電子飛行儀表系統(tǒng)知識點(diǎn).上課講義

電子飛行儀表系統(tǒng)學(xué)問點(diǎn)..上課講義電子飛行儀表系統(tǒng)課程學(xué)問點(diǎn)1、航空儀表擔(dān)負(fù)著測量飛機(jī)飛行狀態(tài)參數(shù)的重?fù)?dān)，是操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全牢靠飛行所必不行少的重要設(shè)備。2、眾多飛機(jī)測量參數(shù)中，依據(jù)描述功能的不同分為兩類：一類是用于描述飛機(jī)飛行狀態(tài)的擦數(shù)〔如：飛行字體參數(shù)、航向參數(shù)、大氣數(shù)據(jù)參數(shù)、自動飛行系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)，用于測量這些參數(shù)的儀表稱為飛行儀表或航行儀表〕；另一類用于描述飛機(jī)上各機(jī)載系統(tǒng)工作運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的參數(shù)〔包括發(fā)動機(jī)狀態(tài)參數(shù)、電源、氧氣、增壓等其他系統(tǒng)的監(jiān)測參數(shù)及告警參數(shù)等，對應(yīng)的儀表歸類為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)參數(shù)和告警儀表和其他機(jī)載設(shè)備〔裝置〕儀表〕。3、航空儀表按功能分為三類：飛行儀表、發(fā)動機(jī)儀表、其他系統(tǒng)的監(jiān)控儀表。按工作原理分為三類：測量儀表、計(jì)算儀表、調(diào)整儀表。測量儀表可以用來測量飛機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)和機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動機(jī)工作參數(shù)——壓力比，飛行運(yùn)行參數(shù)——空速等。計(jì)算儀表指飛機(jī)上的一些領(lǐng)航〔或稱導(dǎo)航〕和系統(tǒng)性能方面的計(jì)算儀表，如自動領(lǐng)航儀、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行治理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等。調(diào)整儀表是指機(jī)載的某些特定自動掌握系統(tǒng)，在機(jī)務(wù)修理工作中仍由儀表或電子專業(yè)人員負(fù)責(zé)，如自動駕駛儀、馬赫配平系統(tǒng)等。4、以下一些飛行參數(shù)的定義：真航向：指真北〔地球經(jīng)線方向〕沿順時(shí)針方向與飛機(jī)縱軸在水平面的投影之間的夾角。磁航向：指磁北〔磁子午線北端方向〕沿順時(shí)針方向與飛機(jī)縱軸在水平面的投影之間的夾角。真航跡角：真北與地速矢量VS之間沿順時(shí)針方向的夾角。地速：是風(fēng)速和空速VTAS的矢量和，它是飛機(jī)相對地面的實(shí)際運(yùn)動速度，它的方向是飛機(jī)的航跡方向?？账伲菏秋w機(jī)相對氣流的運(yùn)動速度。假設(shè)飛機(jī)有側(cè)滑飛行，則空速與飛機(jī)縱軸在水平的夾角為側(cè)滑角。電臺方位：以飛機(jī)所在位置為基準(zhǔn)點(diǎn)觀看地面電臺時(shí)，飛機(jī)位置處真北順時(shí)針量到飛機(jī)與電臺連線的角度。飛機(jī)方位角則是以電臺為基準(zhǔn)觀測飛機(jī)時(shí)，電臺處真北順時(shí)針量到電臺與飛機(jī)連線之間的夾角。相對方位：指的是飛機(jī)縱軸在水平面的投影順時(shí)針轉(zhuǎn)到飛機(jī)與電臺連線的角度。偏流角：飛機(jī)縱軸與地速VS之間的夾角，說明飛機(jī)航跡與航向的偏差。