2022年4月自考00915電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題及答案含解析

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流年月真題

0091520224

1、【單選題】在ABC庫存管理法中，需要進(jìn)行最嚴(yán)格的庫存管理的商品是

A類

B類

A:

C類

B:

都一樣

C:

答D:案：A

解析：19世紀(jì)，帕累托在研究米蘭的財(cái)富分布時(shí)發(fā)現(xiàn)，20%的人口控制著80%的財(cái)富。這

一現(xiàn)象被稱為重要的少數(shù)，次要的多數(shù)。在庫存管理中，帕累托原理同樣適用，也就是少

量的庫存品占用了大量的資金，而大量的庫存品卻占用較少的庫存資金。為了進(jìn)行有效的

庫存管理，需要對重要的少數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，而對不太重要的多數(shù)進(jìn)行不太嚴(yán)格的管

理。《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語》(GB/T18354-2006)將“ABC分類管理”定義為：將

庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存(A類)、一般重要的庫存(B類)和

不重要的庫存(C類)三個(gè)等級，然后針對不同等級分別進(jìn)行管理與控制。

2、【單選題】以下情形屬于商品保管合同存貨方責(zé)任的是

易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)物品和易腐物品未在合同中注明，造成貨物毀損

因保管不善造成商品變質(zhì)、污染、損壞

A:

由保管方負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)的貨物，錯(cuò)發(fā)到貨地點(diǎn)

B:

由保管方負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)的貨物，不能按期發(fā)貨

C:

答D:案：A

解析：存貨方的責(zé)任：易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)物品和易腐物品必須在合同中注明，并提

供必要的資料，否則造成貨物毀損或人身傷亡，承擔(dān)賠償責(zé)任直至刑事責(zé)任；超議定儲(chǔ)存

量儲(chǔ)存或逾期不提時(shí)，除交納保管費(fèi)外，還應(yīng)償付違約金。

3、【單選題】以下關(guān)于鐵路貨物計(jì)費(fèi)重量確定，正確的是

整車貨物以0.5噸為單位

整車貨物一律按貨車標(biāo)重計(jì)算費(fèi)用

A:

零擔(dān)貨物以10公斤為單位，不足10公斤進(jìn)為10公斤

B:

集裝箱貨物可以箱為單位，也可以噸為單位計(jì)費(fèi)

C:

答D:案：C

解析：確定貨物計(jì)費(fèi)重量。整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入，整車貨物除一些特殊

情況外，一律按貨車標(biāo)重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千

克。集裝箱貨物以箱為單位。

4、【單選題】沒有大量、長期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)行配貨，這種

配送中心是

加工型配送中心

流通型配送中心

A:

商業(yè)配送中心

B:

公用型配送中心

C:

答D:案：B

解析：流通型配送中心沒有大量、長期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)行

配貨。這種配送中心商品周轉(zhuǎn)速度快，處理的商品品種多，配送作業(yè)比較復(fù)雜，理貨、配

貨場所所占比重較大。

5、【單選題】以下運(yùn)輸方式中，最古老的運(yùn)輸方式是

公路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸

A:

管道運(yùn)輸

B:

鐵路運(yùn)輸

C:

答D:案：B

解析：水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，水路運(yùn)輸方式的技術(shù)裝

備不斷革新。如19世紀(jì)初期蒸汽機(jī)船替代了帆船，20世紀(jì)20年代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)又替代了蒸

汽機(jī),以及先進(jìn)的信息通訊技術(shù)如GPS技術(shù)等在水路運(yùn)輸中的應(yīng)用。

6、【單選題】在物流信息系統(tǒng)分析階段，主要的結(jié)果和書面資料是

物理模型和系統(tǒng)規(guī)劃方案

邏輯模型和系統(tǒng)規(guī)劃方案

A:

物理模型和系統(tǒng)分析報(bào)告

B:

邏輯模型和系統(tǒng)分析報(bào)告

C:

答D:案：D

7、【單選題】在商品不合理運(yùn)輸形式中，屬于浪費(fèi)運(yùn)力方面的是

迂回運(yùn)輸

倒流運(yùn)輸

A:

重復(fù)運(yùn)輸

B:

C:

過遠(yuǎn)運(yùn)輸

答D:案：C

解析：重復(fù)運(yùn)輸。是指一批商品本來可以一次直接運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，

而使商品在中途停卸，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸雖然不增加商品的運(yùn)輸距

離，但卻增加了裝卸工作量和裝卸費(fèi)用，降低了運(yùn)輸工具的使用效能，延長了商品在途時(shí)

