農(nóng)村公路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告范文

農(nóng)村公路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告范文（精選7篇）農(nóng)村馬路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告1

（一）建設資金不足、資金到位遲緩

通達工程建設國家每公里補助10萬元，通暢工程建設國家每公里補助40萬元，省州無配套資金，除硯山等部分縣有少量配套資金外，多數(shù)縣由于財政困難無力配套，工程設計的指標難以提高，通達工程中一些路段設計時采納了受限路段的指標，但是由于資金少，實施起來困難依舊較大。通暢工程中原有路基較差的路段，由于處理路基費用較多，路面工程采納低限指標仍舊有資金欠缺的問題。另外，資金到位較晚，xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預料的工期難以全面完成。

（二）工程技術人員少管理難度大

由于xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當于xx年的4.5倍，通達工程相當于xx年的'7.9倍，從設計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術人員，一個主要技術人員管理幾個通達工程的狀況比較普遍，通暢工程建設指揮部人員少，進度或質量管理不到位的狀況時有發(fā)生。由于技術人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入馬路養(yǎng)護管理的范籌。

（三）對新型路面結構的施工管理缺乏閱歷

xx年，我州通暢工程大量采納了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有肯定閱歷外，其他縣沒有施工閱歷，由于里程多、數(shù)量大，原來有肯定鋪筑閱歷的工人較少，從塊體的預制到鋪筑質量的限制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度限制就比較困難，一些項目做了試驗路段，但是由于管理者及工人都無閱歷，通過幾次反復的施工，質量還是不志向，最終請了有閱歷的人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工閱歷，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的狀況時有發(fā)生。

農(nóng)村馬路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告2

主好聽取群眾看法，發(fā)揮群眾的主動性和創(chuàng)建性，努力健全長效、穩(wěn)定的養(yǎng)護管理機制，開創(chuàng)農(nóng)村馬路養(yǎng)護管理工作新局面，主動探究農(nóng)村馬路建設新思路。以上是我市在探究農(nóng)村馬路建管養(yǎng)方面一點做法。借此座談會機會，下面，我來簡潔談談農(nóng)村馬路建設存在的主要問題，目的有二，一是向省里領導作個反映，二是和與會代表共同探討。

一、資金到位不能剛好，影響工程有效開展。

目前，從全市的資金到位狀況看：國債資金投資安排

32867萬元，到位7558萬元，到位率約為23%；省通達項目投資安排22220萬元，到位7518萬元，資金到位率為34%；部通達項目投資安排15024.4萬元，到位1857萬元，資金到位率約為12.4%。加之地方配套資金相對困難以及工程施工中，材料價格上漲，施工資金短缺的沖突日突出，嚴峻影響工程進度。

二、農(nóng)村馬路資金嚴峻匱乏，影響農(nóng)村馬路可持續(xù)發(fā)展。

一些地方農(nóng)村馬路養(yǎng)護管理機制沒有形成，主要是養(yǎng)護

管理經(jīng)費沒有來源，導致養(yǎng)護管理工作跟不上建設發(fā)展速度，資料《主動探究農(nóng)村馬路建設新思路(5)》。假如說要地方政府從財政支配農(nóng)村馬路專項資金用于農(nóng)村馬路建管養(yǎng)，困難特別大。我們滁州市8個縣市區(qū)，大都是吃飯財政，有的縣連發(fā)工資都困難，在叫他們從財政支配農(nóng)村馬路建設專項資金，也是不行能的。而現(xiàn)實的問題是，農(nóng)村馬路假如不能搞好養(yǎng)護管理，則可能會出現(xiàn)“一年修、二年丟、三年后變成大水溝”的狀況，發(fā)揮不了其應有作用。老百姓得不到實惠，修路的`主動性也會被挫傷。這是各級政府、交通部門和廣闊農(nóng)夫群眾最擔憂、也是最不情愿看到的。

三、路政管理相對薄弱，農(nóng)村馬路管理缺乏長效有力的監(jiān)督

近年來，各縣（市）站都實行行之有效的方法，加強了對路政工作管理，但不容忽視的是路政工作出現(xiàn)了新的難度與問題，詳細表現(xiàn)在滯后性、薄弱性和間斷性。由于農(nóng)村馬路路政管理工作受到許多困難因素制約，所以路政執(zhí)法工作顯得特別被動，不利于維護農(nóng)村馬路的路產(chǎn)路權，這樣勢必影響農(nóng)村馬路的長遠發(fā)展。

農(nóng)村馬路建設是解決“三農(nóng)”問題的重要工作之一，是一項公益性事業(yè)，修好農(nóng)村馬路是蔭及億萬農(nóng)夫的大事，擺在我們面前的任務特別繁重，須要政府行為，部門協(xié)作，上下協(xié)作，齊抓共管的工作機制，我們要與時俱進，加快農(nóng)村馬路建設，讓農(nóng)夫兄弟走上柏油路、水泥路。

感謝大家！

農(nóng)村馬路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告3

科學發(fā)展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展和黨的建設的重要指導方針。科學發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧?？茖W發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展、怎樣發(fā)展的重大問題。農(nóng)村馬路建設的目的就是要解決農(nóng)夫群眾出行難的題。在州委、州政府的領導下，在各級交通主管部門的努力和廣闊群眾參加下，我州農(nóng)村馬路建設取得了較好的成果。通過幾年的農(nóng)村馬路建設，我們積累了肯定的建設管理閱歷，但是管理水平較低，農(nóng)村馬路建設工程管理的方方面面都還有待加強。如何根據(jù)科學發(fā)展觀的要求來指導農(nóng)村馬路建設管理，如何科學地建設農(nóng)村馬路，是現(xiàn)在和將來都值得仔細探究的問題。農(nóng)村馬路建設就是要科學地發(fā)展農(nóng)村馬路交通事業(yè)，最大限度地滿意農(nóng)夫群眾的交通需求。農(nóng)村馬路建設必需用科學的設計、科學的管理才能實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

