二級建造師公路工程習(xí)題大全附答案

第頁二級建立師馬路工程習(xí)題11,當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不勻稱沉降敏感時，可接受()。A,沉井基礎(chǔ)B,樁基礎(chǔ)C,管柱D,剛性基礎(chǔ)2,下列關(guān)于噴射混凝土護壁說法中錯誤的是：()。A,一般噴護厚度為5～8cmB,噴護的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件確定C,一次噴護如達不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層初凝出現(xiàn)時再補噴D,噴護的基坑深度一般不宜超過10m3,土工合成材料的用途包括()A,保溫B,臺背路基填土加筋C,過濾D,排水E,路基防護4,隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面()的范圍內(nèi)。A,1mB,2mC,3mD,4m5,馬路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于綻開競爭并使招標(biāo)單位有較大的選擇余地的是()。A,指定分包B,指定承包C,邀請招標(biāo)D,公開招標(biāo)6,馬路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是()。A,10kV高壓線路可接受架空電線路或電纜線路B,10kV高壓線路只能接受電纜線路C,低壓配電線路一般接受電纜線路D,按電壓等級可分為10kV高壓線路,380／220V低壓配電線路7,新奧法施工的基本原則有()。A,少擾動B,早噴錨C,勤量測D,緊封閉E,早撤換8,車轍試驗主要是用來評定瀝青混合料的()。A,耐久性B,耐水性C,高溫穩(wěn)定性D,低溫抗裂性9,建筑安裝工程費中不包括()。A,利潤B,施工技術(shù)裝備費C,施工機構(gòu)遷移費D,稅金※參考答案：1,B2,C3,BCDE4,B5,D6,B7,ABCD8,C9,C10,【背景材料】：某橋梁工程，設(shè)計為T形截面簡支梁橋，施工技術(shù)人員為確保工程質(zhì)量設(shè)置了如下一些質(zhì)量限制點：(1)支架施工；(2)后澆段收縮限制；(3)支座預(yù)埋件的位置限制；(4)支座安裝型號,方向的限制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量的限制?！鯁栴}：(1)質(zhì)量限制關(guān)鍵點按什么原則設(shè)置(2)該技術(shù)人員所列的質(zhì)量限制點是否妥當(dāng)說明理由?！鶇⒖即鸢福?．質(zhì)量限制點按以下原則分級設(shè)置：（1）施工過程中的重要項目,薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；（2分）（2）影響工期,質(zhì)量,成本,安全,材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；（2分）（3）新材料,新技術(shù),新工藝的施工環(huán)節(jié)；（2分）（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。（2分）2．該技術(shù)人員所列的質(zhì)量限制點不妥當(dāng)，支架施工和后澆段收縮限制不是簡支梁橋的質(zhì)量限制點。簡支梁橋的質(zhì)量限制點除上述的（3）（4）（5）外，還有以下幾個方面：（1）簡支梁混凝土的強度限制；（1分）（2）預(yù)拱度的限制；（1分）（3）大梁安裝梁及梁之間高差限制；（1分）（4）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量限制。（1分）二級建立師馬路工程習(xí)題2【背景材料】：某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石,37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地,樁位放樣,埋設(shè)護筒，接受沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)覺孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員接受空壓機風(fēng)管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，并用1．5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續(xù)勻稱進行。施工單位考慮到灌注時問較長，在混凝土中加人緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當(dāng)灌注混凝土進行到23m時，發(fā)覺導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員實行用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員實行了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后接著灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)覺斷樁。□問題：(1)斷樁可能發(fā)生在何處，緣由是什么(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題(3)塞管處理的方法有哪些※參考答案：(1)1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。2)可能發(fā)生在27m處；實行強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。(2)進水,塞管,埋管。(3)可接受拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上同定附著式振搗器進行振動。2,對于支承樁，宜接受()清孔。A,換漿法B,抽漿法C,噴射清孔法D,掏渣法3,馬路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和()原則。A,成本管理科學(xué)化B,全面成本管理C,成本責(zé)任制D,成本管理有效化E,成本管理數(shù)量化※參考答案：2,B3,ABCD4,1．背景材料：某馬路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層,水泥穩(wěn)定碎石基層,瀝青面層(單層)。建設(shè)單位(業(yè)主)盼望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位依據(jù)自己的實力打算組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工實力相同，各完成12km。依據(jù)以往類似工程的施工閱歷，底基層專業(yè)隊組(班組)施工進度(速度)200m／d(已經(jīng)包含各種影響，下同)；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m／d，養(yǎng)生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m／d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，依據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度安排橫道圖：(1)各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。(2)底基層及基層之間邏輯關(guān)系STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000／200=5d。(3)基層及面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1200／150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層及面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。(4)依據(jù)以上計算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度安排橫道圖表示如下：□問題(1)評價接受2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以和進度安排安排的合理及否。1)各12序的持續(xù)時間的計算是正確否有錯請改正。2)底基層及基層之間的搭接關(guān)系選擇正確否為什么有錯請改正。3)底基層及基層之間的搭接時距計算正確否有錯請改正。4)基層及面層之間的搭接關(guān)系選擇正確否為什么有錯請改正。5)基層及面層之間的搭接時距計算正確否有錯請改正。6)路面工程的總工期的計算以和其施工進度安排橫道圖表示正確否有錯請改正?！鶇⒖即鸢福?1)平行施工(作業(yè))方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。接受兩個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。