中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究

中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究一、本文概述《中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究》旨在全面深入地探討中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)及其發(fā)展趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其創(chuàng)新能力和發(fā)展動(dòng)力對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車工業(yè)在過去幾十年中取得了顯著的發(fā)展成就，但同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。本文將從多個(gè)維度對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，以期為相關(guān)政策的制定和企業(yè)的發(fā)展提供有益的參考。本文首先對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程進(jìn)行回顧，分析其在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面的主要成就和問題。在此基礎(chǔ)上，本文將重點(diǎn)探討中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成及其運(yùn)行機(jī)制，包括政府政策引導(dǎo)、企業(yè)研發(fā)投入、產(chǎn)學(xué)研合作、人才培養(yǎng)等方面。同時(shí)，本文還將對(duì)國(guó)際汽車工業(yè)創(chuàng)新趨勢(shì)進(jìn)行比較分析，以找出中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)和不足。本文將運(yùn)用定性和定量分析方法，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，并深入探討其影響因素和未來發(fā)展路徑。在此基礎(chǔ)上，本文將提出一系列政策建議和企業(yè)戰(zhàn)略建議，以促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新能力的提升和可持續(xù)發(fā)展?！吨袊?guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究》旨在全面解析中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的現(xiàn)狀、問題和未來發(fā)展趨勢(shì)，為政府、企業(yè)和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)提供有價(jià)值的參考和指導(dǎo)。二、中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀分析近年來，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿χ?。根?jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量連續(xù)多年位居全球首位，形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的汽車市場(chǎng)。在快速發(fā)展的中國(guó)汽車工業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了一定成果，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在較大差距。自主研發(fā)能力相對(duì)較弱，核心技術(shù)掌握不足，導(dǎo)致部分關(guān)鍵零部件和高端車型仍依賴進(jìn)口。新能源汽車領(lǐng)域雖然發(fā)展迅速，但在電池技術(shù)、充電設(shè)施等方面仍面臨瓶頸。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，中國(guó)汽車工業(yè)過于依賴傳統(tǒng)的燃油車生產(chǎn)，新能源汽車發(fā)展尚不平衡。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分中小企業(yè)面臨生存困境。隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的變化，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生深刻變化，對(duì)個(gè)性化、智能化、綠色化等新型汽車產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)，給汽車企業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。在政策和環(huán)境方面，中國(guó)政府出臺(tái)了一系列支持汽車工業(yè)發(fā)展的政策措施，如新能源汽車購置補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠等。隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，汽車企業(yè)需要更加注重自身技術(shù)創(chuàng)新和成本控制能力。環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格也對(duì)汽車企業(yè)的綠色生產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求。中國(guó)汽車工業(yè)在快速發(fā)展的也面臨著技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及政策環(huán)境等多方面的挑戰(zhàn)。未來，中國(guó)汽車工業(yè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的變化和需求。政府和企業(yè)應(yīng)共同努力，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。三、中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建，是一個(gè)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，涉及政策引導(dǎo)、企業(yè)主體、科研支持、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)等多個(gè)方面。在這個(gè)過程中，需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及社會(huì)各界的共同參與和努力。政府需要發(fā)揮宏觀調(diào)控和政策引導(dǎo)的作用。政府應(yīng)該制定一系列有利于汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的政策，如提供稅收優(yōu)惠、加大科研投入、鼓勵(lì)外資和民間資本參與等。同時(shí)，政府還需要加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)秩序，為汽車工業(yè)的健康發(fā)展提供有力的法制保障。企業(yè)是創(chuàng)新系統(tǒng)的主體。汽車企業(yè)需要加大研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)。同時(shí)，企業(yè)還需要加強(qiáng)與科研機(jī)構(gòu)、高校等機(jī)構(gòu)的合作，形成產(chǎn)學(xué)研用一體化的創(chuàng)新模式。企業(yè)還需要注重品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再次，科研機(jī)構(gòu)是創(chuàng)新系統(tǒng)的重要支撐。科研機(jī)構(gòu)應(yīng)該加強(qiáng)與企業(yè)的合作，開展有針對(duì)性的研究，為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供支撐。同時(shí)，科研機(jī)構(gòu)還需要加強(qiáng)自身的科研能力和創(chuàng)新能力建設(shè)，提高科研成果的轉(zhuǎn)化率和應(yīng)用率。市場(chǎng)是創(chuàng)新系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力。市場(chǎng)需求的不斷變化和升級(jí)，為汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。汽車企業(yè)需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)策略，滿足消費(fèi)者的多元化需求。中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及社會(huì)各界的共同努力。只有在政府的有力引導(dǎo)、企業(yè)的積極參與、科研機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力支撐以及市場(chǎng)的有效驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)汽車工業(yè)才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、快速的發(fā)展。