發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)理論題

汽車發(fā)動機(jī)管理項目理論試題一、單選題傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )A.點火能量的提高； B.斷電器觸點被點火控制器取代；B.曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D.點火線圈的改進(jìn)電子控制點火系統(tǒng)由 直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。A.ECU； B.點火控制器； C.分電器； D.轉(zhuǎn)速信號點火閉合角主要是通過 加以控制的。A.通電電流； B.通電時間； C.通電電壓； D.通電速度在裝有 系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán)； B.渦輪增壓； C.可變配氣相位； D.排氣制動發(fā)動機(jī)采用機(jī)械增壓器的優(yōu)點是可以提高發(fā)動機(jī)在 的動力性能。A.低速；B.中速； C.高速； D.怠速本田發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用改變 來提高發(fā)動機(jī)的功率。A.配氣相位； B.進(jìn)氣管長度； C.氣門升程； D.進(jìn)氣增壓豐田發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用改變 來提高發(fā)動機(jī)的功率。A.配氣相位； B.進(jìn)氣管長度； C.氣門升程； D.進(jìn)氣增壓汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要利用 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。A.電磁閥； B.ECU; C.活性炭； D.進(jìn)氣管利用惠斯登電橋原理工作的傳感器是 。A.車速傳感器；B.曲軸位置傳感器；C.進(jìn)氣溫度傳感器； D.熱線式空氣流量計利用惠斯登電橋原理工作的傳感器是 。A.節(jié)氣門位置傳感器；B.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器；C.氧傳感器；D.爆震傳感器11. 是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU,作為決定噴油量的基本信號之一。A.空氣流量計；B.節(jié)氣門位置傳感器; C.凸輪軸位置傳感器; D.爆震傳感器?？諝饬髁坑嬀哂凶詢艄δ埽?dāng)關(guān)閉點火開關(guān)時，ECU向空氣流量計發(fā)出一個信號，控制電路立即給熱絲提供較大電流，使熱絲瞬時升溫至1000℃左右，把附著在熱絲上的雜質(zhì)燒掉。自潔凈功能持續(xù)時問約1-2s。A.熱膜式； B.熱線式C.卡門渦旋式； D.翼板式。當(dāng)發(fā)動機(jī)正常起動時，發(fā)動機(jī) 應(yīng)點亮2---5秒。A.啟動燈； B.剎車燈； C.前照燈； D.故障警告燈第5頁當(dāng)發(fā)動機(jī)正常起動后，發(fā)動機(jī) 工作數(shù)秒后應(yīng)熄滅。A.制動燈； B.尾燈； C.故障警告燈； D.前照燈TOC\o"1-5"\h\zOBD-II當(dāng)檢查到發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中存在故障時，ECU將故障以故障碼的形式存儲在存儲器中，并點亮組合儀表板上的 。A.故障警告燈； B.制動燈； C.尾燈； D.減速燈。OBD-II中，發(fā)生一次影響廢氣排放的故障后，執(zhí)行器隨即點亮故障指示燈產(chǎn)生的故障碼屬于 。A型故障碼； B型故障碼； C型故障碼； D型故障碼OBD-II中，在一次發(fā)動行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時，執(zhí)行器即點亮故障指示燈并設(shè)定故障碼屬于 。A型故障碼； B型故障碼； C型故障碼； D型故障碼OBD-II中，連續(xù)兩次發(fā)動行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時，執(zhí)行器即點亮故障指示燈并設(shè)定故障屬于 。A型故障碼； B型故障碼； C型故障碼； D型故障碼右圖所示的故障代碼是 。A.42, 2, 2； B.1, 4, 2, 2, 2； C.4， 2,22； D.42，22。檢測進(jìn)氣溫度傳感器的好壞時應(yīng)檢測的電參量是 。A. 輸出電壓信號； B.熱電阻；C.輸入電壓信號； D.溫度值使發(fā)動機(jī)在低溫啟動時快速升溫和發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時，提高怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)怠速下溫度升高后降低轉(zhuǎn)速的裝置是 。A.空氣流量傳感器； B.怠速控制閥； C.進(jìn)氣溫度傳感器； D.冷卻水溫度傳感器電子節(jié)氣門系統(tǒng)的加速踏板位置傳感器是利用 原理輸出變化的電壓信號的。A.惠斯登電橋； B.壓敏電阻； C.滑動變阻器； D.位移傳感。使用三元催化轉(zhuǎn)換器時，必須把可燃混合氣空燃比控制在 附近，才能同時高效凈化CO、HC和NOX。A.12.7:1； B.13.7:1； C.14.7:1； D.15.7:1發(fā)動機(jī)實現(xiàn)閉環(huán)反饋的主要元件是 。A.氧傳感器； B.ECU; C.噴油器； D.空氣流量計 曲軸位置傳感器的優(yōu)點是工作時不需要外加工作電源。A.電磁式； B.霍爾式； C.光電式； D.熱敏式光電式曲軸位置傳感器，一般安裝在 。它主要由發(fā)光二極管和光敏三極管及遮光盤等組成A.凸輪軸皮帶輪上； B.曲軸皮帶輪上； C.飛輪上； D.分電器殼內(nèi)TOC\o"1-5"\h\z27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。A.升高 B.降低 C.不受影響 D.先高后低28、ECU一般至少有( )條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條29、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？ ( )A.燃油泵連接件松動 B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格 D.燃油泵入口有阻塞技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動機(jī)真空測試時，發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機(jī)的真空。誰正確？ ()A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確進(jìn)行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？ ( )斷開燃油蒸發(fā)罐管路將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)(分配器)上的燃油管32、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)(DIS)的發(fā)動機(jī)存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。 誰正確？ ()

