汽車發(fā)動機發(fā)展史see

關(guān)于汽車發(fā)動機發(fā)展史see世界汽車發(fā)展史

自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運輸、代步和打仗最主要的工具。

由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約3000～4000年。馬車時代第2頁,共54頁，2024年2月25日，星期天馬車時代

除了動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴展，馬車的速度和裝載重量越來越無法適應(yīng)日益繁重的運輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。第3頁,共54頁，2024年2月25日，星期天自走式車輛的探索

自走式車輛應(yīng)該以一種原動力來驅(qū)動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風(fēng)，因為它早已用在帆船上。

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”，它把車輪裝在帆船上。第4頁,共54頁，2024年2月25日，星期天自走式車輛的探索

1649年，德國的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無實用價值。

自走式車輛的原動力應(yīng)該是一個穩(wěn)定的、源源不斷的動力。第5頁,共54頁，2024年2月25日，星期天第一臺實用蒸汽機

煤是最早被大量使用的能源。煤在開采過程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問題。

早期人們用煤來燒水時，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設(shè)想方案就是用水蒸汽推動活塞并產(chǎn)生動力。

1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅(qū)動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。第6頁,共54頁，2024年2月25日，星期天第一臺實用蒸汽機

1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實驗技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產(chǎn)生了興趣。

1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。第7頁,共54頁，2024年2月25日，星期天第一臺實用蒸汽機

瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機械加工、運輸業(yè)，極大地提高了勞動生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進入“蒸汽時代”。

蒸汽機的誕生，無疑是人類利用動力機械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動力。第8頁,共54頁，2024年2月25日，星期天第一輛蒸汽汽車

1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來牽引大炮。第9頁,共54頁，2024年2月25日，星期天蒸汽汽車的盛衰

古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，在歐洲各國和美國出現(xiàn)了研究和制造蒸汽汽車的熱潮。各種用途的蒸汽汽車相繼問世，到了19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期。沃爾特·漢烤克造蒸汽公共汽車（英國1835年）第10頁,共54頁，2024年2月25日，星期天蒸汽汽車的盛衰

蒸汽汽車為達到一定的輸出功率，就需要很大的鍋爐和較大的氣缸；為了達到一定的行駛里程，就需要備足水和煤。因此其車架要結(jié)實，車輪要堅固，這樣就使蒸汽汽車自重增加，顯得十分笨重，操縱與制動困難，轉(zhuǎn)向不靈活，路面也常遭到破壞。

另外蒸汽汽車的迅速發(fā)展引起馬車商人的不滿，他們利用自己的各種勢力使政府不支持蒸汽汽車的發(fā)展，并對蒸汽汽車橫加指責(zé)。第11頁,共54頁，2024年2月25日，星期天蒸汽汽車的盛衰

到20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機汽車、電動汽車的大量涌現(xiàn)和性能的不斷提高，蒸汽汽車開始退出歷史舞臺。由于使用蒸汽機作為汽車的動力存在著許多不足，它不符合汽車靈活機動這一基本要求。為了獲取更靈巧、更方便、更經(jīng)濟的發(fā)動機，又有許多科學(xué)家和工程師獻身這一領(lǐng)域。第12頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

內(nèi)燃機的先驅(qū)

蒸汽機的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開，將蒸汽送進氣缸，推動活塞和曲柄連桿機構(gòu)工作，所以蒸汽機也稱為外燃機。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費嚴(yán)重。

如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機。第13頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

內(nèi)燃機的先驅(qū)

1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。

1801年，法國化學(xué)家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺活塞發(fā)動機，從此內(nèi)燃機邁出開拓性的一步。

1824年，法國的薩迪?卡諾提出了熱機的循環(huán)理論。

1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，從此開始了內(nèi)燃機商品化生產(chǎn)。第14頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

內(nèi)燃機的先驅(qū)

1862年，法國鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論，即進氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。

1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國專利，他并沒有造出實物來說明他的理論。第15頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

