汽車輪轂車間實習(xí)

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總裝車間頂崗見習(xí)有感

到總裝頂崗見習(xí)是柳汽新人培育方案的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是每個新進高校生成長所必經(jīng)的考驗，作為其中的一員，我毅然接受了這個考驗，并以不懈的努力完成我的使命。

我是被支配到總裝一車間參與頂崗見習(xí)的，在這里，每天都發(fā)生著一個個零部件變成一輛輛乘龍，霸龍的奇跡。能到這里見習(xí)不僅可以讓我們這批新人開眼界，也可以一窺柳汽制造技術(shù)之一隅，對將來參與部門工作將大有裨益。

通過車間的基本技能訓(xùn)練后，我很榮幸的來到二線四班進行頂崗實習(xí)。通過工段長及班組長的介紹，我了解到二線主要是生產(chǎn)中輕卡，一般生產(chǎn)M3，M6（現(xiàn)已改為M3A），M10，G20（即龍卡）和GF,GE,GS等系列“東風(fēng)”車。由于生產(chǎn)的車型種類較多，因此在實際頂崗中，要留意查看目視卡再進行裝配，否則簡單出錯。

安排到班組后，班長依據(jù)班組需要，把我支配在駕駛室舉升缸連接工位。該工位之前由班組流淌工黃懋京師傅擔(dān)當(dāng)，班長盼望我和另一位見習(xí)生頂上后把黃師傅空出來，讓他去流淌關(guān)心其他緊急或消失特別的工位，以削減停線時間。該崗位最難點主要有兩點：一是車身帶來的舉升缸連接支架孔偏和間隙不夠，二是切換車型時所用工具及零件種類變化較多，若不留意則很有可能跟不上節(jié)拍。在黃師傅的細心指導(dǎo)下，我們特別仔細的學(xué)習(xí)，經(jīng)過一個上午的努力，最終把該崗位M3車型所需做的工作內(nèi)容基本上學(xué)會了，而其他車型較少，在遇到幾次后也學(xué)會了車型切換時所負責(zé)的裝配工作。

記得剛剛到崗位跟黃師傅學(xué)習(xí)的那會兒，我們那是叫一個揮汗如雨，看似簡潔，實際上在車身和輪轂之間的那個小空間里要彎著腰歪著頭工作的確是一件整人的事情，特殊要是遇到孔偏或間隙偏小的特別狀況，那就更累了。剛開頭的那三天，我記得是二月份，那還是冬季，每天回來時的衣服都是濕的，長時間的彎腰及身體扭曲作業(yè)使得我腰酸、手痛，一回到宿舍第一件事就是洗澡，第二件事直接就是躺床上睡覺。當(dāng)時想放棄，因為從別的見習(xí)生那里得知有些人做的任務(wù)很輕松，我為啥不能換個更輕松的崗位？但是心里就是不服氣：這又不是太簡單的技術(shù)活，別人能做得到的，我也肯定要做到！然后漸漸的有變化了，我們裝配的速度大大提升了，質(zhì)量也得到保障了，特別也完全能獨立處理了。最終師傅離開了我們，而如今，我們變成了別人的師傅！

就這樣堅持著，轉(zhuǎn)瞬之間已經(jīng)快要到了頂崗結(jié)束的時刻。在這兩個多月的時間里，我收獲頗多：

首先，我的身體和毅力得到了熬煉。汽車行業(yè)里流傳著一句話“金三銀四銅五”，這時候正是一年生產(chǎn)最忙的旺季，我們絕大多數(shù)的日子都加班到晚上9點鐘才下班，有時甚至到晚上10點，這意味著每天要工作13個小時，而中間總共才有1個半小時的休息時間，空閑坐這么長時間都覺得累，何況還是站著做工的！可我們還是堅持下來了，因此我不禁有點小小的佩服自己。同時我也深深感受到了工人師傅們的辛苦，他們這么多年始終都這么挺過來的，在此向全部工人師傅們致敬！

其次，通過頂崗實習(xí)，我加深了對大車及車架的熟悉。因2、3月份生產(chǎn)任務(wù)多，對一些特別車型其他班組不時感到人員緊急，所以我還短暫到一班和二班做過“流淌工”，正由于這些難得的機會，我對車上零件的熟悉更多了，而且也知道很多零件在車架上的大致位置和車架上對應(yīng)孔的一些特征和用途，如干燥器所用孔一般在中前部的橫梁四周的四個集中孔，方向機支座孔一般是車架前端的三個呈三角形分布孔、孔徑較小且無明顯排布規(guī)律的孔一般是扎線束用的孔等等。

三是我體會到了責(zé)任心和細心是多么的重要。記得我在一班幫忙的時候，漏裝了一個龍卡的車身中懸，流到了三班，去補件的時候發(fā)覺很難裝，搞了很久才搞定，不僅自己累，還影響了他人作業(yè)。之所以漏裝是因為剛剛停線休息轉(zhuǎn)開工，而我沒有去檢查上臺車的完工情

況，這是相當(dāng)馬虎的表現(xiàn)。此外，每次師傅吊車架上線，我都要去核對一下車架號是否與目視卡相符，雖說一般不會錯，但我還是堅持每臺檢查核對，在三月份的某一天里發(fā)覺了一臺車架號不符，由于準(zhǔn)時發(fā)覺并報告，這才沒有造成大麻煩。通過這兩件事，我明白了工作肯定要抱著仔細負責(zé)的態(tài)度，不要存僥幸心理，爭取少出甚至不出錯誤，以免給自己給他人造成麻煩。

最終，流水線作業(yè)的經(jīng)受使我明白了做工作肯定要仔細樂觀，不拖拉。就像在線上工作要跟上流水線的節(jié)拍才能順當(dāng)完成生產(chǎn)任務(wù)一樣，我們在接到上級安排的工作任務(wù)后，應(yīng)盡可能快的做好自己的工作，跟上方案的時間節(jié)點，這樣才能按方案完成項目目標(biāo)。假如每個人都拖一點，那整個方案就會被拖得很久。

在頂崗過程中，我發(fā)覺了總裝存在的幾個問題，如現(xiàn)場零件盒里混有水果等其他雜物，下班后員工的勞保用品如手套等隨便放在料架上，我不禁懷疑：莫非沒有5S定置點嗎？還有個問題就是物流總是不夠準(zhǔn)時，比如我曾經(jīng)裝配的消音器就有好多次送貨不準(zhǔn)時，害得我好幾次跟師傅扛著消音器滿線跑去補件，然后我們的正常作業(yè)就被拖住了，就始終忙著趕。其他工位有類似狀況，在人員削減線速提升且作業(yè)充實度提高的狀況下，物流不準(zhǔn)時的影響很大。

轉(zhuǎn)瞬間這段難忘的頂崗實習(xí)的歷程就結(jié)束了，這三個月里，我充分的體驗到了一線工人師傅的辛苦，也也許了解了公司