2023年人教版高中地理學(xué)業(yè)水平合格性考試知識點(diǎn)歸納 第四單元 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

2023年高中地理新教材合格考必修一知識點(diǎn)總結(jié)

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

］一、知識梳理

(-)交通運(yùn)輸布局的一般原則

⑴交通這輸布局的任務(wù)及目的

①任務(wù):一個(gè)區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、貨流的分配、引導(dǎo)

②目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)政益和社會政益

(2)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則

①交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)地貌、

氣候、水文等自然條件的影響，不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。

依據(jù)運(yùn)輸需求II適度超前II因地制宜

綜合權(quán)衡多條原則

盡量少平衡地區(qū)發(fā)展、發(fā)揮綜合

占土施適應(yīng)國防需要等運(yùn)輸優(yōu)勢

②影響交通運(yùn)輸線路布局的因素

區(qū)位因素主要影響

自地平原平原地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與

然形農(nóng)田水利地平原建設(shè)城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系

線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)?k路在陡坡上

因山地

素修成"之"字形彎曲或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要

盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越

氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以

及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)

地暴雨強(qiáng)度來設(shè)計(jì)

人經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線

文基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從

因城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民

素需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等

社會因素鞏國國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)

展等

技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的

自然障礙技術(shù)因素和車輛運(yùn)行安全的威脅

③交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

項(xiàng)目港口汽車站航空港

自然因素入港航道要有足夠的深度和受自然因素影響較受地形、氣候、地質(zhì)、

寬度小，但要求地勢開闊水文等影響較大

平擔(dān)，位置適宜

經(jīng)濟(jì)、社會、腹地條件和城市依托影響較數(shù)量、密度規(guī)模受經(jīng)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，

技術(shù)因素大。另外還需完善的配套設(shè)濟(jì)發(fā)展水平制約人流、物流頻繁地區(qū)

施和高效率的運(yùn)作服務(wù)最為有利

選址要求河港;河寬水深，位于或靠近城市交通干線兩側(cè)，地勢開闊平坦，坡度

城市陸路交通便利的地方；與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其勢適當(dāng)，天氣較好，

海港:有避風(fēng)、避浪、水深的他對外交通有方便直地勢較高，距城市較

海灣且交通便利的地方接聯(lián)系的地方遠(yuǎn)但交通便利的地方

⑶交通運(yùn)榆布局的發(fā)展變化:區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于不同運(yùn)輸方式街接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的

專用線、站的改建、擴(kuò)建或廢開，交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交輸專業(yè)化快速化而建設(shè)的專用線站等的改善。交通

運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

2交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

⑴交通運(yùn)輸需求決定交通這輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模:交通運(yùn)輸需求量較小，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小:

交通運(yùn)輸需求量較大，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高，場站規(guī)模較大。

⑵交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線

①城市作為區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。區(qū)域上要交交通

運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

②在相鄰重要城市之間，往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。

⑶交通運(yùn)輸布局應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的街接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率

①交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)運(yùn)向等的差異，因此,區(qū)域交通達(dá)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特

②交通運(yùn)輸布局要關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐

應(yīng)運(yùn)而生。

⑷區(qū)域交通運(yùn)輸需求變化對區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響

①區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。例如，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最

大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。

②區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。

③交通運(yùn)輸布局不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸需求，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展，如首都機(jī)場擴(kuò)建時(shí)就適度增加

了吞吐設(shè)計(jì)總量,以適應(yīng)未來需求。

3.資金與交通運(yùn)輸布局

⑴交通運(yùn)輸發(fā)展的重要性:交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求則會阻礙區(qū)域發(fā)展,甚至成為區(qū)域發(fā)展的

"瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官"。

(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響交通運(yùn)輸線、場站的密度和質(zhì)量:交通線和場站屬子基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收

回投資，一般由政府組織建設(shè)。

區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸

較落后區(qū)域資金緊張，交通線和場站建設(shè)相對落后

工業(yè)化初期區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)T政府一般無力全

面、快速解決交通運(yùn)輸問題T一般需要借助外力

區(qū)域發(fā)展至一政府擁有足夠資金，全面提高交通運(yùn)輸水平

定水平規(guī)律：經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)T交通線和場站較稀疏，質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地

