2023年接發(fā)列車職業(yè)技能競賽背規(guī)比武參考試題及答案

2023年接發(fā)列車職業(yè)技能競賽背規(guī)比武參考試

題及答案

1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第232條142字

答：有計劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設備變化時應

發(fā)布運行揭示調度命令，司機按運行揭示調度命令執(zhí)行。

因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調度命令與實際限速、行

車方式或設備不符時，列車調度員應取消前發(fā)運行揭示調度命令，向

有關車站值班員、司機、施工負責人重新發(fā)布全部內容的調度命令。

2.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第253條154字

答：動車組以外的旅客列車應安裝列尾裝置。特殊情況無法安裝或

使用列尾裝置時，應制定具體辦法。半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須

掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未

掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛軟管代替尾部標志。尾部車輛軟管的

吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車務

人員負責。

3.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第258條247字

答：單機掛車的輛數，線路坡度不超過12%a的區(qū)段，以10輛為限;

超過12%的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機掛車時，應遵守下列規(guī)定：

1.所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車

站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；

2.連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài),并將編組順序表和貨運單據

交與司機；

3.在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附

掛輛數和制動主管貫通狀態(tài)是否良好；

4.列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時

間；

5.不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機掛車時，可不掛列尾裝置。

4.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第265條186字

答:列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。軟管的連結，有列檢

作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責;無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負

責。

動車組采用機車調車作業(yè)時，隨車機械師或動車段（所）勝任人員負責

過渡車鉤和專用風管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結與摘解并打開

車門，調車人員負責車鉤連結與摘解、軟管摘結。

動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風管的安裝與拆卸由

隨車機械師負責，司機配合。

5.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第302條160字

答：越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為

第一個閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位

置，第一個閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方

可出站調車。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調車時,須有停止使用基本閉

塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書

（附件5）o

6.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第311條272字

答：遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

1.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間

內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；

2.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；

3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車

時；

4.自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設出站信號機的線路上發(fā)車,

或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；

5.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開

行輕型車輛時。自動站間閉塞設備故障，半自動閉塞設備良好時，可

根據調度命令改按半自動閉塞法行車。

7.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第312條206字

答：設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情

況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空

閑后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行

車設備檢查登記簿》內登記。在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路

發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況

時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，使用故

障按鈕，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

8.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第323條132字

答：路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路

票，車站值班員應根據《行車日志》的記進行認真核對，確認無誤,

并加蓋站名印后，方可送交錄，雙線反方向行車使用路票時，應在路

票上加蓋“反方向司機。行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應

在路票上加蓋“XX線行車”章。

9.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第331條149字

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。g.動車組

列車為自走行固定編組列車。單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖

未完全具備列車旅客列車的尾部標志應使用電燈，動車組以外的旅客

列條件，亦應按列車辦理。

變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接

以電話記錄辦理。列車調度電話恢復正常時，兩端站車站值班員應及

時向列車調度員報告。

14.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第327條52字

答:一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時

間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3分鐘，但不得少于13分鐘。

15.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第328條96字

答:一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：

1.在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）；

2.開往區(qū)間岔線的列車；

3.須由區(qū)間內返回的列車；

4.掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車；

5.列車無線調度通信設備故障的列車。

16.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第329條56字

答：在一切電話中斷時間內，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)