一、我州農(nóng)村馬路建設的現(xiàn)狀

（一）工程進展狀況

我州兩通工程從XX年實施以來，在州、縣黨委政府的干脆領導和關切支持下，進展較為順當，XX年150公里，XX年1180公里的通達工程已經(jīng)全部完工；XX年150公里，XX年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成。XX年通過我州主動的爭取，省交通廳支配我州通達工程1180公里，通暢工程671公里，至XX年4月xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預料的工期難以全面完成。

（二）工程技術人員少管理難度大

由于XX年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當于XX年的4.5倍，通達工程相當于XX年的7.9倍，從設計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術人員，一個主要技術人員管理幾個通達工程的狀況比較普遍，通暢工程建設指揮部人員少，進度或質量管理不到位的狀況時有發(fā)生。由于技術人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入馬路養(yǎng)護管理的范籌。

（三）對新型路面結構的施工管理缺乏閱歷

XX年，我州通暢工程大量采納了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有肯定閱歷外，其他縣沒有施工閱歷，由于里程多、數(shù)量大，原來有肯定鋪筑閱歷的工人較少，從塊體的預制到鋪筑質量的限制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度限制就比較困難，一些項目做了試驗路段，但是由于管理者及工人都無閱歷，通過幾次反復的施工，質量還是不志向，最終請了有閱歷的`人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工閱歷，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的狀況時有發(fā)生。

二、用科學發(fā)展觀指導今后的工作途徑和措施

科學發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村馬路建設首先要考慮如何為農(nóng)夫群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)夫群眾出行難的問題。因此，在農(nóng)村馬路建設管理中，要把農(nóng)夫群眾的利益放在首位，到處為農(nóng)夫群眾著想，把實踐科學發(fā)展觀落到實處。今后的農(nóng)村馬路建設應從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村馬路建設得更好。

（一）選擇科學的馬路路途是建好農(nóng)村馬路通達工程的關鍵

農(nóng)村馬路通達工程除資金的制約外，馬路建設的成敗在于路途的選擇。要從路途里程長短、技術指標、占用耕地林地、廢棄土石方對生態(tài)環(huán)境影響、工程量限制、路途位置是否最大限度地便利了農(nóng)夫群眾的出行等方面進行綜合分析后，確定路途走向和限制各項指標。要讓農(nóng)夫群眾在馬路設計階段就知道路途位置，提出合理的路途走向看法和建議。在今后設計審查中要以科學發(fā)展觀為指導，變更馬路設計文件審查中主要注意技術指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。

（二）進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質量

工程質量是工程建設永恒的主題，對工程質量的限制至關重要，而限制的主要手段就是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測實力的基礎上進一步加大檢測力度，加強人員培訓，充分發(fā)揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質量都用數(shù)據(jù)說話，削減或杜絕憑個人閱歷評定工程質量的頻率，用科學的手段管理工程質量，做出讓群眾放心的工程。

（三）加強組織領導，充分發(fā)揮工程管理人員的主動性

農(nóng)村馬路建設由于點多面廣、工程多、工作量大、路途長等特點，須要強有力的管理隊伍進行管理，由于現(xiàn)有的管理人員少，工作任務繁重，管理難度大，因此，加強組織領導，充分發(fā)揮管理人員的主動性非常重要。要在現(xiàn)有人員的基礎上加強職工的教化，增加廣闊職工對農(nóng)村馬路建設的緊迫感和責任感，負責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，剛好探討解決工程施工中發(fā)生的各種問題。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設的資金、進度和質量得到有效限制。

（四）堅持“等級多標準、路面多樣化、結構多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則

從去年以來，我州依據(jù)農(nóng)村馬路建設資金緊缺及各條馬路車流量差異較大的實際狀況，根據(jù)省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化、結構多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則，在馬路設計中采納了不同等級馬路標準和不同結構形式的路面結構，對農(nóng)村馬路建設投資限制取得了較好的效果。在今后的工作中，要仔細總結閱歷，不斷探究新型的路面結構形式，做到既經(jīng)濟又耐用，適應農(nóng)夫群眾出行的要求，達到科學發(fā)展的目的。

（五）加強新型路面結構施工技術培訓，全面駕馭施工方法

對于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝限制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊伍施工的，而由于工程項目點多面廣，靠外地施工隊伍是難以完成建設任務的，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的閱歷，實行傳、幫、帶的方法抓緊培訓，使本地的施工隊伍全面駕馭施工技術和方法，適應大面積鋪筑整齊塊體彈石路面須要，確保工程質量。

農(nóng)村馬路建設管理是一個較為困難的系統(tǒng)工程，惠及千家萬戶，涉及工程建設的方方面面，我們通過過去的馬路建設總結了一些閱歷，但是工作中還存在這樣那樣的問題須要加以完善和解決?？茖W發(fā)展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建設事業(yè)的發(fā)展暨注入了簇新血液又提出了更高的要求，更供應了堅實的理論基礎。只要全州交通系統(tǒng)上下同心同德，堅持“以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調(diào)”的發(fā)展原則，必將推動我州農(nóng)村馬路建設事業(yè)的發(fā)展再上一個新的臺階，修筑更多、更好的農(nóng)村馬路，切實解決農(nóng)夫群眾出行難的問題，更好地為農(nóng)夫群眾服務，為建設社會主義新農(nóng)村打下堅實的基礎。

