橋梁病害處理

關于橋梁病害處理第一部分概述第二部分在用橋梁的常見病害第三部分在用橋梁檢查與檢測第四部分在用橋梁的評定方法第五部分在用橋梁日常養(yǎng)護第六部分在用橋梁的加固技術第2頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第一部分概述我國在用橋梁檢測評定依據(jù)依據(jù)交通部《公路養(yǎng)護與管理發(fā)展綱要》（2001-2010）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）《公路橋梁管理工作制度》

要求進行的第3頁,共80頁，2024年2月25日，星期天我國在用橋梁現(xiàn)狀50年來，我國橋梁建設已取得了飛速發(fā)展，現(xiàn)有橋梁已超過了24萬座。但據(jù)1999年全國橋梁普查資料，94%以上橋梁為中、小跨徑橋梁，且大部分分布在技術標準低、通行能力差的縣鄉(xiāng)公路上，約有1/3處于三、四類的狀況。除此而外，屬荷載標準低、橋面寬度窄、不能滿足通行要求的約占橋梁總長的15％。我國公路橋梁的主要技術缺陷有七個方面：第4頁,共80頁，2024年2月25日，星期天[缺陷一]設計荷載標準偏低，承載能力不足：早期建造的橋梁，特別是60年代、70年代建造的橋梁，設計等級低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有的橋梁已出現(xiàn)嚴重病害，有的橋梁有出現(xiàn)病害的可能。[缺陷二]通行能力不足：橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低。橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。第5頁,共80頁，2024年2月25日，星期天[缺陷三]人為及自然因素引起結構的損壞：超出設計的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風、船舶撞擊，河道不恰當開挖，橋梁基礎下的巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結構的局部損害。[缺陷四]超期服役：這一部分橋梁并不是太多，設計使用壽命一般只有30～50年，這些橋梁目前仍在使用中。[缺陷五]超負荷使用：這一部分橋梁按路線等級或者預期設計荷載等級來說，設計荷載等級并不低，但橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁長期在超重荷載作用下運營。第6頁,共80頁，2024年2月25日，星期天[缺陷六]設計、施工的先天不足：有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理不合理，有些橋梁由于受施工質量、施工技術、施工手段等影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸在發(fā)展。[缺陷七]養(yǎng)護維修或加固措施不當：有些橋梁的技術缺陷則是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的。如橋面維修增加過大的恒載，。有些橋梁則是加固不當引起的。如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害；如結構體系改變不合理，致使結構的關鍵部位應力超限等。以上缺陷，早已是世界各國普遍關注的問題，它促使各國日益重視對在役橋梁檢測評定與加固技術的研究。第7頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第二部分在用橋梁的常見病害一、橋面系及附屬設施二、橋梁支座三、RC梁式橋四、墩臺、基礎五、錐坡、橋頭引道第8頁,共80頁，2024年2月25日，星期天一、橋面系及附屬設施第9頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第10頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第11頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖2-7第12頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第13頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖2-6第14頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖2-5第15頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖2-3圖2-4第16頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖2-1

圖2-2第17頁,共80頁，2024年2月25日，星期天二、橋梁支座第18頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖3-1板式橡膠支座均勻鼓凸圖3-2板式橡膠支座不均勻鼓凸

脫空是指板式橡膠支座與橋梁底面及支承墊石頂面之間出現(xiàn)的縫隙大于相應邊長的25%。見圖3-3。通常板式橡膠支座使用時，應通過轉動計算，使支座頂?shù)酌媾c橋梁全面積接觸。局部脫空一方面造成支座壓應力增加，另一方面支座脫空部位與外界空氣接觸，容易產(chǎn)生橡膠老化。剪切超限是指板式橡膠支座在最高及最低溫度條件下的最大恒載剪切變形tanα>0.45，見圖3-4。支座位置串動是由于支承墊石不平，造成支座局部承壓，引起支座位置串動，嚴重時可能會造成個別支座脫落。第19頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖3-3板式橡膠支座局部脫空圖3-4板式橡膠支座剪切超限第20頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