間，增加了商品損壞的可能性，是一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。

8、【單選題】在下列運(yùn)輸方式中，輸送能力大，連續(xù)性強(qiáng)，占地少，運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方

式是

鐵路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸

A:

水路運(yùn)輸

B:

管道運(yùn)輸

C:

答D:案：D

解析：管道運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰艽?。比如：一條管徑為630毫米的管道，年輸送能力可達(dá)

1500萬噸，相當(dāng)于一條單線鐵路的運(yùn)輸能力。兩條管徑為720毫米的油管，年輸送能力可

達(dá)400。萬噸，相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路的運(yùn)輸能力。并且管道運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)，它可以每周

7天,每天24小時(shí)地運(yùn)行。只要管道不需維修保養(yǎng)、所輸送的貨物不需更換，運(yùn)輸就可連

續(xù)地進(jìn)行。

9、【單選題】在大多數(shù)企業(yè)中普遍存在和被公認(rèn)的服務(wù)與成本的關(guān)系是

在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本

在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，增加了物流成本

A:

在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高

B:

在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)

C:

答D:案：B

10、【單選題】物流7要素中，通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)的要素是

流量

流程

A:

流速

B:

流效

C:

答D:案：B

解析：流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起

構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征，流程與流量的乘積還是物流的重要量綱，

11、【單選題】在ABC庫存分類法中，C類庫存品一般占總庫存品種數(shù)的

10%以下

10%-20%

A:

60%-65%

B:

70%-80%

C:

答D:案：C

解析：ABC庫存分類管理法的基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價(jià)各不相同，其

年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組

織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進(jìn)行特別的重視和管理。ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品

的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A、B、-C三類。A類庫存品：其年耗用金額占總庫

存金額的75%-80%,其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%-20%；B類庫存品：其年耗用金額占

總庫存金額的10%-15%,其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%~25%；C類庫存品：其年耗用金額

占總庫存金額的5%-10%,其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的60%~65%。

12、【單選題】假定在同種的運(yùn)輸條件下，通過對5種現(xiàn)代運(yùn)輸方式在固定成本、變動(dòng)成

本、速度、靈活性、可靠性、能力方面的綜合比較，可得出綜合特征最好的運(yùn)輸方式是

鐵路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸

A:

水路運(yùn)輸

B:

航空運(yùn)輸

C:

答D:案：B

解析：公路運(yùn)輸又稱道路運(yùn)輸，《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）

將“道路運(yùn)輸”定義為：利用公路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

13、【單選題】由買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流叫做

第一方物流

第二方物流

A:

第三方物流

B:

第四方物流

C:

答D:案：B

解析：第二方物流。買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流叫作第二方物流，這些組織的核

心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并

進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。同第一方的情況一樣，買方是否需要投資于物流設(shè)

施設(shè)備呢？這也要考慮物流設(shè)施設(shè)備對于買方進(jìn)行商品銷售的資產(chǎn)專用性，同時(shí)還要看第

三方物流是否發(fā)達(dá)、是否滿足銷售的要求等等。

14、【單選題】以下縮寫中，表示“配送需求計(jì)劃”的是

JIT

DRP

A:

QR

B:

VMI

C:

答D:案：B

解析：DRP是配送需求計(jì)劃(distributionrequirementplanning)的簡稱。它是流通領(lǐng)域

中的一種物流技術(shù),是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。

15、【單選題】美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的內(nèi)涵定義為：物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，

是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)

行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。影響該內(nèi)涵定義較大的派別是

管理派

工程派

A:

軍事派

B:

企業(yè)派

C:

答D:案：A

16、【單選題】物流成本交替損益的特性是指

物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升

物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降

A:

物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響

B:

物流總成本隨某項(xiàng)成本變化而變化

C:

答D:案：C

解析：物流成本交替損益規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)。它包括：①

物流成本與服務(wù)水平的效益背反。指物流服務(wù)的高水平必然帶來企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，收入

增加，同時(shí)卻也帶來企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然

伴隨著高水平的物流成本；②物流各功能活動(dòng)的效益背反。指物流各項(xiàng)功能活動(dòng)處于一個(gè)

統(tǒng)一且矛盾的系統(tǒng)中，在同樣的物流總量需求和物流執(zhí)行條件情況下，一種功能成本的削

減會(huì)使另一種功能的成本增多。

17、【單選題】由幾個(gè)配送企業(yè)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，采用捎腳運(yùn)輸?shù)姆绞较?/p>

各個(gè)貨主取貨后，將貨物送交各配送企業(yè)，各配送企業(yè)向各客戶分散發(fā)貨。這種配送方式稱

為

共同配送型

共同送貨型

A:

共同集送型

B:

共同集貨型

C:

答D:案：D

解析：共同集貨型。由幾個(gè)配送企業(yè)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，采用捎腳運(yùn)輸?shù)?/p>

方式向各個(gè)貨主取貨后，將貨物送交各配送企業(yè)，各配送企業(yè)向各客戶分散發(fā)貨。

18、【單選題】請為上海-大連-東北三省選擇最為經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)形式。

水水聯(lián)運(yùn)

陸陸聯(lián)運(yùn)

A:

水陸聯(lián)運(yùn)

B:

陸空聯(lián)運(yùn)

C:

答D:案：C

解析：水陸聯(lián)運(yùn)。一般是指船舶運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相連接的一種形式。如上海一大連一東北

三省的運(yùn)輸。此外，還有水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)的形式。如南通一上海一贛州一贛西南地

區(qū)的運(yùn)輸。

19、【單選題】如果容載利用系數(shù)為1.25，則表明在庫房載重量被充分利用的情況下，庫房

高度未被充分利用的比值是

5%

15%

A:

20%

B:

25%

C:

答D:案：C

20、【單選題】物流服務(wù)的確定除了考慮顧客類型外，還與所經(jīng)營的商品類型有關(guān)，可以根

據(jù)市場營銷中產(chǎn)品組合矩陣來確定物流服務(wù)的形式，對于現(xiàn)金牛類產(chǎn)品，應(yīng)采用的物流服務(wù)

是

選擇型物流服務(wù)

強(qiáng)化型物流服務(wù)

A:

撤退型物流服務(wù)

B:

維持型物流服務(wù)

C:

答D:案：D

解析：隨著顧客業(yè)種和業(yè)態(tài)多樣化的發(fā)展，顧客的需求不可能千篇一律，因此，制定多物

流服務(wù)組合十分必要。如今，對顧客提供統(tǒng)一物流服務(wù)的企業(yè)很多，這不利于物流服務(wù)的

效率化。物流服務(wù)對于企業(yè)來講也要考慮有限經(jīng)營資源的合理配置，也就是說，在決定物

流服務(wù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)顧客的不同類型采取相應(yīng)的物流服務(wù)（見表9-3）。一般來講，根據(jù)顧

客經(jīng)營規(guī)模、類型和對本企業(yè)貢獻(xiàn)度來劃分，可以采用支援型、維持型、受動(dòng)型的物流服

務(wù)戰(zhàn)略。對本企業(yè)貢獻(xiàn)度大的企業(yè)，由于具有直接的利益相關(guān)性，應(yīng)當(dāng)采取支援型策略，

而對本企業(yè)貢獻(xiàn)小的顧客，要根據(jù)其規(guī)模、類型再加以區(qū)分，經(jīng)營規(guī)模小或?qū)I(yè)型的顧

客，由于存在進(jìn)一步發(fā)展的潛力，可以采取維持型戰(zhàn)略，以維系現(xiàn)有的交易關(guān)系，為將來

可能開展的戰(zhàn)略調(diào)整打下基礎(chǔ)。相反，經(jīng)營規(guī)模小且屬綜合型的顧客，將來進(jìn)一步發(fā)展的

可能性較高，所以在服務(wù)上可以采取受動(dòng)型策略，即在顧客要求服務(wù)的條件下才開展服務(wù)

活動(dòng)。P235

21、【單選題】根據(jù)客戶的訂單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨的數(shù)量從儲(chǔ)存場所取

出，并放置在相應(yīng)地點(diǎn)的作業(yè)叫

理貨

揀選

A:

分揀

B:

配裝

C:

答D:案：B

解析：揀選是根據(jù)客戶的訂單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨的數(shù)量從儲(chǔ)存場所取

出，并放置在相應(yīng)地點(diǎn)的作業(yè)。商品揀選工作在配送中占有十分重要的地位。由于配送商

品的種類繁多，規(guī)格復(fù)雜，批次零星，要貨時(shí)間性強(qiáng)，配送的總量很大，所以揀選就成為

配送中的一項(xiàng)關(guān)鍵作業(yè)。商品揀選技術(shù)也成為影響配送效率的決定性因素。

22、【單選題】以下說法正確的是

物流中心是從事配送業(yè)務(wù)的場所或組織

物流中心的特點(diǎn)是多品種、少批量

A:

物流中心的輻射范圍比較小

B:

物流中心功能健全，存儲(chǔ)和吞吐能力強(qiáng)

C:

答D:案：D

解析：從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要親：（1）主要面向社會(huì)服務(wù)。