農(nóng)村馬路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告4

一、基本狀況

至20XX年底六盤水市農(nóng)村馬路10818公里（六枝2126公里、盤縣5122公里、水城3259公里、鐘山311公里），其中縣道11016公里、鄉(xiāng)道2388公里、村道6385公里，專用馬路50公里。馬路總里程11606公里（含高速馬路67公里、國省干線馬路731公里），馬路密度116公里/百平方公里，高于全省平均81公里/百平方公里。縣鄉(xiāng)油路水泥路1394公里，村油路水泥路124公里，通鄉(xiāng)油路除盤縣普古、水城龍場、營盤三個鄉(xiāng)正在進行通鄉(xiāng)油路工程收尾外，已基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，1229個行政村基本實現(xiàn)村村通馬路，20戶以上的村寨80%以上以通車，26%的行政村通油路、水泥路。依據(jù)國務院農(nóng)村馬路管理養(yǎng)護體制改革方案，縣級人民政府是農(nóng)村馬路建設和管理養(yǎng)護的主體，縣交通運輸局負責農(nóng)村馬路建設和管理養(yǎng)護的行業(yè)管理工作，詳細擔當縣鄉(xiāng)道改造和通村油路、水泥路建設的組織管理工作，通村馬路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實施，縣交通運輸局作安排管理和技術指導；縣馬路管理所主要擔當農(nóng)村馬路的管理養(yǎng)護工作，詳細負責縣鄉(xiāng)油路養(yǎng)護、管理、大中修工程、水毀預防限制復原工程；縣鄉(xiāng)泥路及村馬路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織養(yǎng)護管理，縣交通運輸局及馬路管理所負責安排管理及技術指導。管理養(yǎng)護資金，省級按縣道7000元/公里、鄉(xiāng)道3500元/公里、村道1010元/公里、全年約2300萬元切塊下達，主要用于縣鄉(xiāng)油路大中修、水毀、安保工程補助；市財政擔當縣鄉(xiāng)油路900010101元/年公里的小修保養(yǎng)費，20XX年850萬元，費用隨里程增加而增加，并配套10萬元/公里的縣鄉(xiāng)油路大修工程費，每年約400萬元；縣財政擔當縣鄉(xiāng)泥路，村馬路小修保養(yǎng)費，縣鄉(xiāng)泥路30006000元/年公里，村馬路600元/年公里（村馬路小修保養(yǎng)費省從切塊資金中補助500元/年公里）。

二、存在問題及緣由分析

（一）農(nóng)村馬路建設

國家實施西部大開發(fā)以來，加大了以交通為重點的基礎設施建設力度，馬路專業(yè)建設人才極為緊缺，有閱歷、懂技術從事農(nóng)村馬路設計、施工、監(jiān)理、業(yè)主管理的工程技術人才就更少，加之征地拆遷，炸藥等重要物資的協(xié)調(diào)力度困難加大，項目建設機制體制的制約，就不行避開地出現(xiàn)農(nóng)村馬路建設進度慢、投資超概，質量問題時有發(fā)生的現(xiàn)象，使項目“質量、進度、投資”三大目標不能有效限制，其問題的根源是：

1、投資。農(nóng)村馬路建設主要是國家補助引導、市縣政府配套建設，受國家政策投向的制約，在一個省內(nèi)補助標準是一樣的，以六盤水和黔東南為例，由于六盤水是能源原材料城市，許多馬路要擔當運煤功能，相應投資就高，而黔東南的馬路主要是滿意沿線群眾生產(chǎn)，生活須要，基本沒有重載車輛通行，投資就低。國家補助標準為通鄉(xiāng)油路40萬元/公里，通村油路（水泥路）35萬元/公里。農(nóng)村馬路建設項目多，投資數(shù)量大，地方配套困難，主要靠貸款解決，建設資金需求與地方配套不足的沖突突出。為了適應國家的投資政策，爭取國家資金補助，在地方配套不足的狀況下，只能低標準建設，對于以運煤為主的原材料重載運輸線路，效果非常有限，許多有運煤功能的通鄉(xiāng)油路由于地方配套不能到位，不能按重載標準建設，不能達到應有的投資效益。

2、招投標。按招投標法等相關規(guī)定，工程投資超200萬元，施工單位必需通過招投標進行選擇，通鄉(xiāng)油路一般每公里造價在70萬元以上，即超過三公里的通鄉(xiāng)油路項目必需進行工程招投標。從20XX年通鄉(xiāng)油路實施以來，由于高速、高等級馬路建設項目多、施工條件較好、利潤較高，資質等級高、有信用的施工單位特殊是省內(nèi)的專業(yè)施工企業(yè)不愿擔當農(nóng)村馬路的施工任務，而通過招投標公開、公允、公正選擇進場的大部分為沒有專業(yè)技術管理和組織實力，借用資質投標，臨時組織農(nóng)夫施工的施工隊伍，形成“一流隊伍投標、二流隊伍進場、農(nóng)夫組織施工”的現(xiàn)狀，使原來單價就低的工程不行避開地造成肯定的奢侈。馬路施工，看似簡潔，“挖高填低壓實”，其實對施工隊伍的技術管理水平和施工組織管理實力要求很高，許多掛靠投標的施工隊伍其設備和資金實力可能不是主要問題，而高水平、有閱歷的技術管理人員是工程成敗的確定因素，掛靠的施工隊伍難于具備這個條件，工程質量、進度、成本不能得到有效限制，很難履行合同義務。