聚四氟乙烯板磨損指盆式橡膠支座中由于聚四氟乙烯板和不銹鋼滑板之間平面滑動所產(chǎn)生的磨損。磨損程度用測量聚四氟乙烯板的外露高度來表示，見圖3-5。支座位移超限是由于設計及安裝不當造成支座聚四氟乙烯板滑出不銹鋼板板面范圍。支座轉角超限是由于設計及安裝不當造成支座轉角超過相應荷載作用下最大的預期設計轉角。支座轉角應由盆式橡膠支座頂、底板之間的最大和最小間隙求出，詳見圖3-6。圖3-5聚四氟乙烯板的外露高度圖3-6盆式橡膠支座轉動最大及最小間隙

第21頁,共80頁，2024年2月25日，星期天三、RC梁式橋第22頁,共80頁，2024年2月25日，星期天裂縫(Cracking)鋼筋銹蝕(ReinforcingSteelCorrosion)剝落(Scaling)剝離(Spalling，Pothole)層隙(Delamination)蜂窩(Honeycombs)

白華(Efflorescence

保護層厚度不足(DeficiencyofProtection)

磨損(Wear)

撞損(CollisionDamage)

RC橋梁的一般劣化現(xiàn)象第23頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖4-1結構裂縫大梁支點梁腹底部剪力裂縫梁底或橋面板底的撓曲裂縫

第24頁,共80頁，2024年2月25日，星期天鋼筋銹蝕(ReinforcingSteelCorrosion)

鋼筋混凝土構件，是將鋼筋置于混凝土中，利用混凝土具有的高堿性，在鋼筋表面形成一保護層，避免鋼筋生銹。若保護層因混凝土裂縫致使氧氣、水氣侵入，變?yōu)檠趸F，即為生銹。濱海地區(qū)的橋梁，若未加厚保護層，將因海水的侵蝕，易使混凝土構件中的鋼筋腐蝕，并造成構件的混凝土剝落，破壞混凝土構件。鋼筋混凝土構件中鋼筋，雖不易銹蝕，但若發(fā)現(xiàn)銹蝕時，則該構件已呈嚴重破壞。鋼筋銹蝕為鋼筋混凝土構件破壞的主要原因。鋼筋銹蝕時體積會膨脹(為原體積的1～7倍)，推擠混凝土，致混凝土承受拉力而裂開剝落，使鋼筋暴露于大氣中，加速生銹，并造成鋼筋混凝土構件的劣化（如圖4-5）。鋼筋銹蝕后，鋼筋斷面積將減少，降低強度，并影響結構物的耐久性。造成鋼筋銹蝕的主要原因有：

1)鋼筋受濕氣及氧氣的作用。

2)混凝土中性化。

3)鋼筋表面氯離子含量高。圖4-5鋼筋銹蝕第25頁,共80頁，2024年2月25日，星期天剝落(Sealing)

剝落為混凝土表面水泥砂漿流失，造成粗骨料外露的現(xiàn)象，嚴重者造成骨料松脫。剝落，一般發(fā)生在混凝土表層品質較差的部位，一般不會很深。嚴重剝落如圖4-6所示。

剝落按水泥砂漿流失程度，可分為四級：

1)輕度剝落：水泥砂漿流失深度小于6mm，已可見到骨料。

2)中度剝落：水泥砂漿流失深度達6～12mm，骨料間的水泥砂漿已流失。

3)重度剝落：水泥砂漿流失深度達12~25mm，骨料完全暴露。

4)嚴重剝落：水泥砂漿及骨料均流失，且深度達25mm以上，鋼筋已暴露。圖4-6嚴重剝落第26頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

剝離(Spalling)