區(qū)―交通線和場站較密集，質(zhì)量較高。

⑶區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

①交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、?/p>

速化、專業(yè)化,對名各項(xiàng)技術(shù)的要求更高，隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動交通運(yùn)輸建設(shè)

有關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。

②舉例:我國的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。隨著橋隧技術(shù)的成熟，可

通過開挖隧道或修建橋梁，縮短通行里程，節(jié)省通行時(shí)間。

重難點(diǎn)

五種主要交通運(yùn)輸方式

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，占地多，造價(jià)高，短途運(yùn)輸運(yùn)輸大宗的、笨重的

連續(xù)性好成本高需中長途運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)量小,耗能多，成本高,運(yùn)運(yùn)輸短程、量小的貨

裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)費(fèi)較貴物

水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)

差，受水文和氣象條件影響間要求不高的貨物

大

航空運(yùn)輸速度快,運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸急需、貴重、輕

設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格型、量不大的貨物

管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗小，安全鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資運(yùn)輸大量氣體、液體

方便,運(yùn)量很大大，靈活性差貨物

注意：①貨物選擇應(yīng)遵循多快好省的原則

“多、快、好、省”

貴重或急需貨航空1

物、數(shù)量不大

貨物的性短途公路T價(jià)格

易死亡、變質(zhì)

貨質(zhì)、數(shù)量客

的活物、鮮貨

運(yùn)運(yùn)距、價(jià)遠(yuǎn)程鐵路-運(yùn)

格、時(shí)效大宗笨重貨物目的

水路」

液體、氣體、

粉末狀固體管道

②區(qū)分客運(yùn)與貨運(yùn)對交通運(yùn)輸方式的需求差異，發(fā)展多種交通運(yùn)輸方式，提高運(yùn)速，關(guān)注運(yùn)輸時(shí)效，注意不同交通

運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

二、典型例題

2021新年伊始，“車?yán)遄觾r(jià)格腰斬”的新聞登上微博熱搜，車?yán)遄樱ù髾烟遥﹥r(jià)格腰斬主要源于智利的水果大豐

收和國內(nèi)冷鏈物流的成熟。智利車?yán)遄由鲜袝r(shí)間為11月到次年的2月，80%出口到我國，占市場份額的90%。據(jù)

此完成下面小題。

1.每年智利車?yán)遄由鲜兄?，其進(jìn)入我國多采用（）

A.鐵路運(yùn)輸B.海洋運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸

2.車?yán)遄硬捎美滏溛锪鬟\(yùn)輸?shù)哪康氖牵ǎ?/p>

①保障水果品質(zhì)②提高水果價(jià)格③減少水果損耗④增加水果銷量

A.①②B.①③C.②③D.③④

【答案】1.C2.B

【解析】1.智利車?yán)遄由鲜兄?，為盡快進(jìn)入我國市場，盡快占領(lǐng)市場，應(yīng)選擇運(yùn)輸速度快的運(yùn)輸方式，因此多采

用航空運(yùn)輸，C正確；我國與智利沒有陸路交通相連，AD錯誤；海洋運(yùn)輸較慢，不利于迅速占領(lǐng)市場，B錯誤。

所以選C。

2.車?yán)遄右赘癄€變質(zhì)，采用冷鏈物流運(yùn)輸可以保障水果品質(zhì)、減少水果損耗，①③正確；根據(jù)材料信息可知，國內(nèi)

冷鏈物流的成熟，降低了車?yán)遄拥膬r(jià)格，故采用冷鏈物流運(yùn)輸?shù)哪康牟皇菫榱颂岣咚麅r(jià)格，②錯誤；水果銷量與

水果品質(zhì)、價(jià)格、消費(fèi)市場等因素有關(guān)，冷鏈物流主要是能保證水果品質(zhì)，想達(dá)到增加水果銷量的目的，僅僅依靠

冷鏈物流運(yùn)輸是難以達(dá)到的，④錯誤。所以選B。

宜賓市某中學(xué)地理興趣小組暑假組織甘孜藏族自治州研學(xué)活動。對此行的交通經(jīng)歷,小明同學(xué)在游記中描述如

下:“全程都是清一色的瀝青路面,進(jìn)入甘孜藏族自治州后我們的大巴車多數(shù)時(shí)間都是在盤山公路上行駛,在接近山頂

處建有多個(gè)隧道……北京時(shí)間12點(diǎn)02分我們到達(dá)稻城一亞丁景區(qū)?！毕聢D示意此次研學(xué)活動的行程安排。據(jù)此完