3、質量保證體系。馬路項目實行“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質量保證體系，首先是企業(yè)自檢，施工企業(yè)的好壞干脆確定工程的成敗。其次是社會監(jiān)理，農(nóng)村馬路現(xiàn)場監(jiān)理條件相對較差，高水平、有實力的監(jiān)理人員不會到農(nóng)村馬路實施現(xiàn)場監(jiān)理，農(nóng)村馬路現(xiàn)場監(jiān)理人員普遍素養(yǎng)不高，不能履行監(jiān)理職責。第三是業(yè)主管理，針對施工技術管理不到位，施工組織不合理的狀況下，對業(yè)主的組織協(xié)調(diào)實力和工程技術管理水平相應地提高了要求，而業(yè)主管理工作由于任務重，人員少，且大量的精力用于征地拆遷、炸藥運用等相關部門的協(xié)調(diào)，因此在業(yè)主管理方面也有不到位的問題。第四是政府監(jiān)督，質量監(jiān)督機構主要監(jiān)督方式：項目前期工作參加論證，實施過程中的巡查，完工后的檢測驗收。由于項目多，涉及面廣，不行能四平八穩(wěn)，實施有效監(jiān)督。

4、建設環(huán)境。農(nóng)村馬路主要服務鄉(xiāng)鎮(zhèn)和沿線群眾生產(chǎn)、生活和出行要求的公益設施，在農(nóng)村馬路建設中，由于征地拆遷政策的不完善，社會對馬路施工企業(yè)利潤高的相識誤區(qū)以及相關部門服務理念上的差異，造成服務環(huán)境不能很好地滿意馬路建設的須要，主要表現(xiàn)在征地拆遷困難，料場、供電、炸材審批程序困難，運用成本高，不能滿意工程建設須要，成為制約工期和成本的關鍵因素，也是業(yè)主未滿意施工合同條件，違約的主要表現(xiàn)。

（二）農(nóng)村馬路管理養(yǎng)護

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村馬路養(yǎng)護管理任務重與管理責任落實不到位的沖突。鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構改革前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本設有交通管理站，詳細負責村馬路的`建設養(yǎng)護和縣鄉(xiāng)馬路的協(xié)調(diào)管理工作，責任落實相對到位，機構改革后，交管站取消，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確專人管理養(yǎng)護農(nóng)村馬路，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是兼職管理人員。農(nóng)村馬路養(yǎng)護未納入目標考核，相識不到位，沒有得到應有的重視，屬“應付式”養(yǎng)護，只有路斷才有人管，有限的養(yǎng)護資金不能完全用于馬路養(yǎng)護管理，養(yǎng)護形成“小坑不補，大坑無錢補”的惡性循環(huán)。

2、養(yǎng)護資金。按市農(nóng)村馬路養(yǎng)護資金籌集規(guī)定，市級財政擔當縣、鄉(xiāng)油路養(yǎng)護資金900010101元/年公里，約900萬元/年，全部到位，縣級財政擔當縣鄉(xiāng)泥路及村馬路養(yǎng)護資金，縣泥路6000元/年公里，鄉(xiāng)泥路3000元/年公里，村油路5000元/年公里，村泥路配套600元/年公里（省補助500元/年公里），根據(jù)標準，六枝290萬元/年，盤縣756萬元/年，水城480萬元/年，鐘山50萬元/年，部分縣區(qū)不能完全到位。

3、馬路管理。主要是維護路產(chǎn)路權的路政巡查和超限運輸治理執(zhí)法活動，保障馬路避開侵占及正常運用，路政巡查中，路政人員少，主要對重要縣鄉(xiāng)道路進行巡查，巡查的頻率和巡查面小，且有執(zhí)法權，沒有有效的執(zhí)法手段，執(zhí)法效益低，鄉(xiāng)村馬路基本無力顧及，主要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)來管理，隨意侵占馬路，亂搭亂建，利用馬路堆放物品的現(xiàn)象隨處可見，嚴峻危及馬路的平安暢通。在超限運輸治理執(zhí)法活動中，車主受利益驅使，抵制執(zhí)法，按交通運輸部規(guī)定，55噸以上車輛嚴禁上路行駛，而運煤車輛多在6080噸，農(nóng)村馬路的設計標準只能承受40噸的荷載標準，設計標準與實際荷載存在很大的差距，使設計正常運用年限68年的油路只能運用34年就需大修，大修的造價約6070萬元，超載產(chǎn)生的運輸效益遠遠低于馬路建設投入的成本效益，同時馬路建設需占用鋼材、水泥、瀝青等大量的社會資源，因此超載干脆導致投資效益低和社會資源奢侈。

三、對策建議

（一）農(nóng)村馬路建設

1、努力籌措地方配套資金。農(nóng)村馬路建設單價投資高，資金總量需求大，單靠地方財力投入，很難保證建設需求，必需緊跟國家投資政策方向，爭取更多的項目納入國家補助范圍，按要求籌措地方配套資金，盡量削減地方自主項目的建設，削減地方籌資壓力。

2、以項目規(guī)劃為基礎，確保工程質量。根據(jù)分級負責的原則，做好項目規(guī)劃，市級做好縣道、縣級做好鄉(xiāng)道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好村道的規(guī)劃，尤其是村道的規(guī)劃，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有引起足夠重視，村馬路未進行全面規(guī)劃，由于國家下達安排規(guī)模較大，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)臨時拼湊項目，難免不合理、重復建設，造成投資特殊是土地資源的奢侈。應根據(jù)“質量+進度=效益”的建設原則，一手抓加快速度、一手抓質量求效益；全面落實業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位責任人責任和“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”質量保證體系；主動探究鄉(xiāng)村“義務監(jiān)督員”制度的勝利閱歷；發(fā)揮業(yè)主管理關鍵作用，建立激勵機制，加大對業(yè)主的獎懲力度；對項目資金，技術質量要求進行公示，接受社會監(jiān)督，實行陽關工程。做到農(nóng)村馬路建設一條，達標一條，確保合格率，提高優(yōu)良率。