剝離是混凝土結構物呈片塊狀的剝落現(xiàn)象，主要為鋼筋銹蝕或混凝土因溫度變化使其承受超過容許應力所造成，通常鋼筋會暴露于外，加速鋼筋腐蝕。剝離的形狀一般為近似圓形或橢圓形，如圖4-7所示。“剝離”與“剝落”的最大區(qū)別，在于“剝離”是呈片塊狀流失，且流失面積較“剝落”大。剝離依混凝土流失深度或流失面積的寬度，分為：

1)輕微剝離：混凝土流失深度不超過25mm，或流失面積的直徑不超過150mm。

2)嚴重剝離：混凝土流失深度超過25ram，或流失面積的直徑超過150mm。圖4-7剝離第27頁,共80頁，2024年2月25日，星期天層隙(Delamination)

層隙，是構件受氯氣或鹽水侵襲，構件內(nèi)的鋼筋銹蝕體積膨脹，導致鋼筋與外層鋼筋附近混凝土分離。以榔頭敲擊層隙處，則有空洞的回聲。當層隙處的混凝土層完全流失時，即產(chǎn)生剝離(Scaling)現(xiàn)象，如圖4-8所示。蜂窩(Honeycombs)

澆筑混凝土時，因模板漏漿，或振搗不實導致水泥砂漿無法充分填充于粗骨料的間隙，造成混凝土空洞，即為蜂窩。蜂窩除降低混凝土強度外，空氣中氧氣、水氣及腐蝕因子易通過其侵入混凝土，造成混凝土中性化及腐蝕鋼筋，加速構件的劣化。故混凝土拆模時，若有蜂窩，應立即用水泥砂漿填充于蜂窩處，以防構件劣化，蜂窩如圖4-9所示。圖4-8橋墩發(fā)生層序并剝離圖4-9墩柱蜂窩第28頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

白華(Effloreseence)

混凝土因裂縫滲水，致使混凝土內(nèi)氫氧化鈣被水溶解，滲流出混凝土表面，產(chǎn)生白色結晶物，即為白華。有白華現(xiàn)象，即表示該結構物有裂縫。產(chǎn)生白華較多處為橋面板的底部，如圖4-10所示。

圖4-10橋面板底部及橫隔梁白華第29頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

保護層厚度不足(DeficiencyofProtection)

鋼筋是易腐蝕的材料，混凝土中的鋼筋之所以能防蝕，在于其四周包裹高堿性的混凝土，故鋼筋的耐蝕能力，視混凝土保護層的厚度而定?；炷帘Ｗo層厚度不足，易造成鋼筋銹蝕。一般均因施工不當所造成。濱海地區(qū)的橋梁，若未將保護層加厚，將造成鋼筋腐蝕，混凝土剝落（如圖4-11）。較常見的保護層不足之處，有橋面板或箱型梁底板，橋梁護欄下方的橋面板，箱型梁底板與腹板交接處等。圖4-11濱海地區(qū)橋梁保護層不足，易造成鋼筋腐蝕及混凝土剝落第30頁,共80頁，2024年2月25日，星期天四、墩臺、基礎第31頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

撞損

市區(qū)高架橋（如圖4-12）或過水橋位于河道內(nèi)的橋墩及大梁，易被過往的車輛或船只、漂木、滾石撞擊，造成大梁或橋墩破壞、裂縫，甚至鋼筋外露。圖4-13為河川上游的過水橋橋墩雖經(jīng)鋼板保護，也被滾石撞損。圖4-13過水橋橋墩保護鋼板被滾石撞損圖4-12跨越橋的大梁被超高車輛撞損，鋼筋外露第32頁,共80頁，2024年2月25日，星期天沖刷

急流的河水將造成沖刷，尤其濫采河川砂石將導致河床降低，造成基樁外露，使基樁失去側撐力及摩擦力，影響橋梁穩(wěn)定性及耐震力；且外露的基樁易受滾石、漂木撞擊，造成樁體裂縫，甚至斷裂，以及橋墩受損。沖刷造成基樁外露，如圖4-14。圖4-14沖刷造成基樁外露第33頁,共80頁，2024年2月25日，星期天橋臺結構體傾斜或位移(Decline0rDisplacementofAbutment)

