【德邦物流S分公司運(yùn)輸管理與優(yōu)化探析6700字（論文）】

德邦物流S分公司運(yùn)輸管理與優(yōu)化分析摘要：本文以德邦物流常州分公司為參考對(duì)象，立意于為其設(shè)計(jì)合理有效最優(yōu)化的運(yùn)輸管理模式,運(yùn)輸合理化方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，用真實(shí)的數(shù)據(jù)以及科學(xué)地分析手段來解析當(dāng)前該公司暴露的問題，再針對(duì)具體的問題分析其出現(xiàn)的原因，最后從設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)便快捷的運(yùn)輸路線和提高車輛的滿載率這兩個(gè)方面著手，能夠?yàn)樵摴咎峁└旖莸倪\(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，也希望能夠在貨物運(yùn)輸?shù)陌才派夏艿玫阶顑?yōu)化。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理；物流運(yùn)輸；運(yùn)輸效率；優(yōu)化目錄TOC\o"1-4"\h\z\u15086前言 111262一、德邦的運(yùn)輸管理概述 13930（一）德邦物流常州分公司的基本情況 1337（二）德邦物流常州分公司運(yùn)輸管理現(xiàn)狀 122586（三）德邦物流常州分公司的運(yùn)輸模式 22630二、德邦物流運(yùn)輸管理的優(yōu)勢(shì) 222587三、德邦物流運(yùn)輸管理存在的問題 226816（一）德邦物流運(yùn)輸路線選擇不合理 35114（二）德邦物流運(yùn)輸時(shí)效低 322560（三）德邦物流運(yùn)輸管理信息化落后 426016（四）德邦物流運(yùn)輸管理人才缺乏 527894四、德邦物流運(yùn)運(yùn)輸方案優(yōu)化 620069（一）德邦選擇最優(yōu)路線 628406（二）德邦運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)化 732027（三）德邦完善物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè) 71999（四）德邦加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng) 831287總結(jié) 831287參考文獻(xiàn) 8前言當(dāng)今社會(huì)不斷發(fā)展，對(duì)于物品運(yùn)輸?shù)男枨笠苍絹碓酱?，不可否認(rèn)，物流產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展對(duì)于人民的生活和社會(huì)的發(fā)展是尤為重要的，它已經(jīng)是支撐著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的一個(gè)支撐點(diǎn)，特別近些年來隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展以及網(wǎng)上購物的興起，再結(jié)合物流本身成本不高的優(yōu)勢(shì)，許多企業(yè)順勢(shì)而生，漸漸地占據(jù)著我國物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)。而一個(gè)國家物流業(yè)的發(fā)展也成為了一把尺子，成為了一個(gè)國家國力是否強(qiáng)大的重要因素。而企業(yè)的物流成本越低，就代表著它能帶給顧客的服務(wù)和物流水平也會(huì)越高，同時(shí)企業(yè)的投入成本越低，也代表著產(chǎn)生的效益越高。德邦的運(yùn)輸管理概述德邦物流常州分公司的基本情況德邦物流常州分公司創(chuàng)建于2008年，注冊(cè)資本500萬元，公司坐落于蘇州吳中經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)迎春南路93號(hào)。德邦物流常州分公司可以說是一家有歷史的物流公司，它于2006年正式創(chuàng)立，距今也有十幾年的歷史了，對(duì)于物流這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)來說有一定歷史，當(dāng)時(shí)注冊(cè)這個(gè)公司以及上市的資金達(dá)到了5500萬元，對(duì)于當(dāng)時(shí)來說投入是比較大的。