接受平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預(yù)期效果。(2)在工作(工序)持續(xù)時間計算和進度安排安排方面：1)工序的持續(xù)時間的計算是正確的。2)底基層及基層之間的搭接關(guān)系選擇的正確STS；因為底基層快于基層。3)底基層及基層之間的搭接時距計算方面是正確。4)基層及面層之間搭接關(guān)系的分析是錯誤的；因為面層速度快于基層不應(yīng)選擇STS(開始到開始)的搭接關(guān)系；應(yīng)當(dāng)為FTF(完成到完成)搭接關(guān)系。5)搭接時距計算是錯誤的；應(yīng)當(dāng)除以兩者中較快的速度=1200／160=7.5d，應(yīng)當(dāng)取8d?？紤]到養(yǎng)生至少7d，所以FTF=8+7=15d。6)路面工程總工期的計算錯誤；應(yīng)改為，總工期=5+80+15=100d。進度安排橫道圖的表示是錯誤的；進度安排橫道圖的正確表示應(yīng)為：5,以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于()m。A,500B,1000C,1500D,20006,在梁段頂推施工中，當(dāng)水平千斤頂頂推一個行程后，應(yīng)用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂上升度不得超過設(shè)計規(guī)定。如設(shè)計無規(guī)定時不超過()。A,5～10mmB,8～13mmC,10～15mmD,15～20mm7,在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土?xí)r，為防止混凝土開裂，澆筑順序應(yīng)為()。A,從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分兩次完成B,從內(nèi)側(cè)向外側(cè)一次完成C,從外側(cè)向內(nèi)側(cè)分兩次完成D,從外側(cè)向內(nèi)側(cè)一次完成8,導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的緣由有()。A,混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差B,計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面C,鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中D,樁底清孔不徹底E,導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中9,當(dāng)箱梁混凝土達到設(shè)計強度的80％以后，一般限制在澆完混凝土()天，就可進行預(yù)應(yīng)力張拉。A,3B,4C,5D,6※參考答案：5,B6,A7,D8,ABCE9.A【背景材料】：某一級馬路處于城市郊區(qū),施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后須要開放交通。其中A合同段里程樁號為K0+000～K10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24．5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：(1)二灰砂礫拌合設(shè)備，接受雙臥軸強制連續(xù)式攪拌機，通過調(diào)整喂料皮帶的轉(zhuǎn)速和冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器限制；(2)拌和料運輸全部接受5t自卸汽車以減輕對下層的影響；(3)攤鋪接受攤鋪機，半幅基層寬11.15m，實行兩次攤鋪成型；(4)碾壓，接受振動壓路機，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實；(5)二灰砂礫碾壓結(jié)束，表面開始泛白即和時進行灑水養(yǎng)生，7d后開放交通?！鯁栴}：(1)推斷施工工藝中第1～第4條是否正確如不正確，請改正。(2)第5條存在什么問題說明理由。※參考答案：(1)第(1),(2),(3)條正確。第(4)條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應(yīng)“先靜壓，再振壓”。(2)7d后不應(yīng)當(dāng)開放交通，開放交通前應(yīng)噴灑透層油后鋪筑下封層。因為水泥,石灰,粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土及粒料的半剛性基層上必需澆灑透層瀝青?；鶎釉跒r青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因車輛作用出現(xiàn)水毀須設(shè)置封層。二級建立師馬路工程習(xí)題31,后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，制孔器的抽拔時間應(yīng)在()。A,混凝土澆注之后,初凝之前B,混凝土初凝之后,終凝之前C,混凝土終凝之后,硬化之前D,混凝土硬化之后,強度達到設(shè)計強度50％之前2,主要利用自重來承受向上豎向力的橋型是()。A,斜拉橋B,懸索橋C,斜交板橋D,鋼筋混凝土簡支梁橋3,重力式橋臺由()等組成。A,臺帽B,背墻C,臺身D,基礎(chǔ)E,錨碇板4,對隧道(或橋梁,路基,路面)工程專業(yè)一級企業(yè)總工程師的要求是()。A,具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)驗或具有高級職稱B,具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)驗且具有高級職稱C,具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)驗或具有本專業(yè)高級職稱D,具有10年以上從事施工管理工作經(jīng)驗且具有本專業(yè)高級職稱5,SAC為()的縮寫。A,瀝青瑪蹄脂碎石B,碎石瀝青混凝土C,改性瀝青混凝土D,瀝青稀漿封層混合料6,在對進度安排進行安排目標(biāo)及施工實力的適應(yīng)性審查時，應(yīng)重點審查()。A,施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期B,主要骨干人員和施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實C,各項施工方案和施工方法應(yīng)及施工閱歷和技術(shù)水平相適應(yīng)D,所需主要材料和設(shè)備的運輸日期已有保證7,一級馬路具有以下特征()。A,多車道B,分車道行駛C,依據(jù)須要限制人口D,全部限制出入口E,供汽車分向行駛8,測量大,中橋的水中墩臺和基礎(chǔ)的位置宜接受()。A,水準(zhǔn)儀B,經(jīng)緯儀C,全站儀D,紅外儀9,《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員的權(quán)利包括()。A,從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素,防范措施和事故應(yīng)急措施B,從業(yè)人員有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議C,從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出指責(zé),檢舉,控告D,從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)E,從業(yè)人員發(fā)覺直接危和人身安全的緊急狀況時，有權(quán)進行處理10,下列說法正確的是()。A,SMA瀝青混合料具有密實耐久,抗疲憊,抗車轍的優(yōu)點，但抗滑性差B,在熱拌瀝青混合料施工中，激勵運用連續(xù)式拌和機生產(chǎn)C,SMA為密級配，其剩余空隙率為3％～6％D,我國設(shè)計規(guī)范中，一般用馬歇爾試驗來確定最佳瀝青用量※參考答案：1,B2,B3,ABCD4,D5,B6,C7,ABCE8,C9,ABCD10,D二級建立師馬路工程習(xí)題41,我國現(xiàn)行的《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)將()定為各級馬路交通量換算和通行實力分析的標(biāo)準(zhǔn)車型。A,小客車B,解放CA10BC,解放CA30AD,東風(fēng)EQl402,隱藏工程的驗收是由于()的須要而進行的。A,分項驗收B,交工驗收C,工序被掩蓋D,竣工驗收3,隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進洞晚出洞”，這種說法是()。A,有利于隧道排水B,盡量避開大挖大刷邊仰坡C,有利于隧道通風(fēng)D,有利于洞門的修筑4,鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內(nèi)配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于()產(chǎn)生的裂縫。A,壓應(yīng)變過大B,拉應(yīng)變過大C,混凝土收縮D,混凝土徐變5,()不屬于隧道工程的分部工程。