間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

17.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第356條112字

答：車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應停留

車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許,

在中間站并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應

扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。

18.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第357條106字

答：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事

故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。

上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，

以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

19.使用機車進行調車作業(yè)時的規(guī)定？《技規(guī)》（普速鐵路部分）第282

條99字

答：使用機車進行調車作業(yè)時，應采用無線調車燈顯設備（機車摘

掛、轉線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內拉道口、直接

后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無

線調車燈顯設備應與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。

20.哪些情況列車不準分部運行？（《技規(guī)》（普速鐵路部分）第369條

第2段）97字

答:下列情況列車不準分部運行：

L采取措施后可整列運行時；

2.對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

3.遺留車輛無人看守時;4.司機與車站值班員及列車調度員均聯系不

上時；

5.遺留車輛停留在超過6%。坡度的線路上時。

技規(guī)考試題

1、新建、改建工程竣工后，應按規(guī)定進行驗收，新建和改建線路驗

收時須達到規(guī)定的（行車速度）。

2、鐵路基本建設項目中的環(huán)境保護、水土保持及勞動安全衛(wèi)生設施,

必須和主體工程（同時設計）、（同時施工）、（同時投產）。

3、機車、車輛等設備、器材及其零部件，均須按照（國家）和（鐵

道部）批準的類型及技術要求（制造）或（購置）。

4、鐵路用產品出廠時，須附有（合格證）、（技術資料）和（使用

說明書）。

5、機車、車輛等技術設備須有（鐵道部）統(tǒng)一規(guī)定的標記。

6、一切建筑、設備，在任何情況下不得侵入鐵路的（建筑接近限界）。

7、站內正線須保證能通過（超限貨物）列車。

8、鐵路技術設備的養(yǎng)護維修工作，應堅持以（預防為主）、（檢修）

與（保養(yǎng)）并重、（預防）與（整治）相結合的原則。

10、鐵路技術設備應經常保持（完整良好狀態(tài)）。

11、在鐵道部指定地點，設（事故救援列車）、（電線路修復車）、

（接觸網搶修車），并經常處于整備待發(fā)狀態(tài)。

12、（機車）、（動車）、（重型軌道車）上均應備有復軌器、和鐵

鞋。

13、機車、動車、重型軌道車上均應備有（復軌器）、和（鐵鞋）。

14、為了保證線路、橋隧的質量，應設（工務段）和（大型養(yǎng)路機械

段），（線路、橋隧大修段）。

15、鐵路線路分為（正線）、（站線）、（段管線）、（岔線）及（特

別用途線）。

16、各級鐵路的加力牽引坡度，內燃牽引的可用至（25%。），電力牽

引的可用至（30%。）o

17、客運專線鐵路，區(qū)間線路最小曲線半徑為（2800）米，困難情況

下，最小曲線半徑為（2200）米。

18、車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過（1.5%。）；在地形特

別困難的條件下，經鐵道部批準，允許將不辦理調車或摘下機車等作

業(yè)的中間站，設在不大于（6%。）的坡道上，并保證列車的起動，但

兩個相鄰的中間站，不應連續(xù)采用超過（1.5%。）的坡度。

19、客運專線鐵路的車站，困難條件下，可設在不大于（l%o）的坡

道上；特殊困難重要條件下，不辦理摘掛機車作業(yè)的中間站可設在不

大于（2.5%o）的坡道上。

20、客運專線鐵路的車站，困難條件下，可設在曲線上，但不得設在

（反向曲線上）。

21、在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響（限界）。

22、路肩寬度：I級鐵路路堤不得小于（0.8）米，路塹不得小于0.6

米，特殊困難情況下，路堤不得小于（0.6）米，路塹不得小于（0.4）

米。

23、路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以（保護路基）、（養(yǎng)護

維修取土）和（植樹造林）。

24、鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為（永久性結構），符合工程

結構抗震要求。

25、對全長（500）米及其以上的鋼橋，直線上全長（1000）米及其

以上、曲線上全長（500）米及其以上的隧道，須進行巡守和監(jiān)視，

設置照明、通信設備和安全警報裝置。

26、橋梁、隧道應按規(guī)定設置（人行道）、（避車臺）、（電纜溝）、

（電氣化預埋件）及（必要的檢查和防火設備）。

27、位于城市居民區(qū)的橋梁及立交橋，應盡量用（道硅橋面結構），

并設置（防噪聲設施）。

29、軌道由（道床）、（軌枕）、（鋼軌）、（聯結零件）、（防爬

設備）及（道岔）等組成。

30、軌距是鋼軌頭部踏面下（16）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的

最小距離。直線軌距標準規(guī)定為（1435）mm,線路軌距容許偏差量為

（+6,-2）o

31、曲線地段的外軌超高，最大超高，雙線地段不得超過（150）mm,

單線地段不得起過（125）nun.