橋臺背部承受路堤的土壓，若橋臺基礎無法承受土壓力，或基礎下的地基變形，均將使橋向橋梁方向傾斜、橋臺結構體造成裂縫、破壞，并造成靠橋臺的伸縮縫損壞，未能發(fā)揮伸縮功能；甚至造成側墻及橋頭搭板受損、破壞、變形。橋臺結構體傾斜，如圖4-15，圖4-16。圖4-15橋臺結構體傾斜圖4-16橋臺后仰及旋轉的情形第34頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第35頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第36頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第37頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第38頁,共80頁，2024年2月25日，星期天圖7-3基礎、承臺破壞模式示意圖第39頁,共80頁，2024年2月25日，星期天五、錐坡、橋頭引道

橋頭引道的常見缺陷（1）橋面與引道路面銜接處，路面沉陷，交接段引道縱坡與橋面縱坡不一致，銜接不順適，致使產(chǎn)生“橋頭跳車”。（2）引道路面損壞，產(chǎn)生積水、滲水，出現(xiàn)坑塘，高低不平。（3）引道兩邊的擋土墻、護欄等產(chǎn)生嚴重變形，破壞或缺損。（4）護坡、錐形溜坡因受洪水沖刷而發(fā)生沖空、坍塌，或產(chǎn)生缺口。（5）引道上設有涵管或水渠時，其頂部受損，路面遭受破壞，并有滲水現(xiàn)象等。第40頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第41頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第三部分在用橋梁的檢測在用橋梁的三查經(jīng)常檢查——主要對橋面設施和橋臺附屬構造的技術狀況進行日常巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)缺損并進行小修保養(yǎng)工作定期檢查——按規(guī)定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查特殊檢查（A應急檢查＋B專門檢驗）——主要根據(jù)橋梁破損狀況和性質，采用適當?shù)膬x器設備，以及現(xiàn)場勘探、試驗等特殊手段和科學分析方法，查明橋梁病害原因、破損程度和承載能力，依據(jù)橋梁技術狀況評定標準確定橋梁的技術狀況，以便采取相應的加固、改善措施。第42頁,共80頁，2024年2月25日，星期天A應急檢查：當橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過等自然災害或事故后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施，盡快恢復交通。其旨在查明缺損狀況，以便采用應急措施，盡快恢復交通，通常由地(市)級公路管理機構的橋梁工程師主持。應急檢查是一種擴大的日常檢查，主要以視覺檢查加經(jīng)驗判別。B專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因、缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現(xiàn)場試驗檢測、檢算與分析等鑒定工作，以便進行有效的養(yǎng)護。專門檢驗通常由省級公路管理機構的總工程師或授權的橋梁檢查工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設計單位、工程咨詢單位，簽訂專門檢查合同后實施。承擔專門檢驗的單位及負責檢查的工程師應按合同規(guī)定的內(nèi)容及時間，完成檢查任務，并作出檢查報告。第43頁,共80頁，2024年2月25日，星期天一般在下列四種情況下在用橋梁需作特殊檢查：①在地震、洪水?；?、超重車輛行駛。行船或重大漂浮物撞擊之后；（A）②決定對單一的橋梁進行改造、加固之前；（A）③橋梁定期檢查難以判明損壞原因、程度及整座橋的技術狀況時；（B）④橋梁技術狀況為四類、五類者。（B）第44頁,共80頁，2024年2月25日，星期天同西方發(fā)達國家相比，我國在用橋梁的檢測、評定與加固在以下五個方面仍存在著較大差距：①橋梁檢測手段和儀器設備的開發(fā)研制②橋梁檢測、評定、加固的系統(tǒng)化及標準化③加固維修材料和工藝設備④對加固原理及計算方法的研究深度⑤相關技術標準、應用規(guī)程及施工指南的制定。綜上，我們橋梁養(yǎng)護工作者仍需加倍努力，縮短差距，使我國在役橋梁養(yǎng)護早日走上可持續(xù)發(fā)展之路。

