2024年民用航空空中交通管制員執(zhí)照認(rèn)證備考試題庫大全-下（判斷題部分）

PAGEPAGE12024年民用航空空中交通管制員執(zhí)照認(rèn)證備考試題庫大全-下（判斷題部分）判斷題1.航空公司從事通用航空飛行時，必須在飛行開始前3天，向有關(guān)的空中交通管制部門提交飛行申請。A、正確B、錯誤答案：A2.管制員允許快速的航空器在起落航線上從內(nèi)側(cè)超越前航空器。A、正確B、錯誤答案：B3.指示燈是用來引起注意并防止未經(jīng)許可的航空器、車輛侵入跑道或越過管制許可邊界的設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A4.所需導(dǎo)航性能（RNP）是在指定空域內(nèi)運(yùn)行的航空器水平方向上（經(jīng)緯度位置點(diǎn)）所必備的導(dǎo)航精度，RNP取決于某一特定設(shè)備的導(dǎo)航精度。A、正確B、錯誤答案：B5.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。飛行中，區(qū)域范圍內(nèi)，陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min（含）以上的屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。A、正確B、錯誤答案：B6.不具備RVSM能力的航空器，應(yīng)該在編組10中加入"Z"。A、正確B、錯誤答案：B7.相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式即在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行的跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。A、正確B、錯誤答案：B8.精密進(jìn)近時，航空器距接地點(diǎn)12km前，精密進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)每隔2km向航空器發(fā)布一次其距接地點(diǎn)的情報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B9.跑道順風(fēng)分量大于2.5米/秒，可以使用縮小航空器起飛著陸間隔。A、正確B、錯誤答案：B10.在航空器進(jìn)入機(jī)位過程中，人員、車輛一般不得從航空器和接機(jī)人員(或者目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng))之間穿行。除非經(jīng)過航空研究或者風(fēng)險(xiǎn)評估不影響航空器入位安全。A、正確B、錯誤答案：A11.量取真航線角時，以航線報(bào)告點(diǎn)為準(zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：B12.飛行種類的表示方法中，包機(jī)飛行應(yīng)該用字母X表示。A、正確B、錯誤答案：B13.（ARR-0923-CCAl401-ZUUU0315）是正確的ARR電報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B14.相鄰機(jī)場之間飛行空域不可以相互調(diào)整使用。A、正確B、錯誤答案：B15.A類和B類跑道侵入都屬于運(yùn)輸航空器嚴(yán)重事故癥候。A、正確B、錯誤答案：B16.DEP是用于通報(bào)航空器起飛時間的電報(bào)。（）A、正確B、錯誤答案：A17.ALR報(bào)文中的起飛時間為預(yù)計(jì)撤輪檔時間。A、正確B、錯誤答案：B18.機(jī)坪協(xié)調(diào)崗位培訓(xùn)分為課堂教學(xué)和實(shí)地操作兩部分。A、正確B、錯誤答案：A19.民用航空飛行動態(tài)報(bào)中高度層數(shù)據(jù)以“F330”表示，指的是飛行高度層33000英尺。A、正確B、錯誤答案：A20.飛行服務(wù)報(bào)告室管制員應(yīng)當(dāng)預(yù)先聽取其他管制室關(guān)于保障飛行準(zhǔn)備情況的報(bào)告。A、正確B、錯誤答案：B21.對沒有高度模式應(yīng)答機(jī)的目標(biāo)，TCAS既能發(fā)出TA，也能發(fā)出RA。A、正確B、錯誤答案：B22.航空公司提交的飛行申請，有關(guān)的空中交通管制部門應(yīng)不遲與于飛行開始前一日13時前給予批復(fù)。A、正確B、錯誤答案：B23.進(jìn)近中線燈是安裝于跑道中線上的一組可變綠色固定燈標(biāo)。A、正確B、錯誤答案：B24.機(jī)坪協(xié)調(diào)崗位培訓(xùn)分為課堂教學(xué)和實(shí)地操作兩部分。A、正確B、錯誤答案：A25.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫害在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量57000千克以下的航空器除外）稱為重大飛行事故。A、正確B、錯誤答案：A26.CNL用于取消已發(fā)出的航空器領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)的電報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A27.當(dāng)進(jìn)近管制員收到航空器利用機(jī)載設(shè)備建立最后進(jìn)近航道的報(bào)告時，進(jìn)近雷達(dá)服務(wù)應(yīng)當(dāng)終止。A、正確B、錯誤答案：B28.雷達(dá)管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于規(guī)定間隔，并且危險(xiǎn)質(zhì)素結(jié)余75（含）dao90之間的情況屬于運(yùn)輸航空一般事故癥候。A、正確B、錯誤答案：A29.CSN5089的補(bǔ)班表示為CSN508Q。A、正確B、錯誤答案：A30.航空器遭劫持時，為了保證旅客和航空器的安全，航空器可在我國境內(nèi)任何機(jī)場著陸，包括劫機(jī)者要去的目的地，不必層層請示，可現(xiàn)行處置，然后報(bào)告。A、正確B、錯誤答案：B31.決斷高度是指在精密進(jìn)近和類精密進(jìn)近中規(guī)定的一個高度，在這個高度上，如果不能建立為繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開始復(fù)飛。A、正確B、錯誤答案：A32.按照航空器的尾流強(qiáng)弱程度，按照航空器的最大允許著陸重量分為重型機(jī)、中型機(jī)、輕型機(jī)。A、正確B、錯誤答案：B33.當(dāng)管制單位收到航空器駕駛員報(bào)告，反映跑道剎車效應(yīng)低于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提供的跑道表面狀況，且未達(dá)到“差”或“極差”時，管制單位應(yīng)當(dāng)立即核實(shí)。A、正確B、錯誤答案：B34.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。飛行中，航空器與航空器之間小于規(guī)定間隔（不考慮容差）或平行跑道同時儀表進(jìn)近運(yùn)行時航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)（NTZ）的屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。A、正確B、錯誤答案：B35.一個雷暴云可以由幾個雷暴單體構(gòu)成。（）A、正確B、錯誤答案：A36.FPL報(bào)中，巡航速度一欄應(yīng)填入本次飛行中最大的巡航速度。A、正確B、錯誤答案：B37.在臨時機(jī)場或者起降點(diǎn)飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤答案：A38.如果兩個或者兩個以上的機(jī)場相距很近，并已規(guī)定有相同過渡高或者過渡高度，可以使用統(tǒng)一的過渡高度層。A、正確B、錯誤答案：A39.接到重要?dú)庀笄閳?bào)和特殊天氣報(bào)告后，如果本區(qū)內(nèi)飛行的航空器將受到該天氣影響，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)在緊急頻率上通播。A、正確B、錯誤答案：B40.首次建立對航空器的雷達(dá)識別或暫時失去目標(biāo)后重新建立對航空器的識別，應(yīng)當(dāng)向航空器通報(bào)其已被識別。A、正確B、錯誤答案：A41.正常運(yùn)行區(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至距跑道入口20km處。A、正確B、錯誤答案：B42.巡航表速250km/h以上的航空器航線目視飛行最低安全高度是距航線兩側(cè)左右10km范圍內(nèi)的最高障礙物不得低于500m。A、正確B、錯誤答案：B43.指示燈是用來引起注意并防止未經(jīng)許可的航空器、車輛侵入跑道或越過管制許可邊界的設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A44.航空器使用平行跑道實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近時，當(dāng)指定切入最后進(jìn)近航道的航向時，應(yīng)當(dāng)通知保持2km平飛后切入下滑道。A、正確B、錯誤答案：B45.非侵入?yún)^(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從平行跑道最近的跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至跑道中心線延長線上平行進(jìn)近的兩架航空器之間的垂直間隔小于300m的一點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：A46.航空器入位前，該機(jī)位除負(fù)責(zé)航空器入位協(xié)調(diào)的人員外，人員、車輛、設(shè)備、貨物和行李均應(yīng)當(dāng)位于機(jī)位作業(yè)等待區(qū)外。A、正確B、錯誤答案：B47.在同一個儀表著陸系統(tǒng)航向道上的航空器之間符合《民用航空空中交通管理規(guī)則》中規(guī)定的最小縱向間隔。A、正確B、錯誤答案：A48.我國的搜尋救援區(qū)共有10個。（）A、正確B、錯誤答案：B49.GNSS的可用性是指在全部飛行階段飛機(jī)都能夠接收到4顆以上衛(wèi)星信號，能求出定位解的概率。（）A、正確B、錯誤答案：A50.海拔高度7500m，以“S0750”表示。A、正確B、錯誤答案：B51.二次雷達(dá)編碼2600屬于非離散代碼。A、正確B、錯誤答案：A52.實(shí)施飛行流量管理的原則是以飛行前流量管理為主，實(shí)時流量管理為輔。A、正確B、錯誤答案：A53.一切飛行讓戰(zhàn)斗飛行。A、正確B、錯誤答案：A54.FPL報(bào)中，申請的巡航高度層一欄中應(yīng)當(dāng)填寫第一段航路或全程的請求飛行高度。A、正確B、錯誤答案：A55.民航工作中屬于國家規(guī)定的秘密分為絕密級事項(xiàng)，機(jī)密級事項(xiàng)，秘密級事項(xiàng)，保密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：B56.發(fā)現(xiàn)或者收聽到民用航空器遇到緊急情況的單位或者個人，應(yīng)當(dāng)立即通知有關(guān)民航局搜尋援救協(xié)調(diào)中心。A、正確B、錯誤答案：B57.機(jī)坪泛光燈應(yīng)能對所有機(jī)坪工作地區(qū)提供足夠的照明，并應(yīng)盡量降低朝向在飛行中的和地面上的飛行員、塔臺和機(jī)坪管制員及機(jī)坪上其他人員的眩光。A、正確B、錯誤答案：A58.在發(fā)生惡劣天氣情況時采取改變起飛時刻的方式為飛行前流量管理方法中的一種。A、正確B、錯誤答案：A59.所有II、III類精密進(jìn)近跑道的接地地帶，都必須設(shè)置接地地帶燈，燈光顏色為可變白色。A、正確B、錯誤答案：A60.對沒有高度模式應(yīng)答機(jī)的目標(biāo)，TCAS既能發(fā)出TA，也能發(fā)出RA。