交通分隔欄編制說明

1近年來隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，交通分隔欄在市政道路中應(yīng)用廣泛，并推廣到城鎮(zhèn)化地區(qū)公路應(yīng)用，然而由于結(jié)構(gòu)設(shè)計等原因也出現(xiàn)了因為交通分隔欄傷人的事故以及交通事故。全國范圍內(nèi)發(fā)生了多起行人被交通分隔欄卡脖子致死事件，也因發(fā)生過多起交通分隔欄插入車體事故。因此，通過標準的修訂對于交通分隔欄的計劃編號為：JT2023-26。交通運輸部公路科學(xué)研究所作為主編單位承擔了此標準本標準由交通運輸部公路科學(xué)研究所主持承擔，中路高科交通檢測檢驗認證有任務(wù)下達后，交通運輸部公路科學(xué)研究所組建了《交通分隔欄》起草小組，小組主要成員來自交通運輸部公路科學(xué)研究所道路交通安全研究中心、中路高科交通檢測檢驗認證有限公司、北京市高速公路交通工程有限公司、浙江路通交通安全設(shè)驗工作。本著嚴肅認真的工作態(tài)度，小組成員對當前國內(nèi)外有關(guān)交通隔離柵產(chǎn)品的2主要負責整個標準的修訂申請立項，計劃主要負責標準的總體框架及標準第2、主要負責標準的調(diào)研和檢測數(shù)據(jù)搜集，標中路高科交通檢測檢驗認證有限主要負責標準的調(diào)研和試驗數(shù)據(jù)搜集，標主要負責標準國內(nèi)外資料收集和標準第6主要負責標準的相關(guān)的調(diào)研和試驗數(shù)據(jù)搜北京市高速公路交通工程有限公司主要負責北京、河北等省份分隔欄使用情主要負責浙江、安徽等省份分隔欄使用情主要負責標準的相關(guān)的調(diào)研和試驗數(shù)據(jù)搜主要參與標準的試驗及資料搜集過程涉及主要負責江蘇分隔欄使用情況調(diào)研標準第二、標準修訂原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)本次修訂依據(jù)《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1—2020）進行修訂編寫。嚴格遵則，所提出的技術(shù)指標及性能要求與現(xiàn)行的相關(guān)標準規(guī)范相協(xié)調(diào)，且能夠滿足國家的總體水平。我國地域大、環(huán)境因素復(fù)雜等影響，提出了適用的、適宜的、具有可操作性的技術(shù)要求，確保標準內(nèi)容“適用性和技術(shù)先進性與可操作性相結(jié)合”這3本標準屬于修訂標準。下達計劃名稱為《交通分隔欄》。標準名稱與原名稱保修訂后的標準總體框架與原標準基本保持一致，章節(jié)名稱進行了局部調(diào)整，包括范圍，規(guī)范性引用文件，術(shù)語和定義，組成、分類與型號，技術(shù)要求，試驗方GB/T2518連續(xù)熱鍍鋅和鋅合金GB/T3098.1緊固件機械性能螺栓GB/T22040公路沿線設(shè)施塑料制品耐候性產(chǎn)品在公路交通應(yīng)用的經(jīng)驗以及實施過程中遇到的問題，經(jīng)集體討論，提出了較詳細的工作計劃和內(nèi)容，廣泛收集了國內(nèi)外有關(guān)交通分隔欄產(chǎn)品方面的國家標準、行4按照修訂原則起草組成員對所收集的標準和資料行提煉總結(jié)，并結(jié)合編制計劃覆蓋范圍與相關(guān)行善，確認主要的試驗項目和技術(shù)指標，并結(jié)合國內(nèi)生企業(yè)標準的要求，對有關(guān)技術(shù)參數(shù)進行了大量試511用?！?2試