2.3動力性分析課件

第三節(jié)動力性分析

值得注意的是：本節(jié)問題的討論是在汽車行駛附著條件足夠的前提下（車輪與路面間沒有滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象）對汽車動力性進行的分析。一、三大平衡圖1.驅(qū)動力行駛阻力平衡圖驅(qū)動輪上的驅(qū)動力按下式計算：式中：-使用狀態(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；-傳動系效率，見表2-5；-變速器和主減速器速比；rd-車輪動態(tài)半徑。rd=0.0254[d/2+b(1-λ)]，m

式中:

d-輪輞直徑，inch；

b-輪胎寬度，inch；

λ-輪胎徑向變形系數(shù)，額定胎荷下可取為0.1～0.16。

2.動力平衡圖

驅(qū)動輪上的驅(qū)動功率式中：Ps—發(fā)動機使用狀態(tài)下功率。3.功率平衡圖二、加速能力

1.從驅(qū)動力行駛阻力平衡圖（圖2-48）可以求得各檔的后備驅(qū)動力Ft-（FR+FW)，如用于加速（即令i＝0)，即可求出對應(yīng)的加速度。

式中:δ—汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)。2.動力平衡圖3.功率平衡圖三、上坡能力

汽車上坡能力指在良好路面上，克服之后，剩余驅(qū)動力全部用來爬坡所能爬上的坡度。四、最高車速和傳動系最小速比確定1.傳動系最小速比傳動系最小速比是由要求的最高車速決定的。當(dāng)驅(qū)動功率和克服行駛阻力所需功率相等時，該點車速即為最高車速。2.最高車速設(shè)計方案

①Vamax設(shè)計：最高車速（即阻力功率曲線與驅(qū)動功率曲線交點）對應(yīng)于發(fā)動機最大功率點轉(zhuǎn)速n(Pmax)。優(yōu)點是可以利用發(fā)動機發(fā)出最大功率，達到理論最高車速。其缺點是在接近Vamax的車速范圍內(nèi)，后備功率較小，加速、上坡和克服逆風(fēng)的能力不足。

②高速設(shè)計：最高車速對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于n(Pmax)。優(yōu)點是有較大的后備功率。缺點是當(dāng)以Vamax行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，因而噪聲、磨損和油耗都過高。

③低速設(shè)計：最高車速時對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于n(Pmax)。優(yōu)點是車輛以Vamax行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低；同時由于發(fā)動機負荷率較高，油耗下降。缺點是達不到理論最高車速；同時后備功率比前兩種設(shè)計都小。運用如果把該檔按高速設(shè)計或Vamax設(shè)計；而再增加5檔（變速器速比小于1)，按低速設(shè)計，作為超速檔（圖2-57)，就可以把這些設(shè)計的優(yōu)點都利用起來。從圖2-57可以看出，4檔和5檔的最高車速可能相等，甚至5檔的最高車速還可能略低于4檔。采用這種方案，車輛在以Vamax速度行駛時，既經(jīng)濟、噪聲和磨損又低，且又有一定的后備功率。

可見，所謂超速檔只是指變速器速比小于1,輸出軸轉(zhuǎn)速高于輸入軸而言，而不是其對應(yīng)的最高車速一定高于直接檔的最高車速。思考題：

1.簡述汽車動力性三大平衡圖的組成

2.簡述汽車最高車速的設(shè)計原則

3.如何運用三大平衡圖，計算汽車動力性指標

4.判斷題：

a.汽車1擋傳動比最大，可能產(chǎn)生加速度一定最大。

b.在對汽車動力性三大平衡圖的分析中，