預(yù)選航向：是人工在方式掌握板〔MCP〕上選擇的航向，也顯示EFIS5、軍機(jī)和民航機(jī)飛行儀表的進(jìn)展，均可分成五代。6、飛機(jī)儀表系統(tǒng)的四種配置：單管配置、四管配置、五管配置和六管配置。7、飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)同自動駕駛儀、飛行指引儀、飛行治理計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)及一系列傳感器組成的信號交連，承受標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸總線ARINC429和ARINC453來接收標(biāo)準(zhǔn)信息格式的各種信息。EFIS-700系統(tǒng)接口下的輸入儀表源包括：DME，VOR，ILS，IRS，ADC，LRRA低量程無線電高度表，WR，F(xiàn)CC，F(xiàn)MC，TMC推力計(jì)算機(jī)，比較系統(tǒng)〔數(shù)據(jù)比較器〕，離散量輸入裝置，ADF,FAC飛機(jī)增穩(wěn)計(jì)算機(jī)，F(xiàn)CU8、飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)的特點(diǎn)：增加了顯示的綜合性；易理解性或是規(guī)律性和條理性的增加；增加了牢靠性；增加顯示的柔順性；整套系統(tǒng)的價(jià)格廉價(jià)；可擴(kuò)展性及可適應(yīng)性。9、CRT〔CathodeRayTube〕顯像管的根本原理：使用電子槍放射高速電子，經(jīng)過聚焦后，在經(jīng)過垂直偏轉(zhuǎn)線圈和水平偏轉(zhuǎn)線圈掌握高速電子的偏轉(zhuǎn)角度，最終高速電子擊打屏幕上的磷光物質(zhì)使其發(fā)光，通過電壓來調(diào)整電子束的功率，就會在屏幕上形成明暗不同的光點(diǎn)，從而形成各種圖案和文字。10、CRT電子槍產(chǎn)生的電子束應(yīng)滿足以下條件：足夠的電流強(qiáng)度；電子流的大小和有無必需是可控的；電子流必需具有很高的速度；電子束在熒光屏上應(yīng)能聚成很小的光點(diǎn)，以保證顯示器具有足夠的區(qū)分率。11、熱電子放射：假設(shè)對金屬加熱，則金屬內(nèi)部質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動加劇，一局部自由電子由于動能加大，速度提高，便可逸出金屬外表，這類現(xiàn)象稱為熱電子放射。CRT放射”的原理產(chǎn)生自由電子的。12、CRT電子束的聚焦原理：在陰極射線管中，由陰極發(fā)出的電子流通過電子槍時(shí)會聚成直徑很細(xì)的電子束，這稱為電子束的聚焦。13、實(shí)現(xiàn)電子束聚焦的方式：靜電聚焦和磁聚焦。靜電聚焦：是通過管內(nèi)電子槍各電極間所產(chǎn)生的不均勻電場實(shí)現(xiàn)對電子流的聚焦；磁聚焦則是依靠套在管頸上的聚焦線圈所產(chǎn)生的聚焦磁場來實(shí)現(xiàn)聚焦的。14、為了在熒光屏上相應(yīng)的位置顯示圖形及字符，必需使電子束偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)有靜電偏轉(zhuǎn)和磁偏轉(zhuǎn)兩種方式。15、像素〔pixel或pel，是pictureelement〕：是指組成圖像的最小單位，也即上面提到的發(fā)光點(diǎn)。區(qū)分率指屏幕上像素的數(shù)目。16、形成彩色圖像的方法，可以是相加混色法，也可以是相減混色法。17、彩色成像的原理：利用電子束去轟擊能發(fā)出不同顏色輝光的熒光質(zhì)，屏上各處均應(yīng)布滿包括多種熒光質(zhì)的熒光質(zhì)點(diǎn)組，設(shè)法在彩色顯像管的電子槍中產(chǎn)生三條聚焦電子束，并使這些電子束只能轟擊各自對應(yīng)的熒光質(zhì)，而不會轟擊同一組中的其他熒光質(zhì)點(diǎn)，則可以確定圖像顏色。