奧托內(nèi)燃機

德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲時棄商，開始從事煤氣發(fā)動機的試驗工作。

1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機。翌年，此物榮獲巴黎博覽會金質(zhì)獎?wù)?。?6頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

奧托內(nèi)燃機

1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內(nèi)燃機。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。

第17頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

奧托內(nèi)燃機

奧托還提出了內(nèi)燃機的工作原理，即“奧托循環(huán)”，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機的實用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上沿用至今。不過，奧托的內(nèi)燃機以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車上。

第18頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機

戴姆勒長期擔(dān)任奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動機公司技術(shù)工作。戴姆勒對汽油機更感興趣，并認(rèn)為奧托內(nèi)燃機雖質(zhì)量大、轉(zhuǎn)速低，但只要稍加改進就可裝在汽車上使用。奧托看到煤氣機銷路好，并認(rèn)為內(nèi)燃機在汽車上應(yīng)用沒有前途，不同意戴姆勒對他的內(nèi)燃機進行改進。第19頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機

1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，同他的同事威廉·邁巴赫合作開辦了當(dāng)時第一家汽車工廠，開始研究一種“輕便快速”發(fā)動機的設(shè)計方案。第20頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過改進開發(fā)出了第一臺臥式汽油機。第21頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機

他們再接再厲，把發(fā)動機的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式、電點火的小型汽油機，轉(zhuǎn)速達到了當(dāng)時創(chuàng)記錄的750r/min。

這也是世界上第一臺立式發(fā)動機，取名為“立鐘”。他們在1885年4月3日取得德國專利。第22頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

戴姆勒的小型內(nèi)燃機

戴姆勒把這臺發(fā)動機裝在一輛自行車上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車”的德國專利。這實際上是世界上第一輛摩托車。第23頁,共54頁，2024年2月25日，星期天內(nèi)燃機的誕生

通過近一百年的努力，到19世紀(jì)80年代，小型內(nèi)燃機終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實用化了。內(nèi)燃機的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機汽車的發(fā)明提供了動力來源。內(nèi)燃機的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)。第24頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車

卡爾·本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機，后來投入到汽油機的的研制。

1879年，本茨首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。

1883年10月，成立奔馳公司

第25頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車

1885年，造出第一輛三輪汽車。

這輛車外形與當(dāng)時的馬車差不多，其車速和裝載質(zhì)量不比馬車優(yōu)越，受到人們的譏諷及懷疑。1888年8月，本茨夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，帶領(lǐng)兩個兒子驅(qū)車試驗。第26頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車的誕生

戴姆勒的四輪汽車

1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺高速四沖程汽油機，排量0.462L，功率0.8kw，轉(zhuǎn)速為665r/min。第27頁,共54頁，2024年2月25日，星期天福特及汽車流水生產(chǎn)線

汽車文明從歐洲傳到美國后，這個年輕而富有創(chuàng)造力的國家對它表現(xiàn)出極大的關(guān)注。

1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過不懈努力，造出美國第一輛汽車。

1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。

1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。

1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車公司第28頁,共54頁，2024年2月25日，星期天福特及汽車流水生產(chǎn)線

福特認(rèn)為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵罚捅仨毷蛊囋诋?dāng)時無路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價低廉，使用費少，即生產(chǎn)普及型轎車。第29頁,共54頁，2024年2月25日，星期天福特及汽車流水生產(chǎn)線

福特新的設(shè)計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡易普及型轎車。

1907年，福特吸收當(dāng)時的各種設(shè)計思想和先進的技術(shù)，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。第30頁,共54頁，2024年2月25日，星期天福特及汽車流水生產(chǎn)線

T型車開始售價在1000美元以上，比當(dāng)時一般轎車便宜多了，銷售很好。

1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個地方組裝成車。

1916年，T型車售價降到360美元。

1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬輛，售價僅為290美元。第31頁,共54頁，2024年2月25日，星期天杜蘭特、斯隆及通用汽車公司

