陸橋運(yùn)輸課件

17四月2024陸橋運(yùn)輸目錄陸橋運(yùn)輸概述西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋關(guān)于構(gòu)建第三亞歐大陸橋路橋運(yùn)輸運(yùn)輸概述☆

大陸橋運(yùn)輸（LandBridgetransport）,是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來(lái)形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸?！?/p>

所謂大陸橋(landbridge)運(yùn)輸主要是指國(guó)際集裝箱過(guò)境運(yùn)輸，他是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。廣義的大陸橋運(yùn)輸還包括小路橋運(yùn)輸和微型路橋運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是一種主要采用集裝箱技術(shù)，由海、鐵、公、航組成的現(xiàn)代化多式聯(lián)合運(yùn)輸方式，是一個(gè)大的系統(tǒng)工程。

路橋運(yùn)輸運(yùn)輸概述(2)2.優(yōu)越性縮短了運(yùn)輸里程降低了運(yùn)輸費(fèi)用加快了運(yùn)輸速度簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)保證了運(yùn)輸安全，簡(jiǎn)化了貨物的包裝西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）1.西伯利亞大陸橋概述西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。此條大陸橋運(yùn)輸線(xiàn)東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有海、鐵、海，海、鐵、公和海、鐵、鐵三種運(yùn)送方式。2.西伯利亞大陸橋的營(yíng)運(yùn)情況及主要問(wèn)題從70年代初以來(lái)，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運(yùn)輸路線(xiàn)。曰本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個(gè)80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬(wàn)個(gè)集裝箱以上。為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個(gè)主要問(wèn)題：（1）運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來(lái)回運(yùn)量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運(yùn)輸效益；（3）運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營(yíng)運(yùn)，這條大陸橋的地位正在下降。北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的"海陸海"聯(lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線(xiàn)路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線(xiàn)；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線(xiàn)。北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起江蘇連云港、山東日照等沿海港口城市，西至荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲口岸，是橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，實(shí)現(xiàn)海--陸一海統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)膰?guó)際大通道，新亞歐大陸橋的全線(xiàn)貫通，引起了國(guó)際社會(huì)和沿橋國(guó)家、地區(qū)的高度重視，許多國(guó)家和地區(qū)紛紛制定相應(yīng)的措施和對(duì)策，以期利用這條國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展。許多專(zhuān)家學(xué)者斷言，新亞歐大陸橋的誕生，預(yù)示著世界經(jīng)濟(jì)在江河經(jīng)濟(jì)、海岸經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，將逐步進(jìn)入一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代--陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代。新亞歐大陸橋圖與區(qū)位圖運(yùn)輸線(xiàn)路

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——阿拉木圖（哈薩克斯坦）——塔什干（烏茲別克）——馬什哈德（伊朗）,運(yùn)輸方式為海鐵聯(lián)運(yùn)

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——切力諾格勒——奧倫堡（俄羅斯）——新羅西斯克、馬里烏波爾港——巴爾干地區(qū)運(yùn)輸方式為海、鐵、海聯(lián)運(yùn)

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——阿拉木圖（哈薩克斯坦）——莫斯科——里加、塔林、圣彼得堡港——德國(guó)、荷蘭、英國(guó)、比利時(shí)、瑞典、丹麥、挪威和葡萄牙等國(guó)，運(yùn)輸方式為海、鐵、海或海鐵聯(lián)運(yùn)

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——阿拉木圖（哈薩克斯坦）——莫斯科——布列斯特（白俄羅斯）——波蘭、德國(guó)、法國(guó)等地，運(yùn)輸方式為海鐵聯(lián)運(yùn)☆

亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——克孜勒奧爾達(dá)（哈薩克斯坦）——伏爾加格勒——喬普（白俄羅斯）——－捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士等國(guó)，運(yùn)輸方式為海鐵聯(lián)運(yùn)。

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——基輔（烏克蘭）——翁格爾內(nèi)——羅馬尼亞、保加利亞、土耳其、希臘等國(guó)，運(yùn)輸方式為海鐵聯(lián)運(yùn)構(gòu)建第三亞歐大陸橋經(jīng)云南連接21國(guó)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多由我國(guó)制造的商品通過(guò)漫長(zhǎng)的海路運(yùn)輸被運(yùn)抵歐洲。也許在不久的將來(lái)，這些貨物將有一條全新的途徑抵達(dá)歐洲，途經(jīng)云南連接起太平洋西海岸與大西洋東海岸的“第三亞歐大陸橋”鐵路，將把這些貨物目前的行程縮短3000公里左右。11月1日，來(lái)自國(guó)內(nèi)的眾多專(zhuān)家將匯集昆明，對(duì)“第三亞歐大陸橋”構(gòu)想進(jìn)行論證。新大陸橋以云南為樞紐連接21國(guó)

構(gòu)建第三亞歐大陸橋經(jīng)云南連接21國(guó)目前構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家(含非洲支線(xiàn)4個(gè)國(guó)家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及)，全長(zhǎng)約15157公里，比目前經(jīng)東南沿海通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短3000公里左右。第三亞歐大陸橋通過(guò)AMBDC機(jī)制(東盟—湄公河流域