中國(guó)不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定

中國(guó)不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定一、本文概述隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為城市大氣污染的重要來(lái)源之一。為了有效控制和減少機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)環(huán)境的影響，中國(guó)政府制定了一系列機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)不同排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施了相應(yīng)的排放因子確定方法。本文旨在深入探討中國(guó)不同排放標(biāo)準(zhǔn)下機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定方法及其科學(xué)性和實(shí)用性。文章將回顧中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，分析各階段排放標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)及其對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響。本文將詳細(xì)介紹不同排放標(biāo)準(zhǔn)下機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定流程，包括數(shù)據(jù)采集、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、模型建立及驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別地，文章將重點(diǎn)分析排放因子確定過(guò)程中可能存在的不確定性因素及其對(duì)排放因子準(zhǔn)確性的影響，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。本文還將探討如何將排放因子應(yīng)用于實(shí)際的排放清單編制和空氣質(zhì)量模型中，以及如何通過(guò)排放因子的科學(xué)確定來(lái)指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制策略的制定和實(shí)施。通過(guò)對(duì)中國(guó)不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定方法進(jìn)行系統(tǒng)研究，本文期望為環(huán)境保護(hù)部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)提供科學(xué)的技術(shù)支持和決策參考，以促進(jìn)中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制工作的進(jìn)一步發(fā)展，共同守護(hù)藍(lán)天白云，為建設(shè)美麗中國(guó)貢獻(xiàn)力量。二、中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)概述中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是衡量和控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的主要手段，其發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗放到精細(xì)的過(guò)程。這些標(biāo)準(zhǔn)旨在減少車(chē)輛排放對(duì)環(huán)境的影響，改善空氣質(zhì)量，同時(shí)促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程：中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)始于20世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)主要參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)。隨著時(shí)間的推移，中國(guó)逐漸形成了自己的排放標(biāo)準(zhǔn)體系，包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了多次修訂，以適應(yīng)環(huán)保需求和汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)概覽：目前，中國(guó)實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括國(guó)一至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)和碳?xì)浠衔?HC)等污染物的排放限制更為嚴(yán)格。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于輕型車(chē)，還涵蓋了重型車(chē)和摩托車(chē)。測(cè)試循環(huán)：如NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）和WLTC（全球統(tǒng)一輕型車(chē)測(cè)試循環(huán)）。排放限制：對(duì)各種污染物（如CO、HC、NOx、PM等）的具體排放量限制。耐久性要求：確保車(chē)輛在整個(gè)使用壽命期間都能滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)充規(guī)定：除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外，一些城市和地區(qū)還實(shí)施了更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，如北京實(shí)施的“京六”標(biāo)準(zhǔn)。這些地方標(biāo)準(zhǔn)旨在進(jìn)一步減少污染物排放，應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境壓力。挑戰(zhàn)與未來(lái)趨勢(shì)：盡管中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)步，但仍面臨一些挑戰(zhàn)，如實(shí)際道路排放與測(cè)試排放之間的差異，以及老舊車(chē)輛的管理。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)演變，更加注重實(shí)際道路排放和全生命周期排放的控制。這一部分概述了中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、主要內(nèi)容以及面臨的挑戰(zhàn)和未來(lái)趨勢(shì)。我們將探討不同排放標(biāo)準(zhǔn)下的機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定方法。三、機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的確定方法數(shù)據(jù)收集：介紹收集機(jī)動(dòng)車(chē)排放數(shù)據(jù)的方法，包括但不限于：實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、道路測(cè)試、車(chē)載排放測(cè)試（PEMS）等。測(cè)試車(chē)輛選擇：描述如何選擇代表性的測(cè)試車(chē)輛，包括不同排放標(biāo)準(zhǔn)、不同類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)（如汽油車(chē)、柴油車(chē)、新能源汽車(chē)等）。測(cè)試條件標(biāo)準(zhǔn)化：闡述為確保數(shù)據(jù)可比性，測(cè)試條件（如溫度、濕度、路況等）如何標(biāo)準(zhǔn)化。排放物質(zhì)種類(lèi)：列出需要測(cè)量的排放物質(zhì)，如CO、HC、NOx、PM等。