A,洞身開挖B,排水工程C,洞身襯砌D,隧道路面基層E,洞口開挖6,依據(jù)馬路建設(shè)項目的主體資格管理制度的要求，下列必需持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單位有()。A,建設(shè)單位B,可行性探討單位C,勘察設(shè)計單位D,施工單位E,工程監(jiān)理單位7,橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目有()。A,橋梁凈空B,橋面中心偏位,橋面寬度和橋長C,橋梁縱坡限制D,引道中心線及橋梁中心線的連接E,橋頭高程連接8,馬路工程項目圖紙綜合會審工作一般是由()負責(zé)組織的。A,施工單位B,設(shè)計單位C,建設(shè)單位D,監(jiān)理單位※參考答案：1.A2.C3.B.4.C5.BDE6.BCDE7.ABDE8.C【背景材料】：全長56km的某高速馬路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標(biāo)B段的項目部在施工工程中，實行了以下措施：(1)集料在堆放時，堆料接受大料堆，避開堆放時大顆粒流到外側(cè)。(2)填料的含量應(yīng)嚴(yán)格限制,減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。(3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的勻稱性特別重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13～15s。混合料的濕拌時間一般在35s左右。(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量及拌合機的產(chǎn)量相匹配等。□．問題：(1)逐條推斷項目部實行的4條措施是否恰當(dāng)如不恰當(dāng)說明理由。(2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生※參考答案：(1)項目部實行的第(2),(3),(4)條措施恰當(dāng)。第(1)條措施不恰當(dāng)。因為大料堆放時大顆粒易流到外側(cè)，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應(yīng)接受小料堆。(2)卡車裝料應(yīng)分三個不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部車廂門，第三次在中間，可以消退裝料時的離析現(xiàn)象。卸料時要盡量使混合料整體卸落?！颈尘安牧稀浚耗称髽I(yè)承建的高速馬路工程項目，路線長20km，水泥穩(wěn)定混凝土基層為雙層結(jié)構(gòu)，總厚38cm，面積為505000m2，項目將拌合站設(shè)于路線第5公里，距離主線400m處，依據(jù)施工安排必需每日完成單幅約600m。為此，項目部投入了一臺450t／h水泥穩(wěn)定土拌合站，同時，打算投入了載重15t的翻斗車，為了文明施工，規(guī)定載重車行駛速度重載時30km／h，空載時40km／h。□問題：假如按每車料攤鋪時間5min，2車待鋪考慮，試計算項目部應(yīng)當(dāng)投入翻斗車的數(shù)量。※參考答案：施工拌合站最近的第一個600m施工段時，車輛平均運距為700m。重載動程時間t1=0.7÷30×60=1.4min空載動程時間t2=0.7÷40×60=1.05min在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min。拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min。依據(jù)公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15×(1.4+1.05+15)/2=10輛(2)施工拌合站最遠的最終一個600m施工段時，車輛平均運距為15100m重載動程時間t1=15.1÷30×60=30.2min空載動程時間t2=15.1÷40×60=22.5min在工地卸料和等待的總時間t3=5+2×5=15min拌制一車混合料所需的時間T=60×15÷450=2min依據(jù)公式n=a(t1+t2+t3)/T=1.15×(30.2+22.65+15)/2=39輛。所以因依據(jù)施工進展安排運輸車輛，最近時最少可以配置10輛，最終一個施工段落應(yīng)配置39輛。二級建立師馬路工程習(xí)題51,膨脹土的自由膨脹率一般超過()。A,10％B,20％C,30％D,40％2,由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為()。A,密實懸浮結(jié)構(gòu)B,骨架空隙結(jié)構(gòu)C,密實骨架結(jié)構(gòu)D,連續(xù)級配結(jié)構(gòu)3,馬路供配電系統(tǒng)具有()功能。A,供應(yīng)穩(wěn)定,牢靠的電源，保證馬路運營正常B,保證人身安全,供電牢靠,技術(shù)先進C,確保電壓質(zhì)量,滿意用電設(shè)備的供電要求D,僅滿意開通時用電設(shè)備的供電要求E,具有限制和調(diào)整功能，實現(xiàn)降損節(jié)能運行4,隧道限制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的()倍A,1B,1.5C,2D,35,《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，四級馬路和山嶺重丘區(qū)的三級馬路接受()加寬。A,1類加寬B,2類加寬C,3類加寬D,2類和3類均可6,中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇()。A,土工布B,片石C,篩選過的中砂,粗砂,礫石D,膠泥E,重黏土7,施工方案包括的內(nèi)容許多，()屬于科學(xué)施工組織和管理問題。A,施工方法的確定B,施工機具和設(shè)備的選擇C,施工順序的安排D,科學(xué)的施工組織E,合理的施工進度8,依據(jù)《馬路水運工程試驗檢測管理方法》的有關(guān)規(guī)定，下列說法正確的是()。A,馬路工程綜合類設(shè)甲,乙兩個等級B,檢測機構(gòu)在同一馬路聯(lián)程項目標(biāo)段中可同時接受業(yè)主,監(jiān)理的托付C,不得轉(zhuǎn)包試驗檢測業(yè)務(wù)D,檢測機構(gòu)的技術(shù)負責(zé)人應(yīng)當(dāng)由總工擔(dān)當(dāng)9,對S曲線描述正確的是()。A,是工程進度的表達B,是對質(zhì)量的統(tǒng)計分析C,又稱為現(xiàn)金流淌曲線D,以工期為橫軸E,以累計完成的工程費用的百分比為縱軸※參考答案：1,D2,B3,ABCE4,C5,A6,AC7,CDE8,C19,ACDE【背景材料】：2001年4月26日，某橋梁施工現(xiàn)場發(fā)生一起腳手架坍塌事故，造成7人死亡，1人重傷的重大事故，直接經(jīng)濟損失80萬元。事故經(jīng)過如下：4月26日8時40分，8名工人在腳手架平臺面上東北角拆卸成捆杠桿時，產(chǎn)生動荷，東北角一側(cè)腳手架彎曲變形產(chǎn)生坍塌，8人墜落，其中7人死亡，1人重傷。經(jīng)分析，事故緣由如下：經(jīng)調(diào)查認定，這是一起違章指揮,違章作業(yè)造成人員傷亡的重大責(zé)任事故，造成該事故的緣由是：(1)直接緣由1)違章指揮吊裝作業(yè)。某施工單位為了趕進度，在腳手架存在嚴(yán)峻安全問題的狀況下，違章指揮吊裝作業(yè)，將約為40t的桿件集中堆放在約30m2的平臺上，造成腳手架因局部負荷超載失穩(wěn)而坍塌。2)腳手架存在嚴(yán)峻缺陷。某腳手架安裝公司搭設(shè)的腳手架沒有施工設(shè)計圖紙，未按規(guī)定搭設(shè)，嚴(yán)峻違反了國家強制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。該腳手架沒有剪刀撐，沒有及四周的建筑物牢靠拉接，存在嚴(yán)峻安全隱患，在尚未完工閱歷收的狀況下就開始啟用。(2)間接緣由監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守建立規(guī)范。某監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，未對某施工單位供應(yīng)的施工組織設(shè)計仔細審查探討；未按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定，對腳手架搭設(shè)施工進行旁站,巡察,平行監(jiān)理；在腳手架存在嚴(yán)峻安全隱患并且未驗收的狀況下，對兩次違章運用未予制止，致使最終一次運用發(fā)生了事故，沒有盡到監(jiān)理單位應(yīng)盡的職責(zé)，是造成這起事故的重要緣由?！鯁栴}：對本起事故的責(zé)任應(yīng)如何劃分※參考答案：(1)該施工單位為了趕施工進度，將約40t的構(gòu)件吊運集中堆放在有嚴(yán)峻安全問題的腳手架上，導(dǎo)致腳手架因負荷嚴(yán)峻超載而坍塌，是造成事故發(fā)生的直接緣由，在這起事故中負有主要責(zé)任。(2)該腳手架安裝公司在腳手架搭設(shè)作業(yè)中，未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，在腳手架未完工的狀況下就同意并幫助施工單位吊運桿件，是造成這起事故的重要緣由，對這起事故負有重要責(zé)任。