德邦物流常州分公司的地址在江蘇省，該公司的業(yè)務(wù)多樣，不單單是經(jīng)營運(yùn)輸，同時(shí)也涉及著國內(nèi)外物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)以及報(bào)關(guān)和報(bào)檢等多方面的工作。德邦物流常州分公司的經(jīng)營宗旨是“真誠合作、攜手共進(jìn)”，在實(shí)際的經(jīng)營和合作中也是一直信奉這條宗旨，始終照顧顧客的需求和感受，竭盡全力滿足顧客的要求，整天都是在工作中，服務(wù)態(tài)度也是以顧客為中心。德邦物流常州分公司運(yùn)輸管理現(xiàn)狀德邦物流常州分公司運(yùn)輸管理目前仍存在諸多問題。首先是物流配送效率較低的問題，在很大程度上制約了物流水平的進(jìn)一步發(fā)展。德邦公司的裝卸搬運(yùn)以人工為主。當(dāng)裝卸的工作人員少時(shí)，工作效率就大大地降低了，這樣物流效率受到了巨大的影響。德邦的倉庫現(xiàn)代化比較落后，立體化貨架較少，貨物以托盤放置，極大地浪費(fèi)了空間，機(jī)械化程度不高和缺乏現(xiàn)代化設(shè)備和設(shè)施大大降低了配送工作的效率。其次，德邦物流配送時(shí)間也較長(zhǎng)。德邦物流配送中導(dǎo)致物流配送時(shí)間過長(zhǎng)的原因主要有:集貨的時(shí)間太長(zhǎng);送貨路程太遠(yuǎn);運(yùn)輸工具速度太慢;物流、配送作用環(huán)節(jié)多;送貨路線不合理;承諾送貨時(shí)間過短;配送中心的選址決定了物流配送的配送時(shí)間、配送成本，配送路程太遠(yuǎn)導(dǎo)致配送時(shí)間增加，降低客戶對(duì)公司的滿意度。最后，德邦物流在人才培養(yǎng)方面相對(duì)比較薄弱，工作人員的學(xué)歷較低、素質(zhì)低，沒有完善的工作體制，導(dǎo)致德邦執(zhí)行力低、操作能力低下，阻礙了德邦物流的快速發(fā)展。德邦公司一直在使用各種信息系統(tǒng)來輔助配送活動(dòng)，但是系統(tǒng)之間比較分散，相互之間的配合不足，信息共享程度比較低，導(dǎo)致各部門職能分割嚴(yán)重，各部門信息不能做到及時(shí)更新，可能會(huì)使企業(yè)的信息不能得到及時(shí)有效的處理和查詢，降低了作業(yè)的效率。德邦物流常州分公司的運(yùn)輸模式目前，德邦物流運(yùn)輸系統(tǒng)采取的是單式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸,這種運(yùn)輸系統(tǒng)主要集中在公路零擔(dān)運(yùn)的模式,雖然這種運(yùn)輸形式目前來看是物流運(yùn)輸中的龍頭老大,但是，隨著我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和建設(shè)過程，多式聯(lián)運(yùn)、商業(yè)配送運(yùn)輸系統(tǒng)也將會(huì)迅速的發(fā)展，這些運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展,使得德邦單式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)顯得十分的薄弱，與此同時(shí),隨著我國高鐵技術(shù)的發(fā)展和建設(shè)過程,將會(huì)出現(xiàn)更為廉價(jià)和便捷的鐵路零擔(dān)運(yùn)形式,這將會(huì)給德邦企業(yè)現(xiàn)有的物流運(yùn)輸系統(tǒng)帶來巨大的沖擊。還有就是德邦物流運(yùn)輸系統(tǒng)中雖然擁有航空運(yùn)輸，但是，都是承包給各大航空公司的,根本沒有自己的航空隊(duì)，這就導(dǎo)致其運(yùn)輸過程受到牽制，對(duì)企業(yè)今后的發(fā)展十分的不利。德邦物流運(yùn)輸管理的優(yōu)勢(shì)德邦物流管理的服務(wù)宗旨是永遠(yuǎn)將顧客放在第一位，將顧客作為企業(yè)主體，給顧客提供個(gè)性化的可供顧客選擇的物流服務(wù)方案，2說明德邦物流已經(jīng)意識(shí)到如果想要在國內(nèi)的第三方物流行業(yè)中脫穎而出，就需要提高德邦物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量對(duì)德邦物流企業(yè)自身發(fā)展的重要性也十分明顯3。