A.只有甲正確B.只有乙正確A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確33、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題？() A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障C.燃油泵壓力不足D.動力傳動系控制組件失效34、以下各噴油器故障除一項外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？()A.噴油器電路斷路 B.節(jié)氣門位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài) D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏TOC\o"1-5"\h\z35、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動機(jī)在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？( )A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人 均不正確36、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：( )A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器37、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？ ( )A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟38、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管 被堵塞了。誰正確？()A.只有甲正確B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確39、對復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？ ( )A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確40、D型EFI系統(tǒng)是以方式測量進(jìn)氣量？A.質(zhì)量流量B.速度密度C.節(jié)流速度D.直接測量41、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？A缸內(nèi)噴射程 B.進(jìn)氣管噴射 C.混合氣分配均D.故障多

42、1型電控燃油噴射的主控信號來自于。A.空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器 B.空氣流量計和水溫傳感器C.進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器D.進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器車輛識別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（）。A第8位 B第6位 C第10位D第12位44、關(guān)于熱線式空氣流量計，哪一種是不正確的？A.進(jìn)氣阻力小 B.測量的是空氣體積流量C.用于L型EFI系統(tǒng) D.測量精確45、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中有害氣體的排量。A.HCB.CO C.NO D.NO246、故障碼不能通過方法清除。A.拔下EFI保險絲B.斷開ECU電源C.拆下蓄電池負(fù)極D.關(guān)閉點火開關(guān)47、起動期間，基本燃油噴射時間是由信號決定的。A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B.水溫 C.進(jìn)氣量 D.進(jìn)氣壓力48、當(dāng)節(jié)氣門急劇關(guān)閉時，空燃比大幅度變化，這時怠速控制閥處于全開狀態(tài)，其目的是。A.減少NOX排放B.減少HC和CO排放C.實施發(fā)動機(jī)制動D.提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速49、為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實行閉環(huán)控制？A.起動B.大負(fù)荷C.加速D.中負(fù)荷50、下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？A.翼片式空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器C.熱線式空氣流量傳感器 D.渦流式空氣流量傳感器51、造成電控發(fā)動機(jī)混合氣偏濃的可能原因是A.燃油泵壓力低 B.水溫傳感器輸出電壓偏高C.噴油器節(jié)流D.進(jìn)氣管真空泄漏52、測量傳感器電源線電壓時，若傳感器端處的基準(zhǔn)電壓低于5V，而ECU端處的電壓也低于5V，則可能的原因是。A.電源線有問題 B.傳感器有問題 C.ECU有問題D.蓄電池電壓有問題53、氧傳感器輸出電壓一般應(yīng)為之間變化。A.0.3~0.5B.0.5~0.9C.0.1~0.5 D.0.1~0.954、下列不屬于氧傳感器的工作條件的是。A、水溫大于60℃B、傳感器溫度大于300℃ C、怠速 D、大負(fù)荷55、關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？A.進(jìn)氣阻力較小C.A.進(jìn)氣阻力較小C.一般裝有油泵開關(guān)B.測量的是空氣體積流量D.測量精確56、在微機(jī)控制點火系統(tǒng)中，實際點火提前角和無關(guān)。A.進(jìn)氣量 B.蓄電池電壓 C.水溫D.轉(zhuǎn)速57、水溫傳感器有故障時，會造成。A.排放失常B.爆震C.點火提前角(BTDC)小D.點火延遲58、進(jìn)氣溫度傳感器有故障時，會造成。A.排放失常 B.爆震 C.BTDC小D.起動困難59、節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會造成。.排放失常 B.加速性差 C.BTDC小D.起動困難60、空氣流量傳感器有故障時，會造成。A.油耗大 B.爆震 C.BTDC小D.