32、用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于

（12）號（非AT彈性可彎尖軌為45km/h）。

33、用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（12）號。

34、用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站

不得小于（12）號，在其他車站不得小于（9）號。

35、在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方（100）米范圍以

內，不應設置道口。

36、客運專線鐵路必須采用（立方體交叉），線路兩側必須以（隔離

柵欄封閉），特快旅客列車運行區(qū)段應采用（立體交叉）。

37、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設（限界架），其通過高度不

得超過（4.5）米。

38、（岔線）、（段管線）與（正線）、（到發(fā)線）接軌時，均應鋪

設安全線。

39、岔線與站內到發(fā)線接軌，當站內有（平行進路）及（隔開道岔）

并有（聯鎖裝置）時，可不設安全線。

40、在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同

時發(fā)接列車的車站，接車線末端應設（隔開設備）。

41、為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據

線路情況計算確定在區(qū)間或站內設置（避難線）。

42、為保證信號、通信設備的質量，應設（電務段）、（通信段）及

（電務大修工程隊）。

43、信號裝置一般分為（信號機）和（信號表示器）兩大類。

44、信號機按類型分為（色燈信號機）、（臂板信號機）和（機車信

號機）。

45、信號機按用途分為（進站）、（出站）、（通過）、（進路）、

（預告）、（遮斷）、（駝峰）、（駝峰輔助）、（復示）、（調車）

信號機。

46、信號表示器分為（道岔）、（脫軌）、（進路）、（發(fā)車）、（發(fā)

車線路）、（調車）、（水鶴）及（車檔）表示器。

47、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號機及

各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于（200）米。

48、鐵路信號機應積極采用（色燈信號機）。凡有可靠交流電源的車

站，應裝設（色燈信號機）。

49、在同一（車站）或（車場）內，一般應采用（同一類型）的信號

機。

50、信號機應設在列車運行方向的（左側）或其所屬線路的（中心線

上空）。不得已需設于（右側）時，須經（鐵路局）批準。

51、信號機設置的地點，由（電務部門）會同（運輸）、（機務）及

（工務）等有關部門共同研究確定。

52、車站必須裝設（進站）信號機。進站信號機為臂板信號機時，須

裝設（通過臂板）。

53、在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設（出站信）號機。

54、通過信號機應設在（閉塞分區(qū)）或（所間區(qū)間）的分界處。

55、三顯示區(qū)段，兩架通過信號機間的距離，不得小于（1200）米。

56、在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前

停車后起動困難時，在該信號機上應裝設（容許信號）。在進站信號

機前方第一架通過信號機上，不得裝設（容許信號）。

57、在進站信號機前方（第一架）通過信號機柱上，應涂三條黑斜線,

以與其他通過信號機相區(qū)別。

58、在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的

坍方落石地點，根據需要裝設（遮斷信號機）。

59、半自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設（色燈預告）

信號機。進站信號機為臂板信號機時，可設預告信號機，預告信號

機應采用（電動臂板）。

60、預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800）米，當

預告信號機的顯示距離不足400米時，其安裝距離不得小于（1000）

米。

61、出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號機顯示不能分別

表示進路的方向時，應在信號機上裝設（進路表示器）。

62、為滿足調車作業(yè)的需要，應裝設（調車色燈）信號機。

63、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應

裝設（進路色燈信號機）。

64、駝峰應設（駝峰色燈信號機）。

65、進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物

影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設（復示信號機）。

66、聯鎖設備分為（集中聯鎖）和（非集中聯鎖）。

67、集中聯鎖分為（繼電器聯鎖）和（計算機聯鎖）。

68、非集中聯鎖分為（臂板電鎖器）和（色燈電鎖器聯鎖）。

69、正線上的出站信號機未開放時,進站信號機不能開放（通過信號）;