A、正確B、錯誤答案：B61.在障礙物附近滑行，速度不得超過每小時15km。A、正確B、錯誤答案：A62.在95%的概率要求下，當(dāng)航空器的導(dǎo)航誤差小于航路給定的RNP值時，航空器即可在此航路上運(yùn)行。A、正確B、錯誤答案：B63.在我國境內(nèi)6600m（含）以上空間劃分為若干個高空管制空域，它們屬于B類空域。A、正確B、錯誤答案：B64.在一個國家陸地和領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行而劃定的空域?yàn)橄拗茀^(qū)。A、正確B、錯誤答案：B65.運(yùn)輸飛行和以運(yùn)輸飛行而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，航空器識別標(biāo)志應(yīng)當(dāng)使用航班號。A、正確B、錯誤答案：A66.GPS的性能參數(shù)主要有精度、完好性、可用性和連續(xù)服務(wù)性。（）A、正確B、錯誤答案：A67.相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式即在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行的跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。A、正確B、錯誤答案：B68.對通用航空飛行，飛行計(jì)劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1日15時前提出。A、正確B、錯誤答案：A69.飛行種類的表示方法中，調(diào)機(jī)飛行應(yīng)該用字母H表示。A、正確B、錯誤答案：B70.在固定格式空中交通服務(wù)電報(bào)中，緊急情況說明編組表示危險(xiǎn)等級為遇險(xiǎn)階段的字符為DETRESFA。A、正確B、錯誤答案：A71.在同時使用電子進(jìn)程單和紙進(jìn)程單時，應(yīng)充分發(fā)揮電子進(jìn)程單的作用，以填寫電子進(jìn)程單為主A、正確B、錯誤答案：A72.FPL報(bào)中，應(yīng)該用N表示包機(jī)飛行。A、正確B、錯誤答案：A73.負(fù)責(zé)各管理局所屬各管制室間不正常情況的協(xié)調(diào)屬于地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室的職責(zé)。A、正確B、錯誤答案：B74.對于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況屬于二次監(jiān)視雷達(dá)識別方法。A、正確B、錯誤答案：A75.ALR報(bào)文中的起飛時間為預(yù)計(jì)撤輪檔時間。A、正確B、錯誤答案：B76.BAE-146尾流類型屬于L。A、正確B、錯誤答案：B77.濕租外國民用航空器是指中華人民共和國普通公民租賃外國民用航空承運(yùn)人的帶機(jī)組的民用航空器。A、正確B、錯誤答案：B78.同CCAR—25規(guī)定的一發(fā)失效時起飛的安全水平相比，使用靈活推力起飛時，其安全水平要略低一些。A、正確B、錯誤答案：B79.CHG電報(bào)的作用是修訂飛行預(yù)報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B80.GPS的性能參數(shù)主要有精度、完好性、可用性和連續(xù)服務(wù)性。（）A、正確B、錯誤答案：A81.當(dāng)航空器駕駛員或代理人決定延誤飛行時，飛行服務(wù)報(bào)告室管制員應(yīng)當(dāng)了解延誤原因以及延誤后的預(yù)計(jì)起飛時間。A、正確B、錯誤答案：A82.在專機(jī)保障的TAF報(bào)中會出現(xiàn)最高最低氣溫的預(yù)報(bào)。（不建議出現(xiàn)專機(jī)保障的類似題目）A、正確B、錯誤答案：A83.在任何情況下，雷達(dá)最小標(biāo)牌顯示不應(yīng)被屏蔽。A、正確B、錯誤答案：A84.機(jī)坪管制單位應(yīng)當(dāng)為相關(guān)人員制定培訓(xùn)計(jì)劃，受訓(xùn)人在預(yù)計(jì)培訓(xùn)時間內(nèi)未能完成相應(yīng)的培訓(xùn)，不可追加培訓(xùn)。A、正確B、錯誤答案：B85.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為飛行管制區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)。A、正確B、錯誤答案：B86.TCAS告警過程中，航空器按照RA偏離了當(dāng)前的空中交通管制許可而發(fā)生小于規(guī)定間隔的情況，管制員也有責(zé)任。A、正確B、錯誤答案：B87.預(yù)計(jì)飛越、管制移交、管制接收電報(bào)的等級為GG。A、正確B、錯誤答案：B88.如遇單發(fā)不工作的特殊情況，則應(yīng)該在編組18中填寫STS/ONEENGINOP。A、正確B、錯誤答案：B89.航空器收不到管制單位二次雷達(dá)代碼的指令時,使用特殊編碼A2000。A、正確B、錯誤答案：A90.CNL用于取消已發(fā)出的航空器領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)的電報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A91.高層云和高積云都屬于中云。（）A、正確B、錯誤答案：A92.在編發(fā)電報(bào)或通報(bào)飛行動態(tài)中有錯、漏、忘現(xiàn)象者屬于管制嚴(yán)重差錯。A、正確B、錯誤答案：B93.機(jī)場區(qū)域的范圍是指機(jī)場周圍50千米以內(nèi)的空間。A、正確B、錯誤答案：B94.預(yù)計(jì)飛越、管制移交、管制接收電報(bào)的等級為DD。A、正確B、錯誤答案：B95.部分同時具備米制高度表和英制高度表的航空器（例如Il-96，Il-62，Tu-214，Tu-154等），應(yīng)當(dāng)在RVSM空域使用英制高度。A、正確B、錯誤答案：A96.雷達(dá)移交的接受方在接受移交后應(yīng)當(dāng)采用要求航空器駕駛員進(jìn)行位置報(bào)告的方法證實(shí)一次雷達(dá)目標(biāo)，并通過使用二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)特別位置識別功能協(xié)助證實(shí)二次雷達(dá)目標(biāo)。A、正確B、錯誤答案：A97.（RQP-CCAl02-VHHH）是一個正確的RQP電報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B98.管制單位應(yīng)可通過ATIS（D-ATIS）的方式，向航空器駕駛員通報(bào)跑道表面狀況信息。A、正確B、錯誤答案：A99.全國民用航空器導(dǎo)航資料屬于國家秘密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：A100.國（邊）境線至我方一側(cè)10公里之間地帶上空禁止劃設(shè)臨時飛行空域，通用航空飛行特殊需要時，經(jīng)所在地大軍區(qū)批準(zhǔn)后由有關(guān)飛行管制部門劃設(shè)。A、正確B、錯誤答案：A101.當(dāng)降落機(jī)場或備降機(jī)場的天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時，應(yīng)當(dāng)再指定一個備降機(jī)場。A、正確B、錯誤答案：A102.RQS電報(bào)表示請求領(lǐng)航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A103.管制員在飲用含酒精飲料后5小時內(nèi)和處在麻醉劑或其它對執(zhí)勤有影響的藥物作用的情況下，不得參加執(zhí)勤。A、正確B、錯誤答案：B104.修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（CHG），最遲在航空器預(yù)計(jì)松剎車前15分鐘發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：B105.飛機(jī)系統(tǒng)液壓系統(tǒng)故障可能會造成飛機(jī)降落后無法自行滑出跑道。A、正確B、錯誤答案：B106.如需要，航空飛行動態(tài)電報(bào)中各編組之間可以加入少量空格。A、正確B、錯誤答案：B107.重型或中型無人駕駛氣球預(yù)定放飛前，施放氣球的單位或個人應(yīng)當(dāng)至少提前7天通知有關(guān)空中交通服務(wù)單位。A、正確B、錯誤答案：A108.在航空器處于安全靠泊狀態(tài)后，旅客登機(jī)橋或登機(jī)梯操作人員可以開始保障作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B109.VR不小于V1和105%VMCAA、正確B、錯誤答案：A110.等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600m。A、正確B、錯誤答案：A111.未按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)特別批準(zhǔn)，任何航空器不得飛入空中禁區(qū)和臨時空中禁區(qū)。A、正確B、錯誤答案：A112.DEP是用于通報(bào)航空器起飛時間的電報(bào)。（）A、正確B、錯誤答案：A113.急救飛行應(yīng)該在編組18中以“STS/HOSP”表示。A、正確B、錯誤答案：A114.當(dāng)航空器正在標(biāo)稱下滑航徑上時，航空器駕駛員看到VASIS系統(tǒng)下風(fēng)燈是紅光而上風(fēng)燈是白光。A、正確B、錯誤答案：B115.出現(xiàn)RA信息時，航空器駕駛員正確的處置方法是以滿足RA的要求采用正確操作，通常是按1500ft/min的上升率或下降率。A、正確B、錯誤答案：A116.當(dāng)通用航空作業(yè)飛行與軍事飛行發(fā)生矛盾時由民航局空管局運(yùn)行管理中心負(fù)責(zé)與有關(guān)軍事部門協(xié)調(diào)。（）A、正確B、錯誤答案：B117.任務(wù)飛行讓訓(xùn)練飛行是飛行指揮調(diào)配原則之一。A、正確B、錯誤答案：B118.跑道開放運(yùn)行期間，進(jìn)入地面保護(hù)區(qū)或者機(jī)動區(qū)的車輛和人員應(yīng)當(dāng)向塔臺管制員進(jìn)行申請，塔臺管制員發(fā)布進(jìn)入許可后，可直接進(jìn)入。A、正確B、錯誤答案：B119.民航工作中，黨和國際領(lǐng)導(dǎo)人及外國領(lǐng)導(dǎo)人、要員所乘專機(jī)的具體飛行計(jì)劃、報(bào)告屬于機(jī)密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：B120.如果液壓系統(tǒng)全部失效則起落架無法放出。（）A、正確B、錯誤答案：B121.接受轉(zhuǎn)場飛行航空器降落的機(jī)場，必須在航空器到達(dá)機(jī)場15分鐘以前，做好保障降落的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。A、正確B、錯誤答案：B122.對航空器提供雷達(dá)管制間隔的前提是在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)，且已被識別確認(rèn)。A、正確B、錯誤答案：A123.航空器返航、備降的信息在RTN報(bào)中用RMK/RETURN或ALTERNATE體現(xiàn)。A、正確B、錯誤答案：B124.無預(yù)報(bào)，有起飛報(bào)的航空器入境時，當(dāng)判明為外國航空器時，原則上不允許入境。A、正確B、錯誤答案：A125.航空器入位前，該機(jī)位旅客登機(jī)橋輪無需處于回位點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：B126.在TCAS告警過程中，航空器駕駛員和管制員可采用非正常情況陸空通話用語。A、正確B、錯誤答案：B127.軍用、民用航空器在同一機(jī)場同時飛行的，必須統(tǒng)一航空器上氣壓高度表撥正時機(jī)和撥正值。A、正確B、錯誤答案：A128.機(jī)場區(qū)域的范圍指機(jī)場周圍100km內(nèi)的空間。A、正確B、錯誤答案：B129.FPL報(bào)中，巡航速度一欄應(yīng)填入本次飛行中最大的巡航速度。A、正確B、錯誤答案：B130.在TCAS告警過程中，航空器駕駛員和管制員可采用非正常情況陸空通話用語。A、正確B、錯誤答案：B131.航空飛行動態(tài)電報(bào)等級分為三級。A、正確B、錯誤答案：B132.全國民用航空器導(dǎo)航資料屬于國家秘密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：A133.外國公務(wù)飛行，應(yīng)通過業(yè)務(wù)途徑申請，由空管局運(yùn)行中心批復(fù)。A、正確B、錯誤答案：A134.中華人民共和國境內(nèi)及其附近的海域上空劃分的十個搜尋援救區(qū)，其援救協(xié)調(diào)中心的工作，目前暫由海上安全指揮所兼任。A、正確B、錯誤答案：B135.民用航空飛行動態(tài)報(bào)中高度層數(shù)據(jù)以“F330”表示，指的是飛行高度層33000ft。A、正確B、錯誤答案：A136.在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于1/5規(guī)定間隔。該事件屬于運(yùn)輸航空一般征候。A、正確B、錯誤答案：B137.在發(fā)生惡劣天氣情況時采取改變起飛時刻的方式為飛行前流量管理方法中的一種。A、正確B、錯誤答案：A138.經(jīng)由國務(wù)院批準(zhǔn)通航我國的航空公司和與我國有通航協(xié)議國際的航空公司，申請使用我國境內(nèi)現(xiàn)行國際航線，一般通過民航業(yè)務(wù)電報(bào)途徑申請。A、正確B、錯誤答案：A139.在同時使用電子進(jìn)程單和紙進(jìn)程單時，應(yīng)充分發(fā)揮電子進(jìn)程單的作用，以填寫電子進(jìn)程單為主A、正確B、錯誤答案：A140.雪情通告的標(biāo)志是NOWTAMW。（）A、正確B、錯誤答案：B141.負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域1個工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。A、正確B、錯誤答案：B142.自專機(jī)起飛前8小時起，起降機(jī)場和備降機(jī)場發(fā)布每小時一次的天氣報(bào)告，當(dāng)機(jī)場達(dá)到特選天氣時，及時發(fā)布特選天氣報(bào)告。A、正確B、錯誤答案：B143.《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》是組織與實(shí)施防止飛機(jī)空中相撞工作的依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：A144.非精密進(jìn)近是指有方位引導(dǎo)，但沒有垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。A、正確B、錯誤答案：A145.供空中交通管制部門使用的航空器所有人、經(jīng)營人的代碼由3個字符組成，由ICAO或民航局指定。A、正確B、錯誤答案：A146.FPL報(bào)應(yīng)當(dāng)由受理飛行申請的飛行服務(wù)報(bào)告室或區(qū)域管制室簽發(fā)。A、正確B、錯誤答案：A147.空中走廊受條件限制的，其寬度不得小于10km。A、正確B、錯誤答案：B148.通用機(jī)場月起降架次不少于600架次時，通用機(jī)場應(yīng)當(dāng)提供機(jī)場管制服務(wù)。A、正確B、錯誤答案：A149.民航工作中，黨和國際領(lǐng)導(dǎo)人及外國領(lǐng)導(dǎo)人、要員所乘專機(jī)的具體飛行計(jì)劃、報(bào)告屬于機(jī)密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：B150.CPL電報(bào)表示現(xiàn)行飛行變更報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A151.TCASII有垂直范圍和水平范圍的機(jī)動避讓飛行。A、正確B、錯誤答案：B152.航空器的Ｃ模式高度顯示在預(yù)定方向的原高度上改變90米以上時，則可認(rèn)為已離開該高度。A、正確B、錯誤答案：B153.航空器駕駛員或其代理人在提交FPL時，駕駛員或其代理人應(yīng)當(dāng)簽字。A、正確B、錯誤答案：A154.為減少多目標(biāo)區(qū)的雜波并降低其它不利顯示，可要求正在使用指定編碼的航空器將應(yīng)答機(jī)置于關(guān)機(jī)狀態(tài)，但應(yīng)當(dāng)盡快指令該航空器將應(yīng)答機(jī)恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。A、正確B、錯誤答案：B155.管制單位收到機(jī)場管理機(jī)構(gòu)關(guān)于禁止航空器起降、關(guān)閉跑道的通知時，無需立即暫停航空器起降。A、正確B、錯誤答案：B156.雷達(dá)顯示屏上出現(xiàn)“7500”或“7700”編碼時，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)立即通報(bào)負(fù)責(zé)管制該航空器的管制員或管制單位，并在可能的情況下，主動提供雷達(dá)情報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B157.一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離平行運(yùn)行模式用于離場，屬于半混合運(yùn)行。A、正確B、錯誤答案：A158.空中交通服務(wù)報(bào)文中，航空器識別標(biāo)志不應(yīng)多予5個字符。A、正確B、錯誤答案：B159.當(dāng)民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)該民用航空器飛行能力受損情況和機(jī)長的意見，組織引導(dǎo)其在就近機(jī)場降落。A、正確B、錯誤答案：A160.雷達(dá)管制尾流標(biāo)準(zhǔn)適用于跟進(jìn)航空器與先行航空器同高度時，或當(dāng)跟進(jìn)航空器在先行航空器下方垂直間隔小于６００m高度飛行時采用。A、正確B、錯誤答案：B161.決斷高度是指在精密進(jìn)近和類精密進(jìn)近中規(guī)定的一個高度，在這個高度上，如果不能建立為繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，必須開始復(fù)飛。A、正確B、錯誤答案：A162.掌握本地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛行計(jì)劃和飛行動態(tài)屬于地區(qū)管理局飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位的職責(zé)。A、正確B、錯誤答案：A163.重型或中型無人駕駛氣球預(yù)定放飛前，施放氣球的單位或個人應(yīng)當(dāng)至少提前7天通知有關(guān)空中交通服務(wù)單位。A、正確B、錯誤答案：A164.民航定期和不定期飛行起降時刻屬于地區(qū)管理局飛行流量管理機(jī)單位的職責(zé)。A、正確B、錯誤答案：B165.組織與實(shí)施飛行，應(yīng)當(dāng)按照飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評等階段進(jìn)行。A、正確B、錯誤答案：A166.外國專機(jī)在我國飛行時，由民航局情報(bào)部門負(fù)責(zé)提供專機(jī)飛行需要的航行情報(bào)資料。A、正確B、錯誤答案：A167.在固定物體上的障礙燈通常為紅色恒定發(fā)光燈或白色閃光燈。A、正確B、錯誤答案：A168.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。飛偏或飛錯進(jìn)離場航線或未正確執(zhí)行復(fù)飛程序并造成其他航空器避讓（例如：調(diào)整速度、調(diào)整高度、調(diào)整航向、調(diào)整航路）的屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。A、正確B、錯誤答案：B169.執(zhí)行專機(jī)飛行任務(wù)的機(jī)組，無需經(jīng)地區(qū)管理局同意，可以由航空公司按照有關(guān)規(guī)定直接上報(bào)民航局批復(fù)。A、正確B、錯誤答案：B170.由最大允許起飛總重決定航空器的尾流等級。A、正確B、錯誤答案：A171.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。在航空器起飛階段或進(jìn)近著陸階段機(jī)場標(biāo)高60m以下發(fā)生的跑道侵入屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。A、正確B、錯誤答案：B172.當(dāng)空中交通管制部門在規(guī)定的時間內(nèi)同民用航空器沒有取得聯(lián)絡(luò)，地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)單位發(fā)出告警通知。A、正確B、錯誤答案：B173.在空中交通服務(wù)電報(bào)中，航空器架數(shù)超過一架或沒有航空器型別代碼時，航空器架數(shù)項(xiàng)應(yīng)填寫。A、正確B、錯誤答案：B174.民用航空空中交通管制單位和擔(dān)任搜尋援救任務(wù)的航空器，應(yīng)當(dāng)配備121.5兆赫航空緊急頻率的通信設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A175.（COR-0401-CCA1301-ZBAA-ZGGG-18/REG/B2538）是正確的COR電報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B176.空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)實(shí)施平行跑道同時儀表運(yùn)行，不需提交平行跑道同時儀表運(yùn)行批復(fù)的復(fù)印件。A、正確B、錯誤答案：B177.在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于1/3但未同時小于1/5規(guī)定間隔。該事件屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。A、正確B、錯誤答案：B178.飛行種類的表示方法中，調(diào)機(jī)飛行應(yīng)該用字母H表示。A、正確B、錯誤答案：B179.當(dāng)航空器高于標(biāo)稱下滑航徑時，航空器駕駛員看到VASIS系統(tǒng)所有燈光都是紅色。A、正確B、錯誤答案：B180.起飛電報(bào)應(yīng)當(dāng)在航空器起飛后立即發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：A181.警察、海關(guān)、應(yīng)急管理部門轄有的無人駕駛航空器，在其駐地、地面（水面）訓(xùn)練場、靶場等上方不超過真高120米的空域內(nèi)的飛行活動，無需向空中交通管理機(jī)構(gòu)提出飛行活動申請，但是，需在計(jì)劃起飛1小時前經(jīng)空中交通管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)后方可起飛。A、正確B、錯誤答案：A182.當(dāng)通用航空作業(yè)飛行與軍事飛行發(fā)生矛盾時由民航局空管局運(yùn)行管理中心負(fù)責(zé)與有關(guān)軍事部門協(xié)調(diào)。（）A、正確B、錯誤答案：B183.起飛報(bào)應(yīng)當(dāng)在航空器起飛后1分鐘內(nèi)發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：B184.