運營線路上對車輛突發(fā)故障進展

的搶修。在線運營車輛發(fā)生故障不能正常運行，但經(jīng)過短時間〔2-3min〕

修復或換件處理可以恢復正常性能維持運行，

一般由車輛段輪

值工程師安排輪值維修人員或駐站維修值班

人員處理；18在線運營車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運行，

一般繼續(xù)維持運行，待車輛回庫后再對故障進展處理；運營車輛發(fā)生嚴重故障，不能維持正常運行，且短時間內(nèi)無法進展有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時間和保證地鐵線

路的正常運行，有必要進展清客，使用地鐵車輛或工程車將其

牽引出運營線路退出效勞，進展維修；運營中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)或車輛走行部發(fā)生如切軸等嚴重故障，維修部門接到報告后，應(yīng)立即成立緊急救援隊伍，疏通

旅客，將故障車進展緊急處理。19三

地鐵車輛的改善性維修改善性維修是對故障發(fā)生過于頻繁或維修費用過大的某些部件，采用改進部件設(shè)計的方

式解決問題，力求鏟除故障。施行改善性維

修的關(guān)鍵內(nèi)容有：找出重復故障，分析故障根源；對部件或部件連接配合方式采取重新設(shè)計、修改設(shè)計或改進部件的技術(shù)要求等方法，力

求鏟除故障；20要進展技術(shù)經(jīng)濟分析，改進維修工程本錢，找出維修本錢和故障損失的最正確結(jié)合點，決定是否

值得進展改善維修，假設(shè)本錢過高，再研究是否

有其他的維修手段或維修方案可供采用；一般要先進展試點，選擇1-5列車進展改善維修改善工程實驗，根據(jù)改進后車輛運行效果，決定

是否推廣使用。21第三節(jié)地鐵車輛維修制度開展趨勢2021/2/21

22一診斷性維修方式的運用推廣診斷性維修又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設(shè)備的實際

技術(shù)特點來確定維修時機。在狀態(tài)監(jiān)測和技術(shù)診斷根底

上，掌握設(shè)備劣化開展情況，在高度預(yù)知情況下，適時

安排預(yù)防性修理，其優(yōu)點有：●

減少維修次數(shù)；◆減少車輛檢修停時；◆減少維修工作量和人工本錢；●k降低車輛設(shè)備人為拆卸造成的損壞故障；可以使維修方案安排更有彈性。23二維修周期和級別的改進由于車輛制造程度的進步和維修方式、程度的進步，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但

檢修頻率和級別不斷縮小，主要有：取消列檢；延長定期檢查和檢修的間隔期；簡化定修，主要減少定修中部件拆卸工作量；24為降低地鐵車輛維修本錢，減少維修人員和維修使用設(shè)備的購置，在地鐵車輛維修中，部分工程

委托外部廠家負責維修是一種開展趨勢，以充分

利用外部資源為地鐵維修效勞，其優(yōu)點有：使車輛維修集中于核心業(yè)務(wù)，使維修更有效利用內(nèi)部資源，降低維修本錢；便于應(yīng)對工作量的波動，使得車輛維修可按方案有序進展；更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲得先進維修技術(shù)。三

委外維修25地鐵車輛維修基地2021/2/21

26第四節(jié)

地鐵車輛段不僅是車輛運用、停放、清潔、檢修的基地，它還可以和綜合維修中心、運營公司材料總庫、

辦公樓等連在一起，組成為地鐵系統(tǒng)的維修、維護及

技術(shù)支持的保障基地。其主要任務(wù)是：地鐵車輛的運用、檢修、清潔功能；

地鐵事故列車的救援功能；地鐵沿線固定設(shè)備的日常檢查、維修功能；地鐵運營所需物資設(shè)備的采購、儲存供給功能；地鐵系統(tǒng)各類管理、技術(shù)人員的日常管理辦公和培訓

功能。

一

地鐵車輛維修基地的主要任務(wù)27二地鐵車輛基地的分類及布局1

分類〔1〕具備車輛大修功能的車輛段：承擔地鐵車輛大修工作，也稱車輛大修廠；〔2〕不具備車輛大修功能的車輛段：負責車輛的停放、運用和一線檢修工作，也

稱車廠；〔3〕停車場：負責車輛的停放和運用工作。282

布局原那么〔1〕對于地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來說，

一般是一條線設(shè)置一個車廠，

一條或幾條線共用一個大修

工廠?！?〕車輛基地布局應(yīng)綜合考慮市政規(guī)劃、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、道路交通、土地、供電、給排水和環(huán)境保護等諸因素?！?〕車輛段的消費設(shè)施布置，應(yīng)以主車庫為2核心，各輔助消費房屋根據(jù)消費性質(zhì)，按系1