排放測(cè)試方法：詳細(xì)介紹各種排放測(cè)試方法的技術(shù)細(xì)節(jié)，包括測(cè)試設(shè)備、測(cè)試流程、數(shù)據(jù)采集和分析方法。排放因子計(jì)算：解釋如何從測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算排放因子，包括排放因子的計(jì)算公式和單位。不確定性分析：討論測(cè)試和計(jì)算過(guò)程中可能存在的誤差和不確定性，以及如何評(píng)估和減少這些不確定性。結(jié)果驗(yàn)證：描述如何驗(yàn)證排放因子的準(zhǔn)確性和可靠性，可能包括與其他研究的比較、模型驗(yàn)證等?？偨Y(jié)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子確定方法的適用性和局限性，以及未來(lái)研究方向。這一部分應(yīng)該以清晰、邏輯性強(qiáng)的方式撰寫(xiě)，確保讀者能夠理解排放因子確定的全過(guò)程。同時(shí)，應(yīng)注重科學(xué)性和準(zhǔn)確性，確保所提供的方法和數(shù)據(jù)可靠。四、不同排放標(biāo)準(zhǔn)下機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子的比較分析需要對(duì)不同排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行概述，介紹中國(guó)目前實(shí)施的各個(gè)階段的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)國(guó)國(guó)三直至最新的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，以及這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物排放的限制情況?？梢蕴峒懊總€(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及它們對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣質(zhì)量改善的重要意義。在比較分析之前，應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)要說(shuō)明排放因子的計(jì)算方法。這包括如何測(cè)量和計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)在不同工況下的污染物排放量，以及如何根據(jù)不同排放標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和轉(zhuǎn)換，從而得到排放因子。污染物種類(lèi)：比較不同排放標(biāo)準(zhǔn)下，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)主要污染物（如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等）的排放因子變化。排放量的減少趨勢(shì)：分析隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，各類(lèi)污染物的排放因子呈現(xiàn)出怎樣的變化趨勢(shì)，以及這些變化對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣質(zhì)量的具體影響。技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)：探討不同排放標(biāo)準(zhǔn)下，機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制技術(shù)的進(jìn)步如何反映在排放因子的降低上。為了更加具體地說(shuō)明問(wèn)題，可以選擇幾個(gè)典型的機(jī)動(dòng)車(chē)型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)展示排放因子的具體變化情況。通過(guò)對(duì)比這些案例，可以更加直觀地展示不同排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制的影響。在分析的基礎(chǔ)上，提出針對(duì)性的政策建議，如如何進(jìn)一步優(yōu)化排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)排放監(jiān)管，推動(dòng)清潔能源汽車(chē)的發(fā)展等。同時(shí)，對(duì)未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望，探討可能的技術(shù)創(chuàng)新和政策調(diào)整對(duì)排放因子確定的影響。五、排放因子在環(huán)境管理中的應(yīng)用討論排放因子如何影響交通規(guī)劃決策，如道路建設(shè)、公共交通系統(tǒng)優(yōu)化探討排放因子在未來(lái)環(huán)境管理策略，如智能交通系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)推廣中的作用通過(guò)這個(gè)大綱，我們可以系統(tǒng)地探討排放因子在環(huán)境管理中的各種應(yīng)用，并深入分析其對(duì)政策制定、交通規(guī)劃、空氣質(zhì)量管理和公眾參與等方面的影響。這將有助于讀者更好地理解排放因子在環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展中的重要性。六、結(jié)論與建議隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子呈現(xiàn)顯著下降趨勢(shì)。這表明我國(guó)在控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放方面取得了一定成效。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)看到，仍有大量老舊車(chē)輛在使用，這些車(chē)輛的排放因子較高，對(duì)環(huán)境造成了較大壓力。不同類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子差異較大。柴油車(chē)的排放因子普遍高于汽油車(chē)，重型車(chē)的排放因子普遍高于輕型車(chē)。這提示我們?cè)谥贫ㄅ欧趴刂普邥r(shí)，應(yīng)針對(duì)不同類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)制定差異化的政策措施。本研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子受到多種因素的影響，包括車(chē)輛類(lèi)型、排放標(biāo)準(zhǔn)、行駛里程等。在研究機(jī)動(dòng)車(chē)排放問(wèn)題時(shí)，應(yīng)充分考慮這些因素的影響，以便更準(zhǔn)確地評(píng)估機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)環(huán)境的影響。本研究還發(fā)現(xiàn)，部分車(chē)輛的排放因子與理論值存在較大差距。這可能是因?yàn)閷?shí)際行駛條件與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試條件存在差異，或者車(chē)輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題。我們建議加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)輛的排放檢測(cè)，確保車(chē)輛排放達(dá)標(biāo)。加快淘汰老舊車(chē)輛，推廣使用低排放、零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。政府可以采取補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)和使用低排放、零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。針對(duì)不同類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)，制定差異化的排放控制政策。