因此，只要利用信號電路來掌握由哪一個(gè)電子束或哪幾個(gè)電子束來轟擊對應(yīng)的熒光質(zhì)，就能到達(dá)掌握圖像顏色的目的。18、陰罩是彩色顯像管的關(guān)鍵部件，主要起選色作用。19、液晶顯示器〔LCD〕的顯像原理：將液晶置于兩片導(dǎo)電玻璃之間，靠兩個(gè)電極間電場的驅(qū)動引起液晶分子扭曲向列的電場效應(yīng)，以掌握光源透射或遮擋功能，在電源關(guān)/間產(chǎn)生明暗而將影像顯示出來，假設(shè)加上彩色濾光片，則可顯示彩色影像。20、液晶分子的排列不像晶體構(gòu)造那樣結(jié)實(shí)，它松軟易變形。當(dāng)液晶分子受電場、磁場、溫度、應(yīng)力等外部條件作用時(shí)，液晶分子就會重排列，基于液晶光學(xué)各向異性的各種特性也隨著變化。液晶的這種松軟的分子排列特性是液晶器件的應(yīng)用根底。21、LCD液晶顯示器主要技術(shù)指標(biāo)：電光響應(yīng)特性——反映顯示器的顯示信息容量和比照度；比照度——是指液晶顯示器的顯示狀態(tài)〔有顯示內(nèi)容〕和非顯示狀態(tài)〔底色〕相對透光率的比較，常代表圖像的清楚度；視角——是液晶顯示器區(qū)分于其他顯示器的主要特點(diǎn)；響應(yīng)時(shí)間；功耗——液晶顯示器工作時(shí)所消耗的能量；溫度特性。22、等離子顯示器PDP〔PlasmaDisplayPanel〕又稱電漿顯示器：指全部利用氣體放電而發(fā)光的平板顯示器件的總稱。它是用很多小氖氣燈泡構(gòu)成的平板陣列，利用加在陰極和陽極間的肯定電壓，使氣體產(chǎn)生輝光放電，單色PDP通常直接利用氣體放電時(shí)發(fā)出的可見光來實(shí)現(xiàn)單色顯示；彩色PDP通過惰性氣體〔Ne，He，Xe等〕放電放射的真空紫外線照耀紅、綠、藍(lán)三基色熒光粉，使熒光粉發(fā)光來實(shí)現(xiàn)彩色顯示。23、在陰極射線管熒光屏上顯示圖形和文字是通過偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)掌握電子束的運(yùn)動并在熒光屏上規(guī)定的位置掌握發(fā)光強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)。計(jì)算機(jī)圖形顯示系統(tǒng)中常用的電子束偏轉(zhuǎn)方式有光柵掃描和隨機(jī)掃描兩種。24N2N。25、顏色表：用來定義像素的顏色。26、利用位平面實(shí)現(xiàn)彩色顯示的幀緩存構(gòu)造有兩種：不帶調(diào)色板的幀緩存構(gòu)造和帶調(diào)色板的幀緩存構(gòu)造。27、光柵掃描顯示系統(tǒng)工作原理：圖像生成器依據(jù)主機(jī)發(fā)送來的畫圖命令，把圖畫在顯存中，在現(xiàn)場中生成所顯示畫面的位圖； CRT掌握器一方面產(chǎn)生水平和垂直同步信號送到顯示器，使CRT電子束不斷自上而下、自左向右進(jìn)展掃描，形成光柵；另一方面有依據(jù)電子束在屏幕上的行、列位置，自動計(jì)算并生成顯示存儲器中的相應(yīng)位置，不斷讀出顯存中的位圖數(shù)據(jù)；顯存中讀出的像素值經(jīng)過查顏色表后，轉(zhuǎn)換成紅綠藍(lán)三原色的亮度值；顏色亮度信號也叫圖像信號或視頻信號，它掌握著CRT電子束的通、斷、強(qiáng)、弱，從而在顯示屏幕上形成一幀與顯存中所存映像相對應(yīng)的可見顯示畫面。28、隨機(jī)掃描是用隨機(jī)定位方式來掌握電子束的運(yùn)動的。在隨機(jī)掃描顯示中，電子束的運(yùn)動完全是按實(shí)現(xiàn)存放在刷存儲器中的顯示指令進(jìn)展的，沒有確定的規(guī)律，完全是程序編制者任意規(guī)定的，也就是說是隨機(jī)顯示。