全國飛行流量管理機(jī)構(gòu)分為民航局飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位和地區(qū)管理局飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位、機(jī)場地面飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位三級。A、正確B、錯誤答案：B185.飛行服務(wù)報(bào)告室負(fù)責(zé)地區(qū)內(nèi)專機(jī)飛行和VIP的通報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B186.高層云和高積云都屬于中云。（）A、正確B、錯誤答案：A187.外國民用航空器駕駛員或其代理人向飛行服務(wù)報(bào)告室提出改變飛行航線的申請時，飛行服務(wù)報(bào)告室應(yīng)先征得空管中心、站同意。A、正確B、錯誤答案：B188.一切飛行都應(yīng)當(dāng)預(yù)先申請并獲得批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。A、正確B、錯誤答案：A189.遇險(xiǎn)報(bào)應(yīng)立即發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：A190.航空器在有紅色斜線區(qū)域的機(jī)位進(jìn)出時，應(yīng)當(dāng)配備專門翼尖觀察人員，機(jī)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)確保紅色斜線區(qū)域內(nèi)無任何人員、車輛、設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A191.雷達(dá)管制移交時，接受方在航空器過交接點(diǎn)時立即完成識別。A、正確B、錯誤答案：B192.A、B類空域內(nèi)可以有IFR和VFR飛行，但VFR飛行不接受空中交通管制服務(wù)。A、正確B、錯誤答案：B193.搶險(xiǎn)救災(zāi)等緊急飛行任務(wù)，可以不受限制隨時申請，但應(yīng)當(dāng)在提交飛行申請后，方可執(zhí)行。A、正確B、錯誤答案：B194.關(guān)于儀表飛行水平間隔，同航跡、同高度、同速度飛行的航空器之間，縱向間隔可設(shè)置為5分鐘。A、正確B、錯誤答案：B195.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。進(jìn)近或塔臺范圍內(nèi)，陸空通信雙向聯(lián)系中斷1min（含）以上的運(yùn)輸航空非緊急事件。A、正確B、錯誤答案：A196.任何飛行區(qū)域都因提供航路圖。（）A、正確B、錯誤答案：B197.正常運(yùn)行區(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至航空器加入跑道中心線延長線的一點(diǎn)為止。A、正確B、錯誤答案：A198.向遇險(xiǎn)待救人員空投救生物品，一個容器或者包裝內(nèi)，裝有多種物品時為混合色。A、正確B、錯誤答案：A199.在夜間使用的機(jī)坪應(yīng)設(shè)置機(jī)坪泛光燈A、正確B、錯誤答案：A200.通常情況下，飛機(jī)起飛應(yīng)使用全跑道。A、正確B、錯誤答案：A201.雷達(dá)管制員認(rèn)為有必要時，可以要求航空器省去在強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)的位置報(bào)告。A、正確B、錯誤答案：A202.雷達(dá)管制最低間隔適用于裝備有應(yīng)答機(jī)的航空器之間。A、正確B、錯誤答案：B203.民用航空器按著陸入口速度劃分為A、B、C、D、E類。A、正確B、錯誤答案：A204.液壓升降車輛或者設(shè)備應(yīng)當(dāng)在液壓升降筒或者腳架升降到工作位置后,方可開始作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A205.在臨時飛行空域內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負(fù)責(zé)組織實(shí)施，并對其安全負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤答案：A206.頤和園景點(diǎn)屬于禁區(qū)范圍。A、正確B、錯誤答案：B207.專機(jī)飛行的航線、起降機(jī)場和備降場由航空公司提出方案，然后直接上報(bào)民航局審批。A、正確B、錯誤答案：B208.飛行種類的表示方法中，包機(jī)飛行應(yīng)該用字母X表示。A、正確B、錯誤答案：B209.專機(jī)飛行時，應(yīng)當(dāng)保證專機(jī)到達(dá)降落機(jī)場不能著陸而需飛抵備降場降落后的剩余油量不少于30分鐘。A、正確B、錯誤答案：B210.提供雷達(dá)管制服務(wù)時，可為已識別的一次雷達(dá)標(biāo)志的兩架航空器之間配備最低雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：A211.遇險(xiǎn)報(bào)應(yīng)立即發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：A212.AFTN格式電報(bào)中的加急報(bào)等級代碼是FF。A、正確B、錯誤答案：A213.音速取決于氣體的溫度，與氣體種類無關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：B214.香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)到內(nèi)地情報(bào)區(qū)飛行應(yīng)經(jīng)總參某部批準(zhǔn)后再按程序辦理。A、正確B、錯誤答案：B215.PURPA屬于中吉國境點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：B216.對于通用航空飛行任務(wù)的飛行預(yù)報(bào)，有關(guān)管制室應(yīng)當(dāng)不遲于飛行前一日15時前批復(fù)。A、正確B、錯誤答案：B217.在FPL報(bào)中，編組10機(jī)載設(shè)備中，無線電通信、導(dǎo)航和進(jìn)近設(shè)備一項(xiàng)填入"S"，代表航空器裝有并可以使用LOR/DME/ILS。A、正確B、錯誤答案：B218.供空中交通管制部門使用的航空器所有人／經(jīng)營人的代碼由3個字符組成，由國際航空運(yùn)輸者協(xié)會（IATA）或民航局指定。A、正確B、錯誤答案：B219.如果接到報(bào)告，兩架逆向飛行的航空器已飛越同一無方向信標(biāo)臺或測距臺定位點(diǎn)2分鐘后，可以相互穿越或者占用同一高度層。A、正確B、錯誤答案：A220.駐在同一機(jī)場的軍用航空器和民用航空器同時飛行時，必須實(shí)施統(tǒng)一指揮,由民用航空單位派出飛行指揮員。A、正確B、錯誤答案：B221.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織航空運(yùn)輸企業(yè)和其他航空器除（防）冰保障單位建立航空器除（防）冰統(tǒng)一管理機(jī)制，做到協(xié)調(diào)指揮統(tǒng)一、作業(yè)程序統(tǒng)一、操作標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，最大限度地提升航空器除（防）冰作業(yè)保障能力。A、正確B、錯誤答案：B222.在我國境內(nèi)飛行的外國航空器，必須具有飛行執(zhí)照和電臺執(zhí)照，否則禁止在我國境內(nèi)飛行。A、正確B、錯誤答案：B223.在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)實(shí)施通用航空飛行活動的，可以在申請劃設(shè)臨時飛行空域時一并提出15天以內(nèi)的短期飛行計(jì)劃申請，不再逐日申請A、正確B、錯誤答案：A224.起飛報(bào)應(yīng)當(dāng)在航空器起飛后1分鐘內(nèi)發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：B225.我國空域分為飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)。A、正確B、錯誤答案：A226.管制人員自開始多次呼叫航空器超過30分鐘，仍未收到回答的情況下，管制員可以確定與該航空器失去通信聯(lián)絡(luò)。A、正確B、錯誤答案：A227.縮小的航空器起飛著陸間隔僅適用于非高原機(jī)場（機(jī)場海拔高度1500米以下）日出后30分鐘至日落前30分鐘。A、正確B、錯誤答案：A228.任何出入飛行區(qū)的運(yùn)行保障人員應(yīng)當(dāng)佩帶控制區(qū)通行證，穿戴配有反光標(biāo)識的服裝，且反光標(biāo)識不得遮擋，并在夜間及黃昏具有明顯的警示作用。A、正確B、錯誤答案：A229.當(dāng)領(lǐng)航計(jì)劃的拍發(fā)單位確知航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時間將要或已經(jīng)推遲30分鐘以上時立即發(fā)出延誤報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A230.機(jī)場用于起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)可以適度低于該機(jī)場可用著陸方向的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，除非選擇了適用的起飛。A、正確B、錯誤答案：B231.國內(nèi)航線的等待燃油是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣情況下，備降場上空1500FT等待45分鐘的耗油量。（）A、正確B、錯誤答案：A232.當(dāng)航空器遭遇尾流顛簸，管制員應(yīng)當(dāng)發(fā)布雷達(dá)引導(dǎo)、改變高度的指令，如可能，實(shí)施側(cè)向偏置，指揮航空器向右偏置1-2海里（在情況允許時）。A、正確B、錯誤答案：A233.從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機(jī)長（飛行員）根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和氣象條件等最終確定，并對此決定負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤答案：A234.同時有按IFR和VFR飛行的航空器時，它們之間的間隔應(yīng)按IFR執(zhí)行。A、正確B、錯誤答案：A235.如果飛機(jī)下降率過大，近地警告系統(tǒng)會發(fā)出警報(bào)。（）A、正確B、錯誤答案：A236.如果飛機(jī)下降率過大，近地警告系統(tǒng)會發(fā)出警報(bào)。（）A、正確B、錯誤答案：A237.當(dāng)量空速修正空氣動力誤差后得到的空速就是真空速。（）A、正確B、錯誤答案：B238.如果航路的某一段受到條件限制，可以減小航路寬度，但不得小于8km。A、正確B、錯誤答案：A239.在固定格式空中交通服務(wù)電報(bào)中，緊急情況說明編組表示危險(xiǎn)等級為告警階段的字符為DETRESFA。A、正確B、錯誤答案：B240.民航開辟地方航線，應(yīng)由民航地區(qū)管理局向所在軍區(qū)空軍司令部辦理報(bào)批手續(xù)。A、正確B、錯誤答案：A241.其他飛行讓專機(jī)飛行和重要任務(wù)飛行。A、正確B、錯誤答案：A242.夜間飛行是指從日落到日出之間的飛行。A、正確B、錯誤答案：A243.非侵入?yún)^(qū)的寬度應(yīng)當(dāng)為兩條平行跑道正常運(yùn)行區(qū)之間的區(qū)域的寬度。A、正確B、錯誤答案：A244.音速取決于氣體的溫度，與氣體種類無關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：B245.X屬于AFTN電報(bào)中飛行種類字母編碼。A、正確B、錯誤答案：A246.航空器返航、備降的信息在FPL報(bào)中用RMK/RETURN或ALTERNATE體現(xiàn)。A、正確B、錯誤答案：B247.晝間飛行是指從日出到日落之間的飛行。A、正確B、錯誤答案：A248.