無運輸工具承運方式

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運輸業(yè)務(wù)與管理復(fù)習(xí)題范圍及考試題型

一、簡答題：

實現(xiàn)運輸合理化可以實行哪些措施？）

運輸形式：（1）返程或起程空駛（2）對流運輸（3）迂回運輸（4）重復(fù)運輸

（5）倒流運輸（6）過遠運輸（7）運力選擇不當(dāng)

措施：（1）合理選擇運輸方式（2）合理選擇運輸工具（3）正確選擇運輸路線

（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法（5）提高運輸工具的裝載技術(shù)

運輸費率是指在兩地間運輸某種詳細產(chǎn)品時的每單位運輸里程或每單位運輸重量的運價?；拘问剑海?）基于重量的費率（2）基于距離的費率（3）和需求相關(guān)的費率

（4）契約費率（5）等級費率（6）特別費率

（1）實行合同運輸（2）設(shè)立零擔(dān)貨運代辦站（3）托付社會相關(guān)企業(yè)代理貨運業(yè)務(wù)

（4）聘用貨運信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報網(wǎng)絡(luò)（5）建立電話受理和網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)

4、大路運輸中的特種貨物指哪些？大件貨物運輸?shù)募夹g(shù)條件是什么？

特種貨物指危急貨物、長大笨重貨物、鮮活易腐貨物和珍貴貨物。

技術(shù)條件：（1）使用相宜的裝卸機械，裝車時應(yīng)使貨物的全部支承面勻稱、平穩(wěn)的放置在車輛底板上，以免損壞車輛。（2）用相應(yīng)的大型平板車等專用車輛，嚴格按有關(guān)規(guī)定裝載（3）對于集重貨物，為使其重量能勻稱地分布在車輛底板上，必需將貨物安置在縱橫墊木上或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上

（4）貨物重心應(yīng)盡量置于車底板縱橫中心交叉點的垂直線上（5）重車重心高度應(yīng)掌握在規(guī)定限制內(nèi)，若重心偏高，應(yīng)捆扎加固、配重措施，以降低其重心高度。

5、簡述光船租船的主要特點。

（1）船舶全部人只供應(yīng)一艘空船。（2）全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。（3）承租人負責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并擔(dān)當(dāng)在租期內(nèi)的時間損失，即承租人不能“停租”。（4）除船舶的資本費用外，承租人擔(dān)當(dāng)船舶的全部固定的及變動的費用。（5）租金按船舶的裝載力量、租期及商定的租金率計算。

（1）提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù)。（2）提單是承運人與托運人間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。（3）提單是貨物全部權(quán)的證件。

期還是船舶開航的日期，為什么？

（1）倒簽提單是指提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實際裝船完畢的日期，預(yù)借提單是貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時所簽發(fā)的提單。

（2）是裝船完畢的日期。因為信用證規(guī)定提單日期應(yīng)是貨物裝船日期，船舶開航日期并不肯定是貨物裝船日期。

8、鐵路貨物運輸中，承運人不辦理哪些貨物運輸變更？

（1）違反國家法律、行政法規(guī)。（2）違反物資流向。（3）違反運輸限制。（4）蜜蜂。（5）變更到站后的貨物運到期限大于容許運到期限。（6）變更一批貨物中的一部分。（7）第二次變更到站的貨物。

（1）貨物運到期限的計算（2）貨物實際運到日數(shù)的計算（3）貨物運到逾期違約金（4）不支付逾期違約金的貨物貨物實際運到日數(shù)的計算：1）起算時間：從承運貨物的次日算起；指定裝車日期的，從指定裝車的次日算起。2）終止時間：到站由鐵路組織卸車的貨物，到卸車完了時止；由收貨人組織卸車的貨物，到貨車調(diào)到卸車地點貨車交接地點時止。3）起碼天數(shù)為3日