成下面小題。

2600米

。地級行政中心及海拔

里塘縣雅江縣康定市2560米

O縣級行政中心及海拔

米

1990325602660*/377干米兩城市間2巨商

4.5小時(shí)預(yù)計(jì)通行時(shí)間

.3小時(shí)3.6小時(shí)377千米,-------公路

4.5小時(shí)

234千米r

包思、

八

二:宜賓市:，

dayL宿雅江V"

?一?T-'；L312米A

二;潮城-亞丁景醫(yī)、day2：宿景區(qū)

4860米day3：宿景區(qū)

day4：返程

IC1

3.最崎嶇的路段可能是（）

A.宜賓—康定B.康定——雅江C.雅江——理塘D.理塘——景區(qū)

4.甘孜藏族自治州盤山公路多在接近山頂處建隧道,主要目的是避開（）

A.冰雪區(qū)域B.強(qiáng)風(fēng)區(qū)域C.大霧區(qū)域D.滑坡區(qū)域

【答案】3.B4.A

【解析】3.根據(jù)材料信息可知，進(jìn)入甘孜藏族自治州后大巴車多數(shù)時(shí)間在盤山公路上行駛，故最崎嶇的路段應(yīng)在甘

孜藏族自治州。甘孜藏族自治州境內(nèi)行駛的三個(gè)路段分別為康定一雅江段、雅江一理塘段和理塘一景區(qū)段，從行駛

速度看，康定一雅江段兩城距離為141千米，行駛時(shí)間為6小時(shí)，行駛速度為39.2千米/時(shí)：雅江一理塘段兩城距

離為132千米，行駛時(shí)間為2.3小時(shí)，行駛速度為57.4千米/時(shí)；理塘一景區(qū)段兩地距離為234千米，行駛時(shí)間為4

小時(shí)，行駛速度為58.5千米/時(shí)。故康定一雅江段行駛速度最慢，說明該路段最崎嶇。B正確，ACD錯誤。故選B。

4.由圖可知，甘孜藏族自治州的高山海拔在3000米以上，接近山頂處有冰雪分布，尤其是冬季會有大雪封山情況出

現(xiàn)，因此在接近山頂處建隧道的主要目的是為了避開冰雪路，A正確。在山區(qū)，峽谷可以增大風(fēng)力，山頂不一定是

強(qiáng)風(fēng)區(qū)域；大霧和滑坡一般不發(fā)生在山頂區(qū)域。BCD錯誤。故選A。

2021年12月23日，塔什庫爾干縣紅其拉甫機(jī)場開啟投產(chǎn)飛行校驗(yàn)工作。作為新疆唯一的高高原機(jī)場，該機(jī)場跑道

長度達(dá)3800米。計(jì)到2025年，新疆將建成30多個(gè)機(jī)場，是我國擁有機(jī)場數(shù)量最多的省級行政區(qū)域。下圖為新疆

機(jī)場分布示意圖。據(jù)此完成下面小題。

5.紅其拉甫機(jī)場的跑道很長是由于（）

A.旅游觀光需要B.起降安全需要C.飛行校驗(yàn)需要D.對外聯(lián)系需要

6.新疆成為中國機(jī)場最多、航線最長的省區(qū)，下列原因敘述正確的是（）

①受氣候影響，鐵路和公路的建設(shè)難度大②外貿(mào)優(yōu)勢突出，旅游資源豐富且分布密集

③地廣人稀，城鎮(zhèn)分布較分散④全年多晴天，大氣能見度高

A.①②B.②④C.①③.D.③④

【答案】5.B6.D

【解析】5.根據(jù)材料信息“作為新疆唯一的高高原機(jī)場，該機(jī)場跑道長度達(dá)3800米?！笨芍?，紅其拉甫機(jī)場海拔高度

較高，海拔高度越高，大氣越稀薄，給飛機(jī)起降提供的升力越小，需要的跑道長度越長，B正確；旅游觀光、飛機(jī)