3、創(chuàng)新農(nóng)村馬路建設機制，保證投資效益。結合農(nóng)村馬路的實際，可利用馬路專業(yè)部門的技術管理力氣、施工組織閱歷、機械設備等優(yōu)勢組織當?shù)剞r(nóng)夫進行施工，在發(fā)改、財政、交通等部門對質量、進度、投資、平安責任有效限制的前提下，讓農(nóng)夫得實惠，政府得效益，同時解決部分農(nóng)夫的就業(yè)問題，馬路部門為財政供給的事業(yè)單位，也有義務完成政府下達的建設任務，質量意識較強，能確保發(fā)揮投資效益。

4、強化服務，營造良好的建設環(huán)境。堅持政府主導，部門參加，親密協(xié)作，各負其責，仔細解決好農(nóng)村馬路建設中涉及的征地拆遷，爆炸物品運用等問題；制定標準適當、統(tǒng)一的征地拆遷補償標準，維護補償標準的肅穆性，保證補償公允合理。

（二）農(nóng)村馬路養(yǎng)護管理

1、明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)職責、機構。鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道泥路和村道的管理養(yǎng)護工作，幫助縣馬路管理部門開展路政管理，有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可籌集肯定的資金用于農(nóng)村馬路管理養(yǎng)護；鄉(xiāng)鎮(zhèn)應通過內(nèi)部編制調(diào)劑，設立交通管理站，詳細負責本轄區(qū)農(nóng)村馬路的管理養(yǎng)護和建設。

2、完善考核體系。市縣人民政府要將農(nóng)村馬路養(yǎng)護管理工作納入相應下級政府的年度目標考核，明確養(yǎng)護目標。市人民政府負責督促縣人民政府剛好配套到位日常養(yǎng)護資金；縣人民政府負責組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村馬路管理養(yǎng)護工作；鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要將村馬路養(yǎng)護管理納入對村民委員會的年度目標考核。

3、嚴格執(zhí)法。加大超限治理力度，把治理超載作為保障馬路平安、合理運用，延長馬路運用壽命，發(fā)揮投資效益的有效手段。

農(nóng)村馬路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告5

近年來，xx縣把加快農(nóng)村馬路建設作為改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，解決“三農(nóng)”問題的突破口來抓，有效破解了稅費改革后農(nóng)村基礎設施建設投入難題，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，促進全縣經(jīng)濟社會新跨越打通了“血脈”。

一、主要成效

截止2003年底，全縣馬路通車里程達到3336公里，其中鄉(xiāng)村馬路里程達到2959公里，78%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通上等級油路或泥碎路。2003年全縣農(nóng)村馬路建設實現(xiàn)投資9600余萬元，帶動地方經(jīng)濟投入增長13%，促進了旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和民營經(jīng)濟快速發(fā)展，城鄉(xiāng)經(jīng)濟互動呈良好發(fā)展態(tài)勢。

二、詳細做法

(一)廣泛宣揚發(fā)動。農(nóng)村群眾是農(nóng)村馬路建設的受益主體，也是農(nóng)村馬路的建設主體和依靠力氣。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府通過召開黨員干部會、村民代表會、村民大會，做好耐性細致的思想政治工作，主動引導群眾加深對“無路不富、路暢快富；交通不暢，經(jīng)濟難上”的相識，充分調(diào)動和愛護人民群眾發(fā)展交通的主動性，形成自覺自愿修路的氛圍，把黨委、政府加快農(nóng)村馬路建設的決心轉化為廣闊人民群眾的自覺行動。通過發(fā)放問卷調(diào)查表的方式，對能夠最大限度承受多少投資投勞任務進行調(diào)查，90%以上的群眾自愿人平投資50-120元，101%的干部自愿人平捐資101-200元。

(二)加強組織領導。縣委、政府成立了由縣長任組長、分管交通的副縣長任副組長，計委、財政、監(jiān)察、交通、農(nóng)機等部門負責人為成員的農(nóng)村馬路建設領導小組，堅持定期探討、定期部署、定期督促。各片區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均成立了農(nóng)村馬路建設領導小組及建設指揮部，并落實黨政一把手負總責和分管領導特地抓的責任制，負責農(nóng)村馬路建設的組織實施和指揮協(xié)調(diào)等工作?？h委、政府將農(nóng)村馬路建設納入年終目標考核內(nèi)容，并出臺了農(nóng)村馬路建設相關實惠政策。相關職能部門在馬路占地、林木青苗補償、房屋拆遷、采砂取石等方面加強協(xié)調(diào)協(xié)作，努力為農(nóng)村馬路建設營造良好環(huán)境，確保建設順當推動。