對(duì)于排放因子較高的柴油車(chē)和重型車(chē)，應(yīng)采取更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和管理措施。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢測(cè)，確保車(chē)輛排放達(dá)標(biāo)。對(duì)于排放因子與理論值存在較大差距的車(chē)輛，應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)查，找出原因并采取措施加以解決。進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)排放研究，提高排放因子的準(zhǔn)確性。這有助于我們更好地評(píng)估機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)環(huán)境的影響，從而制定更加科學(xué)、合理的排放控制政策。我國(guó)在控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放方面取得了一定的成效，但仍需繼續(xù)努力。通過(guò)加強(qiáng)研究、制定差異化政策、加強(qiáng)排放檢測(cè)等措施，有望進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)環(huán)境的影響，為建設(shè)美麗中國(guó)作出貢獻(xiàn)。參考資料：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也在迅速增加，這給城市環(huán)境帶來(lái)了很大的壓力。為了控制機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染，中國(guó)政府已經(jīng)采取了多種措施，包括實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、推廣新能源汽車(chē)等。應(yīng)用COPERT模型計(jì)算中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子是控制污染的重要手段之一。COPERT模型是一種國(guó)際通用的機(jī)動(dòng)車(chē)排放模型，可以用來(lái)預(yù)測(cè)不同車(chē)型在不同行駛條件下的排放因子。在中國(guó)，應(yīng)用COPERT模型計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。我們可以根據(jù)車(chē)輛的類(lèi)型、排量、燃油類(lèi)型等參數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)車(chē)輛的排放因子。例如，對(duì)于燃油車(chē)，我們可以根據(jù)車(chē)型的不同來(lái)預(yù)測(cè)其排放因子；對(duì)于電動(dòng)車(chē)，我們可以根據(jù)電池容量和充電方式等參數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)其排放因子。我們還可以根據(jù)道路狀況、車(chē)流量、交通狀況等參數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)車(chē)輛的排放因子。例如，在城市道路上行駛的車(chē)輛比在鄉(xiāng)村道路上行駛的車(chē)輛排放更多的污染物；在高峰期行駛的車(chē)輛比在非高峰期行駛的車(chē)輛排放更多的污染物。在計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子時(shí)，我們需要考慮多種因素。我們可以通過(guò)應(yīng)用COPERT模型計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子來(lái)制定更加科學(xué)合理的政策。例如，我們可以通過(guò)比較不同車(chē)型在不同行駛條件下的排放因子來(lái)制定更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)；我們可以通過(guò)比較不同交通狀況下的排放因子來(lái)制定更加合理的交通管理措施。應(yīng)用COPERT模型計(jì)算中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子是控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染的重要手段之一。我們需要在全面了解中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合多種因素制定更加科學(xué)合理的政策。我們還需要加強(qiáng)對(duì)COPERT模型的研究和應(yīng)用，不斷完善其預(yù)測(cè)精度和可靠性，為控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染做出更大的貢獻(xiàn)。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是指機(jī)動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的尾氣排放，排放的主要污染物分別為一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌?jí)化物，其大氣污染分擔(dān)率分別達(dá)到5%，9%，8%，已上升為空氣中污染物的主要來(lái)源。交通污染包括廢氣排放、噪聲和振動(dòng)三方面。相對(duì)而言，廢氣排放問(wèn)題比較突出。就世界范圍來(lái)說(shuō)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家的空氣污染主要是交通尾氣污染。我國(guó)也不例外，因?yàn)槲覈?guó)有著龐大的交通網(wǎng)絡(luò)和幾千萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。有資料顯示，2005年我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3356萬(wàn)輛，而另?yè)?jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)保持20～30年的快速增長(zhǎng)，2010年達(dá)到5669萬(wàn)輛，2020年將高達(dá)13103萬(wàn)輛。據(jù)報(bào)道，大氣污染物中，60%～70%是車(chē)輛的排放物。我國(guó)近年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2002年汽車(chē)產(chǎn)量325萬(wàn)輛（1995年為145萬(wàn)輛），摩托車(chē)1200萬(wàn)輛，農(nóng)用車(chē)產(chǎn)量290萬(wàn)輛，2003年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)輛。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)較快，平均年增長(zhǎng)率接近15%，這在城市表現(xiàn)的更為明顯。90年代以來(lái)，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量平均年增長(zhǎng)速度達(dá)到4%，廣州市情況與之相近。（1）輕型車(chē)，特別是轎車(chē)增長(zhǎng)速度最快，近年來(lái)年平均增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)30%，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)轎車(chē)比例仍然相對(duì)較低，僅占總保有量的16%—20%，轎車(chē)發(fā)展還有很大潛力；（2）柴油車(chē)比例較低，且大部分為重型車(chē)，重型柴油車(chē)約占重型車(chē)總量的50%，而輕型柴油車(chē)的比例很低。