海峽兩岸物流業(yè)合作發(fā)展分析

第第頁海峽兩岸物流業(yè)合作發(fā)展分析摘要：2008年實現(xiàn)“大三通”后，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴展，兩岸物流量也迅速提升。兩岸物流是協(xié)調(diào)、整合和優(yōu)化兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展要素的一個重要途徑，是兩岸經(jīng)貿(mào)有效發(fā)展的重要保證。

兩岸物流業(yè)優(yōu)勢存在差異性，有較強的互補性，互補合作空間很大。大陸物流業(yè)可以通過合作來提升物流技術(shù)水平和管理水平，臺灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過合作來擴展服務(wù)市場范圍，提高競爭力。優(yōu)勢互補是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點，合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)的大勢所趨。

關(guān)鍵詞：海峽兩岸；物流；物流業(yè)合作

一、引言

1997年兩岸船舶試點直航，結(jié)束了兩岸半個世紀(jì)不直接往來的局面。2008年“大三通”的實現(xiàn)，更是為兩岸的交往掀開了新的篇章。

隨著兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴展，兩岸間物流市場需求也快速增加。物流業(yè)是涉及運輸、倉儲、貨代和信息等多行業(yè)的一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的作用，其發(fā)展水平已成為一個國家和地區(qū)經(jīng)濟運行質(zhì)量和核心競爭力的重要衡量指標(biāo)之一。兩岸物流是協(xié)調(diào)、整合和優(yōu)化兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展要素的一個重要途徑，是兩岸經(jīng)貿(mào)有效發(fā)展的重要保證。

近幾年，大陸隨著物流的逐步深入開展，面臨許多新問題，如需要整合資源、物流技術(shù)和管理水平有待提高等。臺灣物流業(yè)起步早，較早涉及理論研究，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定程度和規(guī)模，具有先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，但面臨著開拓市場的需求。如果兩岸物流合作，臺灣可以擴大內(nèi)需市場，大陸可以吸收臺灣的國際管理及營銷經(jīng)驗，兩岸物流可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)、倉儲、信息傳送及人力等成本，提高整體的物流績效，使兩岸物流更具有國際競爭力。兩岸物流業(yè)相互依托，緊密合作，就能開創(chuàng)共贏的新局面，才能滿足兩岸經(jīng)貿(mào)規(guī)模持續(xù)擴展的需要。兩岸物流業(yè)合作發(fā)展是兩岸物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

二、大陸物流業(yè)及物流信息化發(fā)展分析

（一）大陸物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

大陸物流業(yè)是改革開放以后才形成的。改革開放之前，大陸實行的是計劃經(jīng)濟體制，生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都是按照國家統(tǒng)一計劃進(jìn)行控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營的空間，物資不可能按市場規(guī)律流動，經(jīng)濟領(lǐng)域也就不會出現(xiàn)物流業(yè)。1978年后，隨著經(jīng)濟的改革和市場的開放，大陸開始發(fā)展物流業(yè)。20世紀(jì)90年代后期，隨著大陸經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識到物流的重要性，大陸開始出現(xiàn)不同形式的物流企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造而來，它們在實踐過程中學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，逐步掌握物流運作規(guī)律并進(jìn)行組織管理。隨著對外開放水平的提高和經(jīng)濟全球化的深入，加上信息化的推動，大陸物流業(yè)也逐步走向國際化與全球化。

進(jìn)入21世紀(jì)后，大陸物流業(yè)迅速發(fā)展，服務(wù)水平顯著提高，對2009年大陸物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、歸納，見圖1所示。

物流發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善。物流企業(yè)格局發(fā)生變化，形成多種形式的物流企業(yè)群體，主要是傳統(tǒng)單一的多家各功能物流企業(yè)包括運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)進(jìn)行重組優(yōu)化，從而快速轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，實現(xiàn)服務(wù)延伸；一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用新技術(shù)和新方法，進(jìn)行流程改造并實施服務(wù)外包；迅速成長一批新型的現(xiàn)代物流企業(yè)。物流技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作均取得明顯成效，為進(jìn)一步加快物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

2008年，國際金融危機使大陸實體經(jīng)濟受到嚴(yán)重影響，物流業(yè)也在所難免。出現(xiàn)物流市場需求急劇萎縮、一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難等一系列問題。為保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長，大陸政府于2009年陸續(xù)出臺了鋼鐵、紡織、輕工業(yè)等十大調(diào)整和振興規(guī)劃，物流業(yè)位列其中?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺對于物流業(yè)自身平穩(wěn)快速發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、增強國民經(jīng)濟整體競爭力具有重要意義。

但是，大陸物流業(yè)的總體水平還不高，主要問題是：物流企業(yè)追求“全”的現(xiàn)象十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流運作模式，同時存在社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足兩種問題；社會物流總費用與GDP的比率比發(fā)達(dá)國家高出一倍左右，全社會物流運行效率偏低；尚未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；由于存在行業(yè)壟斷和地方封鎖現(xiàn)象，使資源無法有效整合，全程運作也無法實現(xiàn)，造成物流市場較為混亂；物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高，物流技術(shù)、人才和標(biāo)準(zhǔn)化還不能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展。