第45頁,共80頁，2024年2月25日，星期天在用橋梁材料性能檢測A混凝土現(xiàn)場檢測A1混凝土強度檢測回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法鉆芯法、貫入法、拔拉法、拉脫法B鋼筋銹蝕檢測A2碳化深度檢測A3缺陷損傷檢測超聲波探傷法(是最常用的)目測法聲波檢測法聲發(fā)射檢測開裂活動射線照相法放射測定法紅外線熱測法雷達檢測法均勻性檢測結合面檢測表面損傷檢測不密實區(qū)檢測淺裂縫檢測深裂縫檢測B1直接檢測B2間接檢測舊橋材料性能檢測內(nèi)容第46頁,共80頁，2024年2月25日，星期天在用橋梁的荷載試驗

一、在用橋梁的靜力荷載試驗

在用橋梁的靜力荷載試驗（靜載試驗）——將靜止荷載作用于橋梁上指定位置，以便測試出結構的靜應變、靜位移以及裂縫等，從而推斷該橋在荷載作用下的工作狀態(tài)和使用能力。一般以緩速行駛到橋上特定載重級別的車輛荷載作為靜載，在某些情況下也可施加荷重（堆置鐵塊、水泥、預制塊件、水箱等）或者以液壓千斤頂裝置施力等方式來模擬車載，以達到試驗目的。第47頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第48頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第49頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第50頁,共80頁，2024年2月25日，星期天二、在用橋梁的動力荷載試驗

在用橋梁的動力荷載試驗（動載試驗）——將動力荷載（行駛的汽車荷載等）作用于在用橋梁，以便測出該橋的某些動力特性，從而推斷出該橋在動載作用下受沖擊、振動影響的特性。第51頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第52頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第53頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第四部分在用橋梁的評定技術在用橋梁評定概述在用橋梁評定是對在役橋的使用功能(宏觀)、使用價值(微觀)、承載能力(微觀)進行的綜合評價。通過在役橋評定，可鑒定其是否仍具有原設計的工作性能及承載能力，進而為在役橋的維修、改造、加固提供決策性的意見。在用橋梁評定是一個綜合評價的問題，涉及到評定方法與評定標準(依據(jù)相關標準、規(guī)范、試驗結果及專家經(jīng)驗等所制定的分類等級)，且涉及到許多相關因素，其評定十分復雜。第54頁,共80頁，2024年2月25日，星期天一般來講，對橋梁狀況評定的基本要求應包括三個方面，即橋梁的安全性、耐久性和適用性。對橋梁在規(guī)劃使用期限內(nèi)的使用功能和承載能力的評價，分屬于直觀和微觀評價的范疇，是橋梁狀況評價的重點。一般說來，這一橋梁評定包含了一般評定和綜合評定兩部分內(nèi)容。一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過數(shù)量級評定方法對橋梁各部件技術狀況作出綜合評定，進而確定出橋梁的技術等級。第55頁,共80頁，2024年2月25日，星期天A線路評定A1使用價值評定A3通行能力評定公路舊橋評定方法分類A2承載能力評定A4泄洪能力評定公路舊橋評定B單橋評定B1外觀調查評定B3荷載試驗評定B2分析計算評定B4專家系統(tǒng)評定第56頁,共80頁，2024年2月25日，星期天在用橋梁外觀調查評定一、在用橋部件缺損狀況評定（累加評分）①根據(jù)缺損程度（大小、多少、輕重）、缺損對結構使用功能的影響程度（無、小、大）和缺損發(fā)展變化狀況（趨向穩(wěn)定、發(fā)展緩慢、發(fā)展較快）等三個方面，以累加評分方法對各部件缺損狀況作出等級評定。②對重要部件（墩臺、基礎、上部承重構件、支座等），以其中缺損最嚴重的構件評分；其它部件，根據(jù)多數(shù)構件缺損狀況評分。二、在役橋部件權重及綜合評定采用考慮橋梁各部件權重的綜合評定方法，或以重要部件最差的缺損狀況評定，對全橋技術狀況等級作出評定。推薦的橋梁各部件權重及算式見表。第57頁,共80頁，2024年2月25日，星期天三、全橋技術狀況綜合評定