1908年，威廉·杜蘭特在別克汽車公司處于困境時以別克汽車公司為核心創(chuàng)建了通用汽車公司。

1910年，通用汽車公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)濟危機后，他第一次離開了通用。威廉·杜蘭特

1911年，杜蘭特和路易斯·雪佛蘭創(chuàng)建了雪佛蘭汽車公司，并且經(jīng)營得非常成功，獲得了巨額利潤。第32頁,共54頁，2024年2月25日，星期天杜蘭特、斯隆及通用汽車公司威廉·杜蘭特

1916年6月，杜蘭特再次出任通用汽車公司的總經(jīng)理。

在重新獲得了通用汽車公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)以后，杜蘭特完全憑個人的力量經(jīng)營公司，只熱衷于公司規(guī)模的擴大，忽視公司的管理和生產(chǎn)效率的提高，分公司各自為政，產(chǎn)品重復(fù)……杜蘭特的一系列失誤，導(dǎo)致1920年公司再次出現(xiàn)嚴(yán)重危機。

1921年杜蘭特又被迫離開了通用汽車公司，但誰也不能否認(rèn)杜蘭特是通用汽車公司的創(chuàng)始人。第33頁,共54頁，2024年2月25日，星期天杜蘭特、斯隆及通用汽車公司

斯隆出生于一個商人家庭，1897年從麻省理工學(xué)院畢業(yè)。

斯隆以他的聰明才智為通用汽車公司構(gòu)筑起一套完整的組織機構(gòu)，建立了一整套的管理，財務(wù)制度，為通用汽車公司日后的大發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

斯隆對社會最杰出的貢獻是他成功地創(chuàng)造了一整套大型工業(yè)公司組織管理體系。他不僅在組織管理體系上創(chuàng)造了豐功偉績，而且在具體的生產(chǎn)管理、銷售經(jīng)營等領(lǐng)域均取得了輝煌的業(yè)績。他是“世界上最偉大的董事長”。阿爾弗萊德·斯隆第34頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化

美國汽車大量銷往歐洲之際，歐洲各國的一些汽車制造廠家不能以大量生產(chǎn)、降低售價方式與美國汽車廠家競爭，只能利用歐洲的技術(shù)優(yōu)勢，在品種上多樣化，盡量適應(yīng)不同道路條件、國民愛好等要求，生產(chǎn)新穎的汽車與美國汽車爭奪市場。

汽車在整體結(jié)構(gòu)、整車布置方面的新設(shè)計：發(fā)動機前置前驅(qū)，后置后驅(qū)、承載式車身、微型省油轎車等都首先出現(xiàn)在歐洲。

在此期間，汽車的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車速的提高。第35頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化●增加發(fā)動機功率：增加發(fā)動機功率的辦法只是簡單的增加汽車發(fā)動機缸數(shù)，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且是一列排開，因而發(fā)動機罩隨之變長。“長頭”汽車始于1920年，1930年前后達到高潮之后，便很快消失。汽車車速提高第36頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化●減小空氣阻力：減少空氣阻力開始采用降低高度減小正面迎風(fēng)面積的方法來克服空氣阻力。隨后采用采用流線型車身。汽車車速提高

美國克萊斯勒氣流牌（1934年）首先采用流線型，對以后流線型車的設(shè)計產(chǎn)生深遠影響。第37頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化

費迪南德·波爾舍的主要功績是成功地設(shè)計了甲殼蟲汽車，促進了汽車的大眾化，所設(shè)計的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計水平。波爾舍被譽為“汽車設(shè)計大師”和“賽車大王”。大眾汽車公司第38頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化大眾汽車公司

德國政府決定成立一個專門生產(chǎn)國民車的汽車公司，由波爾舍選擇廠址，最后選定在薩克森州的沃爾夫斯堡。

1937年5月28日，大眾汽車公司成立。

1938年，舉行了新廠開工典禮，當(dāng)天參加典禮的共有7萬多人，場面非常浩大，希特勒專程出席并發(fā)表演說。

1939年8月15日，波爾舍的甲殼蟲牌汽車正式投產(chǎn)，當(dāng)時預(yù)計每年生產(chǎn)150萬輛，但是，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只生產(chǎn)了630輛就中斷了。第39頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化

