關(guān)于物流行業(yè)的工作總結(jié)

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有了崗位職責(zé)，各崗位員工都照章辦事，辦事效率提高了不少。而在實(shí)際工作中，物流部依據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)的庫(kù)存容量、倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本等，在考慮需求數(shù)量、收購(gòu)時(shí)間、供應(yīng)商的供貨期、到貨率等因素的狀況下，做好物流工作，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批次以及提貨時(shí)間，以保證原材料的實(shí)時(shí)供應(yīng)和生產(chǎn)能夠連續(xù)進(jìn)行以及銷(xiāo)售交貨的實(shí)時(shí)和完好率。

(一)倉(cāng)儲(chǔ)：建立合理的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存計(jì)劃，依據(jù)生產(chǎn)狀況和保證客戶需求的同時(shí)，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

1.倉(cāng)儲(chǔ)方案：

(1)針對(duì)原材料，采用一次性收購(gòu)、分月送貨的方式，不僅節(jié)省收購(gòu)成本，而且可以節(jié)約倉(cāng)庫(kù)空間，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

(2)針對(duì)產(chǎn)成品，客戶有需要就立刻發(fā)貨，縮短儲(chǔ)存時(shí)間，減削庫(kù)存費(fèi)用。

(3)針對(duì)半成品，由于生產(chǎn)完畢就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可以不入半成品庫(kù)，只需辦理出入庫(kù)手續(xù)，因而不需向第三方物流公司租用半成品庫(kù)，也即不發(fā)生儲(chǔ)存費(fèi)用。

2.倉(cāng)儲(chǔ)方案分析總結(jié)

(1)原材料倉(cāng)儲(chǔ)方面，實(shí)際支出與計(jì)劃支出是相等的，緣由在于，保證原材料的儲(chǔ)存量在自有倉(cāng)庫(kù)的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點(diǎn)，就不必租用倉(cāng)庫(kù)，也不必運(yùn)用第三方物流外包策略。為了保證這一點(diǎn)，與供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，保證到貨率高達(dá)100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運(yùn)輸，使運(yùn)回來(lái)的原材料能盡快的投入生產(chǎn)，不必占用庫(kù)存，也不會(huì)造成多余的庫(kù)存，從而避開(kāi)占用資金，加大費(fèi)用支出。

(2)在產(chǎn)成品方面，實(shí)際支出大于計(jì)劃支出，緣由在于，計(jì)劃每個(gè)季度結(jié)束即向客戶發(fā)貨，但由于接收不到客戶訂單，以致產(chǎn)成品庫(kù)存至年末，使實(shí)際庫(kù)存支出大于計(jì)劃支出。

(二)運(yùn)輸.運(yùn)輸戰(zhàn)略

建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要實(shí)時(shí)精確的配送貨物，也使原材料實(shí)時(shí)送達(dá)以保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行，通過(guò)衡量成本費(fèi)用和服務(wù)水平，確定了以下幾種配送方式：

(1)與第三方物流有限公司建立了深厚的關(guān)系，保證貨物準(zhǔn)時(shí)裝車(chē)發(fā)出，以馬路、鐵路和水路相結(jié)合建立我公司的物流配送體系。良好的合作關(guān)系是我們接下來(lái)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作都帶了很大的便利。

(2)針對(duì)原材料的運(yùn)輸，針對(duì)實(shí)際狀況確定鐵路和水路運(yùn)輸，緣由是第一，

單位價(jià)格比較廉價(jià);第二，雖然運(yùn)輸時(shí)間比馬路運(yùn)輸要長(zhǎng)，但并不存在貨物保鮮問(wèn)題。綜合兩個(gè)緣由，選用鐵路或水路運(yùn)輸原材料。并且，進(jìn)行一年期的運(yùn)輸合同簽訂，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。

(3)針對(duì)產(chǎn)成品，假設(shè)是本地客戶，由于只有本地運(yùn)輸，因此只能選用馬路運(yùn)輸;假設(shè)是國(guó)內(nèi)客戶，那么選用單位成本較低的水路運(yùn)輸。

2.實(shí)施狀況分析

在年初所做的運(yùn)輸費(fèi)用猜測(cè)與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用相比，實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用會(huì)相對(duì)少一些，運(yùn)輸成本差異表現(xiàn)為節(jié)省差。而造成成本差異的主要緣由是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優(yōu)化運(yùn)輸線路，運(yùn)輸方式，尤其是把運(yùn)輸批次和運(yùn)輸數(shù)量時(shí)間優(yōu)化調(diào)配，使得運(yùn)輸最大程度形成整車(chē)運(yùn)輸，充分利用資源，不糜費(fèi)絲毫運(yùn)輸空間，所以涌現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸狀況較少，減低了運(yùn)輸費(fèi)用?？偟膩?lái)說(shuō)運(yùn)輸工作做得還是比較勝利。(三)信息化建設(shè)方面

物流部ERP系統(tǒng)依靠物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)ERP無(wú)縫對(duì)接，以系統(tǒng)的方法管理物流作業(yè)，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支持，通過(guò)對(duì)指令信息獵取、商務(wù)協(xié)同、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸執(zhí)行、過(guò)程跟蹤和掌握等物流執(zhí)行要素的系統(tǒng)集成，構(gòu)建信息流、商務(wù)流、作業(yè)流及資金流高度協(xié)同的作業(yè)系統(tǒng)，從而在保證實(shí)時(shí)、精確發(fā)運(yùn)基礎(chǔ)上，盡可能大的提高運(yùn)載量，降低費(fèi)用。盡管如此，物流部還是有些問(wèn)題一貫未解決：

1.庫(kù)房現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)面積不足。

2.生產(chǎn)部托付發(fā)運(yùn)單送遞不實(shí)時(shí)，且常常有漏單狀況。

3.生產(chǎn)部常涌現(xiàn)托付發(fā)運(yùn)單貨物數(shù)量、種類(lèi)與實(shí)際貨物不符。

4.搬運(yùn)部搬運(yùn)貨物時(shí)優(yōu)先搬運(yùn)柜子，與發(fā)貨員安排