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)燈光對稱地排列在跑道兩側(cè)，精密進(jìn)近航道指示器排列在跑道左側(cè)。二者都用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過程中保持正常的下滑航跡。A、正確B、錯誤答案：A249.民航工作中屬于國家規(guī)定的秘密分為絕密級事項(xiàng)，機(jī)密級事項(xiàng)，秘密級事項(xiàng)，保密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：B250.空中交通管制員收到航空器已在機(jī)載防撞系統(tǒng)告警下開始采取避讓機(jī)動飛行的通知，應(yīng)當(dāng)對航空器與其它航空器或障礙物的間隔負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤答案：B251.進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)在航空器到達(dá)距著陸接地點(diǎn)2km前發(fā)布著陸許可。A、正確B、錯誤答案：B252.FPL報(bào)中，申請的巡航高度層一欄中應(yīng)當(dāng)填寫第一段航路或全程的請求飛行高度。A、正確B、錯誤答案：A253.實(shí)施飛行流量管理的原則是以飛行前流量管理為主，實(shí)時流量管理為輔。A、正確B、錯誤答案：B254.DME臺可以為飛機(jī)提供距離和速度信息。（）A、正確B、錯誤答案：A255.TCAS可以探測到?jīng)]有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。（）A、正確B、錯誤答案：B256.風(fēng)速增大時偏流一定增大。（）A、正確B、錯誤答案：B257.（DLA-CCA1301-ZBAA-ZGGG）是正確的DLA電報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B258.空管雷達(dá)顯示標(biāo)志牌按照雷達(dá)的性質(zhì)和目標(biāo)所處狀態(tài)應(yīng)當(dāng)分為小標(biāo)牌、最大標(biāo)牌、簡標(biāo)牌、人工標(biāo)牌。A、正確B、錯誤答案：B259.為了向航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)，全國共劃分為沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港和臺北十個飛行情報(bào)區(qū)。A、正確B、錯誤答案：B260.CNL報(bào)的作用是今日的飛行任務(wù)取消。A、正確B、錯誤答案：B261.管制員在飲用酒精飲料之后的8小時內(nèi)不得參加執(zhí)勤。（）A、正確B、錯誤答案：A262.航圖上色彩使用越多越好。（）A、正確B、錯誤答案：B263.航線飛行使用的高度表撥正值為1013.25百帕。A、正確B、錯誤答案：A264.劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域3個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出。A、正確B、錯誤答案：B265.微型、輕型、小型無人駕駛航空器在適飛空域內(nèi)的飛行活動,無需向空中交通管理機(jī)構(gòu)提出飛行活動申請。A、正確B、錯誤答案：A266.在雷達(dá)識別的移交被接受后，移交方應(yīng)當(dāng)在移交點(diǎn)后與航空器脫離聯(lián)絡(luò)。A、正確B、錯誤答案：B267.無氧氣設(shè)備或氧氣設(shè)備有故障的航空器，飛行高度通常不得在4500米以上。A、正確B、錯誤答案：B268.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)與航空運(yùn)輸企業(yè)及駐場單位簽訂的有關(guān)協(xié)議中應(yīng)當(dāng)包括機(jī)坪運(yùn)行管理有關(guān)內(nèi)容，并明確航空運(yùn)輸企業(yè)及駐場單位自行使用機(jī)坪的管理責(zé)任。A、正確B、錯誤答案：A269.當(dāng)機(jī)場被積雪覆蓋時，著陸能見度不受影響。（）A、正確B、錯誤答案：B270.航空器的經(jīng)營人、所有人或航空器駕駛員，應(yīng)當(dāng)在飛行實(shí)施前一日15時前，向當(dāng)?shù)貦C(jī)場飛行服務(wù)報(bào)告室提交飛行申請。A、正確B、錯誤答案：A271.TEBAK為中越國境管制交換點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：B272.因違反有關(guān)規(guī)定而被強(qiáng)迫降落的外國民用航空器，只有得到民航局的許可，才能繼續(xù)飛行。A、正確B、錯誤答案：A273.可用起飛距離（TODA）是指可用起飛滑跑距離加上停止道的長度。A、正確B、錯誤答案：B274.經(jīng)過校驗(yàn)的一次監(jiān)視雷達(dá)提供的位置信息不能為已被識別的航空器之間提供雷達(dá)間隔。A、正確B、錯誤答案：B275.航空器在有紅色斜線區(qū)域的機(jī)位進(jìn)出時，應(yīng)當(dāng)配備專門翼尖觀察人員，機(jī)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)確保紅色斜線區(qū)域內(nèi)無任何人員、車輛、設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A276.某機(jī)場年起落架次超過40000架次時，應(yīng)當(dāng)在其管制塔臺增設(shè)地面管制席位。A、正確B、錯誤答案：A277.GOPTO、SIMLI、ARGUK、SARIN均屬于中俄國境點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：B278.申請使用西部航路飛行的航空器承運(yùn)人必須得到中國民用航空局空管局的正式批準(zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：A279.管制員發(fā)現(xiàn)航空器在轉(zhuǎn)彎時切過了儀表著陸系統(tǒng)下滑道，或者航空器將進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)時，應(yīng)當(dāng)指揮航空器立即回到正確的航跡上來。A、正確B、錯誤答案：B280.機(jī)場的起落航線通常為左航線。A、正確B、錯誤答案：A281.航空器入位前，該機(jī)位旅客登機(jī)橋輪無需處于回位點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：B282.任何出入飛行區(qū)的運(yùn)行保障人員應(yīng)當(dāng)佩帶控制區(qū)通行證，穿戴配有反光標(biāo)識的服裝，且反光標(biāo)識不得遮擋，并在夜間及黃昏具有明顯的警示作用。A、正確B、錯誤答案：A283.暖鋒附近顛簸強(qiáng)度比冷鋒強(qiáng)。（）A、正確B、錯誤答案：B284.晴空亂流僅出現(xiàn)在9000米以上的高空，以10KM高度附近出現(xiàn)最多。（）A、正確B、錯誤答案：B285.轉(zhuǎn)場航空器超過預(yù)定起飛時間2小時仍未起飛，又未申請延期的，其原飛行申請失效。A、正確B、錯誤答案：B286.當(dāng)民用航空器在規(guī)定的時間內(nèi)沒有降落，并且沒有其他信息，地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心應(yīng)當(dāng)盡快同該民用航空器溝通聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行有針對性的處置。A、正確B、錯誤答案：A287.測定航空器之間的間隔，一架航空器雷達(dá)符號與另一架航空器一、二次雷達(dá)標(biāo)志，以其雷達(dá)符號中心到一、二次雷達(dá)標(biāo)志中心點(diǎn)之間距離測算。A、正確B、錯誤答案：B288.在跑道端之外300米以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75米以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前15min，施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實(shí)溝坑以及其他等效措施，將人員、機(jī)具、車輛全部撤離施工區(qū)域。A、正確B、錯誤答案：B289.航空器交叉相遇，飛行員從座艙右側(cè)看到另一架航空器時應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動避讓。A、正確B、錯誤答案：B290.座位數(shù)300以上，內(nèi)部有兩個通道的飛機(jī)是寬體客機(jī)。A、正確B、錯誤答案：A291.在固定物體上的障礙燈通常為紅色恒定發(fā)光燈或白色閃光燈。A、正確B、錯誤答案：A292.L、M、N、P字母代碼表示組成空中交通服務(wù)航路地區(qū)航路網(wǎng)的區(qū)域?qū)Ш胶铰?。A、正確B、錯誤答案：A293.機(jī)場燈光系統(tǒng)故障或降級對著陸最低標(biāo)準(zhǔn)沒有影響。A、正確B、錯誤答案：B294.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)起飛、開始最后進(jìn)近或著陸的屬于運(yùn)輸航空緊急事件。A、正確B、錯誤答案：A295.布置專機(jī)任務(wù)有誤，屬于管制事故。A、正確B、錯誤答案：B296.軍航的經(jīng)營人代碼為OMC。A、正確B、錯誤答案：B297.導(dǎo)航系統(tǒng)和航跡保持的精度越高，正常運(yùn)行區(qū)的寬度就可以越窄。A、正確B、錯誤答案：A298.全國民用航空器導(dǎo)航資料屬于國家秘密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：A299.等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于400米。A、正確B、錯誤答案：B300.當(dāng)航空器遭遇尾流顛簸，管制員應(yīng)當(dāng)發(fā)布雷達(dá)引導(dǎo)、改變高度的指令，如可能，實(shí)施側(cè)向偏置，指揮航空器向右偏置1-2海里（在情況允許時）。A、正確B、錯誤答案：A301.空中交通管制航線劃分為固定和臨時航線。A、正確B、錯誤答案：A302.隔離平行運(yùn)行模式是指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運(yùn)行模式。A、正確B、錯誤答案：B303.區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷30min（含）以上；或雙向聯(lián)系中斷20min（含）以上，且導(dǎo)致航空器小于規(guī)定間隔的。該類事件屬于運(yùn)輸航空一般征候。A、正確B、錯誤答案：A304.注意力是無限的資源。（）A、正確B、錯誤答案：B305.在雷達(dá)信息域中，GS、HDG、MSAW、W各是地速、放行航向、最低安全高度告警、航空器尾流類型的表示符號。A、正確B、錯誤答案：A306.在我國飛行高度層配備情況為，從高度600m開始到8400m，每隔600m為一高度層。A、正確B、錯誤答案：B307.民航工作中為執(zhí)行特殊使命的專、包機(jī)安全所采取的部署方案和機(jī)場警衛(wèi)措施屬于保密級事項(xiàng)。A、正確B、錯誤答案：B308.獨(dú)立平行離場模式，是指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運(yùn)行模式。但是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小于760m，航空器可能受尾流影響時，平行跑道離場航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。A、正確B、錯誤答案：A309.