起動困難61電噴發(fā)動機(jī)上脈動衰減器的作用有()(A提高燃油壓力(B)降低燃油壓力(C)穩(wěn)定燃油壓力(D)不影響燃油壓力62燃油壓力調(diào)節(jié)器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為( ) (A)150kPa (B)200kPa (C)250kPa(D)300kPa多點噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動型噴油器阻值為()(A)10?12Q (B)12?14Q (C)12?16Q (D)16?18Q電噴發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)是由幾部分組成的()(A)3 (B)4 (C)5 (D)65冷卻溫度傳感器采用()(A)磁電式(B)光電式(C)霍爾式(D)熱敏電阻式光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器不包括()(A)發(fā)光二極管 (B)分電器軸 (C)光敏三極管 (D)遮光盤理論空燃比時，氧化鋯式氧傳感器的電壓信號為()(A)0.45V(B)0.6V (C)0.8V (D)1V電控發(fā)動機(jī)在同步噴射同時增加異步噴射的工況是()(A)汽車等速 (B)汽車高速 (C)汽車勻加速(D)汽車急加速69下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低( )。(A)a=0.85~0.95 (B)a=1.05?1.15 (C)a=l(D)a<0.8570高能點火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于()。70高能點火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于()。（A）20KQ （B）30KQ （C）40KQ （D）50KQTOC\o"1-5"\h\z柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫度產(chǎn)生在（ ）。（A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補燃期評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和（ ）（A）有效功率（B）有效扭矩 （C）有效熱效率 （D）平均有效壓力英文CHECKENGINE的意思是（ ）。（A）保險盒 （B）檢查發(fā)動機(jī) （C）組合開關(guān) （D）故障代碼以下關(guān)于二極管的說法不正確的是（）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時能發(fā)光（B）二極管的電阻是一個常數(shù)（C）二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律（D）二極管具有單向?qū)щ娦云蜋C(jī)的正常燃燒過程中，（）是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行好壞直接影響發(fā)動機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（B）補燃期（C）急燃期（D）誘導(dǎo)期和補燃期汽油機(jī)的扭矩主要取決于（）。（A）混合氣的數(shù)量和機(jī)械效率 （B）混合氣的濃度和機(jī)械效率（B）混合氣的濃度 （D）機(jī)械效率77電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、（）和電子控制系統(tǒng)三部分組成。（A）噴油器 （B）電子點火裝置 （C）燃油供給系統(tǒng) （D）排放控制系統(tǒng)78在（ ）式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。（A）翼片（B）卡門渦旋 （C）熱線 （D）熱膜79旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。（A）主氣道的空氣通路面積 （B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積 （D）節(jié)氣門開度80當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（ ）℃時，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。（A）60 （B）70 （C）80 （D）9081當(dāng)發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。（A）噴油脈寬（B）點火提前角（C）（A）噴油脈寬（B）點火提前角（C）工作溫度（D）進(jìn)氣量82在點火控制系統(tǒng)中的基本點火提前角是ECU根據(jù)（ ）信號和進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號）決定的。（A）節(jié)氣門位置傳感器 （B）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器 （D）凸輪軸位置傳感器83在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，￡比會（）。（A）提前點火時刻 （B）斷油控制 （C）推遲點火時刻 （D）三者均可84無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（）和點火線圈分配式兩大類。（A）霍爾分配式 （B）三極管分配式 （C）磁感應(yīng)分配式（D）二極管分配式85在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動路線的切換閥受（）的控制。（A）進(jìn)氣壓力 （B）驅(qū)動氣室（C）排氣壓力 （D）ECU86一般汽車正常行駛時,（ ）排放量最少。（A）NOx?HC （B）NOx?CO （C）HC?CO （D）CO?HC87電控發(fā)動機(jī)的燃油壓力低會引起發(fā)動機(jī)不能起動或運轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于（），壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。（A）燃油濾清器堵（A）燃油濾清器堵（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動阻尼器故障（C）脈動阻尼器故障（D）以上三者均有可能88把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（ ）。(A)100 (B)101 (C)11088把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（ ）。(A)100 (B)101 (C)11089把二進(jìn)制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為( )。(A)6 (B)7 (C)8(D)111(D)990決定一件事情的條件具備，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不具備時，事情才會發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱為（ ）。(A) “與” (B) “或” (C) “非”“否”91“與”門電路的邏輯表達(dá)式為：( )。(A)Y=A2B ⑻Y=A+B (C)Y=A-BB(D)(D) Y=A：92門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和（）門電路兩類。

