離合器基礎(chǔ)知識(shí)

關(guān)于離合器基礎(chǔ)知識(shí)一、離合器原理▲接合狀態(tài)當(dāng)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪用螺栓緊固在一起時(shí)，膜片彈簧被預(yù)壓緊(或3mm間隙)，離合器處于接合位置，此時(shí)，由于膜片彈簧力的作用，離合器壓盤(pán)和飛輪將離合器從動(dòng)盤(pán)壓緊于飛輪和壓盤(pán)之間，當(dāng)離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就通過(guò)摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)總成和驅(qū)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出。第2頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天分離狀態(tài)車(chē)輛在起步或換擋，要分離離合器時(shí)，將離合器踏板踏下，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)，使分離軸承前移推動(dòng)分離指，膜片彈簧呈反錐形，壓盤(pán)在傳動(dòng)片的彈力作用下離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)總成，離合器處于分離位置，切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞。第3頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、離合器功能1、切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步：2、在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪中間的沖擊；3、在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)扭，防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞；4、有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲（NVH）。第4頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天離合器結(jié)構(gòu)類(lèi)型推式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器DS型：蓋與膜簧鉚接，有隔套、支撐圈DSP型：蓋與膜簧無(wú)連接，無(wú)隔套、支撐圈DKS型：蓋與膜簧鉚接，無(wú)隔套、支撐圈DST型：蓋與膜簧靠翻舌聯(lián)接，無(wú)隔套、支撐圈三、離合器結(jié)構(gòu)第5頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天DS型

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：膜簧與蓋為有鉚釘聯(lián)接，

有支承環(huán)、隔套、支撐圈

第6頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天DKS型

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：蓋與膜簧用支承鉚釘聯(lián)接，有前后支承環(huán)，無(wú)隔套第7頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天DST型

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：膜簧與蓋無(wú)鉚釘聯(lián)接，

有支承環(huán)第8頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天DSP型（拉式）

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：蓋與膜簧無(wú)聯(lián)接，膜片彈簧反裝，只有一個(gè)支撐環(huán)

第9頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天拉式離合器與推式離合器的主要區(qū)別在于分離軸承的運(yùn)動(dòng)方向及膜片彈簧的支撐方式第10頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天、四、和推式離合器相比的優(yōu)點(diǎn)1．結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化：由于拉式離合器取消了中間支承，只用一個(gè)支承環(huán)，相對(duì)于推式離合器取消了支撐圈、隔套、支承鉚釘?shù)?，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，零件數(shù)目少，重量輕。2．轉(zhuǎn)矩容量大：由于拉式膜片彈簧以中部而不是大端（推式）與壓盤(pán)相壓，同樣壓盤(pán)尺寸可采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力與轉(zhuǎn)矩容量，而不增大分離操縱力，適用于重型汽車(chē)，或者在傳遞相同轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的拉式代替推式膜片彈簧離合器。3．相對(duì)于推式離合器，離合器蓋內(nèi)部零件減少，有利于壓盤(pán)加厚，提高熱容量，離合器使用過(guò)程中溫升不致過(guò)大。4．升程好，分離徹底。在接合狀態(tài)夾緊力作用下，蓋變形都是在支承處向上變形，但是拉式力臂遠(yuǎn)小于推式作用力臂，所以拉式離器蓋變形小，即剛度大。5．踏板操縱更輕便（拉式杠桿比大于推式，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率高，踏板操縱輕便，拉式踏板力比推式可減少25%～30%）。四不足1．需要專門(mén)的分離軸承，較復(fù)雜。2．離合器的分離指與分離軸承嵌裝在一起，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配及拆卸較困難。第11頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天五、離合器主要性能參數(shù)1、蓋總成P1—工作壓緊力（新壓緊力）P2—磨損后工作壓緊力（舊壓緊力）Q—磨損量X1—工作點(diǎn)位置（從動(dòng)盤(pán)總成厚度）X2—磨損后工作點(diǎn)位置第12頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天五、離合器主要性能參數(shù)λmin—分離行程（最?。│薽ax—分離行程（最大）Fac—分離點(diǎn)分離力Fa1—安裝狀態(tài)最大分離力Fa2—磨損狀態(tài)最大分離力h—壓盤(pán)升程△—壓盤(pán)傾斜量（壓盤(pán)跳動(dòng)）第13頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天五、離合器主要性能參數(shù)O—平均壓縮量（變形量）問(wèn)題點(diǎn)：壓縮量與波形片拱高、落差相關(guān)也與從動(dòng)盤(pán)總成自由狀態(tài)平面度有關(guān)。第14頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天五、離合器主要性能參數(shù)Mmax—極限扭矩θ-極限轉(zhuǎn)角Ma—滯后值Mh—阻尼力矩問(wèn)題點(diǎn)：影響滯后值因素：1、碟墊負(fù)荷2、阻尼件厚度、摩擦系數(shù)3、鉚接壓力第15頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天五、離合器主要性能參數(shù)離合器蓋總成不平衡量

選配標(biāo)準(zhǔn)：最大允許不平衡量為50M1（g·mm）。M1為離合器蓋總成的質(zhì)量千克數(shù)。當(dāng)M1小于3Kg時(shí)，最大允許不平衡量為150g·mm。離合器從盤(pán)盤(pán)總成不平衡量

選配標(biāo)準(zhǔn)：

4.1.5.1最大允許不平衡量為120M2（g·mm）。M2為從動(dòng)盤(pán)總成的質(zhì)量千克數(shù)。當(dāng)M2小于1.5Kg時(shí)，最大允許不平衡量為180g·mm。第16頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天六、離合器傳扭選配

離合器傳扭能力選配公式：Tc=β·Me

式中：Tc–離合器傳扭能力，[Tc]為N·m

Me–發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩，[Me]為N·m

β–離合器最小后備系數(shù)，

轎車(chē)和輕型貨車(chē)：1.20～1.75

中型和重型貨車(chē)：1.5～2.25；

越野車(chē)、帶拖掛的重型汽車(chē)和牽引車(chē)：

1.80～4.00第17頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天

3、減振器：

①發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是周期性變化。②汽車(chē)在不平路面上行駛，車(chē)輪上受到變化的阻力作用。由于扭轉(zhuǎn)減振器的功用：減弱振動(dòng)，避免共振。

以上這些因素，使得汽車(chē)傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，若這些振動(dòng)與傳動(dòng)系本身的自振頻率相同，即發(fā)生共振，使傳動(dòng)系零部件壽命降低。第18頁(yè),共20頁(yè)，2024年2月25日，星期天

減振器盤(pán)：消耗振動(dòng)能量，衰減振動(dòng)。

減振彈簧：減小扭轉(zhuǎn)剛度，緩和沖擊，使離合器工作平穩(wěn)，從而組成：

鉚釘摩擦片減振器阻尼片10減振器盤(pán)12使離合器各元件的自振頻率下降，避免產(chǎn)生高頻振動(dòng)。對(duì)往復(fù)擺動(dòng)，消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，從而使扭轉(zhuǎn)振動(dòng)迅速