盤旋進(jìn)近是目視進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在目視進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時，著陸前在機(jī)場上空保持目視著陸跑道或跑道環(huán)境并最終對正著陸跑道的機(jī)動飛行。A、正確B、錯誤答案：B310.REVKI、SARIN、KAMUD均屬于中哈國境點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：B311.對于起飛，機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)用能見度(RVR)或跑道視程(VIS)表示，如果需要還應(yīng)包括云高。A、正確B、錯誤答案：B312.各類油料、污水、有毒有害物及其他廢棄物不得直接排放在機(jī)坪上。易燃液體應(yīng)當(dāng)用專用容器盛裝，并不得倒入飛行區(qū)排水系統(tǒng)內(nèi)。A、正確B、錯誤答案：A313.不具備RVSM運(yùn)行能力的航空器獲準(zhǔn)穿越RVSM空域上升至12500m（FL411）以上，或穿越RVSM空域下降至8900m（FL291）以下的指定高度層運(yùn)行時可以正常上升率或下降率上升或者下降。A、正確B、錯誤答案：A314.RQS電報(bào)表示請求領(lǐng)航計(jì)劃補(bǔ)充信息報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A315.平行跑道同時儀表運(yùn)行時，航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)（NTZ）導(dǎo)致其他航空器避讓。該事件屬于運(yùn)輸航空一般征候。A、正確B、錯誤答案：A316.每次飛行，應(yīng)當(dāng)指定1個備降場。A、正確B、錯誤答案：B317.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。在滑行道、或未指定、關(guān)閉、占用的跑道（不含跑道侵入）上起飛、中斷起飛、著陸或從機(jī)場標(biāo)高300m以下復(fù)飛的屬于運(yùn)輸航空緊急事件。A、正確B、錯誤答案：A318.濕租航空器營運(yùn)期間，其外部必須涂有航空器注冊國的國籍和出租人公司標(biāo)志。A、正確B、錯誤答案：A319.除特殊規(guī)定外，RNAV1一般用于航路運(yùn)行。A、正確B、錯誤答案：B320.航空器入位前，保障作業(yè)車輛在等待時，應(yīng)當(dāng)熄火，駕駛員應(yīng)當(dāng)隨車等候。A、正確B、錯誤答案：B321.當(dāng)航空器高于標(biāo)稱下滑航徑時，航空器駕駛員看到VASIS系統(tǒng)所有燈光都是紅色。A、正確B、錯誤答案：B322.國際民航組織規(guī)定的精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)為ILS一類，DH60、RVR800。A、正確B、錯誤答案：A323.最低油量表示航空器燃油油量已達(dá)到不能再耽誤的狀態(tài)。A、正確B、錯誤答案：A324.（ARR-CCAl401-ZBAA-ZUUU0315）是正確的ARR電報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A325.由于航班流量過大采取增開扇區(qū)的方式，不應(yīng)該視為流量管理的手段。A、正確B、錯誤答案：B326.A460不屬于三亞飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)主要航路。A、正確B、錯誤答案：B327.航空器入位前，車輛及設(shè)備應(yīng)當(dāng)駐車制動或者使用輪擋有效固定，且液壓裝置（除液壓支腳外）處于支撐狀態(tài)（如有），以隨時準(zhǔn)備接靠航空器。A、正確B、錯誤答案：B328.所有航空器在我國境內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)時，在任何情況下都應(yīng)當(dāng)使用公制計(jì)量單位。A、正確B、錯誤答案：B329.民航專機(jī)在非民航機(jī)場起落時，空勤組所需飛行資料由地區(qū)管理局空管局航行情報(bào)室負(fù)責(zé)收集提供。A、正確B、錯誤答案：A330.雷達(dá)簡標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)顯示航空器C模式高度、各類告警、SSR代碼、地速和垂直運(yùn)動指示符等內(nèi)容。A、正確B、錯誤答案：A331.除經(jīng)過特殊批準(zhǔn)的航空器外，航空器在我國境內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)使用英制計(jì)量單位。A、正確B、錯誤答案：B332.機(jī)坪管制培訓(xùn)受訓(xùn)人在上崗前必須進(jìn)行模擬培訓(xùn)，不符合要求的，嚴(yán)禁進(jìn)行崗位培訓(xùn)。A、正確B、錯誤答案：A333.除經(jīng)過特殊批準(zhǔn)的航空器外，航空器在我國境內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)使用英制計(jì)量單位。A、正確B、錯誤答案：B334.調(diào)整航線結(jié)構(gòu)由航空公司簽派部門提出建議，由民航局空中交通管理局協(xié)調(diào)有關(guān)單位后實(shí)施。A、正確B、錯誤答案：B335.當(dāng)機(jī)場被積雪覆蓋時，著陸能見度不受影響。（）A、正確B、錯誤答案：B336.航空器入位前，車輛及設(shè)備應(yīng)當(dāng)駐車制動或者使用輪擋有效固定，且液壓裝置（除液壓支腳外）處于支撐狀態(tài)（如有），以隨時準(zhǔn)備接靠航空器。A、正確B、錯誤答案：B337.實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)的航空器應(yīng)在規(guī)定的最低扇區(qū)引導(dǎo)高度以上飛行。A、正確B、錯誤答案：A338.航圖上色彩使用越多越好。（）A、正確B、錯誤答案：B339.使用目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng)時，接機(jī)人員應(yīng)當(dāng)在目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng)緊急停止裝置前值守，遇特殊情況應(yīng)當(dāng)使用停止按鈕，且不可轉(zhuǎn)換人工引導(dǎo)。A、正確B、錯誤答案：B340.A類跑道侵入屬于運(yùn)輸航空一般征候。A、正確B、錯誤答案：B341.正常運(yùn)行區(qū)的寬度取決于導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和航空器航跡保持的精度。A、正確B、錯誤答案：A342.FPL報(bào)中，如起飛機(jī)場填寫的是"AFIL“，表示不可能出現(xiàn)，無此機(jī)場。A、正確B、錯誤答案：B343.引導(dǎo)航空器應(yīng)當(dāng)指明轉(zhuǎn)彎方向、轉(zhuǎn)彎角度，必要時指明應(yīng)飛真航向。A、正確B、錯誤答案：B344.通用航空機(jī)場的使用細(xì)則，由當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：B345.民用航空地面事故，是指在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30萬以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。A、正確B、錯誤答案：A346.雷達(dá)最小標(biāo)牌顯示內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括航空器尾流類型。A、正確B、錯誤答案：B347.空中交通管制運(yùn)行單位對與民用航空器構(gòu)成潛在危險(xiǎn)的活動進(jìn)行協(xié)調(diào)時，不可以關(guān)閉或重劃已建立的ATS航線。A、正確B、錯誤答案：B348.121.75MHz是航空緊急頻率。A、正確B、錯誤答案：B349.CHG電報(bào)的作用是修訂飛行預(yù)報(bào)。A、正確B、錯誤答案：B350.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。偏離指定進(jìn)離場航線5km或2倍RNP值以上、飛錯進(jìn)離場航線或未正確執(zhí)行復(fù)飛程序的屬于運(yùn)輸航空緊急事件。A、正確B、錯誤答案：B351.出現(xiàn)RA信息時，航空器駕駛員正確的處置方法是以滿足RA的要求采用正確操作，通常是按1500ft/min的上升率或下降率。A、正確B、錯誤答案：A352.在雷達(dá)引導(dǎo)時，當(dāng)指示航空器做大于180度（含）轉(zhuǎn)彎時，管制員應(yīng)當(dāng)重復(fù)轉(zhuǎn)彎方向。A、正確B、錯誤答案：A353.按照飛行高度劃分，A310屬于C1類型。A、正確B、錯誤答案：A354.晴空亂流僅出現(xiàn)在9000米以上的高空，以10KM高度附近出現(xiàn)最多。（）A、正確B、錯誤答案：B355.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織航空運(yùn)輸企業(yè)和其他航空器除（防）冰保障單位建立航空器除（防）冰統(tǒng)一管理機(jī)制，做到協(xié)調(diào)指揮統(tǒng)一、作業(yè)程序統(tǒng)一、操作標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，最大限度地提升航空器除（防）冰作業(yè)保障能力。A、正確B、錯誤答案：B356.外國民用航空器的駕駛員或其代理人向飛行服務(wù)報(bào)告室提出改變飛行航線的申請時，飛行服務(wù)報(bào)告室應(yīng)先征得民航局的同意。A、正確B、錯誤答案：A357.使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計(jì)劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行3天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出。A、正確B、錯誤答案：B358.飛行計(jì)劃報(bào)第15編組中，巡航速度和馬赫數(shù)的表示為K后四位表真空速，千米/小時，N后四位表真空速，千米/小時，M后三位表馬赫數(shù)。A、正確B、錯誤答案：B359.沒有預(yù)報(bào)和起飛報(bào)的航空器入境時，由民航根據(jù)空軍飛行管制部門通知讓其返航。A、正確B、錯誤答案：A360.任何飛行區(qū)域都因提供航路圖。（）A、正確B、錯誤答案：B361.在實(shí)施速度限制時，任何飛行階段應(yīng)當(dāng)避免速度的增減交替進(jìn)行。A、正確B、錯誤答案：A362.當(dāng)觀察到兩個或多個雷達(dá)位置指示符相近，或觀察到在同時作相似移動以及遇到其它引起對目標(biāo)懷疑的情況時，管制員應(yīng)當(dāng)采用兩種以上識別方法進(jìn)行識別直至確認(rèn)為止。A、正確B、錯誤答案：A363.臨時機(jī)場從事通用航空飛行，由簽派員擔(dān)任管制工作時，必須經(jīng)民航作業(yè)基地主管部門認(rèn)可。A、正確B、錯誤答案：B364.飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)中，申請的巡航高度層一欄中應(yīng)當(dāng)填寫第一段航路或全程的請求飛行高度。A、正確B、錯誤答案：A365.由于航班流量過大采取增開扇區(qū)的方式，不應(yīng)該視為流量管理的手段。A、正確B、錯誤答案：B366.發(fā)生飛行沖突的管制室應(yīng)當(dāng)在48小時內(nèi)將主要情報(bào)逐級上報(bào)至總調(diào)。A、正確B、錯誤答案：B367.新、遷、改、擴(kuò)建機(jī)場的試飛，由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織報(bào)民航局審批，由航空公司實(shí)施。A、正確B、錯誤答案：A368.航空器收不到管制單位二次雷達(dá)代碼的指令時,使用特殊編碼A2000。