【盒馬鮮生生鮮類產(chǎn)品配送服務(wù)問題及優(yōu)化建議分析10000字（論文）】

盒馬鮮生生鮮類產(chǎn)品配送服務(wù)問題及完善對策研究一、緒論 1（一）選題背景及意義 1（二）研究內(nèi)容及方法 21.案例分析法 22.文獻研究法 23.比較分析法 2二、理論基礎(chǔ) 3（一）物流配送相關(guān)理論 31.協(xié)同配送理論 32.物流中心理論 33.第三方物流理論 3（二）生鮮類產(chǎn)品物流服務(wù)研究現(xiàn)狀 3三、盒馬鮮生產(chǎn)品配送案例分析 4（一）盒馬鮮生物流配送業(yè)務(wù) 41.企業(yè)簡介 52.企業(yè)發(fā)展歷程 53.盒馬的物流配送簡介 54.盒馬鮮生物流服務(wù)分析 6（二）盒馬鮮生高效物流配送基礎(chǔ) 71.提升門店效率 72.提升補貨效率 83.全自動物流模式 8（三）盒馬鮮生物流配送模式分析 81.盒馬鮮生的線下門店選址 82.盒馬鮮生的倉配一體化 93.盒馬鮮生的智慧物流 10（四）盒馬鮮生物流配送問題分析 101.盒馬鮮生的冷鏈物流發(fā)展不完善 102.“最后一公里”配送發(fā)展不完善 123.配送路徑未優(yōu)化 12四、生鮮類產(chǎn)品物流配送服務(wù)的提升對策 13（一）改進冷鏈物流 131.加大對冷鏈設(shè)備的投入，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 132.均衡冷庫分布，確保全程冷鏈 133.減少生鮮食品存儲過程的損耗 14（二）優(yōu)化“最后一公里”配送環(huán)節(jié) 141.嘗試共同配送 142.完善自營物流配送 15（三）注重物流配送人才培養(yǎng) 15五、結(jié)束語 15參考文獻 17盒馬鮮生生鮮類產(chǎn)品配送服務(wù)問題及完善對策研究一、緒論（一）選題背景及意義后疫情時代，“宅經(jīng)濟”發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)購物等數(shù)字經(jīng)濟也迅速發(fā)展。疫情對人們的生活習慣造成了巨大影響，越來越多的人傾向于網(wǎng)絡(luò)購物。數(shù)據(jù)顯示，2020年5月后，我國線上購物受到的疫情影響逐漸降低，快遞行業(yè)恢復(fù)增長（如圖1）。網(wǎng)絡(luò)購物方便的同時，當貨物為生鮮食品一類對于新鮮程度有著較高要求物品時，配送的速度就在很大程度上決定著產(chǎn)品的新鮮程度，決定著消費者是否會選擇該企業(yè)，決定著該企業(yè)經(jīng)營這個領(lǐng)域發(fā)展前景。對于生鮮行業(yè)而言，產(chǎn)品的新鮮程度是決定企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵。圖1后疫情時代快遞業(yè)務(wù)收入變化情況數(shù)據(jù)：國家統(tǒng)計局網(wǎng)站。生活水平不斷提升帶動了我國居民的消費觀念的變動。B2C模式的生鮮電商逐漸嶄露頭角，B2C模式出現(xiàn)之后有一個較短的經(jīng)濟增長期，該模式的經(jīng)營內(nèi)容也發(fā)生了一些改變，從原來的糧食類商品逐漸傾向瓜果蔬菜及魚肉蛋奶等生鮮食品上面。同時，正因為生活水平不斷提升，人們對于食品健康安全越發(fā)看重，在外賣領(lǐng)域上，人們對于生鮮類產(chǎn)品的需求不斷增加，逐漸接近對熟食類商品的需求，在部分階段甚至趕超對熟食類產(chǎn)品的需求。生鮮類產(chǎn)品由于其新鮮的特性，在配送過程中出現(xiàn)一系列棘手的難題。在這樣的市場環(huán)境之下，盒馬鮮生的30分鐘即時配送便成為了盒馬鮮生取得成功的關(guān)鍵。盒馬鮮生的配送服務(wù)是目前零售行業(yè)最快、最穩(wěn)定的物流服務(wù)體驗，其本質(zhì)是以算法驅(qū)動的、以物流技術(shù)為基石的強大配送體系。盒馬鮮生的生鮮類產(chǎn)品的配送服務(wù)，能夠?qū)⑾M者購買的商品更快、更完整的送到顧客手中，在提高配送質(zhì)量的同時幫助企業(yè)提高客戶的滿意度，吸引更多消費者，創(chuàng)造更大的利潤。因此本文對盒馬鮮生在配送端的服務(wù)進行案例剖析，研究盒馬鮮生的配送服務(wù)的應(yīng)用情況，從而更好地幫助優(yōu)化生鮮類產(chǎn)品的配送，改善企業(yè)的配送服務(wù)質(zhì)量的同時優(yōu)化消費者的體驗。