(3)該監(jiān)理公司負責(zé)該工程質(zhì)量,安全的全程監(jiān)理。但該監(jiān)理公司未能嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范的要求，沒有嚴(yán)格審核施工單位提出的腳手架施工組織設(shè)計和腳手架安裝公司施工組織方案；在腳手架搭設(shè)過程中，未對其進行監(jiān)督檢查，在腳手架尚未完成,未辦理驗收移交的狀況下，對桿件歷時數(shù)天的兩次吊裝作業(yè)，未提出制止指令，失去監(jiān)理應(yīng)盡的職責(zé)，對這起事故負有次要責(zé)任。二級建立師馬路工程習(xí)題61,承包人必需駕馭索賠知識,按()要求進行。A,有正值索賠理由和充分證據(jù)B,精確,合理地計算索賠時間和費用C,按施工合同文件有關(guān)規(guī)定辦理D,A+B+C2,依據(jù)《安全生產(chǎn)違法行為懲罰方法》的規(guī)定，各級政府安全生產(chǎn)監(jiān)管部門可以實施()懲罰行為。A,警告B,罰款C,沒收違法所得D,責(zé)令改正E,責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓3,成本按其習(xí)性分為兩類，即()。A,安排成本B,直接成本C,可變成本D,間接成本E,固定成本4,在隧道爆破開挖中，合理布置掏槽眼應(yīng)駕馭好炮眼的三度：即()。A,深度,密度,亮度B,深度,長度,亮度C,深度,密度,斜度D,密度,斜度,亮度5,橋梁施工測量的主要內(nèi)容有()。A,建立施工測量限制網(wǎng),補充橋軸樁,水準(zhǔn)點B,設(shè)計所交樁位,水準(zhǔn)點校對C,地形測量D,施工限制測量,質(zhì)量檢測測量,竣工測量E,測量放樣測量6,級配碎石用于高速馬路和一級馬路的基層時，可選用的攤鋪機械有()。A,瀝青混凝土攤鋪機B,碎石攤鋪機C,自動平地機D,攤鋪箱E,軌道式攤鋪機7,預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有()。A,路基填料禁止直接運用液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必需直接運用時，應(yīng)實行相應(yīng)的技術(shù)措施B,不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用C,徹底清除溝,塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格限制壓實度滿意設(shè)計要求D,提高填筑層壓實勻稱度E,半填半挖路段，地面橫坡大于1：5和舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1．0m的臺階并壓實8,應(yīng)用軟件生存周期包括：可行性安排及探討,設(shè)計以和()等階段。A,需求分析B,施工安裝C,實現(xiàn)D,測試E,運行及維護9,用于馬路路基的填料要求強度高，其強度要求是按()指標(biāo)確定。A,密度B,回彈模量C,彎沉D,CBR值※參考答案：1,D2,ABDE3,CE4,C5,ABDE6,AB7,CDE8,ACDE9,D【背景材料】：為加強對馬路工程設(shè)計變更的管理，《馬路工程設(shè)計變更管理方法》規(guī)定：重大設(shè)計變更由交通部負責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責(zé)審批。項目法人負責(zé)對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當(dāng)加強對馬路工程設(shè)計變更實施的管理。對一般設(shè)計變更建議，由項目法人依據(jù)審查核實狀況或者論證結(jié)果確定是否開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作。對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出馬路工程設(shè)計變更的申請?！鯁栴}：(1)對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更，項目法人應(yīng)做哪些工作并提交哪些材料(2)項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交哪些材料※參考答案：(1)對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更的建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出馬路工程設(shè)計變更的申請，并提交以下材料：1)設(shè)計變更申請書。包括擬變更設(shè)計的馬路工程名稱,馬路工程的基本狀況,原設(shè)計單位,設(shè)計變更的類別,變更的主要內(nèi)容,變更的主要理由等；2)對設(shè)計變更申請的調(diào)查核實狀況,合理性論證狀況；3)省級交通主管部門要求提交的其他相關(guān)材料。(2)項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：1)設(shè)計變更說明；2)設(shè)計變更的勘察設(shè)計圖紙和原設(shè)計相應(yīng)圖紙；3)工程量,投資變化比照清單和分項概,預(yù)算文件。二級建立師馬路工程習(xí)題71,路堤填筑時，原地面縱坡大于()％的地段，可接受縱向分層法施工。A,10B,12C,15D,182,在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃進行試壓，以消退結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按()考慮。A,全跨澆筑梁段重量的1.2倍B,各懸澆梁段平均重量的1.2倍C,最大懸澆梁段重量的1.3倍D,各懸澆梁段平均重量的1.3倍3,石灰土基層的實測項目不包括()。A,縱斷高程B,中線偏位C,平整度D,壓實度4,計日工是指在工程實施過程中，業(yè)主有一些臨時性的或新增加的項目須要按計日(或計量)運用人工和()所需的費用。A,材料B,工期C,風(fēng)險D,資金周轉(zhuǎn)E,施工機械5,滑坡的主要防治措施有()。A,設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)B,選線時，路線從滑坡中部穿過C,接受改河方案，以改變水流D,減重E,排水6,就一條高速馬路收費系統(tǒng)來說，其計算機系統(tǒng)應(yīng)包括()。A,車道計算機系統(tǒng)B,收費站計算機系統(tǒng)C,路段分中心計算機系統(tǒng)D,省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)7,高速馬路安全防護設(shè)施不包括()。A,橋梁防護網(wǎng)B,防落石柵C,防風(fēng)柵D,防撞墻8,下列關(guān)于鉆孔灌注樁正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的說法正確的有()。A,它是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)B,泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)C,泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池D,泥漿是從上向下流淌E,需設(shè)置泥漿槽,沉淀池等※參考答案：1,B2,C3,B4,AE5,ACDE6,ABC7,D18,ACE【背景材料】：某高速馬路的供配電,照明設(shè)備已運抵施工現(xiàn)場，等待檢測后進行安裝調(diào)試。□問題：(1)說明外場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容。(2)說明供配電,照明系統(tǒng)主要檢測要求※參考答案：(1)外場設(shè)備電力電纜線路的檢測內(nèi)容主要是：配電箱基礎(chǔ)尺寸和高程；配電箱涂層厚度；電纜埋深；電源箱,配電箱,分線箱安全接地電阻；配線架對配電箱絕緣電阻；相線對絕緣護套的絕緣電阻。(2)對供配電,照明系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下三個方面：1)設(shè)備和材料的質(zhì)量和規(guī)格的檢測對到達現(xiàn)場的工程材料及設(shè)備的產(chǎn)品說明書,出廠合格證,驗收單等進行檢查，檢查其名稱,型號,規(guī)格,外觀等是否符合要求。2)設(shè)備的性能,功能的檢測通過對設(shè)備的產(chǎn)品說明書,出廠合格證,驗收單中的主要性能指標(biāo)和功能的檢測，檢測其設(shè)備的性能和功能是否符合要求。3)供配電,照明系統(tǒng)的系統(tǒng)檢測對單體設(shè)備性能和功能檢測符合要求，連接集成后的系統(tǒng)檢測，是要覆蓋供配電,照明系統(tǒng)所要求的全部功能和技術(shù)性能，主要包括高低壓配電裝置及聯(lián)鎖,繼電愛護的整定,各種電氣量檢測,自動重合閘和備用電源自動投入等自動裝置,二次結(jié)線限制和信號系統(tǒng),操作電源和照明效果檢測等等，檢測符合要求后才能提請鑒定測試,試運行和竣工驗收。