段

內(nèi)

線

路

設(shè)

施出入段線；洗車線

；吹掃線

；試車線

；回

轉(zhuǎn)

線

；材料線

；地鐵車輛停放、檢修線。三地鐵車輛段及基地的根底設(shè)施和

維修裝備302

根底設(shè)施運用庫；檢修庫；空壓機站；軌道車庫；混合變電所；廢水處理站；加油站。313

車廠主要維修設(shè)施和裝備要有足夠的停放列車的軌道；要裝備足夠的工程車；設(shè)置洗車機；設(shè)置不落輪旋床；有足夠的維修股道；要有足夠的現(xiàn)場維修工具；要設(shè)計車輛維修信息管理系統(tǒng)。324

大修廠主要維修設(shè)施和裝備足夠占地面積的廠房以及各專業(yè)維修工作間；要裝備必要的提升和起重運輸設(shè)備、固定式架車機和挪動式架車機；要裝備轉(zhuǎn)向架清洗和更換設(shè)備；設(shè)置車體工作間及車體噴漆間；部件工作間要有必要的專業(yè)測試設(shè)備；部件的性能維修，要有組裝設(shè)備、有效的清潔方法、有效的檢測手段；要考慮維修的專業(yè)性和經(jīng)濟性。1

車輛段的運用形式及車輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局地鐵車輛段包括檢修段和運用段。檢修段包括了車輛的日常運用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢修廠房與檢修設(shè)備多，占地面積大。運用段一般包括車輛的日常運用、保養(yǎng)和臨修功能，設(shè)備較少，占地面積與建筑面積都小于具有同等運用才能的檢修段。在傳統(tǒng)地鐵車輛運用形式中，根本上是一條線路設(shè)置一座檢修車輛段。在地鐵線路不多，未形成一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下，該形式保證了車輛運用與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實際的使用情況，車輛段僅負責本條線路的定修、架修任務(wù)時，相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于30%,個別設(shè)備甚至低于10%。隨著地鐵的建立，

到達一定的路網(wǎng)規(guī)模后，此種形式下檢修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投資，又造成檢修才能的閑置。四

地鐵車輛段的形式與規(guī)模34如今北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了300km,線路數(shù)量都到達了十幾條，假如還采用以前的形式顯然是不合理的。所以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實際的運用情況，合理確定

車輛段的形式，適當合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可

以進步檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動消費率，進步維

修程度，降低費用。四

地鐵車輛段的形式與規(guī)模352

車輛段配屬車輛數(shù)量確實定和建立規(guī)模車輛段配屬車輛包括運用車、檢修車和備用車三部分，其中運用車數(shù)量根據(jù)頂峰小時行車密度的要求由行車組織專

業(yè)計算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運用車數(shù)量的一定百分比〔如10%〕計算。四

地鐵車輛段的形式與規(guī)模36全年檢修任務(wù)量廠修：

N1=S/L1架修：

N2=S/L2-N1定修：

N3=S/L3-N1-N2月修：

N4=S/L4-N1-N2-N3周修：

N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：

S

為全年行車公里數(shù)L1,L2,L3,L4,L5

分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的定檢公里N1,N2,N3,N4,N5

分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的年檢修工作量〔列〕四地鐵車輛段的形式與規(guī)模37檢修列位計算數(shù)M=Q×t×b/〔250×n〕Q:

全年檢修任務(wù)量〔列/年〕t:

停修時間〔天〕n:

列車編組數(shù)〔輛/列〕b:檢修不平衡系數(shù)〔大修架修，定修及以下修程〕250:

全年工作日天數(shù)四

地鐵車輛段的形式與規(guī)模38由以上的公式可見，定檢公里數(shù)和停修時間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計算。選用符合實際情況的定

檢公里數(shù)和停修時間才能計算出合理的檢修工作量和檢修列

位數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模確實定。四

地鐵車輛段的形式與規(guī)模391

不良地質(zhì)的問題北京和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將段址設(shè)在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車輛段占地面積大都在20~

40

hm2〔

公頃〕,鋪軌里程在10～20k

m,同時還有大量

的管線工程，在這么大范圍內(nèi)要對地基進展處理加固，且

要到達一定的標準〔如廣州某車輛段軟基處理要求為：庫

外線路碎石道床部分工后沉降不大于30cm,庫內(nèi)整體道床

部分不大于2cm〕,

勢必要增加大量的軟基處理工作，既增

加了投資，又延長了建立工期。五

地鐵車輛段段址的選擇40以