企業(yè)若想要吸引顧客的注意，德邦物流應(yīng)在提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量方面投入更多的精力，打造良好的企業(yè)口碑，3樹立優(yōu)秀的企業(yè)品牌形象，3從而來達(dá)到吸引更多的長(zhǎng)期顧客和潛在顧客的目的，然后利于形成良性循環(huán)。以下為針對(duì)適用于德邦物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的四個(gè)服務(wù)指標(biāo)內(nèi)容，而提出的符合德邦物流發(fā)展的第三方物流服務(wù)質(zhì)量提升的策略。德邦物流運(yùn)輸管理存在的問題德邦物流運(yùn)輸路線選擇不合理該物流公司的成本投入主要是在一下幾個(gè)方面：首先就是物流最基礎(chǔ)的運(yùn)輸工具-車輛的投入，比如購買車輛的支出以及維修保養(yǎng)、油費(fèi)等方面，第二就是運(yùn)輸時(shí)間，到達(dá)過早需要等待所耗損的費(fèi)用以及遲到所需要賠償?shù)馁M(fèi)用，第三就是人力物力等多方面的成本支出。所以說一條合理高效的運(yùn)輸路線的選擇是尤為重要的，他影響著成本的投入資金大小，但是德邦物流常州分公司在這方面卻做得比較差，沒有綜合多方面的現(xiàn)實(shí)因素去考慮，比如實(shí)際的路況，和當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r等會(huì)導(dǎo)致貨物延時(shí)送達(dá)的因素，像海鮮、水果等需要保鮮且保鮮時(shí)間較短的貨物，如果因?yàn)槲锪魍硭瓦_(dá)的話，顧客會(huì)對(duì)物流不滿意，長(zhǎng)此下去會(huì)有大部分顧客會(huì)選擇其他快遞，這對(duì)于公司來說是巨大的打擊，所以德邦物流常州分公司的當(dāng)務(wù)之急是設(shè)計(jì)更加優(yōu)化的運(yùn)輸路線。另外，公司也不能根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，來合理選擇運(yùn)輸?shù)穆肪€，不能夠動(dòng)態(tài)地調(diào)整路線，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線的最優(yōu)化，這限制了公司實(shí)現(xiàn)成本和效率地最佳平衡點(diǎn)?？瓦\(yùn)司機(jī)往往只是想著將貨物運(yùn)到目的地，如何在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，盡可能降低成本和提高效率，往往沒有更多地思考，導(dǎo)致運(yùn)輸路線選擇較為隨意，而并不是全是合理的。德邦物流運(yùn)輸時(shí)效低德邦物流常州分公司一直奉行“顧客優(yōu)先”的工作原則，因此特別關(guān)心貨物的時(shí)效問題，下表是該公司其中一個(gè)服務(wù)運(yùn)輸項(xiàng)目2020年7-9月運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率。圖1德邦物流常州分公司2020年7-9月運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率該表中的數(shù)據(jù)顯示這個(gè)項(xiàng)目這三個(gè)月的到貨準(zhǔn)時(shí)率并不是很高，不超過84%，對(duì)比客戶要求的93%的運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率相差了一大截。造成貨物到達(dá)時(shí)效的因素有以下幾點(diǎn)。（1）沒有按時(shí)發(fā)貨一般來說都是要求在貨物到達(dá)的當(dāng)天發(fā)貨，但是由于各種客觀因素導(dǎo)致當(dāng)天沒有發(fā)出，從而影響了到貨時(shí)間。（2）干線延誤車子在運(yùn)輸工程中，從出發(fā)地到目的地這一段路程中會(huì)遇到各種狀況，例如天氣惡劣、道路擁堵或者是車子發(fā)生了問題等情況，都有可能影響貨物到達(dá)的時(shí)間。（3）“最后一公里”延誤最后一公里其實(shí)是說貨物已經(jīng)到達(dá)顧客所在的地區(qū)，但是由于更方面的因素導(dǎo)致顧客不能及時(shí)收到貨物。這種情況是比較常見的。