（二）研究內(nèi)容及方法1.案例分析法采用盒馬鮮生的案例，對盒馬鮮生發(fā)展至今的配送服務(wù)的變革進行分析研究，通過一系列的現(xiàn)象觀其本質(zhì)，發(fā)現(xiàn)盒馬鮮生的配送服務(wù)的優(yōu)缺點，并將有點應(yīng)用于其他產(chǎn)品的配送服務(wù)的優(yōu)化，同時對配送服務(wù)中的缺點進行優(yōu)化改革。2.文獻研究法首先通過研讀查閱大量國內(nèi)外有關(guān)物流配送服務(wù)方面的書籍，對文獻內(nèi)容進行大致評述分類，再通過閱讀目前以及發(fā)表的有關(guān)盒馬鮮生的研究文獻，大致了解盒馬鮮生的物流配送服務(wù)的優(yōu)缺點以及發(fā)展歷程，最后在此基礎(chǔ)之上結(jié)合理論內(nèi)容對盒馬鮮生的配送服務(wù)進行分析。3.比較分析法通過將盒馬鮮生的配送服務(wù)與同行業(yè)內(nèi)的其他生鮮產(chǎn)品的配送服務(wù)進行比較研究，進而通過比較分析他們的配送服務(wù)的不同點從而認識到不同配送服務(wù)的差異及優(yōu)缺點，從而為配送服務(wù)的優(yōu)化指明方向。二、理論基礎(chǔ)（一）物流配送相關(guān)理論1.協(xié)同配送理論協(xié)同配送是指在某個地區(qū)，讓那些有定期的物流配送需求的貨主進行合作，由一個卡車運輸業(yè)者，用某一個系統(tǒng)的方式來進行貨物運輸，從而達到讓物流活動更為便捷有效的目的。此外，協(xié)同配送就是將傳統(tǒng)的分貨主、商品種類的配送方式變換成無差別看待貨主、貨物，再集中處理的配送方式。這樣就可以把同一運輸方向的貨物裝配到同一貨車進行配送，提升配送效率。2.物流中心理論物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大的物流據(jù)點。物流中心種類很多，但是大多都類似于倉儲中心，物流中心是在倉庫的基礎(chǔ)之上衍生出的另一種形態(tài)，相當于一種新型的倉庫。一直以為來，倉庫都是起著存儲貨物，為相關(guān)部門儲蓄所需材料、成品及半成品的作用。但是，新的物流觀念促進了倉庫的進化演變，改變了倉庫的功能以及形態(tài)。傳統(tǒng)的倉庫一般屬于靜態(tài)倉庫，用于長時間存放貨物。但是隨著物流的演變，現(xiàn)代倉庫更提倡短時間存放貨物，追求更快的出庫，是一種動態(tài)的倉庫。這種新型的物流據(jù)點就被稱作“物流中心”。3.第三方物流理論第三方物流是物流形式專業(yè)化的一種表現(xiàn)，即某個商品的供求雙方達成交易意愿之后，將產(chǎn)品托付給供求雙方之外的另一方來進行配送運輸。通常情況下，第三方只提供產(chǎn)品配送的服務(wù)（包括存儲、包裝、保險等增值服務(wù)），對供求雙方的交易不產(chǎn)生任何影響。（二）生鮮類產(chǎn)品物流服務(wù)研究現(xiàn)狀近年來，在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的推動下，我國生鮮電商得以快速發(fā)展，市場規(guī)模從2012年的40.5億元增長至2019年的過千億的規(guī)模，發(fā)展迅速且市場潛力巨大，但是隨著市場的擴大，生鮮物流服務(wù)的問題也逐漸顯露出來。生鮮物流、“最后一公里”的配送等成為重點的研究對象。Omar（2009）認為人們應(yīng)該加強對生鮮類產(chǎn)品配送服務(wù)的關(guān)注，并對生鮮產(chǎn)品的配送做出了合理的規(guī)劃，同時指明生鮮類產(chǎn)品的未來發(fā)展方向。李作聚（2013）通過研究生鮮類電商的冷鏈物流發(fā)現(xiàn)，生鮮電商要想在物流上取得成果，那就需要盡可能建設(shè)自營物流。紀漢霖（2016）提出，生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)到運輸整個環(huán)節(jié)都存在一定程度的不可避免的耗損，又因為生鮮類產(chǎn)品的易耗損易腐蝕等特性，相對于一般工業(yè)品的1%的耗損而言，生鮮類產(chǎn)品的耗損高達10%—30%，而在“最后一公里”的配送中，損耗甚至會達到40%。盡管我國生鮮電商市場潛力巨大，但“最后一公里”配送所需費用高、損耗大，食品安全存在隱患，阻礙了生鮮類電商的前進步伐（陳耀庭，2017）。