(三)創(chuàng)新投入機制。在農(nóng)村馬路建設過程中，我們實行國家投、地方籌、社會集、銀行貸、財政擠、群眾投等多種形式，多渠道解決建設資金不足的問題。一是發(fā)動群眾投資投勞。堅持“群眾自愿、量力而行、民主決策、運用公開”的原則，實行換工互助、任務包干、責任到戶的建設機制，發(fā)動群眾修建。沙河片區(qū)通鄉(xiāng)油路建設根據(jù)“鄉(xiāng)鎮(zhèn)打底子、交通鋪面子”的建設方法，僅半年時間群眾自發(fā)投資近101萬元用于路基建設。二是向社會各界募集。各鄉(xiāng)以黨委、政府名義，向在外工作人員及外出務工人員寄發(fā)信函，利用工商協(xié)會動員工商業(yè)主主動出資修路。燕山鄉(xiāng)籍的寧波東海艦隊獨立師政委方繼尤看到鄉(xiāng)上的公開信后，馬上回電并賜予1萬元的現(xiàn)金支持。西安打工的八廟鄉(xiāng)村民岳小權，除投勞外再捐資5000元修建油路。三是加大資金扶持力度。抓住西部大開發(fā)的機遇，主動爭取交通專項資金、以工代賑資金、扶貧資金用于農(nóng)村馬路建設?？h財政設立農(nóng)村馬路建設資金專戶，主動推行“以獎代補”，彌補農(nóng)村馬路建設資金的不足。

(四)強化建設管理。通過嚴把“三道關口”，一是嚴把規(guī)劃設計關。全縣農(nóng)村馬路由縣交通局嚴格四級馬路標準統(tǒng)一勘測和編制規(guī)劃，報縣人民政府、市交通局核準后實施。二是嚴把施工材料關。對水泥、石灰、瀝青等外購材料，憑出廠合格單提取樣品，由市馬路工程檢測中心檢驗合格后，方可投入運用。三是嚴把工程技術和造價關。堅持合理造價和工期，嚴格基本建設程序，按技術規(guī)范施工作業(yè)。逗硬堅持項目業(yè)主法人制、設計運用年限終身制、社會公開招投標制、工程監(jiān)理制、工程質量責任追究制，建立起“交通行業(yè)指導，社會質量監(jiān)理，村民代表監(jiān)督，施工單位自檢”的質量保障體系，確保建設質量，促進農(nóng)村馬路建設健康發(fā)展。

三、幾點體會

第一，堅持民主決策，是搞好農(nóng)村馬路建設的前提。農(nóng)村稅費改革后,投入問題已成為制約農(nóng)村馬路建設的瓶頸。只有充分利用“一事一議，村民自治”，把老百姓組織起來，通過群眾自己對是否同意修建農(nóng)村馬路、對人平該籌多少錢、投多少勞以及對選擇招投標單位等涉及群眾切身利益的核心問題進行決策，形成投資投勞決議，變“政府要我修路”為“我要修路”。實踐證明，群眾自己決策要辦的事，他們是有主動性的。金盆鄉(xiāng)金盆村3天時間群眾就交了油路集資款1萬多元。沙河片區(qū)通鄉(xiāng)油路路基改造過程中，高塔鄉(xiāng)紅廟村500多名修路民工每天來回40多公里,中午在工地上嚼便利面，喝山泉水，確保按期按質按量完成了改造任務。

其次，堅持民主管理，是搞好農(nóng)村馬路建設的關鍵。在農(nóng)村馬路建設中，各鄉(xiāng)都成立了農(nóng)村馬路建設民主管理小組，由每個村召開村民大會推選一名熱心公益事業(yè)、懂管理、會算賬、責任心強的.村民代表行使管理職權。一是加強建設資金管理。各鄉(xiāng)在信用社開設了農(nóng)村馬路建設集資專戶，運用加蓋鄉(xiāng)人民政府公章、鄉(xiāng)長私章以及民主管理小組組長簽字的專用收據(jù)，由老百姓自覺到鄉(xiāng)信用社交款。凡1010元以上的工程費開支，必需經(jīng)民主管理小組審核后，方能入賬，確保每一項資金都用在刀刃上。二是加強群眾投資投勞任務安排管理。主要是安排運用好改造路基工程群眾的投資投勞。各鄉(xiāng)由民主管理小組核算好工程量，并按工程的大小、人口的多少，將改造任務公允、合理地分到村社和農(nóng)戶。三是加強工程材料管理。

民主管理小組全程參加工程材料的購買、運輸，并負責按工程實際用量和進度進行核發(fā)，建立起嚴格的出入庫專賬，嚴防工程物資“跑冒滴漏”。

第三，堅持民主監(jiān)督，是搞好農(nóng)村馬路建設的保證。一是嚴格工程造價監(jiān)督。整個投標過程中都始終吸納群眾代表參加，每個鄉(xiāng)都有3-5名村民代表參與了對投標單位的邀請，對投標單位的資格審查、參與正式開標會以及與中標單位簽合同等。沙河至大河通鄉(xiāng)油路建設通過招投標，共比預算價節(jié)約工程款34.6萬元。二是嚴格資金運用監(jiān)督。對建設管理費嚴格限制在工程總預算范圍以內(nèi)，管理費開支必需經(jīng)民主監(jiān)督小組審核，嚴禁超標支付；對籌資額度、用了多少、用在何處，一律張榜公布，公開接受人民群眾監(jiān)督，防止將修路資金挪作他用。三是嚴格工程質量監(jiān)督。工程施工每一環(huán)節(jié)都由交通部門進行技術指導，由監(jiān)理公司進行工程監(jiān)理，各村村民代表全程監(jiān)督。凡是未按圖施工、未按程序施工、質量達不到要求的,一律停工、返工，直至合格為止。四是嚴格工程竣工驗收決算監(jiān)督。民主監(jiān)督小組全程參加工程竣工驗收決算，審計、監(jiān)察部門加強對工程建設費用的監(jiān)督，增加農(nóng)村馬路建設資金運用透亮度。五是嚴格施工平安監(jiān)督。鄉(xiāng)、村、社、農(nóng)戶層層簽訂《平安生產(chǎn)目標責任書》，每個村確定1名平安巡察員，重點加強對爆破物資、實施爆破以及施工作業(yè)監(jiān)督，確保施工平安。