第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾為德國法西斯政府生產(chǎn)了大量的越野汽車、坦克、炸彈等，正因如此，二戰(zhàn)后期被盟軍作為重要的軍事目標(biāo)而轟擊，其中三分之二的廠房被摧毀，機器設(shè)備遭到嚴(yán)重的破壞，損失約達1.56億馬克。

由于波爾舍充當(dāng)了希特勒的最大軍火供應(yīng)商，戰(zhàn)后淪為戰(zhàn)爭罪犯被關(guān)進法國監(jiān)獄，大眾汽車公司的財產(chǎn)被英國接管，專門為盟軍生產(chǎn)軍用車和吉普車。大眾汽車公司第40頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化大眾汽車公司

二戰(zhàn)后，1945年大眾汽車公司重建，開始大批量生產(chǎn)由波爾舍先前設(shè)計的甲殼蟲汽車。由于甲殼蟲價格低廉，占領(lǐng)了平民車這個最大市場，風(fēng)靡全球，取得了極其輝煌的成就，累計產(chǎn)銷達2000萬輛，創(chuàng)單一車型最高產(chǎn)量的世界紀(jì)錄。隨著甲殼蟲的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產(chǎn)集團。第41頁,共54頁，2024年2月25日，星期天汽車產(chǎn)品多樣化

第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿美國汽車一統(tǒng)天下，針對美國汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點開發(fā)出了多姿多彩的新車型。

例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風(fēng)靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得到實現(xiàn)。

到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)又由美國轉(zhuǎn)回歐洲。歐洲汽車與美國汽車抗衡第42頁,共54頁，2024年2月25日，星期天精益生產(chǎn)方式

豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。

豐田喜一郎從東京帝國大學(xué)機械工程學(xué)科畢業(yè)后，到他父親的自動織布機械廠工作。豐田喜一郎

經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時，就決定將自己的畢生事業(yè)獻給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。第43頁,共54頁，2024年2月25日，星期天精益生產(chǎn)方式

1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導(dǎo)思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的汽車是公司的責(zé)任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。豐田喜一郎第44頁,共54頁，2024年2月25日，星期天精益生產(chǎn)方式

1973年，因中東戰(zhàn)爭（以色列與埃及）引發(fā)石油危機，各國對汽車的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機，給日本汽車工業(yè)帶來好運，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。

由于日本實現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷量和出口量的雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展奇跡。日本汽車工業(yè)第45頁,共54頁，2024年2月25日，星期天現(xiàn)代汽車的發(fā)展

隨著汽車保有量的增加，汽車排放對環(huán)境所造成的影響也隨之增大。其中最明顯的例子是1943年9月美國洛杉磯出現(xiàn)了淺蘭色、白色或紫色的云煙，在空中飄蕩。

汽車排放的有害物質(zhì)主要有三種：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOx)。汽車保有量的增加帶來嚴(yán)重的空氣污染第46頁,共54頁，2024年2月25日，星期天現(xiàn)代汽車的發(fā)展

一些發(fā)達國家的政府開始研究制定法規(guī)對汽車的排放進行限制。美國、日本及歐洲一些國家在60年代末相繼提出限制排放的法規(guī)，而且，后來不斷地嚴(yán)格，美國有的州甚至還提出了低污染或無污染車的要求。

這樣日趨嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是無法達到的，電子技術(shù)起了很大的作用。也可以說是排放法規(guī)推動了電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用，大量采用電子控制是從發(fā)動機管理開始的。汽車保有量的增加帶來嚴(yán)重的空氣污染第47頁,共54頁，2024年2月25日，星期天現(xiàn)代汽車的發(fā)展汽車車速的不斷提高交通事故日益嚴(yán)重

汽車車速的不斷提高，交通事故日益嚴(yán)重，事故中每年死傷大量人員。交通安全已經(jīng)成為引起社會廣泛