四、中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的問題與挑戰(zhàn)中國(guó)汽車工業(yè)在過去的幾十年中取得了顯著的發(fā)展成就，但在創(chuàng)新系統(tǒng)方面仍面臨一系列問題和挑戰(zhàn)。技術(shù)研發(fā)能力待提升：盡管中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量均位居全球前列，但在核心技術(shù)研發(fā)方面，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域，仍存在較大差距。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)于核心技術(shù)的掌握程度不夠，依賴進(jìn)口和國(guó)外技術(shù)授權(quán)的情況依然普遍。品牌影響力不足：與全球知名汽車品牌相比，中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力有限。品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等方面仍有待提高，這限制了中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性不強(qiáng)：汽車工業(yè)是一個(gè)高度依賴上下游產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)，但在中國(guó)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同性不強(qiáng)，缺乏緊密的合作關(guān)系。這導(dǎo)致了資源利用效率低下、生產(chǎn)成本高昂以及創(chuàng)新能力受限等問題。創(chuàng)新環(huán)境和政策支持不足：盡管政府出臺(tái)了一系列支持汽車工業(yè)創(chuàng)新的政策措施，但在實(shí)際操作中，政策落實(shí)不到位、支持力度不夠等問題仍然存在。國(guó)內(nèi)創(chuàng)新環(huán)境也需進(jìn)一步優(yōu)化，包括加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、完善創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制等。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力加大：隨著全球汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國(guó)汽車工業(yè)面臨著來自發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。如何在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，是中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)需要解決的重要問題。中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)仍面臨著技術(shù)研發(fā)能力、品牌影響力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性、創(chuàng)新環(huán)境和政策支持以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等多方面的問題和挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)共同努力，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及創(chuàng)新環(huán)境和政策支持等方面的工作。五、國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)比較與借鑒在全球化的背景下，汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展不僅受到國(guó)內(nèi)因素的影響，也受到國(guó)際環(huán)境的影響。中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)與國(guó)外汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)在多個(gè)方面存在顯著的差異，這些差異為中國(guó)汽車工業(yè)提供了寶貴的借鑒和啟示。在技術(shù)創(chuàng)新方面，國(guó)外汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)更加注重原始創(chuàng)新和核心技術(shù)研發(fā)，其研發(fā)投入大，技術(shù)積累深厚。而中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)則以引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新為主，雖然在某些領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但在核心技術(shù)上仍存在一定的差距。中國(guó)汽車工業(yè)需要加大研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新能力，特別是在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域。在產(chǎn)學(xué)研合作方面，國(guó)外汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)已經(jīng)形成了緊密的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，企業(yè)與高校、研究機(jī)構(gòu)的合作緊密，創(chuàng)新資源豐富。而中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)在產(chǎn)學(xué)研合作方面仍有待加強(qiáng)，合作機(jī)制和模式尚需完善。中國(guó)汽車工業(yè)需要加強(qiáng)與高校、研究機(jī)構(gòu)的合作，建立更加緊密的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，共同推動(dòng)汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。在政策支持方面，國(guó)外政府通過制定一系列政策措施，為汽車工業(yè)創(chuàng)新提供了有力的支持。而中國(guó)政府也出臺(tái)了一系列政策，支持汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，但在政策執(zhí)行和效果方面仍有待提升。中國(guó)政府需要進(jìn)一步完善政策體系，提高政策執(zhí)行效率，為汽車工業(yè)創(chuàng)新提供更加有力的支持。在人才培養(yǎng)方面，國(guó)外汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)，擁有大量高素質(zhì)的研發(fā)人才。而中國(guó)汽車工業(yè)在人才培養(yǎng)方面仍需加強(qiáng)，尤其是在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域。中國(guó)汽車工業(yè)需要加大人才培養(yǎng)力度，提高研發(fā)人員的素質(zhì)和能力，為汽車工業(yè)創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的人才保障。中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研合作、政策支持和人才培養(yǎng)等方面與國(guó)外汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)存在一定的差距。為了推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展，需要加大研發(fā)投入，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，完善政策體系，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并借鑒國(guó)外汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。六、中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的優(yōu)化路徑面對(duì)全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，優(yōu)化創(chuàng)新系統(tǒng)顯得尤為關(guān)鍵。中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的優(yōu)化路徑可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)：核心技術(shù)是汽車工業(yè)的根本，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身設(shè)計(jì)、電池技術(shù)等。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)加大對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的投入，提升自主創(chuàng)新能力，減少對(duì)外依賴。