評定等級，可分為一類、二類、三類、四類和五類。相應的養(yǎng)護措施是：一類橋梁進行正常保養(yǎng)；二類橋梁需進行小修；三類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制；四類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載、限速通過，當缺損較嚴重時應關閉交通；五類橋梁需要進行改建或重建，及時關閉交通。

第58頁,共80頁，2024年2月25日，星期天缺損狀況及標度組合評定標度缺損程度及標度程度

小→大少→多輕度→嚴重標度012缺損對結構使用功能的影響程度無、不重要小、次要大、重要012012123234以上兩項評定組合標度01234缺損發(fā)展變化狀況的修正趨向穩(wěn)定發(fā)展緩慢發(fā)展較快一10十101230123412345最終評定結果012345橋梁技術狀況及分類完良較較壞危好好好差的險一二三四五類類類類類注：“0”表示完好狀態(tài)，或表示沒有設置的構造部件，如調治構造物“5”表示危險狀態(tài)，或表示原無設置，而調查表明需要補設的結構部件橋梁部件缺損狀況評定方法

第59頁,共80頁，2024年2月25日，星期天推薦的橋梁各部位權重及綜合評定方法

第60頁,共80頁，2024年2月25日，星期天在用橋梁荷載試驗評定

一、在用橋梁結構的工作狀況①校驗系數(shù)——校驗系數(shù)是評定結構工作狀況，確定橋梁承載能力的一個重要指標。不同結構形式的橋梁的值常不相同。值常見的范圍可參考下表。一般要求值不大于1，值越小結構的安全儲備越大。

第61頁,共80頁，2024年2月25日，星期天橋梁校驗系數(shù)常值表

橋梁類型應變（或應力）校驗系數(shù)撓度校驗系數(shù)鋼筋混凝土拱橋0.20～0.400.20～0.50鋼筋混凝土梁橋0.40～0.800.50～0.90預應力混凝土橋0.60～0.900.70～1.00圬工拱橋0.70～1.000.80～1.00第62頁,共80頁，2024年2月25日，星期天②實測值與理論值的關系曲線——因理論的變位（或應變）一般按線性關系計算，故若測點實測彈性變位（或應變）與理論計算值成正比（其關系曲線接近于直線）說明結構處于良好的彈性工作狀況。③相對殘余變位（或應變）——測點在控制加載程序時的相對殘余變位（或應變）越小說明結構越接近彈性工作狀況，一般要求不大于20%，當其大于20%時，應查明原因，若確系橋梁強度不足，應在評定時酌情降低承載能力。④動載性能——當動載試驗的效率接近1時，不同車速下實測的沖擊系數(shù)最大值可用于結構的強度及穩(wěn)定性檢算；結構的自振頻率、活載強迫振動頻率及阻尼系數(shù)等對橋梁承載能力的影響可參考其它相關資料進行分析。第63頁,共80頁，2024年2月25日，星期天二、在用橋梁結構的強度及穩(wěn)定性

當荷載試驗項目比較全面時，可采用荷載試驗主要撓度測點的校驗系數(shù)η來評定在役橋梁結構的強度和穩(wěn)定性。檢算時用荷載試驗后的在役橋梁檢算系數(shù)Z2代替其檢算系數(shù)Z1