驗方法、GB/T4336碳素鋼//36））））））））677788為區(qū)分交通分隔欄與護欄的功能，本次修訂參考了《城市道路交通隔離欄設(shè)置確分隔欄是設(shè)置在城鎮(zhèn)化地區(qū)公路，用于維護通行秩序的分隔設(shè)施，包括機動車分分隔欄在成型后需進行防腐處理，且對于防腐處理后的外觀狀態(tài)有了明確的要求，防腐處理前的缺陷勢必導(dǎo)致防腐處理后的外觀缺陷，故刪除了防腐處理前的要交通分隔欄的各結(jié)構(gòu)件的相互連接主要以焊接的方式相連，焊接質(zhì)量直接關(guān)系到整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，交通分隔欄生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)企業(yè)水平參差不齊，焊接水平也千差萬別。焊接的方法有手弧焊、埋弧焊、鎢極氬弧焊、激光焊等40余種，在焊接過程中可能由于工藝控制不當，大氣中的氮、水蒸氣等進入熔（6）更改了交通分隔欄欄片上邊緣距地面高度要求（見5.2.1.1，2016年版分隔欄設(shè)置過高的時候，分隔欄的重心相應(yīng)增高，在一定的外力作用下更容易傾覆；另外京式分隔欄的連接片太低時容易造成人員意外卡脖子的情形發(fā)生。目前道路上使用的交通分隔欄高度為1100mm~1500mm。征詢行業(yè)內(nèi)業(yè)主單位及設(shè)計單位9一女子脖子卡在京式分隔欄不幸遇難；2017年7月線一中年男子脖子卡入京式分反應(yīng)了京式分隔欄的連接存在安全隱患，需要對其進行相應(yīng)的調(diào)整，消除安全隱（8）刪除了交通分隔欄立柱壁厚上限的要求（5.2.1.2，2016年版的為了避免引起理解上的偏差，標準通常會聲明，如《隔離柵第2部分：立原標準中的精度表述目前應(yīng)用較少，為了規(guī)范統(tǒng)一表述，統(tǒng)一修改為允許偏實際應(yīng)用中彎曲的指標對于分隔欄產(chǎn)品沒有明顯的質(zhì)量和外觀影響，且分隔欄（12）增加了冷彎型鋼和熱軋型鋼立柱的截面尺寸允許偏差規(guī)定[見5.2.2.4實際應(yīng)用中交通分隔欄型鋼的結(jié)構(gòu)尺寸事關(guān)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對于其具體尺（13）刪除了圓鋼的不圓度、方鋼不方度以及圓鋼和方鋼的總彎曲度要求[見圓鋼的圓度和方鋼的不方度以及其彎曲度均為鋼材原材料的技術(shù)要求，對于交橫桿、豎桿所用異型鋼管材料在交通分隔欄中應(yīng)用廣泛，然而原標準中未對其求。主要參考了標準《結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼》（GB/T6728）、《冷拔異型鋼管》（GB/T3094）、《冷拔或冷軋精密無縫鋼管》（GB/T3639）及《直縫電焊鋼管》（GB/T13793）中對于鋼管的尺寸允許偏差的要原標準中對于高分子隔離欄的尺寸允許偏差無明確要求，不利于該類產(chǎn)品的生原標準中對于化學(xué)成分的要求依據(jù)不同類型鋼材的材料要求，其在實際執(zhí)行過程中無太大實際意義，隔離欄的化學(xué)性能主要同其機械性能相關(guān)，標準中對于機械原標準中引用的GB/T700主要對碳素結(jié)構(gòu)鋼材料的化學(xué)成分及機械性能的規(guī)定，而通常企業(yè)采購的用于交通分隔欄的型鋼材料出廠執(zhí)行標準為GB/T6725和原標準僅模糊的提出了防腐處理要求，但沒有具體技術(shù)參數(shù)要求，導(dǎo)致標準在執(zhí)行過程中，生產(chǎn)、使用和檢測都無法準確把握，故增加了防腐處理的防腐層厚度、防腐層附著性能、防腐層耐鹽霧腐蝕性能、防腐層耐濕熱性能、防腐層耐人工加速老化性能（氙弧燈光源）相關(guān)內(nèi)容的要求，其技術(shù)要求和試驗方法主要依據(jù)原標準僅提出了高分子材料交通分隔欄，但沒有具體技術(shù)參數(shù)要求，導(dǎo)致標準在執(zhí)行過程中，生產(chǎn)、使用和檢測都無法準確把握，故增加了拉伸強度、氧指數(shù)和耐人工加速老化性能（氙弧燈光源）相關(guān)內(nèi)容要求，拉伸卡強度的技術(shù)要求和試驗方法分別依據(jù)《公路用玻璃纖維增強塑料產(chǎn)品第2部分：管箱》（GB/T的規(guī)定執(zhí)行；指數(shù)的技術(shù)要求也主要依據(jù)了《公路用玻璃纖維增強塑料產(chǎn)品第1部分：通則》（GB/T24721.1）中的規(guī)定，其阻燃性能中對于氧指數(shù)的要求最低為26%，試驗方法依據(jù)《公路用玻璃纖維增強塑料產(chǎn)品第1部分：通則》（GB/T24721.1）中的規(guī)定；耐人工加速老化性能（氙弧燈光源）的技術(shù)要求和試驗方法（20）增加了考慮車輛碰撞分隔欄時安全性能的分隔欄構(gòu)造以及檢驗等要求通過調(diào)研了解到分隔欄在使用過程中發(fā)生過多次司乘人員傷亡的事故。標準根據(jù)《公路交通防護設(shè)施安全性能評價標準》（報批稿）中第10章“交通分隔欄安全性能評價”的內(nèi)容規(guī)定了分隔欄的安全性能（防對于特定需要化學(xué)試劑的試驗方法，相關(guān)引用標準有明確的規(guī)定；試驗儀器和原有標準中的結(jié)構(gòu)尺寸測量更傾向于原材的測量和工程安裝完成后的測量，對相應(yīng)于技術(shù)要求的修改，對應(yīng)試驗方法做出相應(yīng)修改。GB/T6725、GB/T706冷彎型鋼的化學(xué)成分及機械性能試驗方法按或的規(guī)定執(zhí)行；熱軋型鋼的化學(xué)成分及（24）更改了檢驗規(guī)則中型式檢驗項目、抽樣判定規(guī)則，出廠檢驗要求、組批按照標準規(guī)范編寫的新要求以及參數(shù)變化的需要進行的更改。如當產(chǎn)品出廠檢驗出現(xiàn)不合格時，原標準沒有明確。導(dǎo)致企業(yè)或使用方在遇到此類情況發(fā)生時沒有厚及上緣距地面高度統(tǒng)計分析，目前道路上使用隔離欄要求不一，壁厚在2.0mm以上占比不高，更遠低于原標準規(guī)定的2.5mm，有七家企業(yè)在2.0mm的調(diào)研總結(jié)，對所收集的標準和資料進行了系統(tǒng)分析研究，結(jié)合國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體水平和產(chǎn)品技術(shù)指標狀況，遵循“適用性和技術(shù)先進性與可操作性相結(jié)合”的原本標準在16個方面進行了修訂，修訂后的標準更有利于促進交通分隔欄的設(shè)計安全合理、產(chǎn)品的加工精度控制以及安裝完成后的質(zhì)量驗收，達到交通分隔欄使通過調(diào)研了解到，交通分隔欄在國內(nèi)廣泛使用多年，無論從生產(chǎn)、檢驗和使用都已經(jīng)相當成熟。本標準制訂過程中，對國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體水平和產(chǎn)品技術(shù)指標狀況進行了充分調(diào)研，因此所提出的技術(shù)要求，總體上是適用的、適宜的、可操作交通隔離欄是道路交通安全設(shè)施的主要組成部分，現(xiàn)狀隔離欄結(jié)構(gòu)強度及剛度較小，在車輛撞擊隔離欄時，容易發(fā)生欄桿結(jié)構(gòu)插入車體事故，威脅車輛中的乘員安全。