（4）貨物遺失或破損其實(shí)在貨物的運(yùn)輸中最嚴(yán)重的情況是由于物流公司的原因?qū)е仑浳镌獾狡茐牟煌暾蚴莵G失貨物，這種情況是頻繁發(fā)生，根本原因還是運(yùn)輸中的管理松懈。表2列舉德邦物流常州分公司國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)某一項(xiàng)目4月至6月延誤原因票數(shù)統(tǒng)計(jì)。表2德邦物流常州分公司2020年4月-6月某一項(xiàng)目延誤原因原因4月5月6月發(fā)運(yùn)延誤232干線延誤1-2最后一公里延誤-2-貨物遺失或破損-12德邦物流運(yùn)輸管理信息化落后物流信息化這一概念是采用現(xiàn)代化信息手段，以促進(jìn)物流管理過程控制、降低成本增加效率為目的，對(duì)物流管理中的各種信息進(jìn)行系統(tǒng)化的處理，做出識(shí)別、判斷，再進(jìn)一步分析。在物流管理實(shí)際操作中，物流信息化成為重要手段之一，由此要想在最小投入獲得利益最大化，就要建立一套完整全面且有效率的物流信息化系統(tǒng)。建設(shè)物流信息化系統(tǒng)，應(yīng)有一個(gè)總體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，然后根據(jù)規(guī)劃分步驟進(jìn)行建設(shè)，使得每個(gè)功能模塊在信息化平臺(tái)下能統(tǒng)一運(yùn)行。根據(jù)德邦物流常州分公司的信息化建設(shè)情況來看，該公司信息化建設(shè)領(lǐng)域較為落后，在目前看來，企業(yè)的基本需求是能夠被滿足的，但是一個(gè)公司需要不斷提升和改進(jìn)業(yè)務(wù)能力，能夠在市場(chǎng)上占據(jù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的優(yōu)勢(shì)地位，這就必然要加快信息化建設(shè)，能夠使各個(gè)系統(tǒng)相互兼容，在信息上實(shí)現(xiàn)共享。目前德邦物流常州分公司的信息化建設(shè)存在著一些“卡脖子”問題，主要是以下四點(diǎn)：（1）建設(shè)信息化的基礎(chǔ)較為薄弱，缺乏專業(yè)信息化技術(shù)人才，在這項(xiàng)建設(shè)上投入的資金較少，信息化建設(shè)所需要的硬件設(shè)施落后，并且一定程度上造成了軟件系統(tǒng)升級(jí)等功能的局限性。（2）信息化規(guī)劃落后，內(nèi)部的各部門處于從屬的地位，只是做配合工作，把信息化建設(shè)任務(wù)主要交給技術(shù)人員去實(shí)施，這種做法實(shí)質(zhì)上是把一個(gè)物流管理項(xiàng)日轉(zhuǎn)變成為一個(gè)計(jì)算機(jī)項(xiàng)日，信息化規(guī)劃落后業(yè)務(wù)需求。（3）信息化兼容性落后，前期開發(fā)的系統(tǒng)與后面的系纜在采用的標(biāo)壯和技術(shù)支捍予臺(tái)方面都不一致，信息系統(tǒng)的兼容性較差。（4）信息化共享性落后，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫在體系動(dòng)構(gòu)、數(shù)據(jù)類型和操作方法上都存在異構(gòu)，系統(tǒng)的操作人員要進(jìn)行數(shù)據(jù)二次轉(zhuǎn)換。德邦物流運(yùn)輸管理人才缺乏與其他現(xiàn)代公司的人員綜合素質(zhì)相比較，德邦物流有限公司物流管理人員的綜合素質(zhì)較低，公司員工之間的綜合素質(zhì)相差甚遠(yuǎn)，員工之間差距主要表現(xiàn)在：第一，物流管理的中年管理層人才匱乏，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的巨大壓力和翻天覆地的變化，在年輕群體和中年群體中，中年群體更適合物流管理層。據(jù)公司實(shí)際情況而言，德邦物流常州分公司工作人員的平均年齡是39歲，由此可見，員工的年齡普遍都不大，但在人事結(jié)構(gòu)中有更多的老年員工和剛剛出來工作的年輕人，這其中最大的問題就是中年人群的員工數(shù)量減少。雖然老員工有著較為豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但他們?nèi)狈邮苄率挛锖筒粩鄬W(xué)習(xí)的能力。雖然年輕員工有動(dòng)力，但很多員工對(duì)自己未來的職業(yè)發(fā)展沒有明確的定位，不努力工作，流動(dòng)性很大。