校驗(yàn)、對外聯(lián)系都不是影響飛機(jī)跑道長度的主要因素，ACD錯誤。所以選B。

6.新疆多沙漠和戈壁，境內(nèi)多高大山地阻隔，鐵路和公路的建設(shè)難度大，氣候不是影響建設(shè)難度的主要因素，①錯

誤：新疆外貿(mào)主要依靠陸路交通，②錯誤；地廣人稀，城市較分散，各城市之間往來聯(lián)系采用陸路運(yùn)輸耗時(shí)長，航

空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，③正確；多晴天，能見度高，發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)臈l件優(yōu)越，④正確。故選D。

1931年建立的途經(jīng)閩西的“中央紅色交通線”，為黨中央由上海向閩粵贛蘇區(qū)傳送情報(bào)、輸送物資、護(hù)送中央領(lǐng)導(dǎo)人

等起到特殊作用。下圖示意福建省紅色研學(xué)旅行線路，讀圖完成下列1-3小題。

7.某研學(xué)小組重走大埔到瑞金的“中央紅色交通線”，應(yīng)選擇（）

A.甲線路B.乙線路C.丙線路D.丁線路

8.“中央紅色交通線”終點(diǎn)瑞金位于（

A.廣東省B.江西省C.浙江省D.湖南省

9.乙旅行線路經(jīng)過的地區(qū)是（）

A.福州市、寧德市B.龍巖市、漳州市

C.泉州市、廈門市D.南平市、三明市

【答案】7,C8.B9.D

【分析】7.讀圖可知，要從大埔前往瑞金，應(yīng)選擇丙路線。故C項(xiàng)正確。

8.讀圖結(jié)合所學(xué)知識可知，瑞金位于江西省。故B項(xiàng)正確。

9.結(jié)合所學(xué)知識可知，福州、廈門、泉州、漳州位于沿海地區(qū)，乙路線全線位于福建省內(nèi)陸，可知其經(jīng)過了南平

市、三明市。故D項(xiàng)正確。

讀下面等高線地形圖，完成下面小題。

10.圖中甲、乙、丙、丁四個(gè)聚落中，將來發(fā)展規(guī)模最大的是（）

A.甲B.乙C.丙D.T

11.假若修一條經(jīng)過甲地和乙地的鐵路，方案①、②、③比較合理的是（）

A.①B.②C.③D.都不合理

答案：10.B11.A

【解析】10.圖中甲地有三條鐵路交匯，交通便利，大量人流與物流匯集、疏散，該地聚落規(guī)模應(yīng)發(fā)展較大，但臨

近陡坡，聚落建設(shè)的空間受到一定限制，可能不是規(guī)模最大的，排除A；圖中乙地有三條鐵路交匯，交通便利，大

量人流與物流匯集、疏散，該地聚落規(guī)模應(yīng)發(fā)展較大，且該地位于平原地區(qū)，地形平坦開闊，聚落建設(shè)的空間大，

因此可能是發(fā)展規(guī)模最大的，B符合題意；丙地和丁地只有一條鐵路線經(jīng)過，人流和物流的交通流量較小，且丁地

位于山脊，地形起伏較大，發(fā)展空間不足，因此丙地和丁地的聚落將來發(fā)展的規(guī)模不是最大的，排除C、Do故選

B

11.鐵路運(yùn)輸量較大，一般對地形要求較高，起伏要求和緩，當(dāng)遇到山地阻擋時(shí)，大多沿等高線繞行，不能繞行或

繞行太遠(yuǎn)的一般修建隧道，修建隧道的工程量大，建設(shè)成本高，建設(shè)周期長。讀圖可知，方案①中線路通過地區(qū)大

多與等高線平行，起伏和緩，線路不太長，因此該方案是比較合理的，A符合題意；讀圖可知，方案②、③線路穿

過山嶺或山脊，地形起伏大，在地表修建，運(yùn)營速度慢，運(yùn)營安全性低，運(yùn)營成本高，一般需要修建隧道，建設(shè)工

程量大，建設(shè)成本高，因此方案②、③不太合理，排除B、C、D,故選A。

大（理）瑞（麗）鐵路通向緬句沿海的實(shí)兌港，是中緬國際通道的重要組成部分。2019年11月，歷時(shí)10年的

漾溪1號隧道工程終于實(shí)現(xiàn)了順利貫通。下圖為亞洲部分區(qū)域示意圖。完成下面小題。

12.漾潺1號隧道工程歷時(shí)10年才實(shí)現(xiàn)貫通，其主要原因是（）

A.云南省勞動力不足B.沿途地質(zhì)地貌復(fù)雜

C.途經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后D.鐵路修建技術(shù)落后

13.大瑞鐵路貫通后，帶來的影響有（）

①促進(jìn)云南旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展②大理的城市等級超過昆明③推動海陸聯(lián)運(yùn)交通的發(fā)展④結(jié)束我國石油短缺的局面