平均在15%以下；（3）部分城市摩托車(chē)保有量增長(zhǎng)較快，已成為機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的重要組成部分；（5）城市中出租車(chē)已經(jīng)占到一定的比例，由于這部分車(chē)輛行駛里程較大，排放相對(duì)嚴(yán)重，應(yīng)給予充分重視；（6）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于一種良好的環(huán)境中，作為國(guó)家重要生產(chǎn)行業(yè)之一的汽車(chē)工業(yè)必將還會(huì)有很大的發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在一定時(shí)期內(nèi)仍將保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛增多，污染物排放總量不斷增加。從我國(guó)典型城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放分擔(dān)率（排放分擔(dān)率能宏觀上反映機(jī)動(dòng)車(chē)排氣對(duì)城市大氣環(huán)境污染的影響）程度的結(jié)果分析，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放有以下特征：(a)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為我國(guó)城市大氣污染的主要來(lái)源。北京和廣州約80%的CO和40%的NOx均來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)排放源，中國(guó)100萬(wàn)人口以上的大城市空氣污染類(lèi)型正由煤煙型向混合型或機(jī)動(dòng)車(chē)污染型轉(zhuǎn)化；(b)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行處于不充分燃燒狀況，其主要原因是機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度低，運(yùn)行工況差，發(fā)動(dòng)機(jī)往往處于富燃料狀態(tài)工作，CO污染物排放量大，CO濃度高；(d)城市顆粒物污染不容忽視。中國(guó)許多城市的首要空氣污染物是可吸入顆粒物，其濃度超標(biāo)嚴(yán)重，由于可吸入顆粒物能夠直接深入人體肺部故對(duì)健康危害最大，影響更為嚴(yán)重；當(dāng)汽車(chē)處于高速或加速狀態(tài)時(shí)，CO的排放量最大?，F(xiàn)代化城市高樓林立、道路狹窄、交通擁擠，致使汽車(chē)經(jīng)常處于低速運(yùn)行或怠速狀態(tài)。所以汽車(chē)排放污染物的總量一般都很高，而且不易擴(kuò)散。導(dǎo)致城市上空經(jīng)常形成穩(wěn)定的污染層。在人口和車(chē)輛密集的地段，污染尤為嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染預(yù)測(cè)按排放水平測(cè)算，如不采取強(qiáng)有力的措施控制，機(jī)動(dòng)車(chē)排放CO、NOx、CH化合物排放量將繼續(xù)增加；光化學(xué)煙霧的問(wèn)題將日益突出，城市中NOx的濃度和超標(biāo)頻率都將增加引發(fā)更多的城市環(huán)境問(wèn)題。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染在城市大氣污染中所占的平均比率將上升到79%。到2010年，我國(guó)400多個(gè)城市的空氣污染將從煤煙型轉(zhuǎn)化為煤煙與機(jī)動(dòng)車(chē)的混合型污染，控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染將成為城市環(huán)境保護(hù)的重頭戲。臺(tái)架測(cè)試法是一種傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣獲取方法，利用實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)，模擬機(jī)動(dòng)車(chē)在實(shí)際道路上的行駛，對(duì)尾氣進(jìn)行測(cè)試。由于該方法在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，試驗(yàn)條件易于控制且試驗(yàn)可重復(fù)性好，因此是應(yīng)用最廣的尾氣排放測(cè)試方法。該方法也是強(qiáng)制執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車(chē)排放測(cè)量方法，如《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）（GB133－2005）等。但是由于臺(tái)架測(cè)試法采取固定的行駛周期進(jìn)行測(cè)試，并不能真正反映實(shí)際道路上的尾氣排放。車(chē)載測(cè)試法借助最新的車(chē)載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)（PortableEmissionMeasurementSystem，PEMS），能夠?qū)崟r(shí)地檢測(cè)出各種交通條件下車(chē)輛在不同工況下的尾氣排放量。國(guó)內(nèi)外有代表性的車(chē)載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)包括美國(guó)CATI公司開(kāi)發(fā)的MOTANAOEM－2100系統(tǒng)、日本HORIBA公司開(kāi)發(fā)的OBS－1000系統(tǒng)以及天津大學(xué)、清華大學(xué)自主開(kāi)發(fā)的車(chē)載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)。PEMS的應(yīng)用可以加快建立尾氣排放數(shù)據(jù)，分析尾氣排放特性，開(kāi)發(fā)尾氣排放量化模型，評(píng)價(jià)交通管理措施對(duì)尾氣排放的影響等。外國(guó)研究者利用車(chē)載尾氣設(shè)備評(píng)價(jià)了信號(hào)協(xié)調(diào)和擁堵管理對(duì)控制尾氣排放的影響；利用PEMS在道路上收集了數(shù)百英里的尾氣排放數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)高乘載車(chē)道和通用車(chē)道對(duì)尾氣排放的影響差異。近幾年，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始利用車(chē)載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)收集尾氣排放，對(duì)尾氣進(jìn)行了大量的研究。如利用車(chē)載尾氣檢測(cè)技術(shù)得到重復(fù)度高的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)實(shí)際測(cè)試的結(jié)果進(jìn)行了分析，并對(duì)各種駕駛工況產(chǎn)生的排放影響進(jìn)行了比較和區(qū)分。行駛周期是表征機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中典型的車(chē)速及加速度變化規(guī)律的曲線，建立機(jī)動(dòng)車(chē)行駛周期是測(cè)試單個(gè)車(chē)輛排放因子的基礎(chǔ)工作。典型的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛周期包括一系列復(fù)雜的加速、勻速、減速和停車(chē)起步的行駛行為，它是在底盤(pán)測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按事先給定的汽車(chē)工況來(lái)模擬實(shí)際道路上的駕駛循環(huán)。用來(lái)評(píng)估車(chē)輛的各種性能，例如燃料消耗和污染排放量。行駛工況所需的數(shù)據(jù)收集方式，一種是跟蹤法，用裝有尾氣檢測(cè)儀的車(chē)輛在被測(cè)路段上跟蹤目標(biāo)車(chē)輛，模仿其行駛行為并記錄其尾氣排放數(shù)據(jù)。另一種是路線循環(huán)法，利用裝有尾氣檢測(cè)儀的車(chē)輛在被測(cè)道路上反復(fù)行駛，來(lái)收集數(shù)據(jù)，并和利用跟蹤法收集到數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。根據(jù)不同的適用條件和應(yīng)用尺度，排放模型可分為微觀層次、中觀層次和宏觀層次的尾氣排放模型。微觀尾氣排放模型能夠評(píng)價(jià)以秒為單位的瞬間尾氣排放量，適用于對(duì)特定交通走廊或交叉口的排放分析。綜合模式排放模型（Comprehensivemodalemissionmodel，CMEM）是一種典型的微觀尾氣排放模型，包括3個(gè)核心參數(shù)：燃燒率、發(fā)動(dòng)機(jī)排放指數(shù)和時(shí)變催化率，輸出參數(shù)為由3者相乘得到的尾氣排放值?？紤]所有行駛狀態(tài)對(duì)排放的影響，基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和污染物形成的物理化學(xué)原理，CMEM模型能夠計(jì)算出不同類(lèi)型的輕型機(jī)動(dòng)車(chē)在不同行駛條件下的每秒尾氣排放值和油耗量。中觀尾氣排放模型關(guān)注機(jī)動(dòng)車(chē)在城市每段道路上的行駛規(guī)律，通常采用基于工況的機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子計(jì)算模式來(lái)模擬機(jī)動(dòng)車(chē)排放。典型的中觀尾氣排放模型為美國(guó)環(huán)保局資助開(kāi)發(fā)的MEASURE模型。模型的輸人參數(shù)除交通方面的信息外，還包括人口普查信息、土地使用信息等。利用輸入?yún)?shù)并根據(jù)分類(lèi)回歸樹(shù)算法獲得11個(gè)模塊的輸出參數(shù)：小區(qū)信息模塊、車(chē)道信息模塊、小區(qū)技術(shù)組合模塊、主路技術(shù)組合模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)排放活動(dòng)范圍模塊、主路車(chē)輛行駛排放活動(dòng)范圍模塊、輔路車(chē)輛行駛信息模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)排放模塊、輔路車(chē)輛行駛尾氣管排放模塊、主路車(chē)輛行駛尾氣管排放模塊、網(wǎng)格排放模塊。宏觀尾氣排放模型的基礎(chǔ)是基于平均速度的排放因子，使用集計(jì)分析方法得到廣域內(nèi)的排放狀況。根據(jù)排放因子和車(chē)輛行駛參數(shù)可得當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車(chē)的排放清單，適用于國(guó)家和區(qū)域范圍內(nèi)的尾氣排放分析和污染控制規(guī)劃。MOBILE和EMFAC是最早出現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放因子模型，分別由美國(guó)環(huán)保局和加州空氣資源局所開(kāi)發(fā)。該類(lèi)模型基于FTP（federaltestprocedure）的臺(tái)架測(cè)試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸分析，綜合考慮了汽車(chē)的行駛里程、劣化系數(shù)、行駛速度、氣溫、I/M制度以及燃油品質(zhì)等因素對(duì)排放的影響。該類(lèi)模型用平均速度替代行駛特征，通過(guò)采用速度修正因子來(lái)計(jì)算非FTP工況下的排放因子，忽視行駛特征這一影響機(jī)動(dòng)車(chē)排放的重要因素。MOBILE模型的輸入?yún)?shù)包括機(jī)動(dòng)車(chē)年代登記分布和里程分布、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)型、行駛平均速度、燃油雷氏蒸汽壓值、機(jī)動(dòng)車(chē)行啟動(dòng)次數(shù)、停車(chē)時(shí)間分布等41類(lèi)；MOBILE模型的輸出結(jié)果是區(qū)域內(nèi)各年、各車(chē)型的平均排放因子。COPERT是由歐洲環(huán)保局贊助開(kāi)發(fā)的Windows環(huán)境下計(jì)算道路機(jī)動(dòng)車(chē)排放量的重要工具，其輔助模型可以計(jì)算農(nóng)用機(jī)械等非道路機(jī)動(dòng)車(chē)的廢氣排放清單。與MOBILE模型相比，COPERT模型對(duì)車(chē)型分類(lèi)更細(xì)，評(píng)價(jià)污染物種類(lèi)更多，能夠計(jì)算一些并不常見(jiàn)的污染物的排放量清單。不同層次的尾氣排放模型滿(mǎn)足于不同的研究尺度，宏觀、中觀及微觀尾氣排放模型因數(shù)據(jù)來(lái)源不同，在綜合應(yīng)用中也難以兼容，因此需要一種適用于多尺度、綜合性、適應(yīng)性更強(qiáng)的尾氣評(píng)價(jià)模型。近年來(lái)美國(guó)環(huán)保局致力于開(kāi)發(fā)一種適用于多尺度層次的綜合移動(dòng)源排放模型（MotorVehicleEmissionSimulator，MOVES），其特點(diǎn)：（1）擴(kuò)大了模型評(píng)價(jià)的范圍：MOVES能夠計(jì)算同一數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的多觀尾氣排放，可滿(mǎn)足不同部門(mén)對(duì)不同類(lèi)型的尾氣排放數(shù)據(jù)的要求；（3）使用車(chē)載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)（PEMS）收集尾氣排放數(shù)據(jù)：能夠提供以秒為單位實(shí)時(shí)的車(chē)輛排放數(shù)據(jù)，從根本上改變模型的計(jì)算精度，增強(qiáng)模型的適用性。由于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放物高度正處于人的呼吸帶，因此對(duì)人體及環(huán)境的危害極大，其主要污染物對(duì)人體的危害如下：一氧化碳是由于汽車(chē)燃料中烴的不完全燃燒而產(chǎn)生的，極易與人體中的血紅蛋白結(jié)合，它與血紅蛋白的親和力是氧的30倍，一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，能削弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。氮氧化物主要是NO和NO2，是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的，這兩種氣體都是有害的，可直接損害人的呼吸系統(tǒng)．進(jìn)而引起中樞神經(jīng)障礙。在NO2濃度為4mg/m3(3ppm)的空氣中暴露10min，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。氮氧化物廢氣對(duì)大氣的污染原因很復(fù)雜，NO2在日光的照射下會(huì)產(chǎn)生原子氧，原子氧有很強(qiáng)的氧化力能與氧氣結(jié)合成臭氧，原子氧和臭氧與碳?xì)浠衔镒饔茫梢援a(chǎn)生多種對(duì)人體和生物不利的氧化劑，導(dǎo)致二次污染。NO則是臭氧分解的催化劑，對(duì)高空的臭氧保護(hù)層具有破壞作用，NO2還能與大氣中的水蒸氣結(jié)合形成酸雨，嚴(yán)重危害生態(tài)環(huán)境與人體健康。汽車(chē)排放二氧化硫與燃料有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)排放的二氧化硫比汽油機(jī)排放的二氧化硫多。二氧化硫在空氣中遇水會(huì)形成“酸雨”，嚴(yán)重危害人體健康。HC是燃料中未完全燃燒產(chǎn)物所分解的產(chǎn)物。HC能使人體致癌，還會(huì)刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障礙。HC和NO在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽(yáng)光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。1952年12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧，4d中死亡人數(shù)較常年同期約多4000人，45歲以上死亡人數(shù)最多，約為平時(shí)的3倍；1歲以下的約為平時(shí)的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡人數(shù)，分別為事件前一周同類(lèi)死亡人數(shù)的5和8倍。