本次修訂從保障道路運營車輛及乘員安全角度出發(fā)，對交通分隔欄的安全性能（防侵入性能）進行了規(guī)定，明確了安全性能試驗方法，對不利于車輛及乘員安全的構(gòu)件尺寸進行了調(diào)整。提升了交通隔離欄結(jié)構(gòu)防撞性能，降低了車輛碰撞后由于欄桿結(jié)構(gòu)插入車體的可能性，保障了道路運營車輛及乘員安全，具有顯著的經(jīng)濟效益。交通分隔欄的安全性能檢測評價需要實車進行碰撞試驗，標準的實施將會帶生產(chǎn)企業(yè)。其中年銷售量在50萬米的生產(chǎn)企業(yè)達90%以上，調(diào)研企業(yè)占市場份額交通分隔欄產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)較多，產(chǎn)值在1000萬以上的企業(yè)約有30~50家，交通分隔欄應(yīng)用主要涉及城市道路的車道分隔，人車分隔等，已經(jīng)在國內(nèi)廣泛涉及到的相關(guān)引用標準也不盡相同，結(jié)果的判定也會因為依據(jù)標準不同而出現(xiàn)差國內(nèi)交通分隔欄按產(chǎn)品用途不同，其結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合以下要求：中央分隔禁止通行區(qū)域分隔欄欄片上邊緣距地面高度度宜為800mm~1200mm。機動車與非機動車分隔欄地面以上有效高度宜為英國的交通分隔欄（圖1參考標準為《道路隔離系統(tǒng)—行人隔離系統(tǒng)-行人R（M1）或視線間隙面板（M2通過其框架用螺栓固定到相鄰面板。使用材料為0擇帶有水平構(gòu)件的自行車欄桿，鏈環(huán)圍欄也可以用來代替自行車欄桿。光滑的摩擦梁應(yīng)安裝在車把高度為42英寸的障礙物或柵欄上，除非已經(jīng)提供了光滑的表成的組合欄桿不得干擾MASH欄桿耐撞性或?qū)Φ缆肥褂谜咴斐善渌ｋU（例如刺國內(nèi)的交通分隔欄對鋼管、冷彎型鋼、鋼棒、螺栓螺母的材料要求作出了規(guī)定人行欄桿材料可以由鋼、鋁、木材或其他能夠滿足技術(shù)要求的材料制成的產(chǎn)品即堅固的材料，可以鍍鋅以提供防腐性能。該工藝涉及將金屬制品浸入熔融鋅中，是國內(nèi)的交通分隔欄對精度提出了要求，包括高度偏差、豎桿間距偏差，直焊鋼管立柱精度、型鋼立柱精度、圓鋼、方鋼圓鋼、方鋼截面尺寸的允許偏差、橫英國的行人分隔欄提出了養(yǎng)護制度，包括任何特殊預(yù)防措施應(yīng)聲明。應(yīng)根據(jù)適當?shù)牟牧蠘藴屎徒?jīng)驗提供材料耐久性評級的評估，包括系統(tǒng)說明（產(chǎn)品描述、成分、程序）和維護手冊（建議的檢查間隔、推薦的英國的行人分隔欄標準中，不考慮車輛對分隔欄碰撞的影響，但考慮行人對在美國安全設(shè)施評估手冊MASH（2016年版）中，縱向渠化設(shè)施（例如水馬、錐桶等）與交通分隔欄結(jié)構(gòu)功能相似，均僅起到隔離作用，不要求阻擋車輛越國縱向渠化設(shè)施的試驗方法基本類似，由于美國縱向渠化設(shè)施使用路段的設(shè)計或運車均只做小型車輛試驗，碰撞車型不包括大中型車輛。美國皮卡車較多，因此小型車使用路段速度不同，我國交通分隔欄應(yīng)用于設(shè)計或運行明確規(guī)定碰撞角度，由廠家以較不利原則設(shè)定碰撞角度，這與我國碰撞標準制訂由設(shè)施的