主體信號機未開放時，預告信號機（不能開放）。

70、非集中聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接（發(fā)、發(fā)車進路）

和信號機的（開放與關閉）。

71、閉塞設備分為（自動）、（半自動）閉塞。

72、為使列車或后部補機由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設備或控制臺

上，應設有（鑰匙路簽（牌）），并與閉塞設備或有關信號機聯鎖。

73、（調度集中）一般設在運輸繁忙而中間站調車作業(yè)較少或沿線人

煙稀少的區(qū)段。

74、機車信號分為（連續(xù)式）和（接近連續(xù)式）。自動閉塞區(qū)段應裝

設（連續(xù)式）機車信號。

半自動閉塞區(qū)段應裝設（接近連續(xù)式）機車信號。繁忙的駝峰調車場,

可裝設（駝峰機車信號）。

75、列車運行速度120kn/h以上至160km/h的區(qū)段，具有條件的應采

用主體機車信號，列車運行速度超過160km/h的區(qū)段，應采用無地面

信號機的列車超速防護系統(tǒng)。

76、（機械化）、（半機械化）、（自動化）駝峰調車場，應采用道

岔自動集中；（簡易）、（非機械化）駝峰調車場，根據需要亦可采

用道岔自動集中。

77、設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減

速器的（限界檢查器）。

78、站間行車電話及扳道員電話回線上，禁止連接（其它設備和電話）。

79、區(qū)間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔（1.5）km左右安

裝一個；在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與（通過信號機）的位置

相對應。

80、鐵路各調度區(qū)段應裝設（列車無線調度電話）。在編組站、區(qū)段

站，根據需要裝設（站場無線電話）。

81、列車調度電話、車站行車閉塞電話及列車無線調度電話車站電臺

等有關行車作業(yè)的電話均應安裝（通信記錄裝置），列車無線調度電

話機車臺可安裝（通信記錄裝置）。

82、貨車洗刷消毒地點，應設有（處理污染）及（排泄設備）。

83、內燃和電力機車上須裝設（列車運行監(jiān)控記錄裝置），其中客運

機車還應加裝（軸溫報警）裝置。

84、牽引快速旅客列車的機車應分別向車輛的（空氣制動裝置）和（空

氣彈簧）等其他裝置提供風源；牽引空調客車的電力機車應向車輛提

供直流（600V）電源

85、機車乘務制度分為（包乘制）和（輪乘制）。

86、車輛按用途分為（客車）（貨車）（特種用途車）。

87、編入特快旅客列車、快速旅客列車的客車應裝有（軸溫報警）裝

置。

88、最高運行速度超過120km/h的客車應裝有（電空制動機）、（盤

形制動裝置）和（防滑器）。其空氣制動系統(tǒng)用風應與空氣彈簧等其

他裝置用風分離；

以旅客列車和機械冷藏車應實行（包乘制）檢修應實行（包修制）和

（專修制）。

89、（牽引供電）設備應保證不間斷行車可靠電源。

90、接觸網最高工作電壓（27.5kV）,瞬時最大值為（29kV）；最低

工作電壓為（20kV）,百正常情況下，不得低于（19kV）o

91、鐵路各車站應有可靠的電力供應，沿線車站原則上通過電力（貫

通線）供電。

92、列車編組計劃是全路的（車流組織計劃）。

93、列車中車組的編掛，須根據（鐵道部）和（鐵路局）的列車編組

計劃進行。

94、（列車運行圖）是鐵路行車工作的基礎。

95、（機車周轉圖）是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編

制。

96、行車工作必須堅持（集中領導）、（統(tǒng)一指揮）、（逐級負責）

的原則。

97、車站由（車站值班員），線路所由（線路所值班員）統(tǒng)一指揮。

98、鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有（鐘表）。

99、列車運行，原則上以列往（北京）方向為上行。全國各線的列車

運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵

路局規(guī)定。

100、有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令，服從調度指揮，并認

真執(zhí)行（車機聯控）制度。

101、旅客列車包括（特快旅客列車）、（快速旅客列車）、（普通

旅客列車）

102、普通旅客列車包括（普通旅客快車）和（普通旅客慢車）。

103、貨物列車包括（快運貨物列車）、（“五定”班列）、以及（直

達）、（直通）、（區(qū)段）、（摘掛）、（超限）、（重載）、（保

溫）、（自備車）及（小運轉）列車。

104、；車站應設有（配線），并辦理（列車接發(fā)）、（會讓）和（客

貨運）業(yè)務。

105、人工扳動的道岔或道岔組，應由（值班扳道員）一人負責管理。

106、集中操縱的道岔，應由（車站值班員）負責，未設值班員的由

（信號長）負責。

107、編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應商得機務（折返）段（調

度員同意），在中間站應得到（司機）的同意，并均須經（列車調度

員）準許。

108、混合列車中不得編入裝載（爆炸品）、（壓縮氣體）的車輛。

編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，須經（鐵路局）批準，并按規(guī)定

隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由（列車調度員）指定編掛位置。