臭氣主要由臭氧（O3）、NO甲醛、丙烯醛等不完全燃燒產(chǎn)物所組成，其中O3也是光化學(xué)煙霧的重要組成部分。除了以上排放的主要污染物以外，汽車(chē)尾氣中還含有大量的二氧化碳，雖然它不是污染物，但它是使全球變暖的主要排放物。全球變暖直接危害人的健康，使疾病流行與死亡率增加，還易引起皮膚癌、免疫系統(tǒng)紊亂等其它疾病。汽車(chē)的噪聲也是對(duì)環(huán)境的污染。據(jù)調(diào)查，城市中80%的噪聲污染是由車(chē)輛造成的，許多城市已經(jīng)開(kāi)始禁止汽車(chē)?guó)Q喇叭。實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)噪聲超過(guò)50dB時(shí)，人的身心就會(huì)受到影響。我國(guó)在對(duì)汽車(chē)尾氣污染進(jìn)行管制時(shí)應(yīng)該借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，盡快建立起以稅收管制手段為主、其他市場(chǎng)激勵(lì)型管制手段為輔，并以不斷完善的命令控制型管制體制作為保障的環(huán)境管制新模式，引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)者和制造商對(duì)政府管制做出積極反應(yīng)，進(jìn)而自發(fā)采取有利于保護(hù)大氣環(huán)境的消費(fèi)和生產(chǎn)行為。完善國(guó)內(nèi)稅收管制體制，開(kāi)征汽車(chē)尾氣的矯正稅。矯正性稅收可通過(guò)將私人邊際成本提高到與社會(huì)邊際成本相一致的水平，迫使廠商提高產(chǎn)品的價(jià)格，進(jìn)而縮減供給量，減少污染，以降低汽車(chē)尾氣造成的負(fù)外部性開(kāi)征汽車(chē)尾氣的矯正稅還可以補(bǔ)償受害者。因此應(yīng)該以稅收這一市場(chǎng)激勵(lì)型管制手段為主調(diào)整我國(guó)稅制結(jié)構(gòu)，使稅收種類(lèi)向消費(fèi)型轉(zhuǎn)變我國(guó)應(yīng)借鑒歐洲國(guó)家的做法，以“鼓勵(lì)消費(fèi)．限制使用”為政策目標(biāo)，適當(dāng)調(diào)整汽車(chē)稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)階段的稅費(fèi)比重，將購(gòu)置稅與消費(fèi)稅合并為消費(fèi)稅，并采用分級(jí)稅率，以提高保有階段的稅費(fèi)比重。完善稅種，在汽車(chē)使用階段實(shí)施燃油稅燃油稅是國(guó)外在汽車(chē)保有及使用階段的主要稅種，美國(guó)的稅率是50%，日本是20%，德國(guó)是28%，法國(guó)則是30%。各國(guó)政府征收燃油稅最初目的是籌集修路資金和公平賦稅。但在今天看來(lái)，燃油稅為環(huán)保和解決汽車(chē)尾氣污染的負(fù)外部性發(fā)揮著重要作用，現(xiàn)階段在我國(guó)推行燃油稅有很大意義燃油稅可以讓少用油者少付稅、多用者多收稅，實(shí)現(xiàn)公平；借助車(chē)主省錢(qián)的主觀動(dòng)機(jī)使得污染排放量減少；使資源價(jià)格能夠反映資源破壞和環(huán)境治理成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；由稅務(wù)部門(mén)統(tǒng)一收取，并在中央和地方間得到合理分配，有利于開(kāi)展環(huán)保工作。應(yīng)該盡快推出燃油稅，并推廣至社會(huì)全部汽車(chē)的消費(fèi)者，將現(xiàn)有的費(fèi)改為稅，讓稅和燃油的使用直接掛鉤。在具體操作上，不僅要隨著不同時(shí)期防治污染技術(shù)與方法的不斷更新提高，進(jìn)而造成環(huán)境治理的邊際成本的變化，隨時(shí)調(diào)整稅率；還應(yīng)該隨著地區(qū)環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口密度狀況等因素的差異作出調(diào)整，設(shè)計(jì)出差別稅率，在燃油稅基礎(chǔ)上，為了突出保護(hù)大氣環(huán)境，解決汽車(chē)消費(fèi)的負(fù)外部性。在燃油稅設(shè)計(jì)中進(jìn)一步考慮征收控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的環(huán)境稅，這也與西方發(fā)達(dá)國(guó)家征收燃油稅的政策目標(biāo)側(cè)重于環(huán)境保護(hù)的趨勢(shì)相一致。具體操作時(shí)，把大氣環(huán)境污染稅加入其中占燃油稅的一定比例即可。在利用燃油稅進(jìn)行管制時(shí)，要注意各部門(mén)和各地區(qū)的合作管制。各地制定差別稅這不僅指稅務(wù)部門(mén)和環(huán)保部門(mén)要通力合作，而且要加強(qiáng)地方政府間的合作管制，因?yàn)槠?chē)尾氣造成的空氣污染是無(wú)邊界的。彌補(bǔ)管制空缺，對(duì)汽車(chē)在報(bào)廢和淘汰環(huán)節(jié)上進(jìn)行管制。對(duì)于已報(bào)廢的汽車(chē)，政府應(yīng)該強(qiáng)行管制，規(guī)定不得再使用。對(duì)于當(dāng)?shù)靥蕴晦D(zhuǎn)入異地使用的舊車(chē)要在排污標(biāo)準(zhǔn)的審查上嚴(yán)格把關(guān)，提高再次使用的稅率，并且對(duì)再次使用要另外征稅借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)引入其他的市場(chǎng)激勵(lì)型管制措施。實(shí)施政府補(bǔ)貼。政府對(duì)能降低污染程度，使用環(huán)保型汽車(chē)的汽車(chē)使用者給予相應(yīng)補(bǔ)貼；對(duì)能開(kāi)發(fā)研制節(jié)能、環(huán)保型汽車(chē)的廠商給予補(bǔ)貼，引入排污權(quán)交易制度。任何廠商只要使其汽車(chē)尾氣排放量低于標(biāo)準(zhǔn)均可向環(huán)保局申請(qǐng)獲取排放削減信用。排放削減信用既可用于廠商之間的交易，也可以自身存儲(chǔ)以備將來(lái)之用。推行上牌額定制，在特定地區(qū)或者特定時(shí)間內(nèi)，限制汽車(chē)牌照的供給量，控制當(dāng)?shù)仄?chē)使用量。（1）完善國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)體系，完善汽車(chē)尾氣排放的相關(guān)法律和法規(guī)，為汽車(chē)尾氣的治理提供法律保障。同時(shí)要完善稅收環(huán)境體系，用法律和法規(guī)來(lái)監(jiān)督和約束有關(guān)部門(mén)的腐敗和行政效率低下的問(wèn)題。（2）提高汽車(chē)尾氣排放和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，采用發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的控制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)。另一方面，要提高我國(guó)燃油的質(zhì)量，使之符合尾氣排放新法規(guī)的要求。（3）強(qiáng)化政府對(duì)汽車(chē)尾氣污染管制的觀念，建立專(zhuān)門(mén)的管制機(jī)構(gòu)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)管制。機(jī)動(dòng)車(chē)污染處理技術(shù)主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。在提高車(chē)用燃油質(zhì)量，適時(shí)推進(jìn)環(huán)保型機(jī)動(dòng)車(chē)方面，根據(jù)一些研究機(jī)構(gòu)的研究成果一致認(rèn)為：機(jī)動(dòng)車(chē)燃油的化學(xué)組分直接影響到機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放?？刹扇∫韵峦緩剑海?）降低硫含量，可使尾氣凈化器催化劑的活性保持較高水平，對(duì)降低污染物排放有利。（4）減少汽油中芳烴和烯烴含量，可大大降低汽車(chē)廢氣對(duì)大氣的污染程度。因這類(lèi)烴的大氣反應(yīng)活性強(qiáng)，在太陽(yáng)紫外線照射下易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧為主的光化學(xué)煙霧，對(duì)人體健康不利。（6）制定車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)，并推行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)政策，在人口密集的大中城市中應(yīng)引導(dǎo)公交柴油車(chē)使用優(yōu)質(zhì)0號(hào)柴油或質(zhì)量較高的乳化柴油。（7）而對(duì)高頻繁運(yùn)行的出租車(chē)和公交汽油車(chē)，建議推廣使用液化石油氣（LPG）。據(jù)了解，在國(guó)外已使用LPG汽車(chē)多年，技術(shù)也已較為成熟。國(guó)內(nèi)一些城市出租車(chē)公司也做了部分改裝試驗(yàn)，結(jié)果表明：CO可降低94～96%，HC可降低24%～72%，同時(shí)可節(jié)省燃料費(fèi)。在機(jī)動(dòng)車(chē)未全面安裝三元催化凈化器的階段以液化石油氣做燃料可以減少機(jī)動(dòng)車(chē)排氣對(duì)空氣的污染。在安裝防污染處理設(shè)備和開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)方面，必須采用以下兩項(xiàng)措施：一是，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控供油系統(tǒng)；二是，裝有能更有效控制排放的三元催化凈化器。電控供油系統(tǒng)指電子控制燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)電噴），它取代了進(jìn)氣管道中的化油器，也就是取消節(jié)流用的喉管，減少了進(jìn)氣阻力，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣狀況。同時(shí)，采用向進(jìn)氣道或是進(jìn)氣門(mén)口處定時(shí)定量噴射燃料的方法供油，解決了燃料霧化和混合氣在進(jìn)氣歧管中的分配等問(wèn)題，并能安發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀況，較為精確地供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳比例的混合氣。三元催化凈化器起著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用。它是利用其濾芯中的把、鉑、鍺3種元素主要過(guò)濾廢氣中的碳?xì)浠衔?，一氧化碳和氮氮化合物?種污染物，使尾氣排放合乎要求。但三元催化凈化器的正常工作需要有較高質(zhì)量的汽油，而且必須使用無(wú)鉛汽油，對(duì)汽油中一些元素的含量也比較嚴(yán)格的要求。近幾年來(lái)，我國(guó)又陸續(xù)推出各種類(lèi)型的尾氣凈化器，如ZDJDF系列的油煙凈化器、汽車(chē)尾氣排放凈化器等。ZD—JDF系列油煙凈化器的工作原理是：經(jīng)吸附、消散、碳化、解吸的廢油經(jīng)電極板下流至導(dǎo)油板自行排出，處理后的尾氣輸至油煙凈化器出口管道上時(shí)，與高壓靜電場(chǎng)產(chǎn)生的臭氧O3充分混合，在強(qiáng)氧化劑的作用下消除尾氣中的異味，這到油煙凈化除味的目的。汽車(chē)尾氣排放凈化器的工作原理是用催化劑來(lái)催分解污染物，通過(guò)催化劑的催化作用，汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浜吞佳趸衔锏扔卸居泻怏w和化合物被快速有效地分解成二氧化碳、氧氣和水等無(wú)害物質(zhì)?，F(xiàn)在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制技術(shù)采取以下路線：先機(jī)內(nèi)凈化，后機(jī)外凈化；先控制污染濃度，后控制污染總量；先控制CO、HC和碳煙，后控制NO和顆粒物排放；節(jié)油與減污相結(jié)合；控制油品質(zhì)量。2013年3月1日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，北京在國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前正式實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅴ級(jí)別。不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)將不予登記注冊(cè)。2012年3月12日，北京市環(huán)保局公布了京Ⅴ輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿。征求意見(jiàn)的“京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)”中，規(guī)定了各種污染物的排放限值，包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等。年內(nèi)北京將在全國(guó)率先實(shí)行國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放。相比國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)首次單獨(dú)規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值。2013年1月23日，北京市環(huán)保局舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布根據(jù)北京市防治大氣污染需要，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)北京市將從2013年2月1日起實(shí)施北京市第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放地方標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱(chēng)“京Ⅴ”，相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn))。北京市環(huán)保局提供的資料顯示，實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)后與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌，單車(chē)排放比現(xiàn)行“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)降低40%左右，這也是北京市從執(zhí)行“國(guó)一”開(kāi)始，第五次在全國(guó)率先實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。北京市環(huán)保局稱(chēng)，北京市自2013年2月1日?qǐng)?zhí)行第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，停止受理汽車(chē)企業(yè)申報(bào)符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車(chē)輛，不再發(fā)布符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)清醒汽油車(chē)環(huán)保目錄；同時(shí)停止銷(xiāo)售、注冊(cè)不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公交和換位用途重型柴油車(chē)。自2013年3月1日起，停止銷(xiāo)售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)。符合“京Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。