29、電子儀表系統(tǒng)的圖像和圖形發(fā)生組件〔即彩色/圖像監(jiān)視器適配器〕，是連接計(jì)算機(jī)主機(jī)和顯示器CRT之間的接口和掌握部件，它承受主機(jī)發(fā)送來的顯示指令，依據(jù)該指令含義掌握CRT的輝亮以及電子束的片中，從而產(chǎn)生需要的圖形和符號。30、字符發(fā)生器功能：把顯示指令〔指字符指令〕中以字符編碼形式表示的字符〔包括英文字母、數(shù)字、專用符號及漢字等〕變化為字符的圖形，即掌握電子束在顯示屏上按肯定方式掃描，并加以輝亮掌握后，顯示所需的字符，連續(xù)給出字符指令，便可顯示出字符串。31、隨機(jī)掃描字符產(chǎn)生器，在隨機(jī)掃描顯示系統(tǒng)中，產(chǎn)生字符的方法有：點(diǎn)陣法和矢量法。依據(jù)掌握電子束掃描方式的不同，點(diǎn)陣法又分為固定點(diǎn)陣法和程序點(diǎn)陣法兩種。32、矢量法字符產(chǎn)生器〔或稱筆畫法〕：以矢量組合的方式產(chǎn)生字符，即用假設(shè)干個(gè)具有不同方向〔水平、垂直和傾斜45度〕的單位矢量或假設(shè)干段任意方向、長度的矢量來組成字符圖形，依據(jù)組成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括單位矢量法和逐次矢量法等。33、矢量產(chǎn)生器：在計(jì)算機(jī)圖形顯示系統(tǒng)中，圖形通常是由各種曲線和直線來描繪的，而任何曲線又可以用很多較短的直線來靠近。具有肯定長度和肯定方向的直線段稱為矢量，產(chǎn)生這些直線段的規(guī)律功能部件叫做矢量產(chǎn)生器。34、矢量產(chǎn)生的要求：直線應(yīng)具有良好的直線性，即靠近精度越高；所畫直線的起點(diǎn)和終點(diǎn)位置應(yīng)準(zhǔn)確；各種直線以及直線上各點(diǎn)亮度要均勻，即要求點(diǎn)之間應(yīng)等間距；產(chǎn)生直線應(yīng)當(dāng)快，即畫線速度要高。35、矢量產(chǎn)生器的分類：數(shù)字乘法器矢量產(chǎn)生器；速率乘法器矢量產(chǎn)生器；累加法矢量產(chǎn)生器。36、顯示計(jì)算機(jī)的主要功能是完成信號處理及顯示驅(qū)動，現(xiàn)代飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)的主機(jī)有兩類：符合發(fā)生器；顯示治理計(jì)算機(jī)。37、符號發(fā)生器〔SymbolGenerator〕：接收外部來的信號，經(jīng)內(nèi)部處理后產(chǎn)生視頻信號，送往主飛行顯示器EADI和電子式水平狀態(tài)顯示器EHSI上顯示各種字符、背景圖形和氣象信息。內(nèi)部主要包括：電源組件，輸入/輸出接口電路，微處理器CPU，存儲器，溫度傳感器，自測試/監(jiān)控電路，顯示掌握器，光柵/筆劃發(fā)生器和顯示驅(qū)動電路組成。電源組件將機(jī)上115V、400Hz電源變?yōu)榉柊l(fā)生器所需電源。符號發(fā)生器供給的電子顯示符號信息分為：光柵信息和筆劃書寫信息兩大類。38DMC〔DisplayManagementComputer〕PFDND重格式化的數(shù)據(jù)，然后轉(zhuǎn)換成視頻格式，通過接口送到顯示器上顯示。PFD格式，ND有7種格式：兩種進(jìn)近〔APP〕或ILS，兩種全向信標(biāo)VOR，兩種地圖MAP，和一種打算PLAN方式。PFD故障時(shí)，運(yùn)行轉(zhuǎn)換到ND上顯示，或ND轉(zhuǎn)換到ECAM的E/W顯示器上顯示。39、現(xiàn)代飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)主要由電子飛行儀表系統(tǒng)〔EFIS〕和電子中心飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)〔ECAM〕或發(fā)動機(jī)指示機(jī)組警告系統(tǒng)〔EICAS〕組成。