李娜（2019）認為，解決生鮮電商物流配送的“最后一公里”難題是促進電商平臺長久發(fā)展的核心競爭力，尤其是在當前消費需求多樣化，消費者安全意識提升和消費品質(zhì)提升的背景下，“最后一公里”的服務(wù)將成為越來越多的生鮮電商平臺角逐的重要戰(zhàn)場。對生鮮類電商企業(yè)本身來說，生鮮產(chǎn)品易腐蝕、難存儲、運輸要求高，如果不能很好的降低運輸過程中的產(chǎn)品損耗，將會大幅度提升生鮮類電商的經(jīng)營成本，甚至造成虧損（劉剛，2017；胡健歆，2020）。同時，“最后一公里”的高成本配送造成了物流服務(wù)的質(zhì)量與客戶對配送服務(wù)的期望存在較大出入，這也在一方面阻礙了生鮮類電商的發(fā)展。所以，使“最后一公里”配送服務(wù)得到優(yōu)化是降低生鮮類物品配送費用、提高消費者滿意度的關(guān)鍵（周云霞，2020）。對于生鮮物流所面臨的“最后一公里”配送所面臨的諸多問題，陳見標等（2021）認為，需要加強生鮮食品全產(chǎn)業(yè)鏈管理，從整體上優(yōu)化生鮮食品物流配送體系，提高末端消費物流服務(wù)效率。同時需要深耕生鮮細分領(lǐng)域，形成錯位發(fā)展局面，避免同質(zhì)化競爭。三、盒馬鮮生產(chǎn)品配送案例分析（一）盒馬鮮生物流配送業(yè)務(wù)1.企業(yè)簡介盒馬鮮生超市是阿里巴巴旗下的一家經(jīng)營生鮮類產(chǎn)品的新零售模式的企業(yè)。盒馬鮮生的線下門店既是超市，也是餐飲店，同時還是菜市場。盒馬鮮生作為生鮮類產(chǎn)品的經(jīng)營者，有著明確的產(chǎn)品定位，并且對其經(jīng)營的產(chǎn)品有著明確的分類，讓消費者在購物的時候能夠更有目的性。顧客在盒馬鮮生消費時可選擇到店消費或者直接在盒馬App上下單。盒馬鮮生的門店多數(shù)都開設(shè)在各城市的居民聚集區(qū)，并且在各城市各地區(qū)開設(shè)多家門店，確保能夠高效及時的將產(chǎn)品送到客戶手中。盒馬鮮生的配送服務(wù)以高效著稱，這樣對于生鮮類食品的新鮮程度具有更強的保證，這也是盒馬鮮生的一大特點。盒馬鮮生承諾，只要訂單的收貨地址距線下門店距離在3公里之內(nèi)，商品就能在30分鐘內(nèi)送至消費者端。2.企業(yè)發(fā)展歷程2016年1月首家盒馬鮮生線下門店在上海金橋國際廣場店開業(yè)，新店開業(yè)之后不久，在2016年3月，盒馬鮮生完成了阿里的約1.55億美元的A輪融資。同年10月份，馬云在云棲大會上正式宣布阿里新零售戰(zhàn)略。之后，盒馬鮮生不斷增設(shè)線下門店，在全國各地都開設(shè)多個線下門店。直至2017年7月，阿里正式宣布盒馬為其全資子公司；盒馬鮮生宣布首店上海金橋店實現(xiàn)單店盈利。除了開設(shè)傳統(tǒng)意義上的線下門店之外，盒馬鮮生還致力于將線下門店與互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)相結(jié)合。2018年2月，盒馬鮮生首家機器人餐廳（南翔店）開業(yè)。2018年9月，盒馬鮮生在上海國展中心開出了第二家機器人餐廳，同時在云棲大會發(fā)布新零售操作系統(tǒng)“ReXOS”。2018年12月，盒馬鮮生在武漢正式宣布啟動基于新零售的供應(yīng)鏈體系升級，盒馬首個新零售供應(yīng)鏈中心落戶武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。至2020年6月份，盒馬鮮生線下門店已達227家。3.盒馬的物流配送簡介盒馬鮮生的三十分鐘即時配送是目前各零售行業(yè)內(nèi)最快最穩(wěn)定的物流服務(wù)，它的本質(zhì)是由算法驅(qū)動并以物流技術(shù)為基石的卓越的配送體系。一方面，和傳統(tǒng)的電商的線上下單、再通過倉庫進行配送的方式相比較，盒馬鮮生則在門店的設(shè)計上開始改革，盒馬鮮生的線下門店中，餐飲區(qū)和銷售區(qū)約占門店面積的三分之二，剩下的三分之一則用作倉庫或者配送區(qū)（如圖2）。圖2盒馬鮮生某線下門店布局這樣的變革使得盒馬鮮生的線下門店既是客戶線下體驗式的門店的同時，還可以作為線上銷售的倉庫和物流配送中心，大大的節(jié)約了倉儲的成本。