（2）物流功能健全。（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)。（4）輻射范圍大。（5）少品種、大批量。

（6）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)。

23、【單選題】物流學(xué)科研究的對象是

物流要素

物流技術(shù)

A:

物流系統(tǒng)

B:

物流設(shè)備

C:

答D:案：C

解析：物流學(xué)科的研究對象是物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)本身是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，它包括原

材料供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、廢棄物物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)等。

24、【單選題】電子商務(wù)環(huán)境中，物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要滿足企業(yè)的組織變動(dòng)、業(yè)務(wù)重組和

新業(yè)務(wù)開拓的需要。這個(gè)反映了電子商務(wù)環(huán)境中物流信息系統(tǒng)的

開放性

可重構(gòu)性

A:

集成性

B:

安全性

C:

答D:案：B

解析：電子商務(wù)使得市場需求變得更為快速多變，為了應(yīng)對需求的變化，可以運(yùn)用合作、

戰(zhàn)略聯(lián)盟等虛擬規(guī)模擴(kuò)張形式產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要滿足企業(yè)的組織變

動(dòng)、業(yè)務(wù)重組和新業(yè)務(wù)開拓的需要?？芍貥?gòu)性要求軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)采用先進(jìn)的軟件體系結(jié)

構(gòu)分析和設(shè)計(jì)方法、先進(jìn)的開發(fā)工具，用軟件組件工程方法開發(fā)一組高質(zhì)量的業(yè)務(wù)組件、

共用組件、綜合分析組件、中間件組件、裝配組件、框架集成組件等組成的應(yīng)用軟件，根

據(jù)市場和管理的需要裝配成柔性結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)。

25、【單選題】關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，錯(cuò)誤的是

供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化

真正的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭

A:

供應(yīng)鏈和物流是一回事

B:

供應(yīng)鏈管理包括供應(yīng)鏈組織內(nèi)部各功能部門之間的集成和供應(yīng)鏈上下游組織之間的集成

C:

答D:案：C

26、【單選題】自動(dòng)化立體倉庫高度可達(dá)50米。它屬于

單層倉庫

多層倉庫

A:

樓房倉庫

B:

特種倉庫

C:

答D:案：A

解析：單層倉庫：單層倉庫只有一層建筑，有效高度也只有5~6米。此種倉庫的優(yōu)勢在于

商品進(jìn)出庫的作業(yè)較方便，但地面的利用率較低，浪費(fèi)土地資源。

27、【單選題】在物流活動(dòng)中，通過物流成本降低的小小改進(jìn)，可以取得明顯的效益。這是

物流成本特性中的

物流成本間的交替損益

物流成本削減的乘法效應(yīng)

A:

物流成本的隱含性

B:

物流成本的綜合性

C:

答D:案：B

解析：物流成本削減的乘法效應(yīng)也叫物流成本的杠桿效應(yīng)，是指由于物流成本降低而產(chǎn)生

的效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物流成本本身所減少的數(shù)額。即物流成本降低的小小改進(jìn)，即可取得明

顯的效益。

28、【單選題】件雜貨成組運(yùn)輸?shù)淖罾硐胄问?，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物的運(yùn)輸方式是

航空運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸

A:

集裝箱運(yùn)輸

B:

班輪運(yùn)輸

C:

答D:案：C

解析：集裝箱運(yùn)輸：是指將商品裝入鐵路或自備的集裝箱內(nèi)，以箱為單位辦理托運(yùn)手續(xù)的

商品發(fā)運(yùn)形式。采用集裝箱發(fā)運(yùn)商品有兩種方法：一是發(fā)貨單位根據(jù)鐵路運(yùn)輸部門的要

求，按照商品的數(shù)量和流向，組配好箱數(shù)，填好運(yùn)單，將商品送往車站辦理托運(yùn)手續(xù)。另

一種是發(fā)貨單位自行裝箱封好，填好運(yùn)單，然后送往車站辦理托運(yùn)手續(xù)。在辦理集裝箱發(fā)

運(yùn)時(shí)，應(yīng)遵照以下的具體規(guī)定：①集裝箱運(yùn)輸應(yīng)按批辦理托運(yùn)，每批至少一箱，最多不得

超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)，并且一批必須使用同一噸位的集裝箱；②裝箱時(shí)，應(yīng)

充分利用集裝箱的載重量和容積，但不得超過集裝箱的最大裝載重量和容積；③集裝箱發(fā)