40、電子飛行儀表系統(tǒng)〔EFIS〕是綜合電子儀表系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是綜合的彩色電子顯示系統(tǒng)，完全取代了獨(dú)立式的機(jī)電式地平儀、航道羅盤、電動高度表、馬赫空速表和其他機(jī)電式儀表等，供給最重要的飛行信息。顯示內(nèi)容主要包括：主要飛行參數(shù)〔如飛機(jī)姿勢、高度信息、速度信息、A/P和A/T的連接狀態(tài)及工作方式，甚至重要的警告信息〕；主要的導(dǎo)航信息〔各種導(dǎo)航參數(shù)和飛行打算〕；系統(tǒng)的故障信息。EFIS的根本組成及其功能：該系統(tǒng)的根本局部有顯示組件DU、41、板。EFIS顯示治理計(jì)算機(jī)的主要作用：收集各種模擬、離散和數(shù)字輸入信號，經(jīng)處理后輸?shù)斤@示器產(chǎn)生符號顯示，并進(jìn)展系統(tǒng)監(jiān)控、電源掌握以及系統(tǒng)全部工作的協(xié)調(diào)掌握。顯示計(jì)算機(jī)將接收到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成顯示格式，在顯示器上顯示飛行參數(shù)。顯示器輸出監(jiān)控信號到顯示計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)顯示器的保護(hù)。CRT顯示器內(nèi)部設(shè)有溫度監(jiān)控電路，超溫則顯示關(guān)斷，當(dāng)自動冷卻后，恢復(fù)顯示；同樣LCD顯示器內(nèi)部也有電源供給和背景燈的溫度探測器，當(dāng)探測的溫度分別到達(dá)110度和95度時(shí)，自動切斷顯示，消滅此狀況，需要拆下相應(yīng)的顯示器，清潔冷卻濾網(wǎng)，可恢復(fù)正常工作。EFISEFIS掌握面板，可以獨(dú)立操作。它們供給系統(tǒng)工作方式和顯示方式的掌握以及顯示器亮度的調(diào)整。每個(gè)EFIS掌握板在板面構(gòu)造上可分為主飛行掌握和導(dǎo)航掌握兩個(gè)局部。主飛行掌握局部：主要功能用來轉(zhuǎn)變高度的氣壓基準(zhǔn)值導(dǎo)航掌握局部：七種不同的導(dǎo)航工作方式〔全顯示或擴(kuò)展顯示的VOR，ILS，MAP和一個(gè)打算PLAN顯示方式。范圍選擇：用于檢查氣象雷達(dá)圖像或航路點(diǎn)的距離范圍，以海里為單位，只用于擴(kuò)展顯示方式和打算，以倍數(shù)為增量。亮度掌握局部：分為人工和自動兩種方式。光遙感器作為自動亮度掌握的一個(gè)輸入源，在遮光板頂部的兩邊各裝有一個(gè)。顯示格式轉(zhuǎn)換和顯示計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)換掌握板：現(xiàn)代大型飛機(jī)的綜合電子儀表系統(tǒng)，為增加顯示余度，確保其顯示信息的牢靠性，都設(shè)計(jì)成人工和自動轉(zhuǎn)換方式。顯示格式轉(zhuǎn)換方式有兩種：自動和人工方式。42、EFIS顯示格式：在EFIS顯示器上顯示信息有飛行參數(shù)和導(dǎo)航參數(shù)。不同的構(gòu)型，顯示格式也有差異。PFD顯示只有一種格式，波音飛機(jī)ND顯示ND顯示只有五種方式，根本功能相像。PFD的正常顯示：主飛行顯示是指往前看飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)所處的狀態(tài)信息顯示，如飛機(jī)姿勢、速度、高度、航向、升降速度、飛行方式、ILS數(shù)據(jù)、風(fēng)切變警告等導(dǎo)航的正常顯示：ILS/APP方式、VOR方式、ND/MAP方式、ARC〔主要用來顯示氣象雷達(dá)信息〕PFD/ND警告顯示。由于機(jī)長和副駕駛的顯示器數(shù)據(jù)源來自不同系統(tǒng)，當(dāng)有單個(gè)信號源故障時(shí)，不會相互影響，可通過選擇備份系統(tǒng)來轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)源，使系統(tǒng)正常顯示。