A.①③B.②④C.③④D.①④

【答案】12.B13.A

【分析】12.根據(jù)圖示信息可知，漾潺1號隧道工程位于橫斷山區(qū)，該區(qū)域處于板塊交界部位，多斷裂帶，且沿途

山高谷深，地質(zhì)地貌條件復(fù)雜，增加了工程難度，耗時(shí)增長，B對；云南經(jīng)濟(jì)較為落后，民工多，A錯；隧道工程

多位于地下，耗時(shí)10年與途經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后關(guān)聯(lián)度不大；我國鐵路修建技術(shù)較為先進(jìn)，CD錯。據(jù)此分析本題選B?

13.根據(jù)材料，大瑞鐵路通向緬甸沿海的實(shí)兌港，是中緬國際通道的重要組成部分。故大瑞鐵路貫通后，將推動海

陸聯(lián)運(yùn)交通的發(fā)展，完善交通網(wǎng)，促進(jìn)云南旅游資源的開發(fā)，①③正確。昆明是省會，大理的城市等級不會超過

昆明；該線路使得我國從波斯灣進(jìn)口石油的通道縮短或增加了新的石油進(jìn)口渠道，可以緩解但不能結(jié)束我國石油嚴(yán)

重短缺的局面，②④錯。據(jù)此分析本題選A。

被稱為“把交通工程輕輕放進(jìn)大自然”的錢江隧道（長4.45千米）摘取了國際工程咨詢領(lǐng)域的“諾貝爾獎"一菲

迪克（FlDIC）工程項(xiàng)目杰出獎。下圖示意錢江隧道位置。據(jù)此完成下面小題。

14.錢江隧道被稱為“把交通工程輕輕放進(jìn)大自然”的典范，是由于該工程（）

A.有效保護(hù)錢塘江沿岸的濕地B.對錢塘江大潮幾乎沒有影響

C.較好維護(hù)錢塘江的防潮大堤D.穩(wěn)固了長江三角洲的地質(zhì)構(gòu)造

15.錢江隧道施工建設(shè)過程中可能遇到的工程難題是（）

A.強(qiáng)潮汐、高水壓，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜B.里程長、跨度大，河水湍急

C.設(shè)計(jì)精度高，技術(shù)要求高D.流沙暗灘多，風(fēng)急浪高

【答案】14.B15.A

【分析】14.“把交通工程輕輕放進(jìn)大自然”說明錢江隧道與自然環(huán)境的有機(jī)融合，對錢塘江大潮奇觀幾乎沒有影響；

保護(hù)錢塘江沿岸濕地功能不能體現(xiàn)其獨(dú)特性。跟維護(hù)錢塘江的防潮大堤、長江三角洲的地質(zhì)構(gòu)造無關(guān)。B正確，ACD

錯誤，故選B。

15.錢江隧道位于杭州灣的地下，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；又由于杭州灣特殊的地理位置，使得錢江隧道的修建受到強(qiáng)潮汐

和高水壓的影響，A正確；B、D兩項(xiàng)都不是隧道建設(shè)中的難題；而C項(xiàng)中的"設(shè)計(jì)精度高，技術(shù)要求高”是所有隧道

工程都面臨的問題，BCD錯誤，故選A。

第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

'一、知識梳理

W促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

⑴交通運(yùn)輸促進(jìn)資源合理流動

交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸

越便利、便捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大。

⑵交通運(yùn)輸提高經(jīng)濟(jì)活動的輻射范圍:便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)城之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可

以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地,從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

⑶交通運(yùn)輸業(yè)拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

①交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè),而且還是經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)

輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。

②舉例:我國自20世紀(jì)末以來，大力投資建設(shè)全國高速公路網(wǎng)、全國高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交

通運(yùn)輸工程，不僅促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展，而且有效地勞動中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富

"一帶一路"

（1）"一帶一路":2013年，我國提出“一帶一路"（絲調(diào)之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲惆之路）倡議，即得到國際社會的高