其次，消費者購買商品可以通過盒馬App下單和店內(nèi)直接采購，這就表示線上線下共享了貨架上的商品，盒馬鮮生的實體店實際上就成為了實體店與前置倉的結(jié)合體，從而充分的利用了人力和場地等資源。另一方面，盒馬鮮生和傳統(tǒng)的電商相類似，在每個城市都有一個中心倉庫，根據(jù)產(chǎn)品的類別，部分產(chǎn)品需要先利用冷鏈物流發(fā)送到城市大倉，再通過班車以每天兩次或三次的頻率配送到各個線下門店。4.盒馬鮮生物流服務(wù)分析（1）優(yōu)勢盒馬鮮生有著線上線下、前店后倉的經(jīng)營模式，通過提高門店效率、采用智能化設(shè)備系統(tǒng)、采用全自動物流模式等方式，從而具備低運輸成本和最大化物流配送效率，承諾3公里范圍之內(nèi)30分鐘送達。生鮮類產(chǎn)品的配送最注重配送速度，盒馬鮮生的高效配送能夠很大程度上簡化消費者的購物過程，并且能夠確保消費者受到的商品的質(zhì)量。盒馬鮮生物流的快速配送能夠滿足消費者的需求，使消費者更容易接受線上購買生鮮類產(chǎn)品。（2）劣勢目前盒馬鮮生的大多數(shù)門店都是開設(shè)在一線城市或新一線城市，在二三線城市線下門店較少。二三線城市的物流技術(shù)的發(fā)展不夠完善、物流站點不夠齊全等問題便會成為自營物流的盒馬鮮生的劣勢所在，盒馬鮮生在二三線城市開設(shè)線下門店時，若自營物流的管理工作沒能完善，就容易導致物流配送出現(xiàn)問題，而且盒馬鮮生APP沒有固定的下單時間，一旦線上下單人數(shù)過多就容易搶不到商品，此外，當同一地區(qū)的人購買同一類別的商品時，由于訂單分配不均，系統(tǒng)可能無法規(guī)劃最優(yōu)的配送路徑。（3）評價盒馬鮮生的線上銷售占比超過60%，遠遠超過生鮮電商行業(yè)的其他企業(yè)。2013年以來，由于電商類企業(yè)快速發(fā)展，很多和盒馬鮮生相類似的企業(yè)，如每日優(yōu)鮮、天貓?zhí)怎r達、京東生鮮等都在快速發(fā)展，這類企業(yè)可以借鑒盒馬鮮生的優(yōu)點。一方面，由于京東等企業(yè)由于本身就是電商企業(yè)，擁有較為完善的物流體系，所以在物流配送方面也有著較大優(yōu)勢，因此對盒馬鮮生的市場份額造成較大的威脅。另一方面，其他生鮮電商相對于盒馬鮮生而言，遇到突發(fā)狀況時，不需要每天都定點預(yù)約配送，同時還不需要配送費，但是沒有足夠的貨源。此外，物流配送方面，越來越多的消費者會選擇“天貓”及京東等平臺下單，這也使得自營物流的盒馬鮮生不再擁有顯著的優(yōu)勢。（二）盒馬鮮生高效物流配送基礎(chǔ)1.提升門店效率要提升門店的效率，除了需要足夠多熟練的員工以及高效的管理之外，還需要各式各樣的智能化系統(tǒng)和設(shè)備。在盒馬鮮生的線下門店里，采用了智能倉店系統(tǒng)來幫助各個門店，通過統(tǒng)計分析線下線上的銷售數(shù)據(jù)，從而衡量出合適的人員配比，并且能夠根據(jù)線上線下訂單的情況合理的為員工安排工作內(nèi)容。同時，門店配備的智能訂單庫存分配系統(tǒng)與盒馬和阿里系零售大數(shù)據(jù)的終端緊密聯(lián)系，能夠?qū)οM者線上購買的趨勢以及不同區(qū)域門店的商品種類進行預(yù)測，從而實現(xiàn)商品的合理分配。最后，盒馬鮮生的門店貨架上的標準化包裝的產(chǎn)品可以由PDA掃碼達到高效的包裝和分揀，并與門店頂部的懸掛鏈以及傳送帶等設(shè)備協(xié)調(diào)工作，達到吊裝、運輸、合流的協(xié)調(diào)一體化，以最快的速度配送到消費者手中。這一系列的智能化系統(tǒng)及設(shè)備在節(jié)約了大量的人力資本的同時，還充分的利用了門店的空間，從而共同打造出了盒馬鮮生的“3公里30分鐘送達”的高效配送。2.提升補貨效率商品配送的第一個環(huán)節(jié)就是從倉庫里取得商品，因此高效的配送也離不開高效的補貨工作，因此高效補貨變成了盒馬鮮生線下門店需要解決的一個重要問題。在盒馬鮮生的電子價簽的協(xié)助下，一類商品對應(yīng)一個碼，消費者可以通過盒馬APP掃碼來了解所有商品的詳細情況以及其他顧客對該產(chǎn)品的評價。盒馬的員工通過APP綁定商品和電子價簽之后便可以綁定后臺修改價格，從而能夠隨時掌握各產(chǎn)品的當前庫存信息以及動態(tài)調(diào)整商品價格。