109、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解同（車務人員負責）。制

動軟管連結有列檢作業(yè)的列車，由（列檢人員負責）；無列檢作業(yè)的

列車，（車務人員負責）。

110、單機掛車的輛數，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以（10）輛為

限；超過12%。的區(qū)段，由（鐵路局）規(guī)定。

11K列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，

均應加入（全列車的制動系統(tǒng)）。

112、編入列車的著涼車數不超過現車總輛數的（6%）時，可不計算

每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。

113、關門車不得掛于機車后部（三）輛車之內；在列車中連續(xù)連掛

不得超過（二）輛；列車最后（一）輛不得為關門車；列車最后第（二、

三）輛不得連續(xù)關門。

114、列車在任何線路超產上的緊急制動距離限值：運行速度90km/h

以上至120km/h的貨物列車為（1100）米；運行速度90km/h以上

至120km/h的快運貨物列車為（1100）米；運行速度不超過120km/h

的旅客列車為（800）米；運行速度140km/h以上至160km/h的旅

客列車為（1400）米；運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列

車為（2000）米。

115、列車中車輛的連掛，由（調車作業(yè)人員）負責。連結制動軟管，

有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由（列檢人員）負責；無列檢作業(yè)的由（調車

作業(yè)人員負責）。

116、列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由（列檢人員）

負責；無列檢人作業(yè)的列車，由（機車乘務組）負責。

117、列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本

列的車輛摘解和制動軟管

摘結，均由（調車作業(yè)人員）負責。

118、采用雙管供風和電空聯合制動及機車供電的旅客列車，機車與

第一輛車電氣控制連線的連結與摘解由（客列檢作業(yè)人員）負責，無

客列檢作業(yè)人員時，由（車輛乘務員）負責；制動軟管的連結與摘解

由（機車乘務員）負責。

119、貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間

的全部試驗，列檢應填發(fā)（制動效能證明書）給司機。

120、調車作業(yè)應采用（無線調車燈顯設備），并使用（規(guī)定）頻率,

其顯示方式須符合有關要求。

121、調車作業(yè)由（調車長）單一指揮。利用本務機進行調車作業(yè)時,

可由（車站值班員）或（助理值班員）擔任指揮工作。

122、調車領導人應正確及時地編制、布置（調車作業(yè)計劃）。布置

調車作業(yè)計劃應使用（調車作業(yè)通知單）。

123、中間站得用本務機車調車，應使用附有（示意圖）的調車作業(yè)

通知單。

124調車領導人與調車指揮人必須親自交接（計劃）。

125、一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用（口頭）

方式布置，在關人員必須（復誦）。變更股道時，必須（停車）傳達。

126、調車作業(yè)時，調車作業(yè)人員必須（正確及時）地顯示信號；機

車乘務人員要認真（確認信號），并（鳴笛回進示）。

127、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（機車司機）

負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由（調車指揮人）負責。

128、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（10）米的安全距離。

129、在超過2.5%。坡度的線路進行調車作業(yè)時，應有（安全措施）。

摘車時，必須停妥，采取好（防溜措施）方可摘開車鉤；掛車時，沒

有連掛妥當，不得撤除（防溜措施）

130、（客車）（21、22型除外）及（D17）、（D19）型落下孔車

禁止通過駝峰。

131、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于（1.5）米。站臺

上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（1）米。貨物應堆放穩(wěn)固，防止

倒塌。

132、有固定機車走行線時，出入段機車必須走（固定走行線）。機

車固定走行線上（禁止停留機車車輛）。

133、裝有連續(xù)式機車信號機的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機

車信號進行信號時，應按（機車信號）的顯示運行。

134、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔

時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加（3）分鐘，但不得少于（13）

分鐘。

135、（單機）、（動車）、（重型軌道車），雖未完全具備列車條

件，亦應按列車辦理。

136、車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按（列車運行圖）行車。接發(fā)