92門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和（）門電路兩類。（A）連續(xù) （B）集成 （C）斷開 （D）直接93“非”邏輯運算時，0 =（ ）。(A)1(B)0(A)1(B)0(C)-1(D)0或194用示波器檢測點火系時，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少、振幅減小、波形變寬，波形平直且不上下跳動，說明（ ）。（A）混合氣過稀 （B）火花塞淹死 （C）混合氣過濃 （D）蓄電池電壓不足950型系統(tǒng)是通過檢測（ ）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。（A）發(fā)動機(jī)水溫 （B）燃油噴射量 （C）點火正時 （D）進(jìn)氣歧管的真空96對噴油量起絕對性作用的是（）的信號。（A）空氣流量計（B）水溫傳感器（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器97旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（）內(nèi)。（A）30° （B）60° （C）90° （D）120°98節(jié)氣門總成包括控制進(jìn)氣量的（）和怠速運行的空氣旁通道。（A）步進(jìn)電動機(jī)（B）節(jié)氣門通道（C）節(jié)氣門 （D）節(jié)氣門位置傳感器99多點噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（）上。（A）汽缸體 （B）進(jìn)氣總管（C）汽缸蓋 （D）進(jìn)氣歧管100燃油供給系統(tǒng)通常由電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器、噴油器和（）組成。（A）進(jìn)氣壓力傳感器（B）燃油分配管（C）冷起動噴油器 （D）燃油泵繼電器101無分電器的同時點火系統(tǒng)，點火模塊可控制（ ）個缸的火花塞。（A）1或2 （B）2或3 （C）3或4 （D）2或4102在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。（A）1%?2% （B）2%?5% （C）5%?10% （D）6%?15%103當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計信號電壓過高，則（ ）。（A）空濾堵 （B）空氣流量計濾網(wǎng)堵 （C）進(jìn)氣歧管漏氣 （D）空氣流量計本身故障104以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。（A）曲軸位置傳感器 （B）節(jié)氣門位置傳感器（C）空氣流量傳感器 （D）活性炭罐電磁閥105評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和（ ）（A）有效功率 （B）有效扭矩 （C）有效熱效率 （D）平均有效壓力106缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在（）上。（A）發(fā)動機(jī)缸體 B）節(jié)氣門體（C）發(fā)動機(jī)缸蓋 （D）進(jìn)氣歧管107燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的（）等運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。（A）進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度 （B）水溫、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（C）進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度108無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（）和點火線圈分配式兩大類。（A）三極管分配式 （B）霍爾分配式（C）二極管分配式 （D）磁感應(yīng)分配式109（）可以消除噴油時產(chǎn)生的微小波動，進(jìn)一步穩(wěn)定油壓。（A）燃油濾清器 （B）燃油壓力調(diào)節(jié)器（C）脈動阻尼器 （D）噴油器110在噴油器特性檢查時，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為2?3Q,高阻線圈阻值為（）Q。（A）12?16 （B）13?16 （C）12?17 （D）13?17111當(dāng)前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號電壓過低，則（）。（A）節(jié)氣門位置傳感器故障 （B）燃油壓力過高（C）高壓火弱（D）燃油壓力過低112旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。（A）主氣道的空氣通路面積 （B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積 （D）節(jié)氣門開度113當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（ ）℃時，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。TOC\o"1-5"\h\z（A）60 （B）70 （C）80 （D）90114當(dāng)發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。（A）噴油脈寬 （B）點火提前角 （C）工作溫度 （D）進(jìn)氣量115在點火控制系統(tǒng)中的基本點火提前角是ECU根據(jù)（ ）信號和進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號）決定的。（A）節(jié)氣門位置傳感器 （B）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器 （D）凸輪軸位置傳感器116在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，￡比會（ ）。（A）提前點火時刻 （B）斷油控制（C）推遲點火時刻 （D）三者均可117無分電器的點火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（）和點火線圈分配式兩大類。（A）霍爾分配式 （B）三極管分配式（C）磁感應(yīng)分配式 （D）二極管分配式118在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動路線的切換閥受（）的控制。（A）進(jìn)氣壓力 （B）驅(qū)動氣室（C）排氣壓力 （D）ECU119電控發(fā)動機(jī)的燃油壓力低會引起發(fā)動機(jī)不能起動或運轉(zhuǎn)不良故障，這故障可能是由于（ ），壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。（A）燃油濾清器堵 （B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動阻尼器故障 （D）以上三者均有可能120對噴油量起絕對性作用的是（）的信號。（A）空氣流量計 （B）水溫傳感器 （C）氧傳感器 （D）節(jié)氣門位置傳感器121旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（）內(nèi)。