第二，在物流管理中嚴(yán)重缺少了解現(xiàn)代物流管理理論和實(shí)踐操作的人才，既缺少那些真正了解當(dāng)前中國物流市場(chǎng)的有才能的人，又缺少那些具備維持客戶，防止客戶流失，有著良好談判口才和業(yè)務(wù)能力的人才。在物流管理中，沒有綜合實(shí)力較強(qiáng)的人，而且整體的綜合素質(zhì)也比較低。第三，物流管理缺乏高層管理人才，基層操作人員太多，造成了公司人才人員不平衡的狀況，這種情況阻礙了公司的可持續(xù)發(fā)展。物流公司的業(yè)務(wù)是奠定該公司生存的基礎(chǔ)，一個(gè)物流公司如果只有少數(shù)的領(lǐng)導(dǎo)管理人才，就好比一個(gè)人散失了行動(dòng)和思想的管理能力，難以生存。德邦物流運(yùn)運(yùn)輸方案優(yōu)化德邦選擇最優(yōu)路線影響運(yùn)輸成本主要有運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)效以及車輛滿載率這幾個(gè)因素，那么首先本文以德邦物流常州分公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為參考，對(duì)該公司目前的運(yùn)輸路線進(jìn)行調(diào)整，確保達(dá)到最優(yōu)化。圖2是從網(wǎng)絡(luò)上顯示德邦物流常州分公司在徐州設(shè)立的運(yùn)輸中心的位置情況。圖2中地圖中顯示的長(zhǎng)度單位是公里，從圖中反饋的信息我們可以看出，假設(shè)以運(yùn)輸中心點(diǎn)作為一個(gè)參照物，它是一個(gè)扇形向其他地方和快遞支點(diǎn)輻射運(yùn)送的。中心點(diǎn)的運(yùn)輸車輛有兩種，根據(jù)承載重量可分為2.5噸和1噸這兩種。假設(shè)中心點(diǎn)用A表示，那么其他支點(diǎn)我們可以用X、N、O、P、Q、R、S、L來表示，分別對(duì)應(yīng)的是鼓樓、蕭縣、烈山區(qū)、永城、夏邑縣、碭山縣、豐縣、徐州，根據(jù)地圖顯示可以計(jì)算得出總長(zhǎng)約是60.1公里。而要從中心點(diǎn)到達(dá)所有支點(diǎn)再返回這條路線的總長(zhǎng)是320公里。圖2運(yùn)輸支點(diǎn)位置圖圖3最終運(yùn)輸路線圖實(shí)際上按照?qǐng)D3的路線運(yùn)輸我們可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際總長(zhǎng)達(dá)到了320公里，經(jīng)過不斷測(cè)量和實(shí)際考察，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)這條路線重新編排，以L-M-S-R-Q-P-0-N-L的方向運(yùn)輸，實(shí)際的路程只有250公里，而通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)這條路線是距離最短，耗時(shí)也是最短的。德邦運(yùn)輸時(shí)效的優(yōu)化運(yùn)輸成本的第二個(gè)影響因素就是運(yùn)輸時(shí)效的問題了，在運(yùn)輸業(yè)延遲發(fā)貨大多發(fā)生在始發(fā)地，造成該現(xiàn)狀的原因主要有兩點(diǎn)，第一就是運(yùn)輸工具少，不能滿足當(dāng)前的需求，因此會(huì)出現(xiàn)當(dāng)天送達(dá)的貨物當(dāng)天沒有車輛運(yùn)送，只能等到次日才能發(fā)貨。第二種情況則是完全相反，因?yàn)樵诠?jié)假日期間，貨物來源較少，往往都不能裝滿一輛車，物流公司為了節(jié)約成本，就會(huì)將這些貨物延遲到次日或第三日，等到車輛載滿再發(fā)貨。我們這里著重解決第一種情況，必須改變當(dāng)前的運(yùn)輸方式，將整個(gè)運(yùn)輸過程最大化的優(yōu)化，如果被動(dòng)地等到貨物到來，就會(huì)發(fā)生很多突發(fā)現(xiàn)狀，所以應(yīng)該及時(shí)與客戶溝通，每日定時(shí)詢問，這樣可以提前安排車輛，不會(huì)再出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。另外當(dāng)前該公司還是以人力為主，對(duì)于物流公司這種工作量大的項(xiàng)目來說效率達(dá)不到最高，也會(huì)出現(xiàn)很多問題，公司可以考慮引進(jìn)先進(jìn)的電子機(jī)器來代替一部分的人力工作，提高競(jìng)爭(zhēng)。