(1)承運合同；(2)貨物收據(jù)；(3)有別于海運提單（不行轉(zhuǎn)讓，不代表貨物全部權(quán)的物權(quán)憑證）；

(4)運費賬單；(5)報關(guān)單據(jù)；(6)保險證書；(7)承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。

（1）提單是貨物收據(jù)、運輸合同、也是物權(quán)憑證；海運單只具有貨物收據(jù)和運輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。

（2）提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉(zhuǎn)讓；海運單是一種非流能性單據(jù)，海支單上標(biāo)明白確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。

（3）海運單和提單都可以做成“已裝船”形式，也可以是“收妥備運”形式。海運單的正面各欄目格式和繕制方法與海運單提單基本相同，只是海運單的收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的詳細收貨人。

（4）提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。

（5）提單有全式和簡式提單之分，而海運單是簡式單證，背面不列具體貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款。

（6）海運單和記名提單，雖然都具名收貨人，不作背書轉(zhuǎn)讓，但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單屬于提單的一種，是物權(quán)憑證，持記名提單，收貨人可以在提貨卻不能憑海運單提貨?！景俣取?/p>

12、在航空運輸中使用指定商品運價時，所運輸?shù)呢浳餄M意哪些條件，運輸始發(fā)站地和運輸目的地就可以直接使用指定商品運價？

（1）運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價。

（2）托運人所交運的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運價的貨物品名相吻合。

（3）貨物的計費重量滿意指定商品運價使用時的最低重量要求。

多式聯(lián)運是聯(lián)運經(jīng)營人依據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責(zé)將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。

優(yōu)越性：（1）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便。（2）削減中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低或?qū)O貨差，提高貨運質(zhì)量。（3）降低運輸成本，節(jié)約運輸費用。（4）擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。

（1）責(zé)任分擔(dān)制（2）網(wǎng)狀責(zé)任制（3）修正的網(wǎng)狀責(zé)任制

（4）統(tǒng)一責(zé)任制（5）經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

15、簡述構(gòu)成共同海損的條件及單獨海損與共同海損的區(qū)分。

（1）損失的構(gòu)成不同，即單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同海損既包括貨物犧牲，又包括因?qū)嵭泄餐p措施而引起的費用；（2）引起損失的緣由不同，即單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致貨物損失，而共同海損則不是承保風(fēng)險直接導(dǎo)致的損失，它是為了解除或減輕船、貨、運費三方共同危急，而人為造成的損失。（3）損失的擔(dān)當(dāng)方式不同，即單獨海損由受損方自行擔(dān)當(dāng)損失，而共同海損則由受益有關(guān)方按獲救財產(chǎn)價值大小的比例分攤損失。從實際狀況看，單獨海損的事故往往先于共同海損的行為而發(fā)生，兩者常常是有聯(lián)系的?！景俣取?/p>

（1）托運人應(yīng)按合同的商定供應(yīng)托運的貨物。

（2）托運人應(yīng)提交相關(guān)的文件。

（3）托運人應(yīng)根據(jù)商定的方式包裝貨物。

（4）托運人應(yīng)根據(jù)合同的商定準(zhǔn)時交付運輸費和有關(guān)費用。

（5）賠償因變更、中止運輸造成的承運人損失的義務(wù)。

（1）商品性能特征（2）運輸速度和路程（3）運輸?shù)目傻眯裕?）運輸?shù)娜夹?/p>

（5）運輸?shù)睦慰啃裕?）運輸費用（7）市場需求的緩急程度

圖上作業(yè)法：（1）繪制交通圖（2）將初始調(diào)運方案反映在交通圖上（3）檢查與調(diào)整

表上作業(yè)法：（1）列出被調(diào)物資的單位運價表和平衡表，然后判定初始調(diào)運方案，即求出初始基可行解。（2）判別所得解是不是最優(yōu)解，若是最優(yōu)解，則停止計算。（3）若所得解不優(yōu)，則進行調(diào)整，得出新的基可行解，再判定新基可行解，知道得到最優(yōu)解為止。二、案例分析題案例一：國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2022年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。問題:(1)

案例二：某貨代公司接受貨主托付，支配一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司供應(yīng)的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)覺集裝箱內(nèi)異味濃重，

經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。問題:（1）收貨人可以向誰索賠?為什么?