推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作：加強(qiáng)企業(yè)、高校和研究機(jī)構(gòu)的合作，形成產(chǎn)學(xué)研一體化的創(chuàng)新體系。通過合作研發(fā)，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高研發(fā)效率和效果。培育創(chuàng)新人才：加大對(duì)汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)力度，通過高校、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)等多渠道，培養(yǎng)一批具有國(guó)際視野和創(chuàng)新精神的汽車工業(yè)人才。優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境：建立健全科技創(chuàng)新服務(wù)體系，完善科技金融服務(wù)，降低企業(yè)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，政府應(yīng)制定相關(guān)政策，引導(dǎo)企業(yè)加大創(chuàng)新投入，推動(dòng)汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。深化國(guó)際合作：在全球化的大背景下，中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)深化與國(guó)際汽車工業(yè)界的合作，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)品牌建設(shè)：品牌是汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)推廣，提升品牌形象，提高市場(chǎng)份額。通過上述優(yōu)化路徑的實(shí)施，中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)將得以完善和提升，為中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力。七、結(jié)論與展望隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技進(jìn)步的日新月異，中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)取得了顯著成果。通過本文的深入研究，我們可以清晰地看到，中國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等方面均取得了顯著進(jìn)步，形成了完整的創(chuàng)新體系。政策環(huán)境、市場(chǎng)需求、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等因素也在推動(dòng)著中國(guó)汽車工業(yè)不斷創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，需要進(jìn)一步加強(qiáng)自主研發(fā)能力，提高核心技術(shù)的創(chuàng)新水平；在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，需要關(guān)注消費(fèi)者需求變化，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)；在市場(chǎng)創(chuàng)新方面，需要積極拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，提升品牌影響力和市場(chǎng)占有率；在管理創(chuàng)新方面，需要完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，提高管理效率和創(chuàng)新能力。展望未來，中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個(gè)趨勢(shì)：一是技術(shù)創(chuàng)新將成為推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)將不斷涌現(xiàn)；二是產(chǎn)品創(chuàng)新將更加注重個(gè)性化和智能化，滿足消費(fèi)者多元化、高品質(zhì)的需求；三是市場(chǎng)創(chuàng)新將更加注重全球化和品牌化，提升中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；四是管理創(chuàng)新將更加注重?cái)?shù)字化和智能化，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力。中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)取得了顯著成果，但仍需面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。未來，我們需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等方面不斷努力，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。政府、企業(yè)和社會(huì)各界應(yīng)共同營(yíng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境，為中國(guó)汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供有力支持。參考資料：1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國(guó)汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國(guó)門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海從此中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕，被人冠以“中國(guó)第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈(zèng)給慈禧的厚禮。其時(shí)，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。該車是德國(guó)本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性。盡管袁世凱為這件供品費(fèi)盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實(shí)在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長(zhǎng)富跪著給她開車……這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車蜂擁而入，1930年中國(guó)汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國(guó)產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒能實(shí)現(xiàn)。孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)”的專題報(bào)告，闡明了修筑公路、開辦長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》一書中講到：“……最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之?！?928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國(guó)人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。繼“民生牌”汽車以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國(guó)成立后，才建立和發(fā)展了中國(guó)的汽車工業(yè)。新中國(guó)的汽車工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車工業(yè)50年來走過的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國(guó)汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。1957年5月，一汽開始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車。同年9月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生。“紅旗牌”高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車?！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。1958年以后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當(dāng)初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個(gè)行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為以后汽車工業(yè)發(fā)展留下了隱患。