【背景材料】：某馬路橋梁，下部構(gòu)造為樁柱式橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質(zhì)量限制體系實施細則時，對墩柱施工中規(guī)定質(zhì)量限制關(guān)鍵點如下：(1)柱身鋼筋骨架質(zhì)量限制；(2)柱身平面位置限制；(3)柱身模板強度,剛度和支撐定位限制；(4)柱身混凝土分層澆筑振搗質(zhì)量限制。在進行關(guān)鍵點質(zhì)量限制的措施上，要求相關(guān)檢測數(shù)據(jù)必需滿意質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的偏差值，并規(guī)定墩柱主要檢測內(nèi)容為：斷面尺寸，柱墩頂高程,豎直度,相鄰間距?！鯁栴}：(1)上述質(zhì)量限制點設(shè)置有否正確說明理由。(2)假如基本要求滿意評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內(nèi)容檢測合格，對混凝土澆筑外觀簽定扣分后，可否進行其分項工程質(zhì)量評定如不能進行，請說明理由。※參考答案：(1)質(zhì)量限制點有錯誤和遺漏：柱身鋼筋骨架質(zhì)量限制應(yīng)當(dāng)是柱身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量限制，柱身模板強度,剛度和支撐定位限制應(yīng)當(dāng)是柱身模板接縫錯臺限制。應(yīng)當(dāng)增加柱身垂直度限制。(2)按給定條件，不能進行其分項工程質(zhì)量評定，因為主要檢測內(nèi)容中沒有混凝土強度檢驗。二級建立師馬路工程習(xí)題8【背景材料】：某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計標(biāo)高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都作了適當(dāng)?shù)奶幚?。在施工前對承臺模板作了具體的模板設(shè)計?！鯁栴}：(1)當(dāng)基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應(yīng)實行哪些措施處理(2)本承臺底層為松軟土質(zhì)，應(yīng)實行什么措施以保證承臺立模和混凝土澆筑(3)承臺模板加工,制做,安裝時應(yīng)留意哪些問題※參考答案：(1)基坑邊坡不穩(wěn)時，可實行加固坑壁措施，如擋板支撐,混凝土護壁,鋼板樁,錨桿支護,地下連續(xù)壁等。如有滲水時，基坑底部應(yīng)設(shè)排水溝和集水井，和時解除基坑積水。(2)挖除承臺底層松軟土，在基坑底部設(shè)排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。(3)模板一般接受組合鋼模，縱,橫楞木接受型鋼，在施工前必需進行具體的模板設(shè)計，以保證使模板有足夠的強度,剛度和穩(wěn)定性，能牢靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)各部形態(tài),尺寸的精確。模板要求平整,接縫嚴(yán)密,拆裝簡單,操作便利。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐堅固。2,流水施工方式是施工中常接受的方式，因為()。A,它的工期最短B,現(xiàn)場組織C,管理簡單D,能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化工作隊連續(xù)施工3,對馬路工程施工總承包一級企業(yè)工程技術(shù)人員的職稱要求是()。A,高級職稱者不少于80人，其中馬路系列高級職稱者不少于50人B,高級職稱者不少于80人，其中馬路系列高級職稱者不少于20人C,高級職稱者不少于50人，其中馬路系列高級職稱者不少于20人D,高級職稱者不少于20人，其中馬路系列高級職稱者不少于15人4,馬路供配電系統(tǒng)具有()功能。A,供應(yīng)穩(wěn)定,牢靠的電源，保證馬路運營正常B,保證人身安全,供電牢靠,技術(shù)先進C,確保電壓質(zhì)量,滿意用電設(shè)備的供電要求D,僅滿意開通時用電設(shè)備的供電要求E,具有限制和調(diào)整功能，實現(xiàn)降損節(jié)能運行5,《消防法》規(guī)定，消防工作貫徹()的方針。A,消防安全,效率為主B,預(yù)防為主,消防安全C,預(yù)防為主,公允效率D,預(yù)防為主,防消結(jié)合6,瀝青混凝土路面是接受()施工。A,層鋪法B,拌合法C,上拌下貫D,貫入法7,利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起點或終點為極坐標(biāo)原點，計算出欲放點偏角⊿，距離d，進行放樣的方法稱為（）。A,切線支距法B,偏角法C,坐標(biāo)法D,極坐標(biāo)法8,冬季氧氣,乙炔瓶閥門不簡單開啟時，應(yīng)實行的開啟方法是()。A,用火烤B,用錘子鑿C,用熱水燙D,用氣割割開※參考答案：2,C3,D4,ABCE5,D6,B7,B1,8,C【背景材料】：某一標(biāo)段馬路工程項目，接受工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計量組織形式，接受監(jiān)理工程師及承包人共同計量，即在進行計量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計量的時間及工程部位，然后由承包人派人同監(jiān)理工程師共同計量，計量后雙方簽字認可。在工程計量開始之前，監(jiān)理工程師及承包方有關(guān)人員共同探討了工程計量的可能方法和工程變更后合同價款的確定方法?！鯁栴}：(1)他們探討的馬路工程的工程量計量方法可能有哪些(2)變更后合同價款的確定方法有哪些※參考答案：(1)工程計量的方法有：斷面法,圖紙法,鉆孔取樣法,分項計量法,均攤法,憑證法,估價法。(2)工程變更價款的計算方法有：1)合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；2)合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；3)合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。二級建立師馬路工程習(xí)題91,對瀝青路面壓實效果最好的是()。A,輪胎壓路機B,振動壓路機C,羊腳壓路機D,凸塊壓路機2,SAC為()的縮寫。A,瀝青瑪蹄脂碎石B,碎石瀝青混凝土C,改性瀝青混凝土D,瀝青稀漿封層混合料3,依據(jù)建設(shè)部對工程建設(shè)過程中對重大事故的劃分等級，死亡3人以上，9人以下；重傷20人以上或直接經(jīng)濟損失30萬元以上，不滿100萬元的，屬于()級重大事故。A,一級B,二級C,三級D,四級4,瀝青混凝土面層實測項目中包含()。A,中線平面偏位B,彎拉強度C,抗滑D,滲水系數(shù)E,彎沉值5,隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面()的范圍內(nèi)。A,1mB,2mC,3mD,4m6,過水性良好，適用于地基土懦弱地區(qū)的橋墩是()。A,柱式橋墩B,鉆孔樁柱式橋墩C,柔性排架樁墩D,鋼筋混凝土薄壁橋墩7,建設(shè)主管部門對招標(biāo)過程的監(jiān)督工作包括()。A,負責(zé)編制標(biāo)底B,參與開標(biāo)會議C,批準(zhǔn)招標(biāo)申請D,審核招標(biāo)文件E,組織現(xiàn)場考察8,隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有()。A,現(xiàn)場監(jiān)控量測安排B,實際測點布置圖C,圍巖和支護的位移一曲線圖,空間關(guān)系曲線圖以和量測記錄匯總表D,經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄E,設(shè)計測點布置圖9,在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見的質(zhì)量限制點有()。A,基底地基承載力的檢測，確認滿意設(shè)計要求B,初始平面位置的限制C,基底表面松散層的清理D,大體積混凝土施工的防裂E,和時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間※參考答案：1,A2,B3,C4,ACDE5,B6,D7,BCD8,ABCD9,ACDE【背景材料】：某馬路施工企業(yè)在進行安全宣揚時，強調(diào)了對于事故處理的“四不放過”原則，即：(1)事故緣由不查清不放過；(2)事故責(zé)任者沒有受到教化不放過；(3)群眾沒有受到教化不放過；(4)領(lǐng)導(dǎo)沒有受到教化不放過，同時，對單位的主要責(zé)任人制定了一下職責(zé)：(1)建立健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制。(2)和時,照實的報告安全生產(chǎn)事故?！鯁栴}：(1)該施工企業(yè)對“四不放過”的原則表述是否正確，并說明理由。(2)除背景中提和的職責(zé)，單位的主要領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)還有哪些※參考答案：(1)該施工企業(yè)對“四不放過”的原則表述不正確，“四不放過”的原則為1)事故緣由沒有查清不放過；2)事故責(zé)任者和職工沒有受到教化不放過；3)事故責(zé)任者沒有受到處理不放過；4)防范措施沒有制定不放過。