列車時，車站值班員應親自辦理（閉塞）、布置（進路）、開閉（信

號）、交接（憑證）、接送（列車）、批示（發(fā)車）或發(fā)車。

137、車站值班員在辦理閉塞時，應確認（區(qū)間空閑）。

138、列車進站后，應停于接車線（警沖標）內方。

139、在無聯鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按（接發(fā)列

車手續(xù)）辦理外，并應將進路上有關（對向道岔）及鄰線上的（防護

道岔）加鎖。

140、接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶（列車無線調度電話）、手持

（信號旗）（燈），站在規(guī)定的地點接送列車，注意列車（運行）和

（貨物裝載狀態(tài)），與（運轉車長）互對信號。

141、接發(fā)車人員發(fā)現貨物裝載狀態(tài)有異狀時，（及時處理）；發(fā)現

貨物列車列尾裝置丟失時，應報告（列車調度員），使列車在前方站

停車處理。

142、列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應立即向（鄰站）及（列

車調度員）報點，并記《入行車日志》內。遇有超長、超限列車、單

機掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應通知（鄰站）。

143、司機必須確認（占用區(qū)間行車憑證）及（發(fā)車信號）或發(fā)車表

示器正確后，方可起動列車。

144、車站一切電話中斷時，單線行車按（書面聯絡法），雙線行車

（時間間隔法）。列車進入區(qū)間的作車憑證均為（紅色許可證）

。責任編輯：徐銘揚

1、正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。、

2、站線：是指到發(fā)線、調車、牽出線、貨物線、及站內指定用途的

其它線路。

3、段管線：是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線

路。

4、岔線：是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

5、特別用途線：是指安全線和避難線。

6、列車：是指編成的車列車并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

1、色燈信號機在哪些處所可采用矮型？

答：(1)、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機；

(2)、道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信

號機；

(3)、自動閉塞區(qū)段，隧道內的通過信號機。

2、設置信號機地點的要求？

答：在確定設置信號機地點時，除滿足信號機顯示距離的要求外，還

應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

3、進站信號機應設在什么地點？

答：進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于

50米的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400米。

4、機車停車位設置地點的依據？

答：機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。

5、列車調度電話回線上準許接入哪些電話？

答：列車調度電話回線上，只準備接入車站值班員（車站調度員）、

列車段（車務段、客運段）值班員）、機務段（折返段）調度員、機

車調度員、鐵路分局紅外線調度員及電力牽引變電所值班人員的電

話，并允許在區(qū)間內接入運轉車長、求援列車主任和施工領導人臨時

電話。

6、列車無線調度電話系統(tǒng)中準許哪些人加入通話？

答：無線調度電話系統(tǒng)中，一般只準列車調度員、機車調度員、車

站值班員、助理值班員、機車大型養(yǎng)路機械及軌道車司機和運轉車長

加入通話。允許求援列車主任在執(zhí)行求援任務時，臨時加入通話。

7、在哪些地點設置車輛段？

答：車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)

終到旅客列車較多的地區(qū)。

8、客技站應有哪些設備？

答：客技站應有檢修有的地溝、落輪坑、風管路、油管路、上水、排

水、暖氣預熱、車電檢修、電焊、排煙、照明、污水處理設備和材料

備品庫。

9、車編組計劃的編制要求？

答：列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地

組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉工作減少列

車改編次數。

10、列車按運輸性質的分類和等級順序？

答：1、旅客列車；2、混合列車；3、行包快運專列；4、軍用列車;