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車改裝業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類客車。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個(gè)汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬輛，國(guó)產(chǎn)汽車17萬輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬輛）。1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。與此同時(shí)，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備，上海32噸試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產(chǎn)問世。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到2100家。這一時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車供不應(yīng)求，再加上國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國(guó)汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個(gè)廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964年起，上海汽車廠批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000輛的年產(chǎn)水平，同時(shí)，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長(zhǎng)。汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)2萬輛，是1965年產(chǎn)量的48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì)9萬輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)34萬輛，其中長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)為：老產(chǎn)品（如解放、躍進(jìn)和黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)資金和技術(shù)，國(guó)產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行改革，汽車品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高。在此期間，我國(guó)的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，電動(dòng)汽車開發(fā)初見進(jìn)展；與國(guó)外汽車巨頭的生產(chǎn)與營(yíng)銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國(guó)外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展演變，如今初步形成了“3+”的格局，“3”是指一汽、東風(fēng)、上汽3家企業(yè)為骨干，“”是指廣汽、北汽、長(zhǎng)安、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批企業(yè)。隨著全球汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，日本和中國(guó)作為兩個(gè)重要的汽車生產(chǎn)大國(guó)，在汽車工業(yè)領(lǐng)域取得了顯著的成就。兩者在發(fā)展水平和綜合實(shí)力上仍存在一定差距。本文將分別概述日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷程和中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，并探討中國(guó)汽車工業(yè)如何借鑒日本汽車工業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，提升自身實(shí)力。自20世紀(jì)50年代起，日本汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、逐漸崛起的過程。在技術(shù)方面，日本汽車企業(yè)重視科技創(chuàng)新，通過引進(jìn)歐美先進(jìn)技術(shù)，不斷消化、吸收和改進(jìn)，逐漸形成了自己的汽車制造體系。同時(shí)，日本汽車工業(yè)在車身材料、制造工藝和節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域取得了世界領(lǐng)先的成果。日本汽車企業(yè)在品牌建設(shè)方面也頗有建樹。他們不僅重視產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性，還致力于提升品牌形象和知名度。例如，豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車品牌在全球范圍內(nèi)享有廣泛的知名度和美譽(yù)度，其產(chǎn)品深受消費(fèi)者喜愛。自20世紀(jì)80年代以來，中國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，逐漸成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)。與日本汽車工業(yè)相比，中國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)、品牌等方面仍存在一定差距。在市場(chǎng)方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為全球最大、最具潛力的市場(chǎng)之一。國(guó)內(nèi)汽車銷量和產(chǎn)量均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但也暴露出市場(chǎng)集中度高、自主品牌發(fā)展不足等問題。在技術(shù)方面，中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了一定的進(jìn)步，但在核心零部件和整體制造工藝等方面仍有待提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在新能源、智能化等新興領(lǐng)域的技術(shù)積累相對(duì)薄弱，需要加大研發(fā)投入。在品牌方面，雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)存在眾多本土品牌，但知名度和美譽(yù)度高的品牌數(shù)量有限。部分國(guó)內(nèi)品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面存在不足，影響了消費(fèi)者對(duì)本土品牌的信任度。面對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中國(guó)汽車工業(yè)可以借鑒日本汽車工業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，以加快轉(zhuǎn)型升級(jí)和提高綜合實(shí)力。重視科技創(chuàng)新：加大研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力。通過與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，推動(dòng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)國(guó)際合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高國(guó)產(chǎn)汽車的自主研發(fā)能力。加強(qiáng)品牌建設(shè)：提高產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平，樹立良好的品牌形象。通過提升消費(fèi)者對(duì)本土品牌的信任度和忠誠度，促進(jìn)本土品牌的快速發(fā)展。加強(qiáng)品牌聯(lián)合與合作，提高中國(guó)汽車品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。通過兼并重組、聯(lián)合合作等方式，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和集約化發(fā)展。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)新能源、智能化等新興領(lǐng)域的投入，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。加強(qiáng)人才培養(yǎng)：重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高專業(yè)人才的素質(zhì)和能力。通過建立完善的人才培養(yǎng)體系和激勵(lì)機(jī)制，吸引和培養(yǎng)更多的高層次汽車人才，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供有力的人才保障。