(2)單位的主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任還應(yīng)包括如下內(nèi)容：1)仔細貫徹執(zhí)行國家和市有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策和法規(guī),規(guī)范，駕馭本企業(yè)安全生產(chǎn)動態(tài)，定期探討安全工作，對本企業(yè)安全生產(chǎn)負全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；2)領(lǐng)導(dǎo)編制和實施本企業(yè)中,長期整體規(guī)劃和年度,特殊時期安全工作實施安排。建立健全和完善本企業(yè)的各項安全生產(chǎn)管理制度和獎懲方法；3)建立健全安全生產(chǎn)的保證體系，保證安全技措經(jīng)費的落實；4)領(lǐng)導(dǎo)并支持安全管理人員或部門的監(jiān)督檢查工作；5)在事故調(diào)查組的指導(dǎo)下，領(lǐng)導(dǎo),組織本企業(yè)有關(guān)部門或人員，做好特大,重大傷亡事故調(diào)查處理的具體工作，監(jiān)督防范措施的制定和落實，預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生。二級建立師馬路工程習(xí)題101,下列工程完成后須要實測彎沉的有()。A,土方路基B,水泥穩(wěn)定粒料基層C,瀝青混凝土面層D,水泥混凝土面層E,瀝青貫入式面層2,視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)記,線形誘導(dǎo)標(biāo),()等。A,百米標(biāo)B,可變限速標(biāo)記C,方向標(biāo)D,輪廓標(biāo)3,按《馬路工程設(shè)計變更管理方法》的要求，重大設(shè)計變更由()負責(zé)審批。A,國務(wù)院B,交通部C,交通廳D,設(shè)計院4,橋梁監(jiān)測方式除了人工監(jiān)測,自動監(jiān)測，還包括()。A,敏感部位監(jiān)測B,聯(lián)合監(jiān)測C,總體監(jiān)測D,分步監(jiān)測5,造成砌石護坡坍塌的可能緣由有()。A,邊坡土體的溫度變化和干濕循環(huán)B,邊坡土體的沉降C,邊坡土體不密實，墊層不密實，坡基角砌筑不堅固D,雨水滲入砌體內(nèi)，將邊坡土或砂漿墊層沖刷掏空E,漿砌砌體砂漿不飽滿，干砌砌體咬口不緊密6,為防止支座因地震導(dǎo)致破壞，對于平板式滑動支座,切線式滑動支座的加固措施是()。A,變滑動支座為固定支座B,用鋼筋混凝土擋塊加固C,用鋼絲繩把支座及主梁捆扎在一起D,用支承墊石更換支座，讓梁直接擱在墊石上7,反壓護道的作用是()。A,加大路基沉降B,提高路基強度C,減少路基沉降D,減少地基不勻稱沉陷E,提高路基穩(wěn)定性8,可以預(yù)防瀝青混凝土路面橫向接縫病害的措施是()。A,盡量接受平接縫B,碾壓的溫度越低越好C,攤鋪機起步速度要快D,壓路機先進行縱向碾壓．再橫向碾壓9,工程分包的工作量不能超過()％。A,10B,20C,30D,4010,懸索橋加勁梁試拼順序為()。A,按兩端向跨中B,按跨中向兩端C,按架梁順序D,按加工順序※參考答案：1,ACE2,D3,B4,B5,CDE6,B7,CE8,A9,C10,C背景材料：某高速馬路在建設(shè)單位,設(shè)計單位,施工單位,監(jiān)理單位的共同努力下，按質(zhì)按量如期完成工程合同，交工驗收兩年后，該高速馬路工程基本符合竣工驗收條件，建設(shè)單位向交通主管部門申請竣工驗收。□問題：(1)馬路工程竣工驗收應(yīng)具備哪些條件(2)馬路工程竣工驗收有哪些主要工作內(nèi)容(3)參與竣工驗收各單位的主要職責(zé)是什么※參考答案：1,(1)馬路工程竣工驗收應(yīng)具備下列條件：1)通車試運營2年后；2)交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；3)工程決算已按交通部規(guī)定的方法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門或其授權(quán)單位認定；4)竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成；5)對需進行檔案,環(huán)保等單項驗收的項目，已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格；6)各參建單位已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告；7)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通部規(guī)定的馬路工程質(zhì)量鑒定方法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。馬路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應(yīng)依據(jù)項目管理權(quán)限和時向交通主管部門申請驗收。交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到申請之日起30日內(nèi)，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應(yīng)當(dāng)和時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文件之日起3個月內(nèi)組織竣工驗收。(2)馬路工程竣工驗收有下列主要工作內(nèi)容：1)成立竣工驗收委員會；2)聽取項目法人,設(shè)計單位,施工單位,監(jiān)理單位的工作報告；3)聽取質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的工作報告和工程質(zhì)量鑒定報告；4)檢查工程實體質(zhì)量,審查有關(guān)資料；5)按交通部規(guī)定的方法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級；6)按交通部規(guī)定的方法對參建單位進行綜合評價；7)對建設(shè)項目進行綜合評價；8)形成并通過竣工驗收鑒定書。(3)竣工驗收委員會負責(zé)對工程實體質(zhì)量和建設(shè)狀況進行全面檢查。按交通部規(guī)定的方法對工程質(zhì)量進行評分，對各參建單位進行綜合評價，對建設(shè)項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量和建設(shè)項目等級，形成工程竣工驗收鑒定書。項目法人負責(zé)提交項目執(zhí)行報告和驗收所需資料，幫助竣工驗收委員會開展工作。設(shè)計單位負責(zé)提交設(shè)計工作報告，協(xié)作竣工驗收檢查工作。監(jiān)理單位負責(zé)提交監(jiān)理工作報告，供應(yīng)工程監(jiān)理資料，協(xié)作竣工驗收檢查工作。背景材料：為加強馬路建設(shè)市場管理，規(guī)范馬路建設(shè)市場秩序，保證馬路工程質(zhì)量，促進馬路建設(shè)市場健康發(fā)展，《馬路建設(shè)市場管理方法》對馬路建設(shè)市場主體包括的范圍,市場主體行為管理等作出了相關(guān)規(guī)定。□問題：(1)馬路建設(shè)市場主體包括哪些范圍(2)馬路建設(shè)項目法人負責(zé)對施工圖設(shè)計文件進行審查，審查的主要內(nèi)容包括哪些(3)馬路建設(shè)項目法人申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材料※參考答案：(1)馬路建設(shè)市場主體是指從事馬路建設(shè)的從業(yè)單位和從業(yè)人員。從業(yè)單位是指從事馬路建設(shè)的項目法人，項目建設(shè)管理單位，詢問,勘察,設(shè)計,施工,監(jiān)理,試驗檢測單位，供應(yīng)相關(guān)服務(wù)的社會中介機構(gòu)以和設(shè)備和材料的供應(yīng)單位。從業(yè)人員是指從事馬路建設(shè)活動的人員。(2)施工圖設(shè)計文件審查的主要內(nèi)容包括：1)是否接受工程可行性探討報告,初步設(shè)計批復(fù)意見；2)是否符合馬路工程強制性標(biāo)準(zhǔn),有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求；3)施工圖設(shè)計文件是否齊全，是否達到規(guī)定的技術(shù)深度要求；4)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是否符合安全和穩(wěn)定性要求。(3)申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料：1)施工圖設(shè)計的全套文件；2)專家或者托付的審查單位對施工圖設(shè)計文件的審查意見；3)項目法人認為須要提交的其他說明材料。