假設(shè)這些信號源系統(tǒng)供給“無計(jì)算數(shù)據(jù)”時(shí)，用虛線代替原數(shù)據(jù)顯示；當(dāng)“數(shù)據(jù)無效”時(shí)，相應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示會消逝，顯示空白；當(dāng)“系統(tǒng)故障”時(shí)，則數(shù)據(jù)喪失并消滅系統(tǒng)琥珀色故障旗。43、顯示計(jì)算機(jī)的主要功能是完成信號處理及顯示驅(qū)動。44、在EFIS整個(gè)工作過程中，需要對其各部件及接口的工作進(jìn)展監(jiān)控，并記錄故障在非易失存儲器NVM里，幫助維護(hù)人員進(jìn)展故障隔離45、EFIS測試的條件：飛機(jī)必需在地面上；相關(guān)的測試電門被觸發(fā)。46、EFIS地面維護(hù)兩種方式：按壓計(jì)算機(jī)前面板或駕駛艙面板上的“測試”按鈕；CDU菜單測試方式。47、現(xiàn)代波音飛機(jī)上裝備有“發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng) ”〔EICAS〕，空客飛機(jī)裝有“電子中心飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)”〔ECAM〕。不同型號飛機(jī)，系統(tǒng)根本組成略有不同，但功能一樣。48、EICAS根本組成及功用：根本組成：中心警告計(jì)算機(jī)、顯示組件、相關(guān)掌握面板、警告提示部件〔包括警告燈和音響警告部件〕EICAS計(jì)算機(jī)：掌握中心警告系統(tǒng)的全部功能，同時(shí)收集、處理并格式化發(fā)動機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，然后產(chǎn)生警告信息和系統(tǒng)概況顯示，并掌握警告燈和音響警告。顯示器：是EICAS計(jì)算機(jī)進(jìn)展圖形顯示的裝置，將數(shù)字視頻信息轉(zhuǎn)換成可見的彩色圖形和字符。每個(gè)顯示的內(nèi)部有溫度監(jiān)控電路，如超溫，則顯示關(guān)斷，當(dāng)自動冷卻后，恢復(fù)顯示；對于LCD內(nèi)部設(shè)有電源供給和背景燈的溫度探測器，分別到達(dá)110度和95度時(shí)，會自動切斷顯示，這種狀況下，需要拆下顯示器，并清潔冷卻濾網(wǎng)，可恢復(fù)正常工作。顯示選擇面板：是EICAS系統(tǒng)的主要掌握板，在飛行中或地面上都能為計(jì)算機(jī)供給全部掌握功能。維護(hù)面板：主要用于向地面維護(hù)人員供給飛行后維護(hù)和排解故障所需要的數(shù)據(jù)及信息。其中大事讀出電門分為自動和人工大事讀出：首先選定任一維護(hù)頁，再按壓“大事讀出”電門，將顯示該格式記錄的維護(hù)數(shù)據(jù)；按壓“自動〔AUTO〕”EICAS自動大事記錄的數(shù)據(jù)；按壓”人工〔MAN〕”電門則顯示原來用大事記錄電門〔在顯示選擇面板上〕或用記錄電門〔在維護(hù)面板上〕人工記錄的數(shù)據(jù)。顯示轉(zhuǎn)換面板：用來轉(zhuǎn)換EICAS的顯示格式，當(dāng)顯示器有故障時(shí)，可用備份的顯示。提示留意獲得器：由主警告燈、戒備燈和相關(guān)的音響警告組成。49、EICAS的顯示：依據(jù)系統(tǒng)的功能和使用要求，飛機(jī)在地面和空中，都應(yīng)當(dāng)有各種顯示方式，以滿足機(jī)組飛行和維護(hù)需要。 EICAS系統(tǒng)顯示方式主要有：工作方式、狀態(tài)方式、系統(tǒng)概要方式和維護(hù)方式。