A、正確B、錯誤答案：A369.非精密進(jìn)近是指有方位引導(dǎo)，但沒有垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。A、正確B、錯誤答案：A370.實(shí)施雷達(dá)管制移交時，移交方應(yīng)當(dāng)在航空器進(jìn)入接受方所轄區(qū)域前完成雷達(dá)管制移交。A、正確B、錯誤答案：A371.測定航空器之間的間隔，一架航空器的一次雷達(dá)標(biāo)志與另一架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志，以一次雷達(dá)標(biāo)志的中心至二次雷達(dá)標(biāo)志的中心距離測算。A、正確B、錯誤答案：B372.如果航空器返航或備降，則應(yīng)該在編組18中以RMK/加上明語表示。A、正確B、錯誤答案：A373.機(jī)坪管制單位應(yīng)當(dāng)為相關(guān)人員制定培訓(xùn)計(jì)劃，受訓(xùn)人在預(yù)計(jì)培訓(xùn)時間內(nèi)未能完成相應(yīng)的培訓(xùn)，不可追加培訓(xùn)。A、正確B、錯誤答案：B374.國際機(jī)場使用細(xì)則由中國民航局批準(zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：A375.在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300米以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75米以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A376.下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)A區(qū)范圍內(nèi)，可以停放車輛、機(jī)械和航空器，可以存在地面交通活動。A、正確B、錯誤答案：B377.觀察到僅有一個雷達(dá)目標(biāo)作不少于30度轉(zhuǎn)彎是一次雷達(dá)的識別方法。A、正確B、錯誤答案：A378.在發(fā)生威脅飛行安全的緊急情況時，航空器駕駛員可以自行決定改變規(guī)定的飛行高度層，其方法為飛行方向右轉(zhuǎn)30°，飛行20km，再平行航線上升或下降高度，再轉(zhuǎn)回原航路。A、正確B、錯誤答案：A379.在AFTN電報(bào)中，RCF是指修訂飛行預(yù)報(bào)告。A、正確B、錯誤答案：B380.根據(jù)事故等級分類，某航空器載客103人，在進(jìn)近中墜毀，造成41人死亡，則屬于重大飛行事故。A、正確B、錯誤答案：B381.CSN5089的補(bǔ)班表示為CSN508Q。A、正確B、錯誤答案：A382.軍航飛機(jī)在航路飛行時的機(jī)場接受和放飛制度，按照軍民航的規(guī)定執(zhí)行。A、正確B、錯誤答案：B383.在空中交通服務(wù)電報(bào)中，時間數(shù)據(jù)應(yīng)用四數(shù)字，前兩位為分，后兩位為時表示。A、正確B、錯誤答案：B384.民用無人駕駛航空器在民用運(yùn)輸機(jī)場管制地帶內(nèi)執(zhí)行巡檢、勘察、校驗(yàn)等飛行任務(wù)的，無需向空中交通管理機(jī)構(gòu)提出飛行活動申請；但是，需定期報(bào)空中交通管理機(jī)構(gòu)備案，并在計(jì)劃起飛1小時前經(jīng)空中交通管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)后方可起飛。A、正確B、錯誤答案：A385.在FPL報(bào)中，編組10機(jī)載設(shè)備中，無線電通信、導(dǎo)航和進(jìn)近設(shè)備一項(xiàng)填入"S"，代表航空器裝有并可以使用LOR/DME/ILS。A、正確B、錯誤答案：B386.RNAV在大圓航線上進(jìn)行計(jì)算。（）A、正確B、錯誤答案：A387.下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)A區(qū)范圍內(nèi)，雜草的高度可以允許超過0.3m。A、正確B、錯誤答案：B388.運(yùn)輸飛行和以運(yùn)輸飛行而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，航空器識別標(biāo)志應(yīng)當(dāng)使用航班號。A、正確B、錯誤答案：A389.當(dāng)民用航空器已經(jīng)迫降或者墜毀，該航空器的情況屬于遇險(xiǎn)階段。A、正確B、錯誤答案：A390.如有足夠的精度，兩架具有二次雷達(dá)標(biāo)志的航空器，亦可按兩個標(biāo)志中心點(diǎn)的距離測算。A、正確B、錯誤答案：A391.機(jī)場公布特殊批準(zhǔn)的I類標(biāo)準(zhǔn)，不需要組織專門的試飛。A、正確B、錯誤答案：A392.TCAS可以探測到?jīng)]有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。（）A、正確B、錯誤答案：B393.航空公司從事通用航空飛行時，必須在飛行前7日，向有關(guān)管制室提交飛行申請。A、正確B、錯誤答案：B394.遇到搶險(xiǎn)救災(zāi)或緊急飛行任務(wù)時，可以在飛行前提交申請。A、正確B、錯誤答案：A395.正常運(yùn)行區(qū)（NOZ）是從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。航空器在跑道中心線延長線上實(shí)施ILS進(jìn)近時，應(yīng)當(dāng)保持在此空域內(nèi)飛行。A、正確B、錯誤答案：A396.FPL報(bào)中，應(yīng)該用N表示包機(jī)飛行。A、正確B、錯誤答案：A397.目視飛行時，航空器在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向左避讓。A、正確B、錯誤答案：B398.飛行服務(wù)報(bào)告室管制員在認(rèn)為有必要對次日飛行計(jì)劃和飛行預(yù)報(bào)中的起飛時刻進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行先期流量管理時，在向上級申請調(diào)整成功后，應(yīng)當(dāng)新的起飛時刻通知飛行預(yù)報(bào)的申請人。A、正確B、錯誤答案：A399.正常運(yùn)行區(qū)的寬度取決于導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和航空器航跡保持的精度。A、正確B、錯誤答案：A400.正常運(yùn)行區(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至距跑道入口20km處。A、正確B、錯誤答案：B401.滿足RNP10要求的航空器，在相關(guān)FPL報(bào)的編組10中填入字母R。A、正確B、錯誤答案：A402.可用起飛距離就是可用起飛滑跑距離。A、正確B、錯誤答案：B403.在自管制員要求航空器駕駛員恢復(fù)位置報(bào)告起，機(jī)長在30分鐘內(nèi)沒有進(jìn)行位置報(bào)告的情況下，管制員可以確定與該航空器失去通信聯(lián)絡(luò)。A、正確B、錯誤答案：B404.RNAV在大圓航線上進(jìn)行計(jì)算。（）A、正確B、錯誤答案：A405.目前，F(xiàn)ANS航空器可以與兩個地面管制單位連通CPDLC，分別成為“有效連通”和“待命連通”。A、正確B、錯誤答案：A406.首次建立對航空器的雷達(dá)識別或暫時失去目標(biāo)后重新建立對航空器的識別，應(yīng)當(dāng)向航空器通報(bào)其已被識別。A、正確B、錯誤答案：A407.國內(nèi)航線的等待燃油是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣情況下，備降場上空1500FT等待45分鐘的耗油量。（）A、正確B、錯誤答案：A408.民用航空器的緊急情況分包括情況不明階段、告警階段和遇險(xiǎn)階段。A、正確B、錯誤答案：A409.FPL報(bào)中巡航速度計(jì)量單位為公里/小時，應(yīng)當(dāng)用K后隨4為數(shù)字表示。A、正確B、錯誤答案：A410.持有軍航管制員執(zhí)照申請通用機(jī)場民航管制員執(zhí)照的，可視同完成管制基礎(chǔ)專業(yè)培訓(xùn)。經(jīng)地區(qū)管理局批準(zhǔn)，其申請經(jīng)歷要求可視情降低，但不得低于規(guī)定時間和次數(shù)要求的二分之一。A、正確B、錯誤答案：A411.實(shí)施I/II/III類運(yùn)行時，下滑信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)可以停放車輛和航空器，可以有地面交通活動。A、正確B、錯誤答案：B412.在夜間使用的機(jī)坪應(yīng)設(shè)置機(jī)坪泛光燈A、正確B、錯誤答案：A413.航空飛行動態(tài)電報(bào)等級分為三級。A、正確B、錯誤答案：B414.警示顏色紅色意味著為了飛行安全必須立即采取措施。（）A、正確B、錯誤答案：A415.使用二次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員通過在雷達(dá)標(biāo)牌上，直接認(rèn)出具有S模式設(shè)備航空器的識別標(biāo)志識別確認(rèn)航空器。A、正確B、錯誤答案：A416.氣象電報(bào)主要有實(shí)況報(bào)、預(yù)報(bào)和特選報(bào)。A、正確B、錯誤答案：A417.民航定期和不定期飛行起降時刻屬于地區(qū)管理局飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位的職責(zé)。A、正確B、錯誤答案：B418.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器，不需要攜帶航空器飛行記錄簿等證件。A、正確B、錯誤答案：B419.DME臺可以為飛機(jī)提供距離和速度信息。（）A、正確B、錯誤答案：A420.當(dāng)航空器正在標(biāo)稱下滑航徑上時，航空器駕駛員看到VASIS系統(tǒng)下風(fēng)燈是紅光而上風(fēng)燈是白光。A、正確B、錯誤答案：B421.在航空器進(jìn)入機(jī)位過程中，人員、車輛一般不得從航空器和接機(jī)人員(或者目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng))之間穿行。除非經(jīng)過航空研究或者風(fēng)險(xiǎn)評估不影響航空器入位安全。A、正確B、錯誤答案：A422.X屬于AFTN電報(bào)中飛行種類字母編碼。A、正確B、錯誤答案：A423.一個雷暴云可以由幾個雷暴單體構(gòu)成。（）A、正確B、錯誤答案：A424.我國民航管制空域共劃分為5類。A、正確B、錯誤答案：B425.民用航空器的緊急情況分為情況不明階段、遇險(xiǎn)階段和告警階段。A、正確B、錯誤答案：A426.按照現(xiàn)行規(guī)定，指揮專機(jī)的飛行間隔與普通航班完全一致。A、正確B、錯誤答案：B427.運(yùn)輸航空導(dǎo)航設(shè)備停機(jī)超過3個日歷月后重新投入使用的，通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)關(guān)閉該設(shè)備并進(jìn)行特殊校驗(yàn)。A、正確B、錯誤答案：A428.所有II、III類精密進(jìn)近跑道的接地地帶，都必須設(shè)置接地地帶燈，燈光顏色為可變白色。A、正確B、錯誤答案：A429.GNSS的可用性是指在全部飛行階段飛機(jī)都能夠接收到4顆以上衛(wèi)星信號，能求出定位解的概率。（）A、正確B、錯誤答案：A430.我國的搜尋救援區(qū)共有10個。（）A、正確B、錯誤答案：B431.航空公司執(zhí)行通用飛行任務(wù)，應(yīng)當(dāng)在飛行開始前2日向有關(guān)管制室提交飛行申請。A、正確B、錯誤答案：B432.民航局搜尋援救協(xié)調(diào)中心和地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心承擔(dān)陸上搜尋援救民用航空器的協(xié)調(diào)工作。A、正確B、錯誤答案：A433.