5、貨物列車；6、路用列車。開往事故現場的求援、搶修、搶救的列

車應優(yōu)先輸。

11、什么情況下雙線區(qū)段可以反方向運行？

答：在雙線區(qū)段，列車應按左側單方向運行，公限于整理列車運行時,

方可使列車反方向運行。

12、哪些車輛禁止編入列車？

答：1、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

2、曾經脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以

運行的；

3、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

4、裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無特殊裝特殊

裝置的；

5、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

6、未關閉側開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉

端、側板的（有特殊規(guī)定者除外）；

7、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

8、廠礦企業(yè)自備機車，軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車

輛人員檢查確認的；

9、缺少車門的（檢修回送車除外）。

13、哪些情況下旅客列車中可以編掛貨車？

答：在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車

經鐵道部準許，方可在列車后部加掛貨車，但不得超過二輛。加掛貨

車的技術狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。

14、哪些車輛禁止編入旅客列車？

答：1、超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的

客車除外）；

2、裝載危險、惡臭貨物的車輛。

15、單機掛車的規(guī)定？

答：1、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢

時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；

2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨

運單據交與司機；

3、在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認

附掛輛數和通風狀態(tài)是否良；

4、列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時

間；

5、不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機掛車時，可不掛列尾裝置。

16、什么叫關門車？

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動

機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門，這樣的車輛簡稱關門車。

17、旅客列車編入關門車的規(guī)定？

答:旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,

在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后輛不得為關門

車。

18、長大下坡道的含意？

答：線路坡度超過6%。，長度為8km及其以上；引路坡度超過12%。,

長度為5km及其以上；引路坡度超過20%。，長度為2km及其以上。

19、調車工作的一般要求？（參加調車作業(yè)的人員應做到）

答:車站的調車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。

參加調車作業(yè)的人員應做到：

1、組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;

2、及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

3、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少

的時間完成調車任務；

4、認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

20、調車九固定的內容是什么？

答：調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、

交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

21、調車長在作業(yè)中應做到？

答：調車長在調車作業(yè)前必須親自并督促組內人員充分做好準備，認

真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

1、組織調車人員正確及時地完成調車任務；

2、正確及時地顯示信號指揮調車機車的行動；

3、負責調車人員的人身安全和行車安全。

22、調車作業(yè)必須做好哪些準備？

答：1、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、

停留車等情況及防溜措施；

2、手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；

3、準備足夠的良好鐵鞋；

4、無線調車設備試驗良好。

23、連掛車輛時的要求？

答：連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，（單機除外），沒

有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯

示停車信號。

24、調車作業(yè)對速度有哪些要求？

答：調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：

1、在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/ho

2、調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的

車輛時，15km/ho

3、接近被連掛的車輛時，5km/ho

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

25、禁止溜放的車輛？

答：非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、

大型凹型車、落下孔車、客車、和特種用途車。

26、哪些情況下禁止手推調車？

答：1、在超過2.5%。坡度的線路上（確需手推調車是須經鐵路局批

準）；

2、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

3、接發(fā)列車是，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器;

4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

5、電所化區(qū)段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

27、接發(fā)客運列車時遇什么情況可以調車？

答：1、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

2、能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水,

列車拉道口對貨位。

28、跟蹤出站調車的要求？

答：跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并

須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知

書。

29、哪些情況下禁止跟蹤出站調車？

答：1、出站方向區(qū)間內有了望不良的地形或有邊長大上超產（站名

由鐵路局公布）；

2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；

4、一切電話中斷；

5、降霧或暴風雪時。

30、哪些車輛必須停在固定線路上？

答：裝截爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及求援列車，必須停放

在固定的線路上。

31、編組站區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛有哪些規(guī)

定？

答：編組站區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行

調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的行制動機，或以作

鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

32、中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡度，均應連掛在下起,

擰緊兩端車輛的是手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠

固定。

33、區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限是如何規(guī)定的？

答：1、站間區(qū)間一一車站與車站間：

（1）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界

線；

（2）在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以名該線的進站信號機

柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間分界線。

2、所間區(qū)間一一兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通

過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

3、閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)間同方向想念的兩架色燈信號機

間，以該線上通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

34、我國采用的行車閉塞法的分類？

答：行車基本閉塞法采用下列兩種：

1、自動閉塞；

2、半自動閉塞。

電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令

所采用的代用閉塞法。

35、遇哪些情況應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？

答：1、基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上

通過信號機故障或燈光熄滅）時；

2、未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后

部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；

3、無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；

4、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機

的線路上發(fā)車，或超長列車頭部超過出站信號機并壓上出站方面軌道

電路時；

5、自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消

除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。

35、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證：

在三顯示區(qū)段，為出站或通過信號機的黃色燈光，但客運列車及跟隨

客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

在四顯示區(qū)段，為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色

燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠

黃色燈光或綠色燈光。但特快旅