（A）30° （B）60° （C）90°（D）120°122節(jié)氣門總成包括控制進(jìn)氣量的（）和怠速運行的空氣旁通道。（A）步進(jìn)電動機(jī) （B）節(jié)氣門通道（C）節(jié)氣門 （D）節(jié)氣門位置傳感器123多點噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（ ）上。（A）汽缸體 （B）進(jìn)氣總管 （C）汽缸蓋 （D）進(jìn)氣歧管124燃油供給系統(tǒng)通常由電動燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器脈動阻尼器噴油器和（ ）組成。（A）進(jìn)氣壓力傳感器（B）燃油分配管（C）冷起動噴油器 （D）燃油泵繼電器125無分電器的同時點火系統(tǒng)，點火模塊可控制（）個缸的火花塞。（A）1或2 （B）2或3 （C）3或4（D）2或4126在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。（A）1%~2% （B）2%~5% （C）5%~10%（D）6%~15%127當(dāng)前故障碼內(nèi)容為空氣流量計信號電壓過高，則（）。（A）空濾堵（B）空氣流量計濾網(wǎng)堵（C）進(jìn)氣歧管漏氣 （D）空氣流量計本身故障128若測取的D型電噴發(fā)動機(jī)廢氣中HC含量過高時，下列（ ）說法不正確。A.某缸噴油器不噴油B.某缸火花塞不跳火C.供油系統(tǒng)壓力過高D.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣129切斷電源，記憶的數(shù)據(jù)及信息就會丟失的存儲器是（ ）。A．ROM B．RAM C．PROM D．EPROM130現(xiàn)代汽車電噴發(fā)動機(jī)廣泛采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其主要作用是降低（）有害物質(zhì)的排放量。A.CO B.HC C.N0x D.微粒131裝用三元催化器的目的是（ ）。A.提高發(fā)動機(jī)的動力性 B.降低燃油消耗C.降低C0、HC、N0x的排放 D.提高燃料的燃燒性132電控汽油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的（ ）來控制噴油量多少的。A.噴油壓力 B.噴油時間 C.噴孔大小 D.針閥行程133不會引起發(fā)動機(jī)油耗超標(biāo)的的因素（）（A）離合器打滑 （B）車輪的阻滯力 （C）使用暖風(fēng)設(shè)施 （D）空氣濾清器臟TOC\o"1-5"\h\z134不會引起汽油發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的原因有（ ）（A）汽油濾清器臟 （B）點火正時錯誤 （C）汽缸磨損嚴(yán)重 （D）怠速過高135柴油發(fā)動機(jī)怠速游車的原因有（ ）（A）怠速過高 （B）怠速過低 （C）發(fā)動機(jī)溫度過低 （D）發(fā)動機(jī)溫度過高136發(fā)動機(jī)在怠速運轉(zhuǎn)時，真空度過低的故障原因有（ ）（A）進(jìn)氣管漏氣 （B）排氣管漏氣（C）發(fā)動機(jī)溫度太高（D）發(fā)動機(jī)溫度太低137發(fā)動機(jī)水溫過高的故障原因有（ ）

（A）節(jié)溫器卡在最大開度位置（A）節(jié)溫器卡在最大開度位置（0風(fēng)扇水溫開關(guān)壞（B）水溫傳感器壞（D）使用空調(diào)138引起電噴發(fā)動機(jī)加速不良的故障原因有（）（A）噴油器臟堵（B）怠速過高 （C）爆震傳感器損壞（D）點火提前角提前139汽油機(jī)的排放污染物的有害成分不包含有（）（A）CO （B）HC（C）NOx（D）碳煙顆粒物140在討論動力因數(shù)時，技師甲說動力因數(shù)越大，動力性越好；技師乙說只要動力因數(shù)相等，不同的車輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問甲乙誰正確？（）。（A）甲正確 （B）乙正確（A）甲正確 （B）乙正確141汽油機(jī)的扭矩主要取決于（）。（A）混合氣的數(shù)量和機(jī)械效率（C）混合氣的濃度142汽油機(jī)的正常燃燒過程中，（影響發(fā)動機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（B）補燃期（C）甲乙均正確 （D）甲乙均不正確（B）混合氣的濃度和機(jī)械效率（D）機(jī)械效率）是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行好壞直接（C）急燃期 （D）誘導(dǎo)期和補燃期143電噴發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)是由幾部分組成的（）（A）3 （B）4 （C）5 （D）6144以下關(guān)于二極管的說法不正確的是（）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時能發(fā)光（B）二極管的電阻是一個常數(shù)（C）二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律 （D）二極管具有單向?qū)щ娦訲OC\o"1-5"\h\z145光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器不包括（ ）（A）發(fā)光二極管 （B）分電器軸 （C）光敏三極管 （D）遮光盤146理論空燃比時，氧化鋯式氧傳感器的電壓信號為（ ）（A）0.45V（B）0.6V（C）0.8V （D）1V147電控發(fā)動機(jī)在同步噴射同時增加異步噴射的工況是（ ）（A）汽車等速（B）汽車高速 （C）汽車勻加速 （D）汽車急加速148裝磁電式輪速傳感器的ABS起作用的車速范圍（ ）（A）任意車速 （B）20km/h以上 （C）160km/h以下 （D）15?160km/h149下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（）。

149下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（a=0.85?0.95a=0.85?0.95a=1.05?1.15(C)a=l(D)a<0.85150高能點火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（ ）。（A）20KQ （B）30KQ （C）40KQ （D）50KQ二．