借鑒日本汽車工業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車工業(yè)需要從科技創(chuàng)新、品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和人才培養(yǎng)等方面著手，全面提升綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。只有中國(guó)汽車工業(yè)才能在全球汽車市場(chǎng)中取得更加顯著的成就。隨著科技的飛速發(fā)展和全球市場(chǎng)的不斷變化，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。在這樣的背景下，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說，如何進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新并制定相應(yīng)的戰(zhàn)略已成為重中之重。本文將就中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略進(jìn)行深入研究。近年來，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，已成為全球最大的汽車市場(chǎng)。相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平，中國(guó)汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新、品牌影響力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面還存在一定差距。特別是在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，面臨著核心技術(shù)和品牌塑造的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，建立完善的研發(fā)體系，提升自主研發(fā)能力。通過引進(jìn)和培養(yǎng)高端人才，突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展。品牌是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)注重品牌建設(shè)，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，樹立良好的企業(yè)形象。同時(shí)，要培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，提升在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，推動(dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的發(fā)展。同時(shí)，要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，提高上下游企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)積極開展國(guó)際合作與交流，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。通過參與國(guó)際合作項(xiàng)目、加入國(guó)際汽車組織等方式，提高在國(guó)際事務(wù)中的話語權(quán)和影響力。政府應(yīng)加大對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的支持力度，通過稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等政策措施，鼓勵(lì)企業(yè)增加研發(fā)投入。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，為創(chuàng)新型企業(yè)提供法律保障。培養(yǎng)高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是推動(dòng)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的關(guān)鍵。政府和企業(yè)應(yīng)加大對(duì)教育和培訓(xùn)的投入，培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力的高端人才。同時(shí)，要重視技能人才的培養(yǎng)，提高產(chǎn)業(yè)工人的技能水平。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)建立一個(gè)完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，包括政策環(huán)境、創(chuàng)新平臺(tái)、產(chǎn)學(xué)研合作等。通過營(yíng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)之間、企業(yè)與科研院所之間的合作與交流，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)密切全球市場(chǎng)變化，了解消費(fèi)者需求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。通過及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，滿足全球市場(chǎng)的需求。中國(guó)汽車工業(yè)在快速發(fā)展的也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中立于不敗之地，必須加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略研究，制定符合自身發(fā)展的創(chuàng)新策略。通過自主研發(fā)、品牌建設(shè)、新能源汽車發(fā)展、國(guó)際合作與交流等多種手段，不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。100多年前，隨著世界第一輛汽車的誕生，許多國(guó)家相繼研制生產(chǎn)出了自己的汽車。而在近代中國(guó)第一個(gè)提出要建立中國(guó)汽車工業(yè)的是孫中山，他在《建國(guó)方略》一書中說道：“自動(dòng)車乃為近代所發(fā)明，乃急速行動(dòng)所必要”，中華民國(guó)時(shí)期有建立汽車工業(yè)的構(gòu)想和行動(dòng)，終因日本的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)而遭破滅，到中華人民共和國(guó)成立時(shí)，中國(guó)尚無汽車制造業(yè)，只有一些基礎(chǔ)薄弱的汽車維修和汽車配件制造小企業(yè)。中華人民共和國(guó)成立后，恢復(fù)和擴(kuò)展汽車維修和配件制造業(yè)，并開始籌劃建立汽車工業(yè)。1929年張學(xué)良投資80萬大洋在沈陽迫擊炮廠內(nèi)籌辦的名生工廠制造汽車，同時(shí)他讓李宜春從美國(guó)購買了“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車進(jìn)行拆解和研究，李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，時(shí)花了2年的時(shí)間，終于試制成功中國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型載重8T汽車。一年中裝出10輛。開辟了中國(guó)自制汽車的先河，由于九一八事變沒有能批量生產(chǎn)1936年官僚資本為首，集資600萬元籌建了汽車工業(yè)公司與德國(guó)奔馳汽車廠技術(shù)合作。在株洲設(shè)立總廠。上海成立了分廠先行組裝柴油貨車和大客車，稱為中圓牌，標(biāo)識(shí)為外圈一個(gè)圓，當(dāng)中一個(gè)“中”字，1937年“八一三”滬戰(zhàn)爆發(fā)，被迫停止。同年1936年，資源委員會(huì)開始籌建中央機(jī)器廠，第五分廠即為汽車廠。1939年在昆明建廠，購買了美國(guó)斯圖爾特汽車廠，并在美國(guó)設(shè)計(jì)，試制成資源牌貨車4輛，由于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，隨后落入日軍之手。1950年3月中央重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，開展建設(shè)第一汽車制造廠的前期準(zhǔn)備工作。隨后，第一汽車制造廠（簡(jiǎn)稱一汽，見中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司）列入1953年開始的第一個(gè)五年建設(shè)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。當(dāng)年7月15日第一汽車制造廠在長(zhǎng)春動(dòng)工興建，歷時(shí)3年建成，功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)后，1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，這批12輛，代號(hào)為CA10型的汽車結(jié)束了中國(guó)不能造車的歷史?！敖夥拧边@個(gè)由毛澤東主席命名的中國(guó)第一汽車品牌也開啟了裝備中國(guó)汽車的歷史航程，也開創(chuàng)了中國(guó)汽車的“解放時(shí)代”。CA10源自蘇聯(lián)斯大林汽車廠吉斯150型，裝載4噸，最高時(shí)速65千米，裝6缸水冷5．