一旦門店中某個品類的商品缺貨，后倉員工在看到通知消息之后就可以根據(jù)信息揀貨，再使用傳送帶將貨物傳送到補貨員處，再由補貨員根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)信息將門店所缺貨物及時補充，完成補充之后再修改系統(tǒng)內(nèi)的商品數(shù)量等信息。3.全自動物流模式在門店效率提升、智能設(shè)備系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運用的同時，為了進一步提升配送的效率，盒馬鮮生打造了一套由智能算法和調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)的全自動物流模式。在這個模式下，配送環(huán)節(jié)中，后臺會自動將貨物裝撿到專用的配送箱，再由配送人員送貨上門。盒馬鮮生為了更好地配送服務(wù)，將每天的11-13時稱為小波峰時段，將17-19時稱為大波峰時段，在波峰時間段之外的線上訂單都是有盒馬鮮生的內(nèi)部團隊配送，而波峰時段的訂單都是通過外包給專門的外賣配送團隊配送。盡管配送的人員存在差異，但是配送服務(wù)的標準、要求、流程等都是完全一致的。盒馬鮮生同步引進智能履約集單算法和調(diào)度系統(tǒng)，這樣就可以擺脫以單個訂單為中心作業(yè)的限制，對線上訂單全部采用分布式算法，于是將大量的線上訂單整合到一起，再根據(jù)訂單中的商品的新鮮程度、對溫度的要求等因素來合理安排配送時間，使訂單的綜合成本達到最低水平，最后根據(jù)訂單的順序、商品包裝大小來智能調(diào)度配送員，實現(xiàn)了配送效率的最大化。（三）盒馬鮮生物流配送模式分析1.盒馬鮮生的線下門店選址盒馬鮮生進行線下門店的選址時，考慮到商圈環(huán)境以及交通環(huán)境等因素的影響。城市商圈是城市商業(yè)發(fā)展的環(huán)境基礎(chǔ)，商圈的等級越高，對消費者的吸引力越大。此外，高等級商圈會帶領(lǐng)其周邊地區(qū)的發(fā)展。因此，城市的商圈是影響盒馬鮮生線下門店選址的重要因素。盒馬鮮生憑借線上銷售和配送服務(wù)可覆蓋所有主要商圈，同時由于門店具備商品展示、生鮮加工、顧客就餐等多元消費場景，綜合考慮下大多選擇在核心商圈邊緣布店，可見盒馬鮮生區(qū)位選址對商圈因素依賴性較強。同時，隨著城市不斷擴張與發(fā)展，城市人口不斷增加，交通成為影響消費者選擇線下購買商品的首要因素，同時商品供給范圍的上下限界限也限制了商業(yè)網(wǎng)點的布局。隨機選取12家南京市的盒馬鮮生線下門店，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些線下門店無一不在交通便利處，且多靠近地鐵站、多路公交站點、社區(qū)中心等人流量大的位置。2.盒馬鮮生的倉配一體化盒馬鮮生的倉配一體化是通過將入庫、上架、倉儲、揀貨、包裝、合流、配送等一系列工作整合到一起從而實現(xiàn)的，讓一家物流企業(yè)提供物流服務(wù)并負責，服務(wù)鏈將整個供應(yīng)鏈串聯(lián)起來。與傳統(tǒng)的第三方物流的服務(wù)模式相比，倉配一體化模式的運用大幅度降低了整個物流環(huán)節(jié)工作的繁瑣與冗余程度，加快了配送速度，提升了配送效率，使得整個倉儲以及配送工作的對接更為流暢，實現(xiàn)對商品的跟蹤，整體上降低了物流工作的出錯率。同時，隨著商品周轉(zhuǎn)次數(shù)的下降，物流所需的費用也會相應(yīng)降低，還能夠減少貨損貨差情況的出現(xiàn)，提升了物流工作的安全性（圖3）。圖3盒馬鮮生倉配一體化模式與第三方物流配送模式的對比數(shù)據(jù):陳明超,劉汝麗.新零售業(yè)態(tài)下的倉配一體化模式研究——以盒馬鮮生為例[J].價值工程,2020,39(18):115-118.3.盒馬鮮生的智慧物流物流服務(wù)的高效離不開智能化的系統(tǒng)和設(shè)備，只有充分的現(xiàn)階段盒馬鮮生的線下門店大多已經(jīng)裝配智能設(shè)備及系統(tǒng)。運用人工智能技術(shù)，可以運用算法對線上訂單進行識別，通過對訂單的商品類別、數(shù)額、包裝體積大小等數(shù)據(jù)的綜合分析，從而實現(xiàn)對訂單配送的智能化分單，大大提高分類效率，同時還能夠通過智能系統(tǒng)規(guī)劃最優(yōu)的配送路徑，降低每個訂單的配送成本。（四）盒馬鮮生物流配送問題分析1.