德邦完善物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)建立物流信息管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部和外部信息資源的互聯(lián)互通，溝通好各個(gè)環(huán)節(jié)的物流管理信息，病足參與方的物流管理基本需求。實(shí)時(shí)掌握物流環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)信息，提高信息需求方的工作效率。內(nèi)部平臺(tái)是對(duì)公司內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一地管理，方便內(nèi)部信息的傳遞和任務(wù)的發(fā)布，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，降低了企業(yè)辦公成本，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公模式。外部平臺(tái)則是與外界企業(yè)聯(lián)系在一起，通過平臺(tái)較好地形成統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系，通過平臺(tái)加強(qiáng)與外部之間的聯(lián)系和管理，充分發(fā)揮信息化平臺(tái)各功能模塊的作用，如企業(yè)客戶的管理、企業(yè)之間賬單的管理、貨物物流流程的跟蹤和管理、企業(yè)和政府之間的聯(lián)系等等。為了達(dá)到先進(jìn)、開放、兼容的物流管理信息化建設(shè)目標(biāo)，方便公司內(nèi)外部的工作，提升工作效率，建議德邦物流常州分公司建設(shè)內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)信息管理平臺(tái)。德邦加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)國內(nèi)開展物流管理學(xué)科，尤其是鐵路物流管理的學(xué)校很多，如北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等。德邦物流常州分公司可以直接到學(xué)校舉辦校園招聘會(huì)，建立企業(yè)和畢業(yè)生之間的橋梁。這些學(xué)校的畢業(yè)生成績(jī)很好，專業(yè)理論知識(shí)豐富，可塑性和自律性很強(qiáng)，學(xué)習(xí)能力不錯(cuò)，尤其是對(duì)現(xiàn)代物流新技術(shù)的掌握能力明顯高于前輩。為了給企業(yè)源源不斷的人才保障，招聘畢業(yè)生之后,更重要的是留住畢業(yè)生，給他們合理的培訓(xùn)和培養(yǎng)方案一個(gè)明確的職業(yè)生涯規(guī)劃和職位提升通道，讓他們引進(jìn)來，更留得住。除了高層次人才的僅僅外，公司還需要一批基層實(shí)踐操作人才，這些人才可以從中等職業(yè)學(xué)校和高等職業(yè)學(xué)院招募，他們實(shí)踐技能強(qiáng)，操作和業(yè)務(wù)更容易上手，國內(nèi)很多鐵路職業(yè)學(xué)院都開設(shè)有相關(guān)的物流管理專業(yè)，可以直接去學(xué)校開展校企合作或者是訂單班等培養(yǎng)模式。總結(jié)本文以德邦物流常州分公司為參考對(duì)象，通過數(shù)據(jù)分析該公司在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的一些問題，針對(duì)運(yùn)輸路線的不合理、運(yùn)輸效率不高導(dǎo)致成本高以及車輛滿載率低的這些情況，結(jié)合實(shí)際情況為其設(shè)計(jì)合理有效最優(yōu)化的運(yùn)輸管理模式,節(jié)約運(yùn)輸成本，能夠?yàn)樵摴咎峁└旖莸倪\(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。成本是企業(yè)重要的支出，也是企業(yè)提高盈利能力和經(jīng)濟(jì)效益的重要前提，對(duì)成本的控制不利會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力降低。對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)而言，運(yùn)輸是其重要的成本支出之一，運(yùn)輸過程涉及