（二）大陸物流信息化建設(shè)進(jìn)展

大陸物流信息化建設(shè)是從推廣電子數(shù)據(jù)交換（EDI）應(yīng)用起步。航運界實施EDI起步比較早，1989年中遠(yuǎn)集團在中美航線上開始貨運艙單EDI通信的試點工作，后來逐步向其他航線推廣。1995年，交通部組織實施了“九五”重點科技攻關(guān)項目――“國際集裝箱運輸EDI系統(tǒng)及示范工程”，其目標(biāo)是在1997年以前在“四點一線”（上海、天津、青島、寧波4個口岸和中遠(yuǎn)集團）建成具有互聯(lián)性和分局管理功能的EDI服務(wù)中心，實現(xiàn)國際集裝箱運輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸，最終形成覆蓋大陸主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運行系統(tǒng)。1996年，在大陸外經(jīng)貿(mào)部領(lǐng)導(dǎo)下，成立“國際貿(mào)易EDI服務(wù)中心”，2000年更名為中國國際電子商務(wù)中心，組建了中國國際電子商務(wù)網(wǎng)，繼續(xù)提供國際貿(mào)易EDI服務(wù)。中國電信公用電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)網(wǎng)（CHINAEDI）是大陸最早建立的面向社會各行業(yè)的公用EDI網(wǎng)絡(luò)。由13個EDI節(jié)點組成，提供信箱總?cè)萘繛?萬個。在全國3個大城市設(shè)立了EDI服務(wù)中心，為用戶提供單證開發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)、系統(tǒng)集成服務(wù)，可作為專用EDI網(wǎng)的公共轉(zhuǎn)接和交換中心。

隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，大陸物流信息化正在向多方面擴展?jié)B透。大陸物流EDI公共信息平臺建設(shè)在經(jīng)過多年的探索后，走向更加便利化、綜合化。中國電子口岸是海關(guān)總署、對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部、國家稅務(wù)總局、中國人民銀行、國家出入境檢驗檢疫局等12個部委，利用現(xiàn)代信息技術(shù)借助國家電信公網(wǎng)，將各行政管理機關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流電子底帳數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計算機物理平臺上建設(shè)了“金關(guān)”EDI系統(tǒng)。該系統(tǒng)將向企業(yè)提供全天候、全方位網(wǎng)上服務(wù)，聯(lián)網(wǎng)辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)，使口岸業(yè)務(wù)更方便、更快捷，從而提高貿(mào)易效率，降低貿(mào)易成本，方便合法企業(yè)進(jìn)出，并有效防范和打擊走私違法活動。

臺灣地區(qū)物流業(yè)通過信息技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)虛擬作業(yè)模式中水平和垂直的整合，帶動國際物流及第三方物流的發(fā)展。其中，大榮貨運與東源物流就是成功的例子。

大榮貨運主要經(jīng)營路線貨運，創(chuàng)建于1954年。經(jīng)過50多年的發(fā)展歷程，由一個新臺幣17萬元、貨車10輛起家，發(fā)展為目前資本總額為49.7億新臺幣，貨運車輛3000多輛，員工人數(shù)4000多人，區(qū)內(nèi)據(jù)點數(shù)161處，年營業(yè)額高達(dá)45億新臺幣的新型現(xiàn)代物流企業(yè)，是臺灣地區(qū)目前最大的物流公司，具有較強大的陸、空貨運能力。

大榮業(yè)務(wù)的發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用功不可沒。信息技術(shù)手段幫助大榮擴大了原來的服務(wù)空間。大榮貨運不僅經(jīng)營原來的路線貨運，還擴大經(jīng)營其他三大服務(wù)體系：快速宅配、常溫和低溫作業(yè)，成為全方位的物流供應(yīng)者。大榮的物流信息技術(shù)平臺以IBMAS/400計算機作為基礎(chǔ)，包括ERP、CRM（客戶關(guān)系管理）與KM（知識管理）三大信息系統(tǒng)和建設(shè)呼叫中心。信息技術(shù)平臺使大榮的服務(wù)效率顯著提高，尤其在下單與貨物追蹤兩項業(yè)務(wù)方面。在下單方面，由原來客戶通過電話或傳真下單，發(fā)展為現(xiàn)在只需要通過“跨平臺數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)”，就可以下單，快捷方便，可以讓客戶進(jìn)行資料連接與信息共享。在貨物追蹤方面，對于大榮員工來說可以通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)掌握貨物的流向動態(tài)，對于客戶來說，不論身在何處，只要在大榮網(wǎng)站首頁上輸入托運單號碼，就可以迅速查詢貨物的流向動態(tài)。大榮還利用CA公司的子公司“組合建致國際公司”的“MK-TPL第三方物流資訊系統(tǒng)”，建立國際物流管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅能通過為客戶提供增值服務(wù)，提高客戶滿意度，更可以通過控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵點，實現(xiàn)倉儲作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低資源消耗和管理成本，其全方位智能倉儲管理系統(tǒng)助大榮走向國際舞臺。