5升汽油機(jī)。最大功率71千瓦。該車堅(jiān)固耐用，自重偏大、功率、車速及加速性偏低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，對(duì)燃料、原材料、外協(xié)配套件需求不很高，比較適合當(dāng)時(shí)中國(guó)的道路條件和石油、鋼鐵等相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱及社會(huì)配套供給能力欠缺的實(shí)際狀況。1958年4月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車在一汽誕生，取名“東風(fēng)”，來自當(dāng)時(shí)毛澤東主席對(duì)世界形勢(shì)有個(gè)著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。國(guó)產(chǎn)CA-71東風(fēng)牌小轎車在機(jī)修車間試制成功，正式下線。生產(chǎn)編號(hào)為CA-71,CA為生產(chǎn)廠家中國(guó)一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。雖然在設(shè)計(jì)最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風(fēng)格。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風(fēng)車燈是具有民族風(fēng)格的宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方有一個(gè)小金龍裝飾，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)70馬力，最高車速可達(dá)128公里，耗油量為百公里9-10升。東風(fēng)牌轎車實(shí)際意義上僅生產(chǎn)了一輛，現(xiàn)存一汽轎車博物館內(nèi)。1958年8月試制出第一輛兩排座5．65升紅旗牌CA72高級(jí)轎車，從1959至1964年，紅旗牌小轎車總共生產(chǎn)了206輛，被頻繁使用在國(guó)務(wù)活動(dòng)和外事活動(dòng)中。乘坐紅旗車成為當(dāng)年外國(guó)政府首腦訪華的三個(gè)最高禮遇之一。CA72采用寬大的折扇形進(jìn)氣口、宮燈式尾燈、司南形輪罩，這些中國(guó)符號(hào)成為紅旗的標(biāo)志性特征。其他中國(guó)式裝飾包括：方向盤中央及后尾標(biāo)以純金打造的向日葵造型，儀表板使用的福建大漆“赤寶砂”涂裝，坐椅及門護(hù)板選用的杭州“都錦生”云紋織錦，頂棚使用的絲織面料等，發(fā)動(dòng)機(jī)是具有當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的V型8缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。1966年，CA-72替代車型CA-770正式投產(chǎn)，CA-72退出歷史舞臺(tái)。1964年9月試制出CA770三排座高級(jí)紅旗轎車。該車造型莊重氣派，富民族風(fēng)韻，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)154千瓦。1966年國(guó)慶節(jié)前，CA770送抵北京，替換國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的進(jìn)口車，并成為外國(guó)國(guó)家元首訪華的接待用車。1958年“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)開始，先后有一些省市的汽車修理廠、配件廠制造汽車，造出各類汽車200余種，后經(jīng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，形成了南京、上海、濟(jì)南和北京4個(gè)較有實(shí)力的汽車生產(chǎn)基地。南京汽車廠（以下簡(jiǎn)稱南汽）：生產(chǎn)躍進(jìn)牌2．5噸輕型貨車。1958年南汽仿造蘇制嘎斯51載貨車，定名躍進(jìn)牌2．5噸貨車。當(dāng)時(shí)受工藝條件限制，采用鐵木帆布混合簡(jiǎn)易駕駛室，同年還試制了仿蘇嘎斯63全輪驅(qū)動(dòng)躍進(jìn)牌1．5噸越野車。1966年全面完成。后又向10000輛規(guī)模發(fā)展。上海汽車廠（簡(jiǎn)稱上汽）：生產(chǎn)5種汽車。①58-I三輪1噸載貨車。1957年上海組織幾方面力量設(shè)計(jì)三輪1噸載貨車，參照日本大發(fā)SDF-8三輪車并做多項(xiàng)改進(jìn)，1958年由上海汽車制造廠投產(chǎn)。②上海牌2噸輕型貨車。上汽開發(fā)1．5噸四輪車，后推進(jìn)到2噸車，1970年投產(chǎn)。③上海牌中級(jí)轎車。1958年9月上汽試制出鳳凰牌轎車，翌年9月又參照奔馳220S試制出樣車，1965年通過鑒定投產(chǎn)，改名上海牌。該車排量2．2升，最高時(shí)速130千米，是中級(jí)轎車，成為公務(wù)和外事接待用車，1975年上汽建成5000輛生產(chǎn)能力。④交通牌4噸中型載貨車。1958年5月上海重型汽車廠試制4噸車，經(jīng)改進(jìn)、試生產(chǎn)、鑒定，1965年投產(chǎn)，1971年建成3000輛生產(chǎn)能力。⑤交通牌15噸重型自卸車。1969年上海重汽試制15噸自卸車，1975年形成1500輛生產(chǎn)能力。濟(jì)南汽車制造廠（簡(jiǎn)稱濟(jì)汽）：生產(chǎn)黃河牌8噸重型貨車。1959年濟(jì)汽參照捷克斯柯達(dá)706RT設(shè)計(jì)8噸車，經(jīng)試驗(yàn)改進(jìn)、制造工裝，1963年通過鑒定投入批量生產(chǎn)。該車裝上柴12升額定功率103千瓦柴油機(jī)，裝載量大、省油、受用戶歡迎，是中國(guó)首臺(tái)重型車產(chǎn)品。為發(fā)展配套車用柴油機(jī)，長(zhǎng)春汽車研究所和杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠合作設(shè)計(jì)試制6120柴油機(jī)，排量9．5升，額定功率118千瓦，經(jīng)5年研制，1965年通過鑒定投產(chǎn)。北京汽車生產(chǎn)基地：發(fā)展吉普車、輕型車和重型車。①北京吉普。1958年春，北京汽車制造廠和清華大學(xué)合作，參照德國(guó)大眾汽車公司甲殼蟲小轎車設(shè)計(jì)，試制井岡山牌轎車，后又利用蘇制伏爾加轎車圖紙，試制東方紅牌中級(jí)轎車。1961年發(fā)展吉普車，1966年定型，車名北京牌212吉普車。該車四輪驅(qū)動(dòng)，裝2．4升最大功率55千瓦汽油機(jī)，最高時(shí)速95千米，上級(jí)批準(zhǔn)北汽按年產(chǎn)吉普車4400輛，東方紅轎車600輛建設(shè)生產(chǎn)能力。1970年前后，北京吉普不僅軍用，還成為適合城鄉(xiāng)使用的公務(wù)車。②2噸輕型貨車。1965年北京市交通局組織開發(fā)2噸輕型車，1968年投入試生產(chǎn)。該車平頭，裝最大功率55千瓦汽油機(jī)，最高時(shí)速85千米，定名北京牌130。后成為一機(jī)部汽車局1975年向全國(guó)輕型車廠推薦生產(chǎn)的車型。1973年北京旅行車制造廠利用該車底盤設(shè)計(jì)生產(chǎn)15座輕客，車名北京牌630。③12噸重型車。1965年北京新都暖氣機(jī)械廠試制仿捷克太脫拉T111型10噸車，1972年共生產(chǎn)28輛，當(dāng)年該廠遷邢臺(tái)市，廠名長(zhǎng)征汽車制造廠，建設(shè)年產(chǎn)汽車300輛，配件1000萬產(chǎn)值生產(chǎn)能力。后來改型生產(chǎn)太脫拉T138型12噸車，該車裝V8額定功率132千瓦風(fēng)冷柴油機(jī)，最高時(shí)速71千米，三軸獨(dú)立懸架全輪驅(qū)動(dòng)，適合沙漠、林區(qū)、高寒地區(qū)使用。哈爾濱林業(yè)機(jī)械廠也組織生產(chǎn)過此車型。此階段，是我國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)立階段，建起了像一汽這樣的現(xiàn)代化汽車企業(yè)，汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，奠定基礎(chǔ)。1966年前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成了一大四小5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬輛）。從1964年開始，中國(guó)汽車工業(yè)籌劃發(fā)展軍用越野車產(chǎn)品，貫徹中央的精神建設(shè)二汽、川汽、陜汽3個(gè)三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車。在此期間，一汽、南汽、上汽和濟(jì)汽，5個(gè)老廠投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并承擔(dān)包建和支援三線汽車廠的任務(wù)；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家。1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)9萬輛。111960和1962年中央政府曾4次提出建設(shè)二汽，均未果。1964年又提出建設(shè)二汽，并列入“三五”建設(shè)計(jì)劃。1965年確定二汽生產(chǎn)1～8噸載貨車和1～5噸越野車系列。從長(zhǎng)春汽研所、南汽和一汽抽調(diào)人員，先開發(fā)系列中的中間一檔3．5噸載貨車和2噸越野車。