農(nóng)村馬路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告6

近年來，我市把抓村村通馬路建設作為貫徹十六大精神，回報農(nóng)夫兄弟，服務城鎮(zhèn)化和增加農(nóng)夫收入的實際行動，“要想富，先修路，修好路”的思想已深化人心，從領導到群眾抓村村通馬路的勁頭不斷提高，使全市農(nóng)村馬路有了較大的發(fā)展，農(nóng)村馬路網(wǎng)基本形成，通達深度逐步提高。

一、全市城鄉(xiāng)馬路現(xiàn)狀

截止2004年底，全市擁有馬路394條，通車里程1159.9公里，馬路密度達到每百平方公里105.13公里，其中列養(yǎng)馬路250.713公里；省道3條，75.57公里；縣道139.61公里；鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道327.01公里。全市411個行政村，已全部通馬路，現(xiàn)有通車里程732.6公里，其中101個村（含沿省、縣道路邊的村）已建油路（水泥路）路面里程64.94公里，未建油路（水泥路）路面的村310個，里程657.66公里。目前，應城市已基本形成了，兩橫、三縱，一外環(huán)為主骨架，干支相連、內(nèi)早外聯(lián)、四通八達的馬路網(wǎng)絡。一條路帶動一個產(chǎn)業(yè)，一條路造福一方人民，一條路激活一片人心。依路建市場、沿路開園區(qū)、借路跑運輸……在城鄉(xiāng)馬路上，當?shù)剞r(nóng)夫因路制宜辟財源，2004年全市現(xiàn)實國內(nèi)生產(chǎn)總值89.5億元，財政收入4億元，農(nóng)夫人均純收入達到3429元。

二、實施村村通馬路建設閱歷

1、細心組織，相互協(xié)作，把村村通馬路作為“愛民工程”實施。在馬路建設過程中，市委、市政府高度重視，細心組織，成立了馬路建設指揮部，加強工程建設的領導和指導。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應成立了村村通馬路建設工作專班，詳細負責。市交通主動協(xié)作做到了指導勘測設計到位，工程質量監(jiān)督到位，驗收合格后申報補助資金到位。截止2004年底我市通鄉(xiāng)馬路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路安排的80%，通村馬路已完成120公里。

2、多法籌資，政策配套，把村村通馬路作為“親民工程”落實。2003年，在通鄉(xiāng)馬路建設中，市委、市政府堅決決策，實行“城市支援農(nóng)村，機關支援基層，干部支持農(nóng)夫”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)馬路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元，為市通鄉(xiāng)馬路全面啟動做出了突出貢獻。在通村馬路建設中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村接著發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，主動向在外的知名人士、私營業(yè)主發(fā)出“月是家鄉(xiāng)明”捐款修建通村馬路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設紛紛向駐點村伸出救濟之手，緩解了通村馬路建設資金沖突。于此同時，全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)主動出臺了實惠政策，做好了涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境愛護工作；市直各相關部門在執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)的.前提下，根據(jù)市馬路建設指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡化手續(xù)，提高了工作效率。

3、細心施工，保證質量，把村村通馬路作為“示范工程”建設。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉(xiāng)油路一名市級領導、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村馬路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領導、一名交通局技術顧問、一個籌資和建設專班、一塊質量公示牌的工作方法，做到建一條通村馬路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。在簽訂工程建設合同的同時，簽訂廉政建設合同，確保在村村通馬路建設中，做到“工程優(yōu)質，干部優(yōu)秀”。三是加強工程質量監(jiān)督管理。應城市從馬路部門抽調(diào)十名工程技術人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備，剛好訂正工程質量問題，同時市交通局主要負責人和分管領導，常常到施工現(xiàn)場巡回檢查，發(fā)覺質量隱患，限期整改，不留后患。四是實行投標的方式和應城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)馬路建設的社會監(jiān)理，監(jiān)理公司嚴格執(zhí)行馬路工程建設的法律、法規(guī)、技術標準和規(guī)范，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實施，進行工程質量檢測，參與工程質量事故處理和工程驗收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質量意識。質量是效益，質量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質量的義務，應城市對施工單位的主要負責人和技術人員集中進行技術培訓，并提出了確保路面施工質量的“三個到位”（路槽處治的深度、土質、輾壓），“確保五度”（寬度、厚度、平整度、拱度、密實度）及“嚴把六關（備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生）的工作要求。因此，各施工單位都建立了質量自檢機構，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。六是加強村村通馬路建設的財務管理。為保證村村通馬路建設資金的平安、合理、有效運用，提高投資效益，應城市對國債資金的運用堅持專款專用的原則，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時主動爭取地方配套資金的到位。

4、建管結合，大膽嘗試，把村村通馬路作為“長效工程”管理。一是實行“誰受益，誰養(yǎng)護”。農(nóng)村馬路的主要服務對象是地方，應城市以此為原則實行市、鄉(xiāng)、村三級負責制，即縣道由市政府負責，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣闊農(nóng)戶養(yǎng)護的主動性。二是大力推行“農(nóng)村馬路民養(yǎng)化”。對農(nóng)村馬路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包x護、托付養(yǎng)護形式，確保削減養(yǎng)護成本，增大社會效益。三是充分利用交通馬路部門人才資源，提高農(nóng)村馬路養(yǎng)護技術含量。全市目前退休、退養(yǎng)的馬路部門養(yǎng)護人員20余人，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長期在馬路養(yǎng)護崗位工作的協(xié)議工40余名。通過引導，讓有勞動實力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員接著到農(nóng)村發(fā)揮技術優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術力氣問題。