東源物流比老資格的大榮貨運，算是“小字輩”，但是作為第三方物流公司它有自己的特色和優(yōu)勢。這家公司是臺灣地區(qū)最早成立的專業(yè)物流公司，創(chuàng)建于1975年。由新力、聲寶、王冠電器等公司共同投資1000萬新臺幣創(chuàng)立，最初主要經(jīng)營為股東配送家電產(chǎn)品服務(wù)。到上世紀(jì)70年代末，臺灣地區(qū)推動自由化經(jīng)濟政策，恰逢歐美家電產(chǎn)品大量進(jìn)入臺灣地區(qū)，使臺灣地區(qū)物流配送市場激劇增加，東源抓住時機，提供倉儲、貨貸、配送等綜合經(jīng)營業(yè)務(wù)，適時成功轉(zhuǎn)型為第三方物流公司。目前資本總額為4.4億元新臺幣，員工人數(shù)300多人，區(qū)內(nèi)共有17個物流中心，倉庫面積8.7萬坪，貨運車輛300多輛。

東源是典型的第三方物流企業(yè)，在其提供的四大服務(wù)體系：倉儲、共同配送、宅配及搬運中，倉儲最需要依賴信息技術(shù)支持。對于倉儲來說，無論是收受單據(jù)與發(fā)票，還是貨物盤點或貨物追蹤等各個環(huán)節(jié)，均需要通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和電子訂貨系統(tǒng)，從而方便、快捷、精準(zhǔn)進(jìn)行單據(jù)收受作業(yè)操作，同時廠商也能夠隨時掌握庫存情況，以利于了解產(chǎn)品銷售狀況，正確調(diào)整行銷決策。

為了推動臺灣地區(qū)物流業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用，臺灣“經(jīng)濟部商業(yè)司”在2003年推出了一個“全球商業(yè)鏈整合及物流運籌e計劃”，該計劃主要是輔導(dǎo)物流運籌服務(wù)業(yè)發(fā)展協(xié)同共用平臺、強化企業(yè)間電子化能力，推動物流運籌業(yè)者與國際物流運籌商業(yè)接軌，提升運籌服務(wù)能力，掌握全球市場行銷，達(dá)到企業(yè)國際化與全球運籌的理想目標(biāo)。臺灣地區(qū)大約有500多家物流企業(yè)參加這個計劃的輔導(dǎo)。

四、海峽兩岸物流業(yè)合作現(xiàn)狀分析

優(yōu)勢互補是兩岸物流業(yè)合作的出發(fā)點。臺灣地區(qū)物流業(yè)起步較早，為世界航運發(fā)達(dá)地區(qū)，技術(shù)和管理水平較高，資金雄厚。例如，臺灣地區(qū)在集裝箱運輸方面，在集裝箱裝卸、分撥和物流配送等方面具有較為成熟的技術(shù)和管理經(jīng)驗。此外，臺灣地區(qū)物流業(yè)信息化程度較高，高新物流技術(shù)普遍應(yīng)用于家電、家具、金屬加工、農(nóng)產(chǎn)品流通加工等領(lǐng)域的物流運作中。大陸物流業(yè)的優(yōu)勢在于資源豐富、市場需求增長迅速，同時土地成本、場地租金成本相對低廉。

兩岸物流業(yè)發(fā)展在自然資源、勞動力成本、物流技術(shù)等方面不盡相同，優(yōu)勢迥然各異。兩岸物流業(yè)發(fā)展比較見表2所示。

雖然兩岸物流業(yè)優(yōu)勢存在差異性，但是有較強的互補性，互補合作空間很大。大陸物流業(yè)可以通過合作來提升物流技術(shù)和管理水平，臺灣地區(qū)物流業(yè)也可以通過合作來擴展服務(wù)市場范圍，提高競爭力。

2008年“大三通”實施后，僅兩岸海上直航，每年即可減少運輸時間11萬小時，降低運輸費用1億多美元，航運企業(yè)節(jié)省運輸成本約15%至30%?！按笕ā笔箖砂段锪餍拭黠@提升，給兩岸企業(yè)和民眾帶來了巨大的直接經(jīng)濟效益。目前兩岸每年約有480萬人次的人員往來，1200多億美元的貨物貿(mào)易，數(shù)萬家臺資企業(yè)在大陸經(jīng)營。“大三通”為兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展帶來更廣闊的空間，對兩岸物流業(yè)合作發(fā)展具有推進(jìn)作用。

兩岸物流業(yè)合作將以互利共贏為原則，沿著以下兩條思路發(fā)展：首先，發(fā)展基于優(yōu)勢互補基礎(chǔ)上的兩岸物流業(yè)合作模式；其次，在技術(shù)層面上實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)兩岸物流各環(huán)節(jié)的對接。就是要在實現(xiàn)物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，發(fā)展物流商務(wù)模式創(chuàng)新，從而創(chuàng)造新的利潤源泉，實現(xiàn)長效合作與創(chuàng)新發(fā)展的新局面。

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