多項選擇題1、為減少廢氣中的HC含量，電控發(fā)動機(jī)所采用的裝置有：（ ）A、排氣消聲器氣噴射E、A、排氣消聲器氣噴射E、三B、廢氣渦輪增壓裝置元催化反應(yīng)器C、活性碳罐D(zhuǎn)、二次空2、下列零部件屬于點火系統(tǒng)的有（A、2、下列零部件屬于點火系統(tǒng)的有（A、噴油器B、終端能量輸出級制單元 E、點火線圈C、空氣流量計D、發(fā)動機(jī)控下列是發(fā)動機(jī)凈化措施的（E、A、曲軸箱通風(fēng)二次空氣噴射B、油箱通風(fēng)C、廢氣再循環(huán)D、廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)為了提高充氣效率采取的措施有（A、下列是發(fā)動機(jī)凈化措施的（E、A、曲軸箱通風(fēng)二次空氣噴射B、油箱通風(fēng)C、廢氣再循環(huán)D、廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)為了提高充氣效率采取的措施有（A、可變配氣相位B、可變進(jìn)氣道C、廢氣再循環(huán)D、廢氣渦輪增壓E、二次空氣噴射5、下列零部件屬于點火系的有（A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、ECUD、微機(jī)E、火花塞6、下列哪種修正時點火提前角是變大的（A、暖機(jī)修正B、怠速過熱修正A、暖機(jī)修正B、怠速過熱修正C、爆燃修正D、空燃比反饋修正E、怠速穩(wěn)定修正7、下列哪種修正時點火提前角是變小的A、暖機(jī)修正E、怠速穩(wěn)定修正BA、暖機(jī)修正E、怠速穩(wěn)定修正B、過熱修正C、爆燃修正D、空燃比反饋修正8、影響怠速轉(zhuǎn)速的因素有（A、冷卻液溫度 B、A、冷卻液溫度 B、進(jìn)氣溫度自動變速器檔位開關(guān)C、空調(diào)開關(guān)D、轉(zhuǎn)向助力E、9、不影響怠速轉(zhuǎn)速的因素有（A、9、不影響怠速轉(zhuǎn)速的因素有（A、轉(zhuǎn)向助力 3、自動變速器檔位開關(guān)門位置傳感器 E、怠速電機(jī)C、蓄電池電壓D、節(jié)氣10、在冷怠速下不工作的系統(tǒng)有（A、曲軸箱通風(fēng)EA、曲軸箱通風(fēng)E、二次空氣噴射B、油箱通風(fēng)C、廢氣再循環(huán)D、可變進(jìn)氣道11、下列零部件不屬于空氣供給系統(tǒng)的是（ ）A、噴油器B、火花塞C、油壓調(diào)節(jié)器 D、節(jié)氣門位置傳感器E、空氣流量計12、下列零部件屬于燃油供給系統(tǒng)的是（A、噴油器B、火花塞C、空氣流量計 D、節(jié)氣門位置傳感器E、油壓調(diào)節(jié)器TOC\o"1-5"\h\z13、發(fā)動機(jī)用來檢測進(jìn)氣量的傳感器有（ ）C、進(jìn)氣溫度傳感器D、節(jié)氣門位置傳感A、C、進(jìn)氣溫度傳感器D、節(jié)氣門位置傳感D、節(jié)氣門位置傳感器E、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器14、下列零部件屬于空氣供給系統(tǒng)的是（ ）A、空氣流量計 B、火花塞C、油壓調(diào)節(jié)器器 E、油壓調(diào)節(jié)器15、用來確定噴油和點火基準(zhǔn)的傳感器有（ ）A、節(jié)氣門位置傳感器 B、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器C、凸輪軸位置傳感器 D、爆震傳感器E、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器16、下列組成屬于電控單元的部分為（ ）A、RAMB、ROM C、診斷接口 D、CPU E、A/D轉(zhuǎn)換器17、下列傳感器屬于發(fā)動機(jī)用傳感器有（ ）A、節(jié)氣門位置傳感器 B、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C、進(jìn)氣溫度傳感器 D、爆震傳感器E、氧傳感器18、下列部件屬于發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的有（ ）A、節(jié)氣門B、火花塞 C、噴油器D、怠速電機(jī) E、活性碳罐電磁閥19、下列關(guān)于德系車?yán)鋮s液溫度傳感器正確說法是（ ）A、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式 B、正溫度系數(shù)熱敏電阻式C、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時修正噴油量 D、確定怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速E、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時修正點火提前角20、下列關(guān)于德系車的曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器正確的說法是（ ）A、光電式 B、電磁式C、磁脈沖式 D、霍爾式E、傳給電腦的是周期性信號21、下述零部件中是點火系組成部分的零部件是（A、火花塞蓄電池BA、火花塞蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、點火線圈D、終端能量輸出級E、22、發(fā)動機(jī)啟動后的噴油量由基本噴油量和修正噴油量決定，而基本噴油量可以由以下兩個傳感器信號決定。A、進(jìn)氣壓力傳感器B、空氣流量計A、進(jìn)氣壓力傳感器B、空氣流量計C、節(jié)氣門電位計D、轉(zhuǎn)速傳感器E、氧傳感器23、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在哪種情況下應(yīng)不工作（A、啟動 B、怠速溫度高于80℃ A、啟動 B、怠速溫度高于80℃ E、大負(fù)荷C、冷卻液溫度低于80℃D、中等轉(zhuǎn)速、冷卻24、故障自診斷系統(tǒng)的功用有（A、監(jiān)測所有零部件的工作情況D、提示駕駛員有故障B、存儲故障碼^自動修復(fù)損壞傳感E、替代執(zhí)行器25、運轉(zhuǎn)過程中發(fā)動機(jī)故障指示燈常亮表示（A、空氣流量計損壞B、25、運轉(zhuǎn)過程中發(fā)動機(jī)故障指示燈常亮表示（A、空氣流量計損壞B、汽油泵損壞C、火花塞損壞D、水溫傳感器損壞E、油壓調(diào)節(jié)器損壞26、下列零部件損壞沒有故障碼的有（A、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PVC閥損壞B、A、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PVC閥損壞B、汽油泵損壞C、火花塞損壞D、噴油器損壞E、點火模塊損壞27、電控單元損壞的故障現(xiàn)象有（A、啟動困難發(fā)動機(jī)異響B(tài)、怠速不穩(wěn)A、啟動困難發(fā)動機(jī)異響B(tài)、怠速不穩(wěn)C、動力不足D、油耗過大E、28、二次空氣供給控制系統(tǒng)可降低排氣中的A、COD、全可以B、HCC、A、COD、全可以B、HCC、NO29、柴油機(jī)電控系統(tǒng)燃油噴射控制主要包括（）。A、噴油量控制力控制。B、噴油正時控制C、噴油速率控制D、噴油壓）。A、提高了可靠性 B、）。A、提高了可靠性 B、提高了耐用性C、提高了測量精度D、兩者相同31、故障自診斷系統(tǒng)的功用是（）。30、熱膜式空氣流量傳感器相對于熱線式空氣流量傳感器的優(yōu)點是（A、故障警告故障運行B、故障碼儲存C、安全保障D、32、間歇性故障診斷測試驗中可使用下列哪些方法（A、故障警告故障運行B、故障碼儲存C、安全保障D、32、間歇性故障診斷測試驗中可使用下列哪些方法（）。A、振動法D、試驗法33、以下系統(tǒng)屬于共軌噴射系統(tǒng)的有（A、日本電裝公司ECD-U2系統(tǒng)C、美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)34、電控發(fā)動機(jī)斷油控制包括（A、發(fā)動機(jī)超速斷油D、溫度超高斷油35、柴油機(jī)電控系統(tǒng)一般對（A、供油壓力 B、斷油36、下面哪些原因是產(chǎn)生爆燃的原因（A、汽缸內(nèi)積碳過多D、發(fā)動機(jī)過熱B、加熱法C、水淋法）。