三、村村通馬路工程實施的主要困難和問題

一是建設速度上不來，差距大。在2005年全省農(nóng)村馬路建設現(xiàn)場會上明確提出，到2005年，全省50%的行政村通瀝青（水泥）路，到2007年，行政村全部通瀝青（水泥路）。地處平原微丘地區(qū)的我市，是全省經(jīng)濟強市、文明城市，我們的規(guī)劃應高于這個平均水平。然而，我市目前只有24.6%的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務艱難，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。

二是配套資金上不來，啟動難。據(jù)測算，市通村馬路的平均造價是每公里12萬元，除上級交通部門每公里補助5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村馬路建設的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動非常困難。

四、加快村村通馬路建設的建議

為加快應城市通村馬路建設步伐，盡早實現(xiàn)村村通油路（水泥路）目標，我們建議如下：

1、建議市政府建立“村村通馬路建設領導專班”，由市政府領導掛帥，相關部門（安排、財政、交通、建設、國土、農(nóng)業(yè)、供電、林業(yè)、廣電、電信、移動、聯(lián)通、公安、水利）和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場、辦事處、開發(fā)區(qū)負責人為成員，以加強對全市通村馬路建設的組織領導，負責全市通村馬路建設的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2、建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務包袱的前提下，通過以下方法籌集通村馬路建設資金。

一是交通部門爭取一點：通村馬路修建油路（水泥路）的資金補助政策是每公里5萬元（路基寬度6米，路面寬度3.5米），工程竣工后，經(jīng)省、孝感市交通部門驗收合格的，由交通局爭取補助到位。

二是財政部門補助一點：市政府對通村馬路建設賜予肯定的補貼，其補貼標準可據(jù)市財政收入狀況每公里1至2萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。

三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。

四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情）人士對家鄉(xiāng)馬路建設進行贊助，也可實行立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)夫群眾捐資。

五是部門幫扶一點：利用省市扶貧對口單位、市直聯(lián)系單位、小康工作隊駐點單位幫扶修建通村馬路，解決部分通村馬路建設資金。

六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質稻基地建設項目等與通村馬路相關聯(lián)項目資金中列一部分用于通村馬路建設。

3、建議相關部門協(xié)作支持，給村村通馬路建設創(chuàng)建一個好的環(huán)境。各處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應出臺相應實惠政策，加快村村通馬路建設，做好涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境愛護工作。各行政村要完成通村馬路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設。通村馬路建設占用土地，以處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。國土部門要在執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)的前提下，特事特辦，簡化手續(xù)，提高辦事效率。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由全部地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決，任何單位和個人不得借故推諉、阻撓。

農(nóng)村馬路建設現(xiàn)狀的調(diào)研報告7

我叫XX，今年19歲，就讀于桂林理工高校商學院。我來自XX。今年7月，我來到廣西交通投資集團欽州高速馬路運營有限公司實習。

時間消逝得很快，轉瞬之間，在公司實習一個多月的日子就將要結束了。很感謝集團以及公司賜予我的這樣一次機會，讓我在實習的這段時間里，學到了很多在校內(nèi)里沒有接觸過的東西，提前了解關于社會的工作;也很感謝在這些日子里遇到的每一個人，你們的諄諄訓誨，讓我在這個燥熱的夏季受益匪淺，過得充溢而有意義。

離別在即，可能我還不能算是一名正規(guī)的實習生，學習的專業(yè)也和公司里的事務對不上口，來到公司里也沒能幫上大家的忙，甚至給大家增加了很多的麻煩，但我還是要對于這段時間以來自己的所學所獲以及自身存在的不足，寫下這一份實習報告心得，記錄自己的這段成長經(jīng)驗。

收獲

主動去追求、獲得學問的實力。出到社會，不再擁有和校內(nèi)那樣的環(huán)境，有老師去教學，去布置作業(yè)。而是須要像在高校的空余時間里，自己合理的安排時間去圖書館學習，去吸取自己想要的學問;或許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅持的毅力，靜默努力，一樣會到達自己追求的高度。以后的日子，我會倍加珍惜每一個加班的日夜，在年輕的時候多去拼搏學習，然后將這些學問運用，通過實戰(zhàn)，進一步將之轉化為自己的一種實力。遇到問題，切忌悶著不說，而是主動主動去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會不吝惜自己的閱歷來指導你工作，讓你少走彎路;以及公司開展的各項技能培訓，自己都要學會牢牢把握每一次學習的機會。這樣一個人才會擁有進步，擁有實力，擁有成長。

主動去培育、堅持進取的心態(tài)。我依舊記得在我小學時，屯里學校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除;富不讀書，富不許久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進步，不斷往更高方向展翅翱翔的動力。貧困不是我向前的阻力，更應是一筆財寶，讓我學會更加堅毅、英勇與樂觀。不論在將來的學習、工作或是生活的路途里會遇到怎樣的挫折，我都始終信任并保持一顆樂觀進取的心，它會帶給我人生別出心裁的意義。

主動去擔當、履行應有的責任。責任心就是一個人對自己的所作所為負責，對他人、集體、社會擔當責任和履行義務的自覺看法。從中學始終擔當班長一職到現(xiàn)在以來，我比較深刻的體會到“責任”這兩個字的重量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評定自己與交友的一項重要標準。在公司的這一段時間里，我看到了公司的工作支配詳細安排細化到了每一件小事、每一個人的`身上，讓我體會到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個人清晰地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們?yōu)樵趺慈グ堰@項工作做得更好而在背后付出的努