盒馬鮮生的冷鏈物流發(fā)展不完善生鮮類產(chǎn)品的易腐爛、短保質(zhì)期等特點導致生鮮類產(chǎn)品要在特定的條件下進行運輸以降低耗損因此求生鮮類產(chǎn)品的運輸需要求全程使用冷鏈物流技術(shù)，但是目前盒馬鮮生冷鏈物流發(fā)展并不完善，在生鮮類產(chǎn)品的運輸環(huán)節(jié)還存在一些問題。（1）冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施布局不均勻盒馬鮮生的冷庫分布情況與國內(nèi)冷庫整體分布情況相類似。目前，國內(nèi)不同地區(qū)的冷庫分布上存在很大差異，據(jù)資料顯示，大多數(shù)冷庫集中在東部地區(qū)，而中西部地區(qū)分布較少。物聯(lián)云倉冷庫數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年國內(nèi)冷庫總面積超952.26萬平方米，較2019年冷庫總面積增長近46%。此外，除了現(xiàn)有冷庫分布的不均勻之外，冷庫建設(shè)的趨勢、速度也存在相應(yīng)的不平衡。從區(qū)域分布上看，西北地區(qū)冷庫資源相對較少，冷庫資源主要集中在華東、西南地區(qū)（如圖4）。由于生鮮產(chǎn)品的配送須保證全程冷鏈運輸，因此不平衡的冷庫分布對生鮮產(chǎn)品的運輸有著較大的影響。圖42020年上半年全國冷庫資源分布情況數(shù)據(jù)：物聯(lián)云倉.2020年上半年中國冷庫市場報告[EB/OL]./datareport/89.盒馬鮮生也是如此，雖然相對2019年盒馬鮮生冷庫數(shù)量增長約23%，是盒馬鮮生的冷庫分布任然存在不均衡的問題。就全國各地區(qū)而言，2020年盒馬鮮生新建冷庫主要分布在華東地區(qū)，中西部地區(qū)新建冷庫占比較低。（2）冷鏈物流運輸成本高近年來，能源價格的上漲造成冷鏈物流成本的大幅度上漲。據(jù)調(diào)查，盒馬鮮生目前冷鏈物流成本比普通物流高出40%-60%。此外，由于盒馬鮮生目前所有的冷鏈設(shè)施和裝備水平低，全程冷鏈物流系統(tǒng)薄弱，這導致盒馬鮮生在生鮮產(chǎn)品運輸配送等過程中由非標準化操作造成的生鮮產(chǎn)品損耗比相對較高，其中豬肉類損耗率較低，約為1%-2%之間；蛋類、水產(chǎn)以及蔬菜類約為3%-4%；水果、面制品等損耗較為嚴重，達到4%-5%（詳見表1）。表1盒馬鮮生部分生鮮產(chǎn)品運輸過程損耗比序號分類名稱毛利率損耗率序號分類名稱毛利率損耗率1豬肉12%1.5-26水果類20%4-52禽類15%2-37面制品50%4-53禽蛋5%3-48豆制品25%1-24冰鮮水產(chǎn)類15%3-49熟食制品25%4-55蔬菜類15%3-410面包50%4-52.“最后一公里”配送發(fā)展不完善目前，盒馬鮮生的生鮮配送損耗最大的環(huán)節(jié)在于“最后一公里”的配送?！白詈笠还铩笔俏锪髋渌偷淖詈笠粋€環(huán)節(jié)，也是關(guān)系到客戶體驗的最重要的一個環(huán)節(jié)，但盒馬鮮生在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)仍存在一些問題亟需解決，主要問題有以下兩個方面：（1）冷鏈運輸比例較低，存在“偽冷鏈”現(xiàn)象盒馬鮮生在不斷完善“最后一公里”的冷鏈配送，但是由于冷鏈物流技術(shù)水平仍不完善，并不能做到完全冷鏈運輸。但是為了滿足生鮮產(chǎn)品的特殊的配送條件，同時降低配送成本，盒馬鮮生的產(chǎn)品配送員在最后的配送環(huán)節(jié)中會采用冰塊加保溫箱等傳統(tǒng)方式進行配送。這種配送現(xiàn)象被稱之為“偽冷鏈”，偽冷鏈并不能很好地保證生鮮類產(chǎn)品的質(zhì)量，因此造成了較為嚴重的損耗。（2）配送模式單一生鮮類產(chǎn)品的“最后一公里”配送環(huán)節(jié)中，大多數(shù)生鮮類電商都選擇直接配送的方式，盒馬鮮生也不例外。直接配送方式下，消費者只用在盒馬APP上進行下單工作，完成下單后由盒馬鮮生安排人員進行產(chǎn)品配搜。這種直接配送減少了中間配送環(huán)節(jié)，能夠降低整個購買到配送環(huán)節(jié)的工作的復(fù)雜程度，從而減短了配送時間，提高了配送效率，進而降低了配送成本。盡管存在以上優(yōu)勢，但直接配送仍然存在很多缺點，例如配送效率受制于配送設(shè)備；小批多次的生鮮產(chǎn)品配送不能形成規(guī)模效益，導致盒馬鮮生配送成本增加。