背景材料：某一級馬路工程K9+000～K36+000段路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層接受填隙碎石,基層接受水泥穩(wěn)定碎石,面層接受C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36℃，工程任務(wù)重,工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層,基層,面層進行了施工質(zhì)量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度,縱斷高程,寬度,厚度,橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度,中線平面偏位,抗滑構(gòu)造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測1處，中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結(jié)果均符合要求?！鯁栴}：(1)該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面說明理由。(2)指出施工單位對水泥混凝土面層的檢驗存在什么問題※參考答案：(1)不全面。還應(yīng)實測壓實度,彎沉值。(2)1)用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標(biāo)準(zhǔn)偏差σ,國際平整度指數(shù)IRI。2)中線平面偏位用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測4點。二級建立師馬路工程習(xí)題111,水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有()。A,半縫帶拉桿型B,假縫,假縫加傳力桿型C,企口縫,企口縫加傳力桿型D,假縫,假縫加拉桿型2,下列選項中屬于收費方式的是()。A,現(xiàn)金收費B,均一制收費C,半自動收費D,封閉式收費3,不屬于標(biāo)記要素的是()。A,符號B,顏色C,形態(tài)D,圖案4,導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的緣由有()。A,混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差B,計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面C,鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中D,樁底清孔不徹底E,導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混入混凝土中5,馬路工程施工招標(biāo)中，下列方式中更有助于綻開競爭，使招標(biāo)單位有較大選擇余地的招標(biāo)方式是()。A,公開招標(biāo)B,邀請招標(biāo)C,指定分包D,指定承包6,施工核算中最基本的核算形式是()。A,單位核算B,單機核算C,企業(yè)核算D,班組核算7,預(yù)拱度的限制屬于()類型橋梁施工限制的要點。A,簡支梁橋B,連續(xù)梁橋C,拱橋D,懸索橋8,對于土質(zhì)滲透性較大,挖掘較深的基坑，可接受的基坑排水方法有()。A,集水坑排水法B,井點排水法C,板樁法D,沉井法E,帷幕法9,橋梁基礎(chǔ)包括()。A,擴大基礎(chǔ),樁基礎(chǔ),沉井基礎(chǔ),管柱基礎(chǔ),地下連續(xù)墻B,擴大基礎(chǔ),樁基礎(chǔ),沉井基礎(chǔ),管柱基礎(chǔ)C,擴大基礎(chǔ),灌注樁,沉井基礎(chǔ),管柱基礎(chǔ),地下連續(xù)墻D,擴大基礎(chǔ),樁基礎(chǔ),沉井基礎(chǔ),地下連續(xù)墻10,為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于()狀態(tài)。A,干燥B,中濕C,潮濕D,過濕E,干燥,中濕,潮濕,過濕※答案1,B2,C3,D4,ABCE5,A6,B7,A8,CD9,A10,AB11,水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的緣由有()。A,混凝土協(xié)作比不合理B,切縫深度過淺C,水灰比大D,未設(shè)置拉桿E,材料計量不精確12,投標(biāo)人以他人名義投標(biāo)或者以其他方式弄虛作假，騙取中標(biāo)構(gòu)成犯罪的，依法追究()責(zé)任。A,刑事B,經(jīng)濟C,行政D,民事13,下列選項不屬于拱橋施工限制要點的是()。A,預(yù)制拼裝B,鋼管混凝土壓注質(zhì)量限制C,墩頂實心段混凝土裂縫限制D,支架施工E,支座預(yù)埋件的位置限制14,定期開展“三同步檢查”，防止項目成本盈虧異樣，項目經(jīng)濟合算的“三同步”不包括()。A,統(tǒng)計核算B,管理核算C,業(yè)務(wù)核算D,會計核算15,粗粒式瀝青混凝土可用于瀝青面層的()。A,磨耗層B,聯(lián)結(jié)層C,下面層D,中面層E,上面層16,解除地下水的設(shè)施有()等幾種。A,排水溝B,滲溝C,跌水及急流槽D,暗溝E,滲井17,在石灰穩(wěn)定土路面設(shè)計中，起穩(wěn)定作用的石灰劑量為()。A,8％～10％B,3％～4％C,12％～14％D,14％～16％18,定期開展“三同步檢查”，防止項目成本盈虧異樣，項目經(jīng)濟核算的“三同步”，就是指()。A,統(tǒng)計核算B,成本核算C,管理核算D,業(yè)務(wù)核算E,會計核算19,懸澆箱梁時，下列說法正確的有()。A,底,肋板混凝土振動以附著式振動器為主，插入式為輔B,底,肋板的混凝土振動以插入式振動器為主，附著式為輔C,頂板,翼板混凝土振動以插入式為輔，附著式為主，輔以平板振動器拖平D,頂板,翼板混凝土振動以附著式為輔，插入式為主，輔以平板振動器拖平E,混凝土成型后，要適時覆蓋，灑水養(yǎng)生20,下列關(guān)于基礎(chǔ)施工說法正確的是：()。A,干枯無水河灘,河溝中坑壁也要支撐B,有水經(jīng)改河或筑堤能解除地表水的河溝中坑壁可不支撐C,基礎(chǔ)埋置不深就不用支撐D,不管何種狀況下都要實行支撐措施※參考答案：11,ABCE12,A13,CE14,B15,CD16,ABDE17,B18,ADE19,ADE20,B21,編制材料安排的原則和要求包括()。A,依據(jù)施工生產(chǎn)的實際狀況仔細肅穆地編制，做到經(jīng)濟合理，切實可行B,依據(jù)施工實力的實際狀況仔細肅穆地編制，做到經(jīng)濟合理，切實可行C,堅持勤儉節(jié)約和先利用庫存，后訂貨,選購 的原則D,堅持勤儉節(jié)約,隨用隨選購 的原則E,各部門對安排嚴(yán)格審核22,為了加強建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，保證人民群眾生命和財產(chǎn)安全，依據(jù)()制定《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》。A,《中華人民共和國建筑法》B,《中華人民共和國城市規(guī)劃法》C,《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》D,《中華人民共和國馬路法》E,《中華人民共和國環(huán)境愛護法》23,當(dāng)高速馬路和一級馬路施工氣溫低于()時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。A,0℃B,3℃C,5℃D,10℃24,下列屬于偶然作用的有()。A,地震作用B,船只或漂浮物的撞擊作用C,流水壓力D,風(fēng)荷載E,流冰壓力25,安全色有四種顏色，其中黃色表示()。A,禁止B,警告C,指令D,提示26,對開級配瀝青混合料的材料要求有()。A,填料多B,主要由粗集料組成C,瀝青低溫延度大D,瀝青針入度高E,瀝青黏度高※參考答案：21,ACE22,AC23,D24,AB25,B26,BE背景材料：某條高速馬路全長80km，路段上有6個互通立交，并有1.8km和2.1km的長隧道二座。依據(jù)供應(yīng)的交通量，兩個隧道都設(shè)計有通風(fēng),照明和隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人看守，能和監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以和為運營管理供應(yīng)信息?！鯁栴}：1.監(jiān)控系統(tǒng)按功能分，包括了那些子系統(tǒng)2.此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有那些功能？※參考答案：1.此路監(jiān)控系統(tǒng)按功能可分為九個子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng),視頻監(jiān)視系統(tǒng),緊急系統(tǒng),火災(zāi)自動報警系統(tǒng),隧道通風(fēng)限制系統(tǒng),隧道照明限制系統(tǒng),供配電監(jiān)控系統(tǒng),調(diào)度指令系統(tǒng),有線廣播系統(tǒng)。2.（1）信息收集功能；（2）動態(tài)顯示和監(jiān)視功能；（3）視頻監(jiān)視功能；（4）限制功能；（5）交通事故的解除,救援組織功能；（6）事務(wù)輸入記錄功能；（7）報表統(tǒng)計及打印功能；（8）查詢功能；（9）自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)復(fù)原功能；（10）系統(tǒng)具有自診斷功能；（11）安全功能；（12）時間同意功能；（13）供應(yīng)內(nèi)部其它系統(tǒng)相關(guān)信息；（14）供應(yīng)對外界的服務(wù)功能。