，對橋梁結構抗力效應予以提高或折減。第64頁,共80頁，2024年2月25日，星期天三、在用橋梁結構的剛度

試驗荷載作用下，主要測點撓度校驗系數(shù)應不大于1，各點的撓度應不超過“橋規(guī)”規(guī)定的允許值。即：A)圬工拱橋——全橋范圍內(nèi)正負撓度最大絕對值之和不大于L/1000，履帶車和掛車驗算時提高20%。B)鋼筋混凝土橋——梁橋主梁跨中撓度不超過L/600；梁橋主梁懸臂端L/300；桁架拱橋不超過L/300。第65頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第五部分在用橋梁日常養(yǎng)護國內(nèi)外橋梁養(yǎng)護與維修現(xiàn)狀改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟建設的持續(xù)快速健康發(fā)展，交通基礎設施建沒取得了舉世矚目的成就，并將繼續(xù)保持快速增長的趨勢。2005年底，全國公路總里程達到193.05萬公里，穩(wěn)居世界第二位。預計到2020年，我國高速公路網(wǎng)將要達到8.2萬公里，跨江跨海大橋和長大隧道建設水平躋身世界一流。2005年底，全國公路橋梁達33.66萬座、1474.75萬延米，比上年末增加1.50萬座、137.11萬延米。其中特大橋梁876座、145.96萬延米，大橋23290座、512.53萬延米，中橋7.17萬座、393.74萬延米，小橋24.07萬座、422.53萬延米。第66頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

公路運輸中超限超載的問題日漸突出，已成為危及人民群眾生命和國家財產(chǎn)安全、影響社會經(jīng)濟協(xié)調健康發(fā)展的一個突出社會問題。由于超限超載車輛的實際載重大大超過了道路與橋涵的設計承載能力，極大地縮短了道路與橋涵的使用壽命，導致了橋梁垮塌事故或破壞，增加了道路與橋涵的投入成本。另一方面，由于混凝土結構的使用需求改變、混凝土劣化、老化等造成混凝土強度不足、各種災害(如地震、水災、風災和火災等)、鋼筋銹蝕、結構設計或施工不當以及配合規(guī)范修正等原因，大量在役混凝土橋梁存在承載能力不足等問題。對于土木工程建設而言，既有結構物的維護、加固及升級應該與新建結構物的設計及興建扮演同等重要的角色，混凝土結構加固也因此成為土木工程界目前發(fā)展最快的領域之一。利用先進的加固技術對這些病危橋梁進行加固處理、提高其承載能力、延長它們的使用壽命，確保橋梁結構和交通運輸安全，是現(xiàn)在和今后廣大橋梁工作者所面臨的主要任務，也是橋梁養(yǎng)護管理工作中亟需解決的課題。第67頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

要保持交通的安全暢通以及橋梁建設的可持續(xù)性發(fā)展，提高現(xiàn)有橋梁的服務水平，我們不僅要加強橋梁建設，同時也要積極加強對已有舊橋的維護與加固工作，在這個大前提下，加強舊危橋的維修加固工作就具有更大的實際意義：一是可以最大限度的降低交通建設成本，實現(xiàn)投資的優(yōu)化；二是可以保持橋梁建設的快速發(fā)展，緩解我國的交通緊張狀況。為了達到這一目標，我國也加強了對橋梁的損傷研究及各種橋梁的加固維修工藝和材料的研究。早在“七五”和“八五”期間，國家就把它列為重點攻關項目，先后頒發(fā)了《公路舊橋承載能力鑒定辦法》(試行)以及《公路養(yǎng)護條例》，以指導我國橋梁檢測、評定及加固工作的進行。目前，國家投入了大量的資金進行這方面研究，交通部實施的“十五”期間國省道主干線舊危橋改造計劃，從2001年起每年下?lián)?億元扶持各省的舊危橋研究改造工作。在未來的日子里，我國將迎來橋梁維修與加固的新階段。第68頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