3.配送路徑未優(yōu)化盒馬鮮生的門店可以通過后臺系統(tǒng)對接收到顧客的訂單信息進行處理分析，從而協(xié)助完成產(chǎn)品配送、顧客確認收貨以及產(chǎn)品售后等工作（如圖6）。圖6盒馬鮮生訂單系統(tǒng)工作流程盒馬鮮生的后臺系統(tǒng)在處理訂單配送信息時只能對訂單進行搶單式的分配，在配送人員搶單成功之后的配送工作全部轉(zhuǎn)交給配送人員，并未規(guī)劃最優(yōu)的配送路線。因此，配送員在取到商品后往往依據(jù)個人經(jīng)驗等因素對配送路徑進行選擇，會出現(xiàn)由個人經(jīng)驗而選擇的路徑非最優(yōu)路徑等問題，造成產(chǎn)品不能及時送達、影響顧客滿意度等問題。四、生鮮類產(chǎn)品物流配送服務(wù)的提升對策（一）改進冷鏈物流1.加大對冷鏈設(shè)備的投入，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前造成生鮮類產(chǎn)品運輸過程損耗嚴重的主要原因就是缺乏相關(guān)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施以及冷鏈物流技術(shù)水平較低。所以，只有增加對冷鏈物流設(shè)備、基礎(chǔ)建設(shè)的投入，例如增加冷鏈運輸車、增減冷庫等途徑，進一步優(yōu)化冷鏈運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，才能夠提高我國冷鏈運輸?shù)男?，降低生鮮類產(chǎn)品在運輸過程中的損耗。2.均衡冷庫分布，確保全程冷鏈生鮮產(chǎn)品的運輸過程對外部環(huán)境條件有著嚴苛的要求，只有全程使用冷鏈運輸才能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，生鮮產(chǎn)品運輸過程如圖6所示。但是目前看來，中西部地區(qū)的冷庫數(shù)量遠不及東部地區(qū)，因此為了確保全程冷鏈運輸，要加大中西部地區(qū)的冷庫建設(shè)。圖6生鮮產(chǎn)品的冷鏈運輸過程3.減少生鮮食品存儲過程的損耗針對不同類型、體積的生鮮類產(chǎn)品應(yīng)該定制特定的包裝方式。生鮮類產(chǎn)品不同于普通貨物，運輸過程中的碰撞也會造成一定程度的耗損，定制包裝的方式可以在降低包裝成本的同時，降低生鮮類產(chǎn)品損耗，最終達到降低企業(yè)經(jīng)營成本的目的。（二）優(yōu)化“最后一公里”配送環(huán)節(jié)1.嘗試共同配送共同配送是物流行業(yè)中新興的一種配送模式，共同配送是通過在某一個區(qū)域內(nèi)共用同一個配送點來實現(xiàn)的（如圖7）。這種模式也可以用于生鮮類產(chǎn)品的“最后一公里”配送，生鮮類電商企業(yè)可以將生鮮產(chǎn)品先配送到這個共用配送點，再由配送點完成接下來的配送工作，將貨物送至消費者端。圖7共同配送流程圖共同配送的實行也就要求生鮮電商企業(yè)聯(lián)合起來在公平、公正的條件下共同出資成立一個配送網(wǎng)點，專門實現(xiàn)商品最后一公里的統(tǒng)一配送。從而最終降低了生鮮電商物流的系統(tǒng)成本，提高企業(yè)最后一公里配送運作的效率，滿足消費者對生鮮食品質(zhì)量的需求。2.完善自營物流配送自營物流的建設(shè)能夠更好地加工處理生鮮類產(chǎn)品供需情況、產(chǎn)品價格、質(zhì)量等敏感信息，促進生鮮類產(chǎn)品配送資源的整合，為生鮮類產(chǎn)品的交易提供了良好的環(huán)境。此外，采用自營物流進行配送的生鮮類電商有著較為完備的冷鏈運輸設(shè)備，使生鮮類產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)更合理化、專業(yè)化，能夠更高效的控制整個配送環(huán)節(jié)，也能夠降低生鮮類產(chǎn)品在配送環(huán)節(jié)中產(chǎn)品的損耗。