度關(guān)注，共建"一帶一路"致力于沿線各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各

國多元、自主平衡可持續(xù)的發(fā)展。公路、鐵路、航空.水路油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，

是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域

⑵"一帶一路"建設(shè)的必要性:推進(jìn)"一帶一路"建設(shè)既是中國擴(kuò)大和深化對外開放的需要，也是加強(qiáng)與沿線各國互利

合作的需要。

（二）影響聚落發(fā)展

⑴重要交通樞紐促進(jìn)聚落發(fā)展

①交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等產(chǎn)業(yè)便在

交通樞紐集聚。客、貨吞吐量大的交通樞紐會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展,往往會形成規(guī)模較大的

城市。

②舉例:我國石家莊、株洲就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的，沿海、沿江的許多城市則是依托港口才得以發(fā)展興旺。

新加坡是依托港口而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的典型案例。

⑵交通運(yùn)輸變化引起商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)或商業(yè)中心變化

①重要交通運(yùn)輸線路或交通方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商

業(yè)中心城市的變化。

②舉例:京杭運(yùn)河的興衰。古代，我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭運(yùn)河，于是在京杭運(yùn)河沿

岸形成一批商業(yè)繁榮的城市，如揚(yáng)州。近代，海運(yùn)興起，清來津浦（天津-南京浦口）鐵路修通，沿海航線和津浦鐵

路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?，北段更逐漸淤塞，運(yùn)河沿岸商

業(yè)城市則失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件.運(yùn)河沿線許多市鎮(zhèn)，如揚(yáng)州，逐漸失去往日的地位。

（4）交通運(yùn)輸對鄉(xiāng)村聚落的影響:傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的交通位置偏遠(yuǎn)，為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國正在

有計(jì)劃對分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對集中的鄉(xiāng)村聚落，新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)城主要公路，而一些交

通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。

【知識拓展】

1.城市交通擁堵狀況

我國城市交通擁堵情況比較普遍，比較嚴(yán)重，尤其是大城市。城市主城區(qū)往往是老城區(qū)，人口密度大，交通流量大。

從空間上看，道路比較狹窄，出現(xiàn)擁堵的路段和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路，成為客貨流主干道

之后，也出現(xiàn)了擁堵路段，進(jìn)出這些干道的路口也會成為堵車點(diǎn)。從時(shí)間上看，每天上下班的通勤時(shí)間、雙休日和

節(jié)假日進(jìn)出城的時(shí)間，都會延長。從交通運(yùn)輸方式來看，各種私家車上路，擁堵現(xiàn)象比較常見。

2.城市交通疏堵的若干經(jīng)驗(yàn)

世界上許多城市采用公交主導(dǎo)的方式解決交通擁堵問題。美國洛杉磯的做法是;發(fā)展低成本快速公交，比普通公交節(jié)

省20%的出行時(shí)間;開辟共乘車道，2人以上共乘車輛可快速通行且享受優(yōu)惠;研發(fā)智能交通管理系統(tǒng)。法國巴黎的

做法是：設(shè)置公交專用道，禁止其他車輛通行;構(gòu)建一流的交通標(biāo)識系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。日本東京的做法是：構(gòu)建

由高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵路、新干線等組成的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，站點(diǎn)分布便利換乘。

3.我國城市交通疏堵的一些舉措

改革開放以來，我國為疏通城市交通，也陸續(xù)采取了一些措施。在主城區(qū)較窄的道路實(shí)行"單行道”制度，車輛只能

沿單一方向行駛。設(shè)立公交專用道，發(fā)展快速公交。調(diào)整交通信號燈的切換時(shí)間，使其適合十字路口交通流量的實(shí)

際情況。拓寬主城區(qū)部分道路，增加車輛可通行量。修建高架道路和地下通道，減輕地面交通壓力。限制外地車輛

進(jìn)入城市，尤其是在交通高峰時(shí)段進(jìn)入城市干道。有的城市限制部分車輛上路，有的城市還控制車牌供給。

方法技巧

一、對聚落空間形態(tài)的影響

1.交通條件對聚落空間形態(tài)的影響

①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。

②實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展；筑波沿中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)。

2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響

表現(xiàn)實(shí)例

-交通線的發(fā)展會帶動

嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化

聚落空間形態(tài)的變化

~交通線的衰落也會影響~

沿京杭運(yùn)河的城市因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建

成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)