飛行前和飛行中的正常顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式：正常工作中，通電時(shí)主顯示格式在上顯示器上顯示，主要參數(shù)：發(fā)動機(jī)壓力比EPR、低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速N1和發(fā)動機(jī)排氣溫度EGT,它們在顯示器上都有實(shí)際值、目標(biāo)值、指令值指示，并由數(shù)字讀出和模擬指針指示，在刻度盤上有最大的限制指示。在主要參數(shù)的上部指示大氣總溫、假設(shè)溫度和推力限制方式。發(fā)動機(jī)次要參數(shù)顯示：在下顯示器上顯示，顯示的參數(shù)有：高N2、燃油流量、滑油壓力、滑油溫度、滑油油量、振動系數(shù)等。緊湊格式顯示，分為緊湊全格式和緊湊局部格式。A.緊湊全格式：是指發(fā)動機(jī)主要和次要參數(shù)顯示在同一個(gè)顯示器上。B.緊湊局部格式消滅條件：當(dāng)某臺顯示器失效后，且某一次要發(fā)動機(jī)參數(shù)〔N2、滑油參數(shù)、振動系數(shù)〕消滅超限，則超限參數(shù)以緊湊局部格式自動顯示出來。發(fā)動機(jī)超限顯示一一黃帶抑制：發(fā)動機(jī)正常工作，但在飛機(jī)起飛和復(fù)飛時(shí)，需要短時(shí)N1、EGT、N2等都將超過正常值。按FAA條例，起飛限時(shí)為5分鐘，即參數(shù)在此區(qū)域5分鐘內(nèi)，不進(jìn)展黃、紅帶監(jiān)控及超限存儲記錄；或在別的選定推力方20秒內(nèi)，黃、紅帶監(jiān)控及超限存儲記錄也被抑制，此兩種狀況，均稱為“黃帶抑制”，即是說，發(fā)動機(jī)某些參數(shù)的短時(shí)超限是允許的，屬于發(fā)動機(jī)正常工作。F機(jī)組警告信息：主要是為機(jī)組人員在飛行過程中設(shè)計(jì)的，依據(jù)其需要實(shí)行措施的緊迫程度可分為警告〔A級〕、告誡〔B級〕和留意〔C級〕三個(gè)等級，顯示在上顯示器上。A級信息：紅色警告信息，級別最高，顯示在其他信息的前面，不能用取消電門刪除，直至故障排除，消滅時(shí)會有紅色主警告燈亮，并有連續(xù)猛烈的音響，要求機(jī)組馬上實(shí)行措施。如發(fā)動機(jī)著火。B級信息：琥珀色戒備信息，跟在A級警告信息后面，消滅時(shí)伴有琥珀色主告誡燈亮，并有嚴(yán)峻斷續(xù)聲響，要求機(jī)組盡快實(shí)行措施。如發(fā)動機(jī)過熱。C級信息：為琥珀色留意信息，排在B級信息后，為了和B級信息區(qū)分，向右退一格顯示，出現(xiàn)時(shí)僅有信息顯示，無燈光和聲響警告，機(jī)組可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)嵭写胧.狀態(tài)頁顯示：也叫S級信息，消滅時(shí)需要按MEL來確定飛機(jī)的方向狀態(tài)。信息顯示為11條，如多于11條，可再次按壓“狀態(tài)”按鈕翻頁。H.概要頁顯示：概要顯示個(gè)是以圖示來顯示各飛機(jī)系統(tǒng)，是一種動態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，并以各種不同顏色來顯示系統(tǒng)構(gòu)型和狀態(tài)，系統(tǒng)的這些構(gòu)型和駕駛艙頂板的布局相像，以使機(jī)組簡潔識別系統(tǒng)的特別狀況。系統(tǒng)和系統(tǒng)概要頁主要顯示在下顯示器上。I?維護(hù)頁顯示：每個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)頁顯示方式最多有三種：實(shí)時(shí)顯示，人工快照和自動快照顯示。實(shí)時(shí)顯示方式是指顯示系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的動態(tài)數(shù)據(jù)；人工快照〔人工大事〕和自動快照〔自動大事〕方式則是顯示各自存儲在NVM中的數(shù)據(jù)。