為了使自營物流配送與“最后一公里”配送服務(wù)相結(jié)合，從而優(yōu)化“最后一公里”配送服務(wù)，可以采取以下措施：（1）加強對生鮮類產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控，對質(zhì)量不佳的產(chǎn)品及時進行下架處理，確保送出產(chǎn)品的高質(zhì)量；（2）盡量減少生鮮類產(chǎn)品的配送流通環(huán)節(jié)，在降低產(chǎn)品運輸過程產(chǎn)生的損耗的同時降低物流成本；（3）利用互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)全程跟蹤配送環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，可以第一時間做出應(yīng)急處理。（三）注重物流配送人才培養(yǎng)物流行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)十幾年，現(xiàn)有的物流模式和技術(shù)逐漸成熟完善，但是隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展、信息技術(shù)的創(chuàng)新，全球物流行業(yè)都在尋找將物流與人工智能以及信息技術(shù)相結(jié)合的新途徑。企業(yè)內(nèi)部可以開設(shè)相關(guān)物流知識的培訓課程，并鼓勵員工參加學習有關(guān)內(nèi)容，為人工智能、信息技術(shù)與物流配送的結(jié)合培養(yǎng)人才，推動企業(yè)的物流服務(wù)的發(fā)展。五、結(jié)束語盒馬鮮生，正是因為它能夠做到“3公里范圍之內(nèi)30分鐘送達”的高效物流配送服務(wù)才能夠在行業(yè)競爭中取得巨大優(yōu)勢。這一優(yōu)勢主要原因有：1.盒馬能夠在傳統(tǒng)電商的線下門店上做出創(chuàng)新變革，讓線下門店不僅僅只是門店，還可以將門店的三分之一用作前置倉，實現(xiàn)店倉一體化，這樣不僅能夠節(jié)約倉儲成本，還能夠在收到線上訂單的時候選擇最優(yōu)的門店分配訂單，這樣就可以大大縮減配送環(huán)節(jié)中的揀貨時間；2.運用一系列的智能化設(shè)備和系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的物流模式和當今快速發(fā)展的人工智能、信息技術(shù)像結(jié)合，通過智能化的管理，將整個配送過程的每個環(huán)節(jié)都智能化，減少在配送環(huán)節(jié)的管理成本，同時，智能化的管理能夠提升效率，使整個配送環(huán)節(jié)更為快速。目前傳統(tǒng)的物流模式雖然能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枨?，但是對于生鮮類產(chǎn)品，人們往往希望越快越好，只有足夠高效才能夠保持產(chǎn)品的新鮮程度。因此，目前的生鮮電商應(yīng)該在傳統(tǒng)的物流模式上做出改變，結(jié)合人工智能和信息技術(shù)，智能化管理線上消費的訂單，優(yōu)化整個配送過程，不僅能夠節(jié)約人力成本，還能夠減少整個配送過程的時間。

參考文獻[1]謝美娥,高倩,陳秀云.基于京東冷鏈的生鮮冷鏈物流研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2021,42(11):56-58.[2]李佳駿.淺析生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送發(fā)展及對策[J].南方農(nóng)機,2020,51(07):85.[3]李娜.生鮮電商配送模式的瓶頸與突破—基于“最后一公里”的問題［J］.商業(yè)時代,2019(4):94-96.[4]陳耀庭,黃和亮.我國生鮮電商“最后一公里”眾包配送模式［J］.中國流通經(jīng)濟,2017(2):10-19.[5]涂國平,冷碧濱.基于博弈模型的“公司+農(nóng)戶”模式契約穩(wěn)定性及模式優(yōu)化［J］.中國管理科學,2010,18(3):148-157.[6]許評,仲偉來,李娜.生鮮電商“最后一公里”配送發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2017(36):9-11.[7]潘思浩,高亞靜,雷一諾,朱長寧.后疫情時代生鮮電商末端配送優(yōu)化研究[J].全國流通經(jīng)濟,2020(34):12-16.[8]中冷聯(lián)盟編輯部.2019中國