物流管理3000字論文

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