運(yùn)輸成本的概念、分類與計(jì)算-交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第五章1可編輯ppt第四章運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)區(qū)位的關(guān)系本章內(nèi)容第一節(jié)運(yùn)輸活動(dòng)中的機(jī)會(huì)成本第二節(jié)運(yùn)輸成本的分類第三節(jié)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸成本曲線第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本第五節(jié)運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問(wèn)題2可編輯ppt第一節(jié)運(yùn)輸活動(dòng)中的機(jī)會(huì)成本機(jī)會(huì)成本與一般意義上的會(huì)計(jì)成本不是同一個(gè)概念，它不一定是做某件事的時(shí)候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費(fèi)用支出，而更多的是指為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)。使用一種資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。補(bǔ)充定義：在做出希望使損害最小的某種選擇時(shí)，如果不做該選擇可能會(huì)遭受的更大損害，就是該項(xiàng)選擇所要避免的機(jī)會(huì)成本。機(jī)會(huì)成本3可編輯ppt第一節(jié)運(yùn)輸活動(dòng)中的機(jī)會(huì)成本隱含成本：是指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素，由于在形式上沒(méi)有發(fā)生明顯的貨幣支付，故稱為隱含成本。影子價(jià)格：主要是應(yīng)用在投入使用的生產(chǎn)要素的賬面成本與這些要素現(xiàn)實(shí)在市場(chǎng)上的價(jià)格有差別的情況下。實(shí)用的機(jī)會(huì)成本衡量方法4可編輯ppt第二節(jié)運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類與其他行業(yè)有所不同，即除了按生產(chǎn)要素的類別、與產(chǎn)量變化的關(guān)系以及時(shí)期長(zhǎng)短劃分，運(yùn)輸還需要被特別劃分為：固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。5可編輯ppt第二節(jié)運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸業(yè)所使用的資本被分成了固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備兩大部分，這對(duì)運(yùn)輸成本的類別劃分具有關(guān)鍵性意義。運(yùn)輸業(yè)的固定設(shè)施一般是指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、站場(chǎng)和港口等，它們一旦建成就不能再移動(dòng)，這些基礎(chǔ)設(shè)施一般不能直接提供運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸業(yè)的移動(dòng)設(shè)備是指移動(dòng)性的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車車輛、汽車、船舶、飛機(jī)等，這些載運(yùn)工具一般用來(lái)直接提供運(yùn)輸服務(wù)，它們顯然也可以根據(jù)需要在不同地區(qū)或不同運(yùn)輸市場(chǎng)之間轉(zhuǎn)移。6可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類7可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類8可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類9可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類10可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類11可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類12可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類13可編輯ppt第三節(jié)運(yùn)輸成本的分類14可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本兩個(gè)地區(qū)城市的分布15可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式航線結(jié)構(gòu)16可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本17可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本“軸輻中轉(zhuǎn)”方式航線結(jié)構(gòu)18可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本19可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本20可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本航空網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大21可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本在航空業(yè)中采用“軸輻中轉(zhuǎn)”方式并不是任何情況下都比采用“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式能有效率。在教材的例子中，“軸輻中轉(zhuǎn)”方式一是用經(jīng)濟(jì)性能較好的大型飛機(jī)減少了航班數(shù)，二是提高了飛機(jī)的客座率，即更有效地利用了網(wǎng)絡(luò)中的資源；但是其同時(shí)也造成中轉(zhuǎn)次數(shù)和飛行距離增加的負(fù)面影響。如果各個(gè)城市的旅客運(yùn)輸需求都增加到“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”方式也同樣能夠十分有效地利用大型飛機(jī)，那么“軸輻中轉(zhuǎn)”的優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失，而直達(dá)方式可能會(huì)更可取。22可編輯ppt第四節(jié)運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸成本23可編輯ppt第五節(jié)運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本一般被定義為增加額外一單位產(chǎn)量的成本增加額。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本通常是用增加的運(yùn)輸成本除以增加的人公里或噸公里數(shù)計(jì)算的。但是噸公里和人公里僅是運(yùn)輸產(chǎn)品的一類計(jì)量單位，并不能完全代表運(yùn)輸產(chǎn)品，于是這樣定義的邊際運(yùn)輸成本就可能與一般經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)生偏差。對(duì)于增量成本，有學(xué)者將其定義為新增加的運(yùn)輸服務(wù)引起的成本增加，其與邊際成本的主要區(qū)別在于衡量增加的產(chǎn)出量是單個(gè)運(yùn)輸對(duì)象的全程位移。運(yùn)輸業(yè)邊際成本可以定義為由單個(gè)增加旅客或貨物全程位移而引起的成本增加，將增量成本定義為由運(yùn)輸產(chǎn)品和載運(yùn)工具數(shù)量同時(shí)變化所引起的成本增加。24可編輯ppt第五節(jié)運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問(wèn)題運(yùn)輸成本分析的另一個(gè)難點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用的不可歸附性。無(wú)論是運(yùn)輸?shù)倪呺H成本分析還是增量成本分析都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，就是有些運(yùn)輸費(fèi)用的發(fā)生無(wú)法歸附到某一位具體旅客或某一批具體貨物的運(yùn)輸上。運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)部分不可歸附性的原因是由于運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的存在。由于運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的普遍存在，也就同時(shí)產(chǎn)生出聯(lián)合成本及共同成本的問(wèn)題。25可編輯ppt第五節(jié)運(yùn)輸成本計(jì)算與計(jì)量中的其他問(wèn)題聯(lián)合成本的出現(xiàn)是由于聯(lián)合產(chǎn)品（或服務(wù)）的存在，而聯(lián)合產(chǎn)品是指兩種產(chǎn)品（或服務(wù)）以某種無(wú)法避免和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出來(lái)。共同成本與聯(lián)合成本具有相似之處，但概念是不同的。例如：一列運(yùn)貨火車有50節(jié)，這列火車的運(yùn)輸成本對(duì)這50節(jié)車廂來(lái)說(shuō)是共同成本而非聯(lián)合成本，原因在于火車的長(zhǎng)度是能夠改變的，車廂可以多一些也可以少一些，因此從技術(shù)上看這50節(jié)車廂不是絕對(duì)不可分的。共同成本可以使其中的某一部分增量成本找到相應(yīng)的對(duì)象，而聯(lián)合成本中的任何一部分都不可能分離出來(lái)。某一個(gè)運(yùn)輸成本計(jì)量模型：26可編輯ppt本章小結(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念應(yīng)該是機(jī)會(huì)成本，但由于機(jī)會(huì)成本本身不容易準(zhǔn)確地進(jìn)行計(jì)算，因此有時(shí)候要利用隱含成本和影子價(jià)格等概念。運(yùn)輸成本從特殊的行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常常被劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分，對(duì)于不同運(yùn)輸方式這三種成本各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動(dòng)性也不一樣。運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期平均成本曲線存在隆起的主要原因，是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一定程度的不可分割性。與運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的概念還有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量密度經(jīng)濟(jì)等。利用一般成本理論進(jìn)行運(yùn)輸成本