二級建立師馬路工程試題12一,單項選擇題1,目前我國高速馬路收費系統(tǒng)主要運用的通行券為()。A,紙質(zhì)磁性券B,紙質(zhì)二維條形碼券C,非接觸IC卡D,磁卡2,在隧道工程錨噴支護的質(zhì)量檢驗中，對于噴射混凝土抗壓強度的檢查，且協(xié)作比變更時，至少應(yīng)取()試塊進行抗壓試驗。A,一組B,二組C,三組D,四組3,以下()狀況屬于冬期施上。A,晝夜平均溫度在-30℃以下的狀況下施工B,在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下的狀況下施工C,晝夜平均溫度在-30℃以下，連續(xù)10d以上時的施工D,在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-30℃以下，連續(xù)10d以上時的施工4,新奧法施工中，當(dāng)()穩(wěn)定后，修筑防水層和第二次襯砌。A,圍巖穩(wěn)定B,圍巖充分穩(wěn)定C,地下水流干D,第一層襯砌變形5,隧道襯砌裂縫病害的防治方法錯誤的是()。A,襯砌施工時應(yīng)嚴(yán)格按要求正確設(shè)置沉降縫,伸縮縫B,設(shè)計時依據(jù)地質(zhì)狀況正確選取襯砌形式和襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載實力C,混凝土強度必需符合設(shè)計要求，宜接受較大的骨灰比降低水灰比，合理選用外加劑D,鋼筋愛護層必需保證不小于2cm，鋼筋運用前應(yīng)作除銹,清污處理6,雨期填筑路堤時,應(yīng)分層填筑,當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實，對每一層的表面應(yīng)()A,做成2％～4％的橫坡B,做成寬度不小于1m的向外傾斜的臺階狀C,做成2％～4％的縱坡D,做成寬度不小于1m的單向傾斜的臺階狀7,在混合料的運輸過程中，卡車裝料順序正確的是先后裝在車廂的()。A,前部,中間,后部 B,前部,后部,中間C,中間,前部,后部 D,中間,后部,前部8,在投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件中，不屬于必要內(nèi)容的是()。A,投標(biāo)擔(dān)保B,標(biāo)價的工程量清單C,施工組織設(shè)計D,資格預(yù)審文件9,冬期開挖路塹表層凍土?xí)r，厚度在1m以上的凍土層適合接受下面()方法施工。A,機械破凍法B,日光暴曬法C,水針開凍法D,爆破凍土法10,由于責(zé)任過失造成工程倒塌，報廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟損失的事故稱為()。A,一般質(zhì)量事故B,重大質(zhì)量事故C,質(zhì)量問題D,特大質(zhì)量事故※參考答案：1：C|2：C|3：D|4：B|5：D|6：A|7：B|8：D|9：D|10：B11,為了實行全面成本管理，必需對施工項目成本進行層層分解，以()的成本責(zé)任制作保證。A,分企業(yè),分項目部,分班組 B,分級,分工,分人C,分領(lǐng)導(dǎo),分主管,分工人 D,分業(yè)主,分監(jiān)理,分施工12,對合格以上的建設(shè)項目簽發(fā)《馬路工程竣工驗收鑒定書》，應(yīng)由()簽發(fā)。A,質(zhì)量監(jiān)督站B,建設(shè)單位C,竣工驗收委員會D,監(jiān)理單位13,相對于履帶式推土機，下面屬于輪胎式推土機特點的是()。A,爬坡實力強B,附著牽引力大C,作業(yè)循環(huán)時間短D,被廣泛應(yīng)用于各類土石方工程中14,依據(jù)《馬路水運工程試驗檢測管理方法》的有關(guān)規(guī)定，馬路工程綜合類檢測機構(gòu)等級劃分是()A,甲,乙兩個等級B,甲,乙,丙3個等級C,一,二,三3個等級D,一,二兩個等級15,瀝青瑪碲脂碎石(SMA)集料的加熱溫度比一般熱拌瀝青混凝土集料的加熱溫度高，其主要緣由是()。A,要加入纖維穩(wěn)定劑B,要加入較多數(shù)量的冷礦粉C,粗集料量大D,接受了改性瀝青16,為實行資源消耗的中間限制須要()。A,制定資源購買安排B,建立資源需求目錄C,建立資源消耗臺賬D,制定資源運用安排17,生產(chǎn)工具用具運用費屬于()。A,施工機械運用費B,其他直接費C,臨時設(shè)施費D,現(xiàn)場管理費18,某二級馬路工程基本達到竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)，竣工驗收應(yīng)由()主持。A,由建設(shè)單位B,由監(jiān)理單位C,由交通部或批準(zhǔn)工程初步設(shè)計文件的地方交通主管部門D,由省級質(zhì)量監(jiān)督站19,以下不屬于路基質(zhì)量檢驗中土方路基實測項目的是()。A,壓實度B,彎沉值C,寬度D,土的強度20,依據(jù)分類，路基干濕類型總共劃分為()。A,二類B,三類C,四類D,五類※參考答案：11：B|12：C|13：C|14：B|15：B|16：C|17：B|18：C|19：D|20：C21,依據(jù)馬路路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在連續(xù)長陡下坡路段，危和運行安全處應(yīng)設(shè)置()。A,爬坡車道B,超車車道C,避險車道D,大車專用車道22,下列關(guān)于工程合同條款的說法錯誤的是()。A,合同專用條款是必備的配套條款B,合同專用條款的編號及合同通用條款可以不一樣C,業(yè)主須要進一步具體化的條款也在專用條款中列出D,專用條款數(shù)據(jù)表是合同條款的組成部分23,屬于路面基層粒料類級配型是()。A,填隙碎石B,自然礫石軋制成碎石C,自然礫石D,符合級配的自然砂礫24,水泥混凝土抗壓強度試驗試的正立方體標(biāo)準(zhǔn)試件是邊長為()。A,50mmB,100mmC,150mmD,200mm25,一條高速馬路的通信系統(tǒng)一般由()等子系統(tǒng)構(gòu)成。A,光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng),數(shù)字程控交換系統(tǒng),會議電視系統(tǒng),通信電源系統(tǒng),光電纜工程和通信管道工程B,光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng),數(shù)字程控交換系統(tǒng),有線廣播系統(tǒng),通信電源系統(tǒng),光電纜廠程和通信管道工程C,光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng),數(shù)字程控交換系統(tǒng),緊急系統(tǒng),通信電源系統(tǒng),光電纜工程和通信管道工程D,光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng),數(shù)字同步時鐘系統(tǒng),緊急系統(tǒng),通信電源系統(tǒng),光電纜工程和通信管道工程26,下面關(guān)于冬期路塹開挖的說法()是錯誤的。A,挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計邊坡線位置B,當(dāng)凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)C,每日開工時選挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處D,路塹挖至路床面以上1m時應(yīng)停止開挖27,對已經(jīng)完了的工程確定工程質(zhì)量等級是在()進行。A,完工驗收階段B,交工驗收階段C,竣工驗收階段D,竣工總結(jié)階段28,施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體和有助于工程形成的各項費用是()。A,直接費B,直接工程費C,其他直接費D,現(xiàn)場經(jīng)費29,一般狀況下，腳手架屬于()。A,主要材料B,協(xié)助材料C,周轉(zhuǎn)性材料D,其他材料30,依據(jù)室外線路的安全技術(shù)要求，跨越機動車道的成桿應(yīng)實行()。A,單橫擔(dān)雙絕緣子B,雙橫擔(dān)雙絕緣子C,十字橫擔(dān)D,蝶式絕緣子※參考答案：21.C22.B23.D24.C25.C26.D27.D28.A29.C30.A31,以下措施中，一般不用于防治路基邊緣壓實度不足的是()。A,路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進行超寬填筑B,限制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊C,接受強夯措施D,提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶32,下列橋臺中屬于拱橋輕型橋臺的是()。A,埋置式橋臺B,靠背式框架橋臺C,背撐式橋臺D,空腹式橋臺33,路面上程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度確定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用()搭接類型。A,開始到開始B,開始到完成C,完成到開始D,完成到完成34,以下材料中，不可以用作旋噴樁固結(jié)料的是()。A,水泥B,生石灰C,粉煤灰D,粉土35,下