B、美國BKM公司Servojet系統(tǒng)D、日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)）。B、發(fā)動機(jī)減速斷油 C汽車超速行駛斷油）采用閉環(huán)控制。C、噴油量 D、噴油正時）。B、點火提前角過遲C、燃油使用不當(dāng)TOC\o"1-5"\h\z37、當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)的空燃比為14.7時（ ）（A）燃燒質(zhì)量一般（B）經(jīng)濟(jì)性最好（C）動力性一般（D）排放污染最低38、影響發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)的因素有（ ）（A）壓縮比（B）殘余廢氣量（C）發(fā)動機(jī)負(fù)荷（D）汽缸容積39、汽車微機(jī)中不是A/D轉(zhuǎn)換器作用的有（ ）。（A）十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)（B）二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)（B）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 （D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量40、在檢測柴油機(jī)油耗時，以下關(guān)于檢測油路連接方法的說法哪項不正確（ ）。（A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中（B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間油路中（B）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上（D）回油管路接在油耗傳感器進(jìn)口管路上41、汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高（ ）（A（A）火焰?zhèn)鞑ニ俣仍龃螅˙）火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档停˙（B）爆燃傾向增大（D）爆燃傾向減小42、汽油機(jī)的燃燒過程包含（ ）（A）滯燃期（A）滯燃期（B）誘導(dǎo)期（C）急燃期（D）補燃期43、以下關(guān)于二極管的說法正確的是（43、以下關(guān)于二極管的說法正確的是（）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時能發(fā)光 （B）二極管的電阻是一個常數(shù)（C）二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律 （D）二極管具有單向?qū)щ娦?4、同一臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時，應(yīng)對應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速越低（）（A）氣門開啟提前角加大 （B）氣門開啟提前角減?。˙）氣門關(guān)閉遲后角加大 （D）氣門關(guān)閉遲后角減小TOC\o"1-5"\h\z45、采用電控噴射式發(fā)動機(jī)之后，汽車的（ ）（A）動力性提高（B）經(jīng)濟(jì)性提高（C）排放污染下降（D）操縱性提高46、汽油發(fā)動機(jī)排放的污染物主要有（ ）（A）一氧化碳 （B）二氧化碳 （C）碳?xì)浠衔?（D）硫化物47、電噴系統(tǒng)的汽油濾清器安裝方向極其重要，如果裝反會造成（ ）（A）濾芯堵塞 （B）供油停止（C）對電動汽油泵無影響（D）電動汽油泵易燒壞48、霍爾式傳感器有以下特點（ ）（A）測量精度高 （B）測量精度低 （C）抗干擾能力強(qiáng) （D）抗干擾能力差49、裝有壓力傳感器（MAP）電控發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量是依據(jù)（ ）（A）進(jìn)氣歧管絕對壓力（B）進(jìn)氣溫度 （C）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（D）車速50、EGR閥在發(fā)動機(jī)的下列工作條件下停止工作（ ）（A）發(fā)動機(jī)溫度高于50℃ （B）發(fā)動機(jī)怠速時（C）發(fā)動機(jī)突然加速時 （D）發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過4500r/min二、判斷題1、翼片式空氣流量傳感器檢測的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（ ）2、當(dāng)主ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動機(jī)正常運行性能。（）3、當(dāng)CPS傳感器出現(xiàn)故障時，ECU會停止噴油器的噴油。（ ）4、怠速時，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，ISCV閥的開度應(yīng)減小。（ ）5、當(dāng)氧傳感器有故障時，會引起油耗增加。（ ）6、在檢查節(jié)氣門位置傳感器時，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)發(fā)生變化。（ ）7、蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（ ）8、外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。（ ）9、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的（）TOC\o"1-5"\h\z10、三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（ ）11、當(dāng)水溫傳感器有故障時，會引起排放不正常。（ ）12、在檢測爆震傳感器時，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變化。（ ）13、電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（ ）14、當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.75~0.9）時，則說明混合氣偏濃。（ ）15、在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進(jìn)行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。（）16、一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信號。（ ）17、當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU以開環(huán)控制噴油量。