1968年8月總參裝備部對(duì)車型提出重大修改意見，1969年3月一機(jī)部通知二汽產(chǎn)品綱領(lǐng)調(diào)整為10萬輛，其中：2．5噸越野車2．5萬輛，5噸載貨車5．5萬輛，3．5噸越野車2萬輛。此后開始新一輪二汽產(chǎn)品開發(fā)。2．5噸越野車開發(fā)歷經(jīng)8年，道路試驗(yàn)累計(jì)達(dá)40余萬千米，1975年6月投產(chǎn)，正式定名東風(fēng)牌，裝5．4升最大功率99千瓦汽油機(jī)，最高時(shí)速75千米。5噸載貨車是2．5噸越野車的系列車型，與之同期開發(fā)，1976年定型，又經(jīng)改進(jìn)和質(zhì)量攻關(guān)。1978年3月正式生產(chǎn)，車名東風(fēng)140，最高時(shí)速85千米，1979年生產(chǎn)1萬輛，之后產(chǎn)量節(jié)節(jié)上升。二汽第3個(gè)產(chǎn)品3．5噸越野車東風(fēng)245，請(qǐng)英國(guó)李卡多工程公司做發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢、評(píng)估，重點(diǎn)提高3．5噸車發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、使用壽命并降低油耗。此項(xiàng)技術(shù)咨詢，使二汽發(fā)動(dòng)機(jī)突破了技術(shù)關(guān)鍵，得以大批量穩(wěn)定生產(chǎn)，1981年獲準(zhǔn)定型。該車裝5．9升汽油機(jī)最大功率121千瓦，最高時(shí)速75千米。上述汽車品種構(gòu)成了中國(guó)1978年改革開放以前汽車產(chǎn)品家族的主體，也是改裝各類客車、軍用民用專用車的底盤來源，并成為中國(guó)汽車配套零部件和維修配件生產(chǎn)的目標(biāo)車型。1964年國(guó)防科委正式提出重型越野車性能、用途等技術(shù)要求，中汽公司研究決定引進(jìn)法國(guó)貝利埃公司的能滿足中國(guó)軍方要求的GCH越野車和國(guó)內(nèi)需要發(fā)展的T25礦用自卸車、GLM型12噸載貨車和TCO牽引車4個(gè)重型車產(chǎn)品，安排在四川省大足縣新建四川汽車制造廠生產(chǎn)。經(jīng)樣車試制試驗(yàn)，針對(duì)中國(guó)使用要求的紅巖CQ261重型7噸越野車1971年投入批量生產(chǎn)。該車裝14．8升柴油機(jī)，額定功率147千瓦，最高時(shí)速62千米。川汽建設(shè)綱領(lǐng)年產(chǎn)1050輛重型車，1966年開工，1967年具備試生產(chǎn)條件。同期還建設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等配套零部件廠。陜汽產(chǎn)品5噸越野車延安250由北汽包建。1968年設(shè)計(jì)開始，經(jīng)四輪研發(fā)，1974年底批準(zhǔn)定型。該車裝12升柴油機(jī)，額定功率147千瓦，最高時(shí)速70千米。1969年9月陜汽在陜西岐山縣開工建設(shè)，綱領(lǐng)年產(chǎn)越野車1000輛、柴油機(jī)1500臺(tái)，同時(shí)興建了一批配套零部件專業(yè)廠，1978年通過驗(yàn)收，陜汽投產(chǎn)。礦用自卸車是露天礦開采、水電建設(shè)用非公路用車，車體重、大、都是兩軸，一直依賴進(jìn)口。1969年上海研制32噸礦用自卸車，1975年投產(chǎn)，成為中國(guó)第1個(gè)礦用自卸車產(chǎn)品。1970年天津開始研制15噸礦用自卸車，7年間累計(jì)生產(chǎn)307輛后停產(chǎn)。1971年北京開發(fā)20噸礦用自卸車，1976年投產(chǎn)。同年一汽開發(fā)60噸礦用自卸車，1978年此項(xiàng)目轉(zhuǎn)給1975年開始研制60噸車的本溪重型機(jī)械廠。本重廠經(jīng)多輪開發(fā)，1985年遼寧68噸礦用自卸車投產(chǎn)。1970年甘肅白銀有色金屬公司試制成功42噸電動(dòng)輪礦用自卸車，是中國(guó)礦用自卸車技術(shù)的一項(xiàng)突破。從二汽建設(shè)到改革開放1980年代初，是我國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)階段。與一汽靠蘇聯(lián)援建不同，二汽是完全靠中國(guó)人自己的力量建設(shè)的大型汽車制造廠。通過自主能力，我國(guó)形成了以“卡車為主”的汽車產(chǎn)業(yè)布局。1980年，生產(chǎn)汽車2萬輛，全國(guó)民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。1980年代初，確立了實(shí)現(xiàn)汽車?yán)袭a(chǎn)品換型，產(chǎn)品換型幾乎涵蓋了前述汽車產(chǎn)品，重點(diǎn)在投產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)、產(chǎn)量大、生產(chǎn)廠點(diǎn)多的解放、躍進(jìn)、黃河、北京130等幾種車型。結(jié)束產(chǎn)品“三十年”一貫制的生產(chǎn)格局；改變汽車產(chǎn)品缺重少輕、少乘用車、少專用車、轎車幾近空白和技術(shù)落后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方針，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整包括：在載貨汽車生產(chǎn)中提高輕型、重型車比重；在客車生產(chǎn)中加大輕型、大型車比重；增加了微貨、微客新品種；大力發(fā)展轎車；開發(fā)多種專用汽車，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新需求。1982年中國(guó)共生產(chǎn)汽車16．9萬輛，4噸解放和5噸東風(fēng)兩個(gè)中型載貨車占總產(chǎn)量的56%，轎車年產(chǎn)量?jī)H5180輛。此后，中國(guó)汽車工業(yè)開始了重大歷史性變革。1982年的一次全國(guó)統(tǒng)一，中國(guó)汽車工業(yè)公司（中汽公司）成立，這是在有了幾個(gè)汽車生產(chǎn)點(diǎn)后實(shí)行大一統(tǒng)的表現(xiàn)。公司按地域下設(shè)長(zhǎng)春、北京、南京、重慶等4個(gè)分公司和武漢、濟(jì)南2個(gè)汽車制造總廠。各分公司由主機(jī)廠牽頭，把周邊的汽車配件廠、零件廠組織在一個(gè)分公司內(nèi)，供應(yīng)主機(jī)廠生產(chǎn)配套和社會(huì)維修配件，形成一個(gè)統(tǒng)一體。“文革”使汽車工業(yè)公司這種管理模式夭折，但是圍繞1個(gè)產(chǎn)品形成的汽車零部件配套體系，成為各地方、各部門效法的模式。中汽公司布點(diǎn)一汽發(fā)展小解放系列車型。一汽用引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自行研制的辦法開發(fā)成功1噸、2噸輕型貨車和11座輕型客車系列小解放輕型車，1992年批量投產(chǎn)。到1999年一汽依市場(chǎng)需要開發(fā)出第二代柴油小解放，以及3噸系列輕型貨車與客車。東風(fēng)汽車公司也開發(fā)出3噸柴油小東風(fēng)，1991年投產(chǎn)，到1999年小東風(fēng)已擴(kuò)展系列車型1．5～3噸貨車和皮卡。1996年由生產(chǎn)農(nóng)用四輪車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)輕型0．75～3噸系列載貨車的北汽福田，1998年輕型貨車產(chǎn)量奪全國(guó)之冠，成為名副其實(shí)的后起之秀。2008年中國(guó)輕型貨車產(chǎn)量在全部載貨車的比重提升到51．5%，加上當(dāng)年微型載貨車，合計(jì)，全部小型貨車產(chǎn)量比重上升到67．3%，已接近西方國(guó)家約占70%的通例。汽車行業(yè)十分重視發(fā)展重型汽車。1978年前后，曾籌劃建設(shè)一個(gè)大規(guī)模重型汽車制造廠——三汽，后因資金不足而作罷，改為引進(jìn)奧地利1978年投產(chǎn)的斯太爾91系列，總重16～40噸重型車及配套WD615系列柴油機(jī)，額定功率147～265千瓦，由濟(jì)汽、川汽、陜汽3個(gè)重型車廠同時(shí)生產(chǎn)。中汽公司布點(diǎn)東風(fēng)公司上重型車，東風(fēng)引進(jìn)日產(chǎn)柴底盤和駕駛室技術(shù)、康明斯B系列柴油機(jī)，開發(fā)兩軸8噸車，1990年大批量投產(chǎn)，以后又?jǐn)U展到三軸及四軸車系列。一汽也不失時(shí)機(jī)地開發(fā)出長(zhǎng)頭、平頭柴油車，8～16噸系列兩軸車、三軸車。引進(jìn)的重型車有包頭北方奔馳、重慶鐵馬（參照奔馳）、東風(fēng)日產(chǎn)柴、中國(guó)重汽合資的沃爾沃、慶鈴的五十鈴、安徽江淮的現(xiàn)代格爾發(fā)，還有利用國(guó)內(nèi)資源的北汽福田、江蘇春蘭等，2008年達(dá)到53．6萬輛，在全部載貨車產(chǎn)量中的比重高達(dá)23．6%。這一比例數(shù)和重型車產(chǎn)量均居世界各國(guó)之冠。較出名的品牌有躍進(jìn)的依維柯、沈陽金杯海獅、東南得利卡、江鈴全順、一汽四川豐田的考斯特以及江淮和躍進(jìn)的輕客底盤。2004年中國(guó)輕型客車的生產(chǎn)比重為32．4%，加上微型客車產(chǎn)量，2004年中國(guó)小型客車在客車總產(chǎn)量中的比重達(dá)93．6%。大型客車是各種汽車中產(chǎn)量及其所占比重最小的車種。改革開放以來，長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游事業(yè)和大城市公交興旺，中國(guó)還出現(xiàn)了獨(dú)特的臥鋪長(zhǎng)途客車。