聚落空間形態(tài)的演變

二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

1.對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響

區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度

illl×地勢起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一

平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大

2.對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則,分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在

市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

商A:環(huán)路邊緣

市

交

業(yè)

便利的

區(qū)

場

通

網(wǎng)

凝

交區(qū)

位

最

最

點(diǎn)

量

大

的位

選

優(yōu)

區(qū)

優(yōu)

費(fèi)

消

原

擇

位原

原

口

人

則

要則

則

求

B：高速公路沿線

3.對商業(yè)中心的影響

①大城市商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。

②集鎮(zhèn)：在交通要道上發(fā)展起來，交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。

二、典型例題

鄭州市多舉措發(fā)展“通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流樞紐（如圖所示）。完成下面小題。

1.鄭州成為物流樞紐的最重要條件是（)

A.地形平坦B.物資豐富C.交通便利D.人口密集

2.建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐對鄭州的意義是（)

A.加快城市功能區(qū)分化B.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

C.促進(jìn)自然資源開發(fā)D.拉動城市住房需求

答案：1.C2.B

【解析】L物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、

流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。讀圖可知，鄭州位于我國中部，區(qū)位優(yōu)越,

有眾多交通線路輻射連接全國各地，交通便利是鄭州成為物流樞紐的最重要條件。故選C。

2.鄭州建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐有利于帶動運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，

促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B正確；鄭州建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐有助于加快鄭州城市化進(jìn)程，擴(kuò)大城市規(guī)模，促進(jìn)城市功能區(qū)

分化，也會在一定程度上拉動城市住房需求，但這些不是鄭州建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐最直接的目的和意義，A、D錯誤；

現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)資源等自然資源，不會促進(jìn)自然資源的開發(fā)，C錯誤。故選B。

大瑞鐵路（大理至瑞麗）全長330千來，全線橋隧占比達(dá)75%.是連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，

被稱為“世界上最難修建的鐵路”。大瑞鐵路建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由公路運(yùn)輸?shù)?個(gè)小時(shí)，縮短

到2個(gè)多小時(shí)。下圖示意大瑞鐵路。讀圖完成下面小題。

3.大瑞鐵路最難修建的主要原因是（）

A.穿山跨江，地質(zhì)復(fù)雜B.線路漫長，施工期長

C.降雨頻繁，影響施工D.高溫酷熱，蚊蟲叮咬

4.推測大瑞鐵路建成后的重要意義是（）

①成為連通東南亞、南亞、西亞的交通“動脈”②促進(jìn)滇西旅游資源的開發(fā)

③成為我國連接中南半島的經(jīng)濟(jì)走廊④加速沿線自然保護(hù)區(qū)的建立

A.①②B.②③C.@@D.①④

【答案】3.A4.B

【分析】3.由圖可知，大瑞鐵路橫穿地質(zhì)地貌復(fù)雜的橫斷山區(qū)，山高谷深，沿途需開隧道架橋梁，橋隧占比高，

使大瑞鐵路被稱為"世界上最難修建的鐵路"，A正確；據(jù)圖可知，大瑞鐵路線路不是很長，B錯誤；降雨頻繁，高

溫酷熱，蚊蟲叮咬，都會影響施工，但是都不是大瑞鐵路最難修建的主要原因，CD錯誤。故本題選A。

4.大瑞鐵路連接的是東南亞，未連通南亞和西亞，①錯誤；大瑞鐵路建成后可促進(jìn)滇西地區(qū)旅游資源的開發(fā)，帶

動沿線旅游發(fā)展，②正確；大瑞鐵路主要通過滇西地區(qū)連通中南半島，并可形成重要的經(jīng)濟(jì)走廊，③正確；大瑞

鐵路對沿線自然保護(hù)區(qū)的建立沒有太大影響，④錯誤。綜上，正確的是②③。故本題選B。

2019年我國春運(yùn)大數(shù)據(jù)預(yù)測報(bào)告顯示，前往武漢、重慶、西安等地的人群最常出現(xiàn)退票或改簽，也更容易撿漏、

刷到余票，成為春運(yùn)“變卦”城市。但前往貴港、賀州等地的春運(yùn)回家“困難”城市也不少，前十位廣西獨(dú)占5席。

下左圖為春運(yùn)“變卦”城市，下右圖為春運(yùn)回家“困難”城市。據(jù)此，完成下面小題。

5.形成春運(yùn)“變卦”城市的直接原因是（）

A.服務(wù)業(yè)少，接待能力弱B.交通樞紐，運(yùn)行車次多

C.天氣多變，車次變動大D.路況復(fù)雜，調(diào)度管理難

6.為減少春運(yùn)回家“困難”城市，廣西可采取的措施是（）

A.大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)B.承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