（ ）18、過量空氣系數(shù)入〉1時，氧傳感器的輸出電壓高。（ ）19、當(dāng)水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。（ ）20、發(fā)動機(jī)起動時，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（ ）21、爆燃傳感器是作為點火提前角控制的修正信號。（）22、凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點火控制的基準(zhǔn)信號。（）23、EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機(jī)的CO的排放量。（）24、二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（）TOC\o"1-5"\h\z25、噴油器的驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動。（ ）26、常見的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式三種。（ ）27、活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（）28、怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 （ ）29、電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（ ）30、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。 （）31、電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 （ ）32、汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)是由傳感器。電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成（ ）33、當(dāng)冷卻液溫度傳感器失效，會導(dǎo)致排放失常，起動困難（油耗增加、怠速不穩(wěn)等等故障。TOC\o"1-5"\h\z（ ）34、當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會以水溫80℃的信號控制燃油噴射；（ ）35、水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。（ ）36、發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。（ ）37、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。（）38、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（ ）39、設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。（ ）40、電控發(fā)動機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（）41、EFI發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)的條件是怠速（IDL）觸點閉合（節(jié)氣門關(guān)閉）車速為零。（）42、EGR率等于再循環(huán)的廢氣量和再循環(huán)廢氣量+吸入氣缸的空氣量的比率。（）43、L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（）TOC\o"1-5"\h\z44、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）45、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）46、節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ ）47、順序噴射方式中，發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ）48、相對于同時噴射的發(fā)動機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動機(jī)在性能方面有所提高。（ ）49、多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（ ）50、順序噴射按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。（ ）LED在外加正向電壓時能發(fā)光。汽車電路中的用電設(shè)備都是串聯(lián)在電路中。（）TOC\o"1-5"\h\z易熔線主要用于保護(hù)較大容量的電器設(shè)備（ ）轉(zhuǎn)速增大到某一值時，由于燃燒惡化，有效功率會降低。 （ ）現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)采用多氣門技術(shù)主要是為了提高發(fā)動機(jī)的動力性。（ ）通過曲軸箱竄氣量的檢測，可以判定發(fā)動機(jī)密封性的好壞。（ ）柴油車排氣污染物以NOX為主。（ ）柴油機(jī)間接噴射式燃燒系統(tǒng)的燃燒室分主.副兩部分，燃油噴入副燃燒室內(nèi)。（）三極管在在截止?fàn)顟B(tài)時發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于正向偏置狀態(tài)。（ ）只讀存儲器中的數(shù)據(jù)在存儲器斷電后將會消失。（ ）霍爾傳感器輸出數(shù)字量信號，必須經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后方可被微機(jī)接受處理。（ ）轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對汽油機(jī)爆燃有較大影響，在大負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速工況易產(chǎn)生爆燃。（ ）進(jìn)氣歧管的真空度主要與密封性能有關(guān)，與空燃比無關(guān)。 （ ）L型電噴發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后漏空氣會造成加速性不良（ ）65．柴油發(fā)動機(jī)汽缸壓力不足會產(chǎn)生冒黑煙現(xiàn)象。 （ ）次級平列波可以分析點火系統(tǒng)次級電壓的故障，并能確定重疊角的大小。 （ ）對柴油車而言，其排氣污染物的控制主要是降低NO化合物的含量。（）柴油機(jī)間接噴射式燃燒系統(tǒng)的燃燒室分主.副兩部分，燃油噴入主燃燒室內(nèi)。（）.在三極管處于放大狀態(tài)時，PN節(jié)一個正向偏置，另一個反向偏置。（ ）數(shù)字電路常被稱為邏輯電路。 （ ）汽車電子裝置中只讀存儲器儲存的程序和數(shù)據(jù)在斷電后將消失。（ ）.傳感器的輸出信號可以不用被預(yù)先處理ECU直接接收。 （）.英文縮寫B(tài)TDC表示活塞上止點位置。 （）74．進(jìn)氣終了溫度愈高，缸內(nèi)氣體密度愈