運(yùn)商品的數(shù)量和品種由發(fā)貨人確定，但必須符合鐵路部門的規(guī)定；④集裝箱的施封由發(fā)貨

人負(fù)責(zé)，如果需要鐵路部門代為施封的，需在運(yùn)單上注明；⑤發(fā)貨單位使用自備集裝箱

時(shí)，應(yīng)先經(jīng)所在鐵路局鑒定編號后再投入使用。并在箱體上涂刷標(biāo)記以示區(qū)別，在運(yùn)單上

注明。需要回送空箱時(shí)，收貨人在領(lǐng)取重箱的當(dāng)日要填寫“特價(jià)運(yùn)輸證明書”并經(jīng)到站簽

證，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把空箱送到車站。如果鐵路部門準(zhǔn)備利用回空箱向原車站裝運(yùn)商品

時(shí)，需征得收貨人的同意，并且免收回空費(fèi)。

29、【單選題】關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)，以下說法正確的是

物流產(chǎn)業(yè)由單一行業(yè)組成

物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)

A:

物流產(chǎn)業(yè)屬于非基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)

B:

物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)成清晰

C:

答D:案：B

解析：物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。馬克思在談到交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)與消費(fèi)特點(diǎn)時(shí)說：“在不創(chuàng)造

新產(chǎn)品而只載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)中，這兩種行為（指生產(chǎn)和消費(fèi)）是合在一起的；服

務(wù)場所的變動(dòng)必須在它被生產(chǎn)的同一瞬間被消費(fèi)?！焙苊黠@，馬克思在這里明確提出了交

通運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲌鏊恰胺?wù)場所”而不是“工廠”，這表明馬克思認(rèn)為交通運(yùn)輸業(yè)是服務(wù)

業(yè)。它也決定了物流業(yè)的服務(wù)業(yè)性質(zhì)。這一性質(zhì)決定，它是一個(gè)提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，而

不是一個(gè)需要物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。

30、【單選題】LD-CED模式的存在，直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流基本原理的

物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理

物流要素集成化原理

A:

物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理

B:

物流接口無縫化原理

C:

答D:案：C

31、【問答題】運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的其他部門相比較，具有的特征是什么？

答案：運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的其他部門相比較，具有的特征是：(1)公用性。運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉

及到社會(huì)的各個(gè)方面。無論是鐵路還是公路、水路、航空和管道運(yùn)輸，都具有公用性。

(2)不可儲(chǔ)存性。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是商品實(shí)體的空間位移，是效用，而效用是不能儲(chǔ)存的。

(3)配合性。各種運(yùn)輸方式都有自己的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征和適用范圍，因此需要相互配合。

(4)統(tǒng)一性。有關(guān)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志、運(yùn)輸?shù)囊?guī)則、運(yùn)輸?shù)男盘柕纫y(tǒng)一。

32、【問答題】簡述物流成本概念及在物流管理中的作用。

答案：物流成本是在物流過程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。其作用主要有

以下幾個(gè)方面：(1)通過對物流成本的計(jì)算、分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)

物流活動(dòng)中存在的問題。(2)通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本

企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距。(3)通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以

正確地評價(jià)物流活動(dòng)的合理性。(4)根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計(jì)

劃，調(diào)整物流活動(dòng)和評價(jià)物流活動(dòng)效果提供科學(xué)的依據(jù)。

33、【問答題】多式聯(lián)運(yùn)必備的條件是什么？

答案：(1)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；(3)必須

采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式；(4)必須是運(yùn)輸全程單一運(yùn)費(fèi)率；(5)必須是多式聯(lián)

運(yùn)經(jīng)營人對貨物聯(lián)運(yùn)全程負(fù)責(zé)。

34、【問答題】簡述現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的概念及其特點(diǎn)。

答案：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單地說是指用經(jīng)濟(jì)的方法，對現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求

所必需的全部管理職能的所有活動(dòng)。它的特點(diǎn)是：(1)把滿足用戶需要放在第一位。

(2)管理的對象全面。(3)管理的范圍全面。(4)全員參加管理。

35、【問答題】簡述配送中心規(guī)劃的內(nèi)容。

答案：(1)確定配送中心的數(shù)量；(2)配送中心選址；(3)配送中心規(guī)模的確定；(4)

配送中心內(nèi)部設(shè)施的配置。

36、【問答題】某電子商務(wù)企業(yè)每年需要購買8000套兒童服裝，每套兒童服裝的單價(jià)為100

元，其年儲(chǔ)存成本為3元，每次的訂購成本為30元。問：最優(yōu)訂貨數(shù)量、年訂購次數(shù)和預(yù)期

每次訂貨間隔時(shí)間各為多少？（一年以360天計(jì)