案例三：某公司從甲地向乙地配送公司運輸150臺計算機顯示器，其價值為人民幣292500元，其轉(zhuǎn)運確定的標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)時間為2.5天，假如超出標(biāo)準(zhǔn)時間，每臺顯示器每天的機會成本為48元。現(xiàn)有兩個運輸方案，請從成本角度評價這兩個運輸方案的優(yōu)劣。

（1）A公司是一家長途卡車貨運公司，可以根據(jù)合同費率12元/km來裝這批顯示器，從甲地到乙地為1940km。A公司估量能夠在3天內(nèi)把這票貨送到目的地。一輛卡車能裝載192臺顯示器。

（2）B公司是一家鐵路公司，能夠在工廠的站臺提取該票貨物，然后直接送到指定地點。B公司可以按每輛鐵路車收費12000元來裝運這票貨物，但是該公司在換鐵路車時有延誤，估計要花5天時間。

案例四：某托運人欲從北京托運一件零擔(dān)危急貨物到廣州，重1202kg，貨物長度4m，經(jīng)過上海和長沙時加冰，運價里程為1500km，托運人在運單“托運人記載事項”欄中注名“允許運輸期限13天”，案例五：某公司以CIF條件出口一批貨物共2000箱，已投保水漬險。貨到目的港收貨人憑“已裝船清潔提單”提貨時發(fā)覺下列狀況：（1）200箱被海水浸泡過；（2）50箱被雨水淋濕；（3）10箱包裝

水份過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

被迫拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)覺船板有斷裂危急，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長打算快速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，最終脫淺勝利。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)覺主機和舵機受損嚴峻，經(jīng)過理算，要求貨方擔(dān)當(dāng)6451英鎊的出信用證規(guī)定，裝船期限為06年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“雄獅號”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至06年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的狀況下簽發(fā)了與信用證條款全都的提單?！靶郦{號”于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。06年1月30日“雄獅號”途經(jīng)達尼爾海峽時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救

火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時趕上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成了很大損失。請依據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰擔(dān)當(dāng)?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰擔(dān)當(dāng)?為什么?

三、計算題

1、某貨主托運一批瓷磚，重4538kg，承運人公布的一級普貨費率為RMB1.2/t.km，噸次費為RMB16/t，該批貨物運輸距離為36km，瓷磚為普貨三級，計價加成30%，途中通行收費RMB35，計算貨主應(yīng)支付運費多少？

解：16×4.9+1.2×（1+30%）×4.9×36+35

=389元

2、某輪從大連裝載0.5立方米鹿茸（Antler）運至漢堡港（Hanburg），托運人供應(yīng)的CIF價格為USD45000.00。計算應(yīng)收的運費。（附：a.商品的運輸航線屬中國/歐洲、地中海航線，漢堡港是航線上的基本港；b.查商品分級表知，計算標(biāo)準(zhǔn)為Ad.Val.；c.查等級費率表得知，Ad.Val.費率為2%；d.從價費率按FOB價計算）

3、某進出口公司托付一國際貨運代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運方式出口國外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代最終為貨主找到一雜貨班輪公司實際承運該貨物。貨代查了船公司的運價本，運價本中對該貨物運輸航線、港口、運價等的規(guī)定為：基本運價是每運費噸支付100美元（USD100/FreightTon）；燃油附加費按基本運費增收10%；貨幣貶值附加費按基本運費增收10%；計費標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運費噸計算（Minimumfreight：onefreightton）。你作為貨運代理人，請計算該批貨物的運費并告知貨主以下內(nèi)容：

（1）貨物