橋涵養(yǎng)護與維修的目的

橋涵養(yǎng)護和維護技術，是針對正在使用的橋涵進行檢測、評價、養(yǎng)護、維修等技術對策的總稱。目前，我國相當一部分現(xiàn)有橋涵已無法滿足交通事業(yè)發(fā)展的需要，主要是由于交通運輸事業(yè)的發(fā)展。不僅車流量急劇增加，而且荷載等級不斷提高，加之車輛超載現(xiàn)象非常嚴重，對公路橋涵造成永久性損傷，嚴重縮短了橋涵的使用壽命。另外，由于橋涵運營環(huán)境惡劣，酸堿鹽腐蝕、凍融循環(huán)等因素會降低材料與結構的耐久性。因此，部分既有橋涵已經(jīng)不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)男枰衫玫墓窐蚝M行養(yǎng)護，維修，提高其承載能力和通行能力，可大大節(jié)省資金，具有重大的社會價值和技術經(jīng)濟價值。第69頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

橋涵養(yǎng)護與維修的基本要求

1．技術要求

(1)

養(yǎng)護與維修橋涵不同于新建橋涵，固定的舊危橋涵客觀條件在方案設計及施工組織等技術層面上提出了更高的要求；

(2)應盡量減少對原有橋涵結構的損傷，充分利用原有結構構件，做到養(yǎng)護與維修工程的安全、可靠、耐久，滿足使用要求，不留后患；

(3)施工方面必須考慮到已有交通的影響，在施工組織和方案設計上必須做到施工便捷、快速；

(4)在新舊結構的處理上，設計計算應該充分考慮結構強度的折減；在施工時，應盡量做到兩者的整體一致性。

2．經(jīng)濟要求

第70頁,共80頁，2024年2月25日，星期天養(yǎng)護與維修結構所產(chǎn)生的費用應該總體大幅低于新建結構的費用，使其直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益明顯。3．交通影響要求應該做到在允許的范圍對交通的影響最小。4．環(huán)境影響要求橋涵養(yǎng)護與維修方案的設計應把對環(huán)境的影響考慮進去，對新舊部分應做到外觀協(xié)調，以適應一定的景觀要求。第71頁,共80頁，2024年2月25日，星期天

養(yǎng)護維修工作的內(nèi)容

橋梁養(yǎng)護維修工作應包括以下四個方面：

1．技術狀況檢查進行技術狀況檢查的目的在于系統(tǒng)掌握技術狀況，及時發(fā)現(xiàn)病害缺損，采取相應養(yǎng)護措施。

2．建立和健全完整的橋梁技術檔案應根據(jù)橋梁檢查結果，按橋梁實際技術狀況，評定橋梁技術狀況，并建立技術檔案。為橋梁養(yǎng)護維修和安全評估提供依據(jù)。技術檔案系統(tǒng)應至少包括設計施工、橋梁結構檢測及橋梁養(yǎng)護維修等三個子系統(tǒng)。

3．對橋梁構造物進行安全防護橋梁構造物如遇缺損，應即進行修理、更換和恢復。在非常時期，如在流冰和洪水期間應及時采取防護措施。木結構和一些大型橋梁應設有消防措施。重要的特大橋梁還應設專門橋梁養(yǎng)護機構。

4．對橋梁構造物進行經(jīng)常保養(yǎng)、維修采取正確的、先進的技術措施，依照有關的技術法規(guī)，對橋梁及其附屬設施進行經(jīng)常保養(yǎng)維修，首先應保持符合載重等級要求，保證車輛安全通行。通過養(yǎng)護維修不能維持原設計載重等級要求時，應有計劃地進行技術改造。第72頁,共80頁，2024年2月25日，星期天第六部分在用橋梁的加固技術在用橋梁加固概述橋梁加固也就是針對危橋通過一些有效的加固措施,使受損橋梁結構能恢復到其原有的結構強度,或通過改變其結構從而減少原橋梁結構的荷載效應,或在已有結構的基礎上提高結構的承載能力,以滿足新的承載條件和使用功能的要求。建國以來所修建的不少橋梁,由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限,加上不能適應目前交通量的迅猛增長,使得在役橋梁的檢測和加固技術