汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修（日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修（日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修（日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院）當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（

）。

A:工作溫度B:發(fā)動(dòng)機(jī)工況C:噴油脈寬D:點(diǎn)火提前角答案:噴油脈寬負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(

)。

A:升高B:先高后低C:降低D:不受影響答案:降低當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓(

)。

A:先降低再升高B:不變C:升高D:降低答案:降低以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是(

)。

A:節(jié)氣門位置傳感器B:空氣流量計(jì)C:活性炭罐電磁閥D:曲軸位置傳感器答案:活性炭罐電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（

）oC，冷起動(dòng)噴油器不工作。

A:40～50B:20～30C:30～40D:20～40答案:20～40電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)（

）。

A:有時(shí)工作B:有時(shí)不工作C:仍能工作D:不能工作答案:仍能工作在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(

)。

A:噴孔大B:針閥開啟的持續(xù)時(shí)間C:針閥升程D:內(nèi)外壓力差答案:針閥開啟的持續(xù)時(shí)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（

）。

A:不運(yùn)轉(zhuǎn)B:持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C:運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D:運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止答案:運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來間接檢測(cè)（

）。

A:混合氣氣濃度B:進(jìn)氣量C:空燃比D:燃油量答案:進(jìn)氣量在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（

）斷開，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

A:電路B:蓄電池正極C:點(diǎn)火開關(guān)D:保險(xiǎn)絲答案:蓄電池正極多點(diǎn)噴射是空氣和燃油在(

)附近形成混合氣。

A:進(jìn)氣總管B:進(jìn)氣門C:節(jié)氣門D:進(jìn)氣歧管答案:進(jìn)氣門在(

)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

A:行駛B:高轉(zhuǎn)速C:熱車D:怠速答案:怠速當(dāng)進(jìn)氣溫度在（

）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。

A:15B:小于20C:大于20D:20答案:大于20電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和點(diǎn)火提前角一般是不能用人工方法來調(diào)整的，非調(diào)整不可時(shí)，可借助于某些(

)。

A:萬用表B:電腦診斷儀C:專用工具D:示波器答案:電腦診斷儀以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)(

)。

A:節(jié)氣門體B:火花塞C:汽油泵D:節(jié)氣門位置傳感器答案:節(jié)氣門位置傳感器Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)(

)信號(hào)。

A:凸輪軸轉(zhuǎn)角B:曲軸轉(zhuǎn)角C:空調(diào)開關(guān)D:車速傳感器答案:曲軸轉(zhuǎn)角節(jié)氣門半開時(shí),用萬用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān),則（

）。

A:速開關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通B:兩開關(guān)都導(dǎo)通C:怠速開關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通D:兩開關(guān)都不導(dǎo)通答案:兩開關(guān)都不導(dǎo)通裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問題。誰正確？（

）

A:兩人均正確B:只有乙正確C:兩人均不正確D:只有甲正確答案:正確一般來說，缺少了(

)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。

A:轉(zhuǎn)速B:進(jìn)氣量C:上止點(diǎn)D:水溫答案:轉(zhuǎn)速噴油器被驅(qū)動(dòng)的時(shí)間長度稱為(

)。

A:中斷方式B:脈沖方式C:開環(huán)狀態(tài)D:脈沖寬度答案:脈沖寬度發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)怠速的主要排放物是NOx。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤在檢查節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，用手輕拍傳感器，其輸出信號(hào)電壓應(yīng)發(fā)生變化。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)三效催化轉(zhuǎn)化器在稀燃的情況下，可同時(shí)有效地降低HC、CO和NOx。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（

）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)程中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)會(huì)消失。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)蓄電池電壓的高低，對(duì)噴油器的無效噴油期沒有影響。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（

）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤在電子點(diǎn)火控制中，初級(jí)線圈的通電時(shí)間決定于冷卻液溫度。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確電動(dòng)汽油泵中的泄壓閥能對(duì)油路起到保護(hù)作用，當(dāng)油壓超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)減壓。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況都采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)燃油停供控制主要包減速斷油控制、限速斷油控制。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號(hào)（0.75~0.9）時(shí)，則說明混合氣偏濃。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)檢測(cè)燃油泵的性能時(shí)，用蓄電池直接給燃油泵通電，不需要注意通電時(shí)間。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（

）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確噴油器噴油壓力有大的變化時(shí)，也能做到通電時(shí)間長、噴油量多；通電時(shí)間短，噴油量少。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)氧化型催化轉(zhuǎn)化器既能通過催化氧化降低HC和CO，也能降低NOx。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)電噴系統(tǒng)在高速急剎車、節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，仍然供油。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)目前，電控發(fā)動(dòng)機(jī)可取消分電器和點(diǎn)火線圈。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案: