物流公司運(yùn)營(yíng)情況

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我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與運(yùn)作

（一）論文討論背景與意義

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和運(yùn)輸業(yè)的高速進(jìn)展，現(xiàn)代物流業(yè)已在全球范圍快速成長(zhǎng)為一個(gè)布滿生氣、活力并且有無限潛力和進(jìn)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。加快進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，正是順應(yīng)當(dāng)今世界和我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的潮流，進(jìn)展現(xiàn)代物流的前景將是一個(gè)寬闊而光明的康莊大道。其作為一門方興未艾的新興產(chǎn)業(yè)，愈來愈受到廣泛重視。隨著我國(guó)的入世，社會(huì)物流需求高速增長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對(duì)物流的依存度進(jìn)一步提升，現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的地位越來越重要。近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展，尤其是工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口貿(mào)易的高速增長(zhǎng)，形成了對(duì)社會(huì)物流需求的高速增長(zhǎng)。物流配送，流通加工，分揀包裝等新興的物流服務(wù)業(yè)務(wù)增加值高速增長(zhǎng)，明顯高于物流服務(wù)業(yè)增加值的平均增長(zhǎng)速度。雖然這些新興物流服務(wù)業(yè)務(wù)雖然規(guī)模還較小，但代表我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的方向。現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家、地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)正日益受到各國(guó)的重視與關(guān)注。我國(guó)的改革開放正在向縱深進(jìn)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易已進(jìn)入突飛猛進(jìn)的進(jìn)展軌道階段，并日益融入世界經(jīng)濟(jì)體系之中。作為全社會(huì)生產(chǎn)和生活基礎(chǔ)的物流，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用和地位受到人們前所未有的關(guān)注。2022年6月份，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等6個(gè)部委在上海召開了全國(guó)現(xiàn)代物流工作座談會(huì)明確提出，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化物流是“三個(gè)需要”，即“是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的需要；是改善國(guó)家經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境的需要；是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO的需要”。在國(guó)家加入WTO和進(jìn)展現(xiàn)代物流大環(huán)境影響下，各省也相應(yīng)地在物流進(jìn)展領(lǐng)域出臺(tái)了詳細(xì)措施。現(xiàn)在一些傳統(tǒng)的物資流通企業(yè)，已經(jīng)轉(zhuǎn)變過去單一的經(jīng)營(yíng)模式，正在快速向物流配送，包裝加工等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)拓展。這些新興物流服務(wù)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，推動(dòng)了物流服務(wù)功能快速提升，也快速擴(kuò)大了物流市場(chǎng)規(guī)模。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)的比重在不斷擴(kuò)大。但仍舊存在大量的問題。和國(guó)外的物流企業(yè)相比，差距是特別大的，要想在將來的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中獲得主動(dòng)地位，提高我國(guó)的物流水平、降低物流成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量成為一個(gè)迫切的問題了。

（二）我國(guó)物流進(jìn)展存在諸多問題

1.流通業(yè)服務(wù)功能尚不完善，服務(wù)質(zhì)量和水平有待提高

流通業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其作用已不僅僅局限于實(shí)現(xiàn)商品的流淌，更重要的是供應(yīng)掩蓋流通全過程的服務(wù)。服務(wù)質(zhì)量凹凸已經(jīng)日益成為流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素和主要利潤(rùn)來源。但目前我國(guó)物資流通配送企業(yè)分散，未形成統(tǒng)一的物流配送網(wǎng)絡(luò)，流通成本高、效率低，同國(guó)際水平相比仍有較大差距。市場(chǎng)交易組織和中介組織發(fā)育不完善，在交易過程中無法有效代表市場(chǎng)主體利益，使其利益得不到有效保證。服務(wù)質(zhì)量低使流通所制造的附加值較低，不僅不利于流通產(chǎn)業(yè)本身利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)，還會(huì)影響到生產(chǎn)價(jià)值和消費(fèi)效用實(shí)現(xiàn)，阻礙社會(huì)再生產(chǎn)的順當(dāng)進(jìn)行。2.物流成本高，物流環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單被忽視，制約其進(jìn)展現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)層出不窮，但水平比較低，供應(yīng)的服務(wù)單一，地域分割嚴(yán)峻，中外運(yùn)這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會(huì)化。導(dǎo)致中國(guó)物流企業(yè)成長(zhǎng)緩慢的主要緣由是，缺乏一個(gè)培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量重視銷售，卻忽視了在物流上節(jié)省成本，制造價(jià)值。在中國(guó)物流單項(xiàng)成本并不高，如單個(gè)的倉(cāng)儲(chǔ)，單個(gè)的運(yùn)輸，有的成本甚至比國(guó)外還低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時(shí)間過長(zhǎng)，持有成本陡增，中國(guó)的物流問題主要在倉(cāng)儲(chǔ)這一塊，商品流

通的一半時(shí)間壓在了倉(cāng)儲(chǔ)上。而我國(guó)物流的落后也已經(jīng)成為很多跨國(guó)公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)來的制約因素。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。3.我國(guó)流通業(yè)信息化科技化程度較低目前我國(guó)消失了許多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要緣由在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”程度普遍偏低?？萍蓟托畔⒒潭鹊褪俏覈?guó)整個(gè)流通產(chǎn)業(yè)中普遍存在的問題。一方面，中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍舊屬于自我封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，沒有形成信息資源共享，無法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界頂級(jí)的流通企業(yè)的差距很大。另一方面，我國(guó)缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率非常低下。而美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已將科技廣泛應(yīng)用于流通產(chǎn)業(yè)，大大提高了流通產(chǎn)業(yè)的效率。4.流通業(yè)的政策法規(guī)亟待完善流通業(yè)進(jìn)展離不開完善的流通現(xiàn)代化和國(guó)際化政策的支持，離不開保證流通業(yè)有序進(jìn)展的政策體系。然而在我國(guó)，這方面的政策法規(guī)制度還不很完善，很多地區(qū)還存在著愛護(hù)當(dāng)?shù)亓魍ㄆ髽I(yè)的區(qū)域政策，規(guī)范流通企業(yè)參加國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的相應(yīng)政策法規(guī)還很不成熟。我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向力還較弱、體系性欠缺，需要借鑒國(guó)際閱歷不斷地加以完善。5.流通業(yè)的政策法規(guī)亟待完善

流通業(yè)進(jìn)展離不開完善的流通現(xiàn)代化和國(guó)際化政策的支持，離不開保證流通業(yè)有序進(jìn)展的政策體系。然而在我國(guó)，這方面的政策法規(guī)制度還不很完善，很多地區(qū)還存在著愛護(hù)當(dāng)?shù)亓魍ㄆ髽I(yè)的區(qū)域政策，規(guī)范流通企業(yè)參加國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的相應(yīng)政策法規(guī)還很不成熟。我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向力還較弱、體系性欠缺，需要借鑒國(guó)際閱歷不斷地加以完善。6.物流專業(yè)人才缺乏，并不斷流失。當(dāng)前我國(guó)在物流人才的訓(xùn)練和培育上比較緩慢,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流訓(xùn)練和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)供應(yīng)有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的進(jìn)展。而且在中國(guó)設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企大都實(shí)施“人員本地化”的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國(guó)人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。

（三）轉(zhuǎn)變我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀的主要對(duì)策

1.完善有利于物流企業(yè)進(jìn)展的管理體制

首先,明確政府管理職能。政府主要職能是制定規(guī)劃和相關(guān)政策,調(diào)整各類市場(chǎng)主體,保障行業(yè)健康進(jìn)展。其次,建立現(xiàn)代物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)。主要職能是制定進(jìn)展規(guī)劃和相關(guān)政府法規(guī),打算和協(xié)調(diào)物流業(yè)進(jìn)展中的重大問題。再次,抓緊物流協(xié)會(huì)的建設(shè)與完善。主要職能是為企業(yè)供應(yīng)指導(dǎo)和服務(wù),協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部關(guān)系,加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)公正競(jìng)爭(zhēng)。最終,建立健全國(guó)際物流業(yè)政策法規(guī)體系，在政策上，大力扶持和愛護(hù)物流業(yè)進(jìn)展：對(duì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們依據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，延長(zhǎng)物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，漸漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓舞多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)；培育大型物流企業(yè)，鼓舞一些已經(jīng)具備肯定物流服務(wù)專長(zhǎng)、

組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流

2.注意物流才培育與引進(jìn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根究竟是人才的競(jìng)爭(zhēng)

目前人才匱乏越來越成為制約我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展的瓶頸。物流管理者必需對(duì)每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷和選購(gòu)等工作環(huán)節(jié)，必需具備對(duì)物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的力量。現(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識(shí)，包括學(xué)問創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)供應(yīng)技術(shù)支持，

保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才。解決物流人才短缺乏的較好方法是引進(jìn)與培育相結(jié)合。引進(jìn)國(guó)際化的物流理念、管理模式、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才，采納多種多樣的培育方式,建立一套強(qiáng)有力的物流人才支撐體系。

3.推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化進(jìn)程

隨著網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化等技術(shù)的進(jìn)展及在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流技術(shù)現(xiàn)代化越來越重要，企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)的消失，不僅形成了網(wǎng)絡(luò)交易，而且使企業(yè)的內(nèi)部管理、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理也都基于網(wǎng)絡(luò)。信息、網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)展大大提高了企業(yè)的組織化、集約化程度，為企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)制造了條件。首先，在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深化討論的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系盡快形成。其次，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。物流企業(yè)可依據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是供應(yīng)市場(chǎng)營(yíng)銷功能、項(xiàng)目、管理功能、客戶服務(wù)與支持功能二能夠關(guān)心客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，制造一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

4.進(jìn)一步建設(shè)現(xiàn)代化流通體系，提高流通的組織化和規(guī)模化程度

通過整合商品市場(chǎng)體系、市場(chǎng)監(jiān)管體系、商業(yè)信用體系，市場(chǎng)法律體系，發(fā)揮協(xié)同作用，全方位建設(shè)和進(jìn)展市場(chǎng)流通體系。通過進(jìn)展連鎖經(jīng)營(yíng)，提高流通產(chǎn)業(yè)的組織化程度；通過供應(yīng)鏈管理整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，促進(jìn)流通企業(yè)的大型化專業(yè)化整合，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流充分自由流通.

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不行分割的組成部分。

2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的閱歷表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5樂觀使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在樂觀進(jìn)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，進(jìn)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷愛護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)進(jìn)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)珍貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中堅(jiān)固樹立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)章和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特殊留意樹立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必需將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)當(dāng)將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國(guó)際的閱歷，仍值得仔細(xì)思索。所以在不需多大投資的狀況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參加競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要快速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參加競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要樂觀尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參加國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力量和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

中國(guó)的企業(yè)要增加競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源選購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參加國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

1、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、1物流討論缺乏綜合性

我國(guó)物流理論討論的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的討論，都從討論者固有的立場(chǎng)和視角動(dòng)身，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流熟悉的偏差。直到2022年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深化討論，同時(shí)部分理論討論與實(shí)踐嚴(yán)峻脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

1、2企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，許多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

1、3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

20世紀(jì)六七十年月，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獵取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獵取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年月以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開頭轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括選購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、選購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心力量，大力進(jìn)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參加國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必需將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心力量，而將自身不具備核心力量的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

2、中國(guó)企業(yè)物流的進(jìn)展戰(zhàn)略

2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培育

據(jù)中國(guó)物流與選購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年物流本科訓(xùn)練方面，我國(guó)以專業(yè)的形式消失或者是以專業(yè)方向的形式消失的高校至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等