C.推進(jìn)房地產(chǎn)開發(fā)D.增加航空班次

【答案】5.B6.B

【分析】5.武漢、重慶、西安等城市經(jīng)過車次較多、選擇余地較大,所以乘客最常退票、改簽,也更容易撿漏、刷到

余票,故B正確；相關(guān)城市均為省會城市，服務(wù)業(yè)較發(fā)達(dá)，接待能力強(qiáng)，故A錯誤；相關(guān)城市天氣多變、車次變動

大的情況，材料中無法獲知，故C錯誤；現(xiàn)階段,我國高鐵技術(shù)已處于世界先進(jìn)水平,不存在管理難的問題，故D錯

誤。故選Bo

6.廣西技術(shù)力量沒有優(yōu)勢，不適合大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，A錯誤；承接珠三角轉(zhuǎn)移出的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，會提供

大量就業(yè)機(jī)會，返鄉(xiāng)工作人員增加，減少春運(yùn)人數(shù)，B正確；經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)不能吸引大量人口，春運(yùn)回

家仍舊比較困難，C錯誤；增加航空班次會增加春運(yùn)的運(yùn)輸效率，但春運(yùn)選擇航空的相對較少，D錯誤。故選B。

下圖為“四個(gè)不同時(shí)期交通工具與城市空間形態(tài)類型示意圖”。讀圖完成下面1-2小題。

7.圖中C時(shí)期是（）

A.步行一馬車時(shí)期B.火車一電車時(shí)期C.汽車時(shí)期D.高速公路時(shí)期

8.有關(guān)D時(shí)期城市空間形態(tài)特點(diǎn)的敘述，正確的是（）

A.呈塊狀形態(tài)B.呈帶狀形態(tài)C.呈星狀形態(tài)D.由平面向立體化方向拓展

【答案】7.C8.D

【分析】7.圖中C時(shí)期公路線已經(jīng)比較多，因此為汽車時(shí)期，C正確；A時(shí)期沒有交通線路，因此為步行一馬車

時(shí)期；B時(shí)期是火車、電車時(shí)期；D時(shí)期出現(xiàn)了高速公路，因此是高速公路時(shí)期。故選C。

8.由圖可知，D時(shí)期交通線路比較復(fù)雜，城市空間形態(tài)由平面向立體化方向拓展，D正確。A時(shí)期呈塊狀形態(tài)；B

時(shí)期呈帶狀形態(tài)；C時(shí)期呈星狀形態(tài)。ABC錯誤，故選D。

膠萊運(yùn)河（下圖）位于山東半島地勢最低的膠萊盆地，北段經(jīng)膠河下游連接萊州灣，南段經(jīng)大沽河下游與膠州

灣聯(lián)通：河道無法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。元明時(shí)期，該運(yùn)河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用。2005年，有人

提議將原膠萊運(yùn)河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河，但該設(shè)想一經(jīng)提出即招致反對。據(jù)此完成下面小題。

9.推測元明時(shí)期膠萊運(yùn)河廢棄的主要原因是（）

A.泥沙淤積堵塞河道B.其他運(yùn)輸方式替代

C.周邊地區(qū)污染排放D.沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰落

10.若膠萊人工海河得以建成，將（）

A.改善黃海水域環(huán)境B.緩解京杭運(yùn)河漕運(yùn)壓力

C.提高青島港吞吐量D.改變膠東沿岸流的方向

【答案】9.A10.C

【解析】9.根據(jù)材料“河道無法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。元明時(shí)期，該運(yùn)河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用。”

可知，膠萊運(yùn)河河窄水淺，運(yùn)輸能力有限；當(dāng)?shù)匚挥诩撅L(fēng)區(qū)，降水季節(jié)變化大，水位變化大，運(yùn)輸能力不穩(wěn)定；河

道淤積，運(yùn)輸能力減弱甚至喪失，導(dǎo)致元明時(shí)期膠萊運(yùn)河廢棄，A選