掌握本地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛行計(jì)劃和飛行動態(tài)屬于地區(qū)管理局空管局航行情報(bào)室的職責(zé)。A、正確B、錯誤答案：B434.航空器使用平行跑道實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近時，對正在轉(zhuǎn)向平行最后進(jìn)近航道的航空器之間，應(yīng)當(dāng)提供最少300m的垂直間隔或１０km的雷達(dá)間隔。A、正確B、錯誤答案：B435.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)燈光對稱地排列在跑道兩側(cè)，精密進(jìn)近航道指示器排列在跑道左側(cè)。二者都用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過程中保持正常的下滑航跡。A、正確B、錯誤答案：A436.全國飛行流量管理機(jī)構(gòu)分為民航局飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位和地區(qū)管理局飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位、機(jī)場地面飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位三級。A、正確B、錯誤答案：B437.最大允許起飛重量大于或等于136噸的航空器為重型航空器。A、正確B、錯誤答案：A438.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。未得到許可推出、起動、滑行、起飛或著陸的屬于運(yùn)輸航空緊急事件。A、正確B、錯誤答案：B439.在FPL報(bào)中，編組10機(jī)載設(shè)備中，監(jiān)控設(shè)備一項(xiàng)填寫N字符的含義是無應(yīng)答機(jī)。A、正確B、錯誤答案：A440.外國民用航空器在中華人民共和國境內(nèi)飛行時，無論在任何情況下，均不得飛入中華人民共和國劃定的禁區(qū)空域。A、正確B、錯誤答案：A441.AFTN格式電報(bào)中的加急報(bào)等級代碼是FF。A、正確B、錯誤答案：A442.盤旋進(jìn)近是目視進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在目視進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時，著陸前在機(jī)場上空保持目視著陸跑道或跑道環(huán)境并最終對正著陸跑道的機(jī)動飛行。A、正確B、錯誤答案：B443.通用機(jī)場本場管制范圍內(nèi)有10座以上航空器商業(yè)載客飛行，或同一時刻本場管制范圍內(nèi)10座以下航空器商業(yè)載客飛行不少于兩架時，通用機(jī)場應(yīng)當(dāng)提供機(jī)場管制服務(wù)。A、正確B、錯誤答案：A444.在航空器處于安全靠泊狀態(tài)后，旅客登機(jī)橋或登機(jī)梯操作人員可以開始保障作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B445.飛行服務(wù)報(bào)告室管制員在認(rèn)為有必要對次日飛行計(jì)劃和飛行預(yù)報(bào)中的起飛時刻進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行先期流量管理時，應(yīng)當(dāng)通知飛行預(yù)報(bào)的申請人。A、正確B、錯誤答案：A446.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的外國航空器，不論其國籍，陸空通話應(yīng)當(dāng)使用英語。A、正確B、錯誤答案：A447.空中交通服務(wù)電報(bào)中，用于向有關(guān)單位通報(bào)航空器返航和備降信息的電報(bào)標(biāo)志是RQP，CHG。A、正確B、錯誤答案：B448.在航路和已交由民航管制指揮的空中走廊、機(jī)場進(jìn)離場航線運(yùn)行的民用航空器和軍航運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)由民航實(shí)施統(tǒng)一管制指揮。A、正確B、錯誤答案：A449.TEBUS、MORIT、ＩＮＴＩＫ、POLHO均屬于中蒙國境點(diǎn)。A、正確B、錯誤答案：B450.航空器如選擇返航，相關(guān)管制部門應(yīng)該及時用CPL通知相關(guān)單位。A、正確B、錯誤答案：B451.實(shí)施監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近時，雷達(dá)顯示器上應(yīng)當(dāng)標(biāo)有跑道延長線，并有相對接地點(diǎn)的距離標(biāo)志。A、正確B、錯誤答案：A452.測定一架航空器的一次雷達(dá)標(biāo)志與另一架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志之間的間隔依據(jù)是以兩個標(biāo)志最近邊緣距離測算。A、正確B、錯誤答案：B453.TCAS告警過程中，航空器按照RA偏離了當(dāng)前的空中交通管制許可而發(fā)生小于規(guī)定間隔的情況，管制員也有責(zé)任。A、正確B、錯誤答案：B454.液壓升降車輛或者設(shè)備應(yīng)當(dāng)在液壓升降筒或者腳架升降到工作位置后,方可開始作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A455.FPL報(bào)中巡航速度計(jì)量單位為km/h，應(yīng)當(dāng)用K后隨4為數(shù)字表示。A、正確B、錯誤答案：A456.FPL報(bào)應(yīng)當(dāng)由受理飛行申請的飛行服務(wù)報(bào)告室或區(qū)域管制室簽發(fā)。A、正確B、錯誤答案：A457.航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8公里。A、正確B、錯誤答案：A458.布置專機(jī)任務(wù)有誤，屬于管制事故征候。A、正確B、錯誤答案：B459.FPL報(bào)中巡航速度一項(xiàng)以“N”開始，表明速度的單位是NM/h。A、正確B、錯誤答案：A460.落地報(bào)應(yīng)當(dāng)不遲于航空器落地后3分鐘內(nèi)發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：B461.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)與航空運(yùn)輸企業(yè)及駐場單位簽訂的有關(guān)協(xié)議中應(yīng)當(dāng)包括機(jī)坪運(yùn)行管理有關(guān)內(nèi)容，并明確航空運(yùn)輸企業(yè)及駐場單位自行使用機(jī)坪的管理責(zé)任。A、正確B、錯誤答案：A462.專機(jī)飛行應(yīng)該攜帶足夠的備份油量，應(yīng)當(dāng)保證專機(jī)到達(dá)降落機(jī)場不能著陸而需飛抵備降場降落后的剩余油量不少于60分鐘。A、正確B、錯誤答案：A463.降落時間是指航空器著陸后前輪接地的瞬間。A、正確B、錯誤答案：B464.當(dāng)領(lǐng)航計(jì)劃的拍發(fā)單位確知航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時間將要或已經(jīng)推遲30分鐘以上時立即發(fā)出。A、正確B、錯誤答案：A465.雪情通告的標(biāo)志是NOWTAMW。（）A、正確B、錯誤答案：B466.放行飛機(jī)不是地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室的主要權(quán)限之一。A、正確B、錯誤答案：A467.具備RVSM能力的航空器，應(yīng)該在編組10中加入"W"。A、正確B、錯誤答案：A468.軍用航空器遇險(xiǎn)時，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)及時報(bào)告駐軍和當(dāng)?shù)叵狸?duì)。A、正確B、錯誤答案：B469.管制員在飲用酒精飲料之后的8小時內(nèi)不得參加執(zhí)勤。（）A、正確B、錯誤答案：A470.提供雷達(dá)管制服務(wù)前，雷達(dá)管制員必須對航空器進(jìn)行雷達(dá)識別，并保持該識別至雷達(dá)管制服務(wù)終止。A、正確B、錯誤答案：A471.當(dāng)先前指定的調(diào)速不再需要時，應(yīng)當(dāng)通知航空器駕駛員。A、正確B、錯誤答案：A472.當(dāng)航空器駕駛員在RVSM空域內(nèi)改變高度，上升下降到指定高度時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行高度報(bào)告，航空器在改平時的高度與指定高度層的誤差不得超過45m（150ft）。A、正確B、錯誤答案：A473.外國普通軍用飛機(jī)來華大修，應(yīng)通過外交途徑申請，由外交批復(fù)。A、正確B、錯誤答案：B474.航空器實(shí)際起飛時間晚于預(yù)計(jì)起飛時間20分鐘（含）以上的為延誤。A、正確B、錯誤答案：B475.航路、航線代號前綴補(bǔ)充字母K表示主要為直升機(jī)建立的低空航路。A、正確B、錯誤答案：A476.對外開放機(jī)場的雪情通告直接發(fā)布至國內(nèi)各有關(guān)機(jī)場及民航局航行通告室，并由其轉(zhuǎn)發(fā)國外。A、正確B、錯誤答案：A477.擔(dān)任專機(jī)備降任務(wù)機(jī)場的空中交通管制部門，在專機(jī)預(yù)計(jì)起飛前60分鐘做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。A、正確B、錯誤答案：B478.在任何情況下，航空器駕駛員未經(jīng)許可不得改變應(yīng)答機(jī)編碼。A、正確B、錯誤答案：B479.起飛機(jī)場飛行服務(wù)報(bào)告室值班管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)起飛前1小時決定是否接受航空器。A、正確B、錯誤答案：B480.測定兩架只有一次雷達(dá)標(biāo)志的航空器之間的間隔，以兩個標(biāo)志的中心點(diǎn)距離測算。A、正確B、錯誤答案：A481.落地報(bào)電報(bào)等級為FF。A、正確B、錯誤答案：B482.進(jìn)近中線燈是安裝于跑道中線上的一組可變綠色固定燈標(biāo)。A、正確B、錯誤答案：B483.如果在規(guī)定的時間內(nèi)未收到飛行預(yù)報(bào)批復(fù)，該計(jì)劃即視為待批復(fù)。A、正確B、錯誤答案：B484.針對運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。偏離指定航線（跡）或航路中心線超過15km或偏離指定高度60m以上的屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。A、正確B、錯誤答案：A485.雷達(dá)管制員在航空器報(bào)告的位置與雷達(dá)探測的位置有顯著差別時向航空器通報(bào)位置。A、正確B、錯誤答案：A486.著陸機(jī)場的飛行服務(wù)報(bào)告室值班管制員應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)降落前1小時研究本場天氣，取得本場天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況。A、正確B、錯誤答案：B487.外國專機(jī)在我國飛行時，由落地站航行情報(bào)室負(fù)責(zé)提供專機(jī)飛行需要的航行情報(bào)資料。A、正確B、錯誤答案：B488.海拔高度7500米，以“S0750”表示。A、正確B、錯誤答案：B489.管制中心交通戰(zhàn)備工作由地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室管制員負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤答案：A490.目前我國情報(bào)區(qū)尚無實(shí)施Ｒ