相比“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)中氮氧化物的排放限值降低25%，指標(biāo)更為嚴(yán)格，并首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值?！熬酢睒?biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各種污染物的排放限值，包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物等。與“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)相比，“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)中氮氧化物的排放限值“收緊”最明顯?！皣?guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)的限值為每行駛1公里排放08克，而“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)的限值是06克，減少了02克，降幅達(dá)到25%。此次“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)中，還首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值，每行駛1公里排放0045克。這也與目前“歐Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)排放限值一致。研究表明，機(jī)動(dòng)車(chē)排放顆粒物中很大部分是PM5，當(dāng)前北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破500萬(wàn)輛，增加這項(xiàng)限值對(duì)控制PM5無(wú)疑將起到積極作用。在尾氣排放達(dá)標(biāo)的有效性上，“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)也做出了更嚴(yán)格的規(guī)定。從10萬(wàn)公里增加到16萬(wàn)公里。按照“國(guó)IV”標(biāo)準(zhǔn)，在正常維護(hù)保養(yǎng)的情況下，汽車(chē)要保證行駛10萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，尾氣排放不能超標(biāo)。而“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)下，要保證行駛16萬(wàn)公里不能超標(biāo)。北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次出臺(tái)的“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車(chē)，在常溫和低溫下排氣污染物、雙怠速排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法，污染控制裝置耐久性、車(chē)載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術(shù)要求及測(cè)量方法，以及環(huán)保核準(zhǔn)要求、環(huán)保一致性和在用車(chē)符合性的檢查與判定方法，適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于50km/h的輕型汽車(chē)，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)?！皣?guó)Ⅴ”未面世，“京Ⅴ”先登場(chǎng)。從3月12日起，北京市環(huán)保局就《輕型汽車(chē)(點(diǎn)燃式)污染物排放限值及測(cè)量方法(京Ⅴ階段)》向社會(huì)征求意見(jiàn)。相比“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)中氮氧化物的排放限值降低25%指標(biāo)更為嚴(yán)格并首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值此舉意在減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放的同時(shí)控制PM5，改善首都環(huán)境空氣質(zhì)量，頗為引人注目。多年來(lái)，北京一直領(lǐng)先執(zhí)行汽車(chē)排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)“國(guó)Ⅰ”、“國(guó)Ⅱ”、“國(guó)Ⅲ”，目前執(zhí)行“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下“國(guó)Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，而北京市發(fā)改委主任張工表示，北京年內(nèi)將在全國(guó)率先實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榇?，新?biāo)準(zhǔn)的命名以“京”字打頭，是為“京Ⅴ階段”的地方標(biāo)準(zhǔn)。PM5，指大氣中直徑小于或等于5微米的固體顆粒物或液滴，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放出的氮氧化物經(jīng)二次轉(zhuǎn)化后會(huì)生成PM5。環(huán)保專(zhuān)家認(rèn)為，更嚴(yán)格的氮氧化物排放限值，對(duì)減少汽車(chē)尾氣排放對(duì)PM5的貢獻(xiàn)是有作用的。環(huán)境保護(hù)部部長(zhǎng)周生賢3月7日在列席十一屆全國(guó)人大五次會(huì)議北京代表團(tuán)全體會(huì)議時(shí)表示，北京PM5主要的構(gòu)成是VOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物)，說(shuō)明北京PM5最大的“貢獻(xiàn)”在于汽車(chē)尾氣排放，這就是今后北京PM5防治的重點(diǎn)。據(jù)了解，石化部門(mén)已經(jīng)生產(chǎn)出配套供應(yīng)的“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)汽油。相關(guān)實(shí)驗(yàn)也表明，按照北京市第五階段車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)草案指標(biāo)配置的汽油，可以滿(mǎn)足“京Ⅴ”機(jī)動(dòng)車(chē)的正常使用和達(dá)標(biāo)排放。國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱(chēng)為“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)”，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，已于2017年1月1日起在全國(guó)實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。2016年4月1日起，京津冀三地所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合機(jī)動(dòng)車(chē)排放“國(guó)Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)。2013年9月17日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》。相比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)輕型車(chē)氮氧化物排放可以降低25%，重型車(chē)氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市機(jī)動(dòng)車(chē)年度注冊(cè)登記總量35萬(wàn)輛左右計(jì)算，預(yù)計(jì)年度新增車(chē)輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。國(guó)內(nèi)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保部表示，北京市已解決了低硫燃油的供應(yīng)問(wèn)