當(dāng)按壓顯示選擇面板上的大事記錄按鈕或維護(hù)面板上的大事按鈕或CDU菜單相應(yīng)功能鍵，可記錄人工快照在NVM里，在每個(gè)飛行段，每個(gè)系統(tǒng)最多可記錄5幅人工快照。自動快照有專用NVM，當(dāng)某些系統(tǒng)參數(shù)消滅超限時(shí)，會自動地產(chǎn)生快NVMLI5幅自動快照。J50、電子中心飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)ECAM：在空客飛機(jī)上，裝有ECAM，根本功能與其他飛機(jī)的EICAS類似，主要監(jiān)控發(fā)動機(jī)參數(shù)及飛機(jī)系統(tǒng)的警告指示，主要區(qū)分是顯示力量和格式不同，顯示的信息也分為三個(gè)級別，使機(jī)組簡潔意識到各種警告的嚴(yán)峻程度。51、ECAM系統(tǒng)的組成和功用。組成：主要有兩個(gè)顯示器、三個(gè)顯示治理計(jì)算機(jī)DMC、兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器SDAC、兩個(gè)飛行警告計(jì)算機(jī)FWC、一個(gè)ECAM掌握板、顯示轉(zhuǎn)換面板及目視和音響警告系統(tǒng)顯示器：中心儀表板上兩個(gè)一樣顯示器，上顯示器為發(fā)動機(jī)敏告顯示器〔E/WD〕，顯示發(fā)動機(jī)和燃油參數(shù)、檢查單和警告信息以及襟翼/縫翼位置；下顯示器稱為系統(tǒng)或狀態(tài)顯示器〔SD〕，顯示各系統(tǒng)概況頁面、狀態(tài)信息頁面和一些固定參數(shù)。顯示治理計(jì)算機(jī)DMC：3個(gè)，互換，處理SDAC的輸入數(shù)據(jù)，產(chǎn)生飛機(jī)系統(tǒng)信息顯示在SD;承受FWC來的信號，處理后在E/WD的下部顯示飛機(jī)信息；直接從飛機(jī) 系統(tǒng)中采集數(shù)據(jù)，處理后顯示在E/WD的上部。系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器SDAC:接收飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，將其數(shù)字化送給DMC;將那些對應(yīng)于琥珀色警告信號的數(shù)據(jù)進(jìn)展集中處理，數(shù)字化后警告。飛行警告計(jì)算機(jī)FWC:監(jiān)控飛機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算飛行階段，是接從飛機(jī)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)采集對應(yīng)于紅色警告的數(shù)據(jù)，也接收兩個(gè)據(jù)，每個(gè)FWC對這些數(shù)據(jù)進(jìn)展計(jì)算、處理，生成警告信息顯示在應(yīng)的警告燈和產(chǎn)生音響警告。E.ECAM掌握面板主要功能:顯示器亮度調(diào)整；起飛構(gòu)型檢查按鍵；可以取消全部的音響警告和警告信息〔紅色警告信息除外〕取消或再調(diào)出警告信息〔紅色警告除外〕電門。F.目視和音響警告部件:提示其由主警告燈、主戒備燈和相關(guān)的音響警告組成。G.ECAM轉(zhuǎn)換面板發(fā)動機(jī)和警告〔E/WD〕顯示:通常連續(xù)顯示在上ECAM顯示器上。E/W下兩個(gè)區(qū)域；上部區(qū)域以模擬和/或數(shù)字的形式顯示發(fā)動機(jī)的主要參數(shù)、機(jī)載燃油量和襟翼/縫翼位置；下部區(qū)域顯示警告信息和備忘信息。系統(tǒng)或狀態(tài)顯示〔S顯示〕：通常顯示在下ECAM顯示器上。分為上、下兩區(qū)，上部區(qū)域顯示系統(tǒng)頁或狀態(tài)頁，在巡航階段，自動ECAM機(jī)組警告信息分類，分為三個(gè)等級：a三級警告〔最高級別〕一一對應(yīng)最緊急狀況，需要馬上