2008年全國(guó)生產(chǎn)大型客車42401輛，在全部客車產(chǎn)量中的比重為3．23%。1996年相應(yīng)的上述數(shù)字是3641輛和1．66%。1978年開始，日本節(jié)油型小巧、實(shí)用、價(jià)廉的輕四輪客車、廂式車（俗稱面包車）及單、雙排座貨車進(jìn)入中國(guó)。80年代初國(guó)內(nèi)開始試制日本產(chǎn)品技術(shù)的微型商用車，先從微型載貨車入手，后逐步擴(kuò)大到微型廂式載貨車，再到廂式客車，經(jīng)引進(jìn)技術(shù)及建設(shè)，合肥、吉林、柳州、南昌等地方廠家和哈飛、長(zhǎng)安等軍轉(zhuǎn)民企業(yè)仿制開發(fā)產(chǎn)品并形成生產(chǎn)能力。到1991年已經(jīng)形成了吉林、天津、柳州、哈飛、長(zhǎng)安、昌河等主要生產(chǎn)廠點(diǎn)。1992年，微型客車進(jìn)入北京、天津等城市出租車領(lǐng)域（俗稱“面的”）。微客廂式車亦客亦貨、遮風(fēng)蔽雨，白天可進(jìn)城，深受個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶歡迎，也用做售后服務(wù)車和各類公務(wù)專用車。1994年生產(chǎn)微客99848輛，微貨95762輛，形成了天津、長(zhǎng)安、柳微、哈飛、昌河等5大骨干廠。到2008年，微客產(chǎn)量已達(dá)106．07萬輛，在中國(guó)汽車總產(chǎn)量中占11．35%，生產(chǎn)微貨35．85萬輛，客貨車合計(jì)，在中國(guó)汽車總產(chǎn)量中占15．2%。形成了上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哈飛、東風(fēng)、昌河等5大主導(dǎo)企業(yè)，5家微型客貨車產(chǎn)量之和占全國(guó)總產(chǎn)量的88．4%。1983年生產(chǎn)上海牌轎車的上汽開始組裝德國(guó)大眾汽車公司的1．8L桑塔納轎車，1985年組建中德合資上海大眾汽車公司，產(chǎn)量和國(guó)產(chǎn)化率逐年提高，成為中國(guó)公務(wù)用車的主導(dǎo)車型，1996年產(chǎn)量達(dá)20萬輛。1984年元月北京汽車廠和后并入克萊斯勒汽車公司的美國(guó)汽車公司，合資建北京吉普汽車公司，生產(chǎn)2．5升切諾基吉普車，后稱四驅(qū)SUV。1985年廣州汽車廠和法國(guó)標(biāo)致汽車公司合資建廣州標(biāo)致汽車公司，生產(chǎn)標(biāo)致轎車、MPV和皮卡，后其車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)乏力，1998年合營(yíng)終止。1986年天津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)公司1．0升夏利微型轎車，此車很快成為出租車的主力車型，產(chǎn)量上揚(yáng)，1998年逾10萬輛，發(fā)展了1．3升系列車型及若干改進(jìn)型。1987～1989年，中央政府逐步明確，大力發(fā)展轎車工業(yè)，建設(shè)“三大”（上海、一汽、東風(fēng)）和“三小”（天津、北京、廣州）6個(gè)轎車生產(chǎn)廠。1992年中央政府又確定“兩微”（奧拓、云雀），加上一汽紅旗共9個(gè)轎車廠，還有西安秦川、湘潭江南和吉林江北3個(gè)奧拓車組裝廠，這種格局一直到1997年。1991年一汽和德國(guó)大眾汽車公司合資建一汽大眾汽車公司，生產(chǎn)1．6升捷達(dá)轎車。1992年東風(fēng)公司和法國(guó)雪鐵龍汽車公司合資建神龍汽車公司，生產(chǎn)富康1．4升和1．6升轎車。捷達(dá)和富康是作為私家車的主力車型而選定的。1988年長(zhǎng)安機(jī)器廠引進(jìn)日本鈴木汽車公司0．8升奧拓微型轎車，1992年貴州航空工業(yè)公司引進(jìn)日本富士重工業(yè)公司0．6升斯巴魯微型轎車，國(guó)產(chǎn)車名云雀。至此“三大”、“三小”、“兩微”已成定局。通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量和國(guó)際合作，市場(chǎng)配置資源的作用逐步增強(qiáng)，在生產(chǎn)上加強(qiáng)了對(duì)貨車轎車重型車的生產(chǎn)，轎車形成生產(chǎn)規(guī)模，行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行改革，汽車品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高。發(fā)展系列化多品種生產(chǎn)，結(jié)束單一品種生產(chǎn)的歷史。1992年中國(guó)汽車廠數(shù)達(dá)124個(gè)，我國(guó)汽車生產(chǎn)量達(dá)106萬輛，汽車廠數(shù)為歷史上最高值。改裝車廠的數(shù)量發(fā)展和整車廠同步，1993年達(dá)到552家。1994年開始汽車廠數(shù)量呈微弱減少趨勢(shì)。改變了過去靠增加汽車廠點(diǎn)來提高汽車產(chǎn)量和發(fā)展汽車品種的舊局面。1997年和1998年是中國(guó)轎車轉(zhuǎn)折的時(shí)期。1997年6月上汽和美國(guó)通用汽車公司合資建上海通用汽車公司，生產(chǎn)3升系列別克轎車，以后又有了一款1．6升賽歐轎車。1998年5月廣州汽車工業(yè)公司和日本本田技研工業(yè)公司合資建廣州本田汽車公司，生產(chǎn)雅閣系列轎車。之后，合資步伐加大，相繼有中韓合資悅達(dá)起亞汽車公司，生產(chǎn)1．4升普萊特轎車；中意合資南亞汽車公司，生產(chǎn)菲亞特公司的小型轎車；中日合資天津豐田汽車公司，生產(chǎn)1．3升威馳轎車；中美合資長(zhǎng)安福特汽車公司，生產(chǎn)1．6升嘉年華轎車。此階段，我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型，汽車工業(yè)順應(yīng)國(guó)家改革開放大勢(shì)，調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局，通過開放合作，轎車工業(yè)開始起步，汽車產(chǎn)業(yè)形成較為完整的工業(yè)體系。2001年12月中國(guó)正式加入WTO，加快了中國(guó)汽車工業(yè)融入全球化的步伐。2002年8月，一汽和日本豐田汽車公司達(dá)成合作生產(chǎn)轎車協(xié)議；9月東風(fēng)和日本日產(chǎn)汽車公司建立全面合作伙伴關(guān)系，合資建東風(fēng)汽車有限公司，生產(chǎn)全系列日產(chǎn)轎車；10月建立中韓合資北京現(xiàn)代汽車公司，生產(chǎn)索納塔和依蘭特系列轎車。2002年中國(guó)人均GDP接近1000美元，預(yù)示著轎車進(jìn)入家庭的起步期，當(dāng)年中國(guó)轎車產(chǎn)銷達(dá)109．28萬輛和112．65萬輛。2003年3月中德合資華晨寶馬汽車公司成立，生產(chǎn)寶馬3系、5系轎車。至此，全球“6+3”汽車集團(tuán)全部進(jìn)入中國(guó)爭(zhēng)相用不同級(jí)別、檔次的新品角逐中國(guó)轎車市場(chǎng)（見汽車發(fā)展史）。這期間國(guó)內(nèi)企業(yè)海南汽車廠引進(jìn)生產(chǎn)日本馬自達(dá)轎車和MPV；安徽奇瑞汽車公司部分引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合，生產(chǎn)奇瑞中級(jí)轎車和QQ微型轎車；哈飛投產(chǎn)路寶和賽馬轎車；昌河投產(chǎn)愛迪爾微型轎車；沈陽華晨金杯汽車公司投產(chǎn)中華牌2．0L轎車；大陸與臺(tái)灣合資的東南（福建）汽車公司投產(chǎn)1．6升菱帥轎車。民營(yíng)轎車企業(yè)浙江吉利集團(tuán)先后開發(fā)投產(chǎn)了吉利、豪情、美日微型轎車、1．3升優(yōu)利歐、美人豹和1．5升華普等多款轎車，成為民營(yíng)轎車企業(yè)之先驅(qū)。比亞迪汽車公司生產(chǎn)1．1升福萊爾轎車，吉林通田汽車公司生產(chǎn)0．8升通田閣蘿微型轎車。三大股力量共推中國(guó)轎車振興。歷經(jīng)60多年努力，特別是改革開放以來的全面發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已形成具備生產(chǎn)多種轎車、載貨車、客車和專用汽車，汽油與柴油車用發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件、相關(guān)工業(yè)、汽車銷售及售后服務(wù)、汽車金融及保險(xiǎn)等完整汽車產(chǎn)業(yè)體系，為汽車工業(yè)大發(fā)展打下了基礎(chǔ)。2000年我國(guó)汽車出口僅為5萬輛，2005年達(dá)到3萬輛，首次超過進(jìn)口量，2010年達(dá)到了7萬輛。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達(dá)到了414億美元，年均增速為28%。至2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破2000萬輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一，產(chǎn)銷量同比增速均回升至15%以上。從2006年開始，我國(guó)汽車產(chǎn)品貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開始在海外投資建廠，主動(dòng)參與國(guó)際兼并重組（如吉利收購沃爾沃），在國(guó)外設(shè)立研發(fā)中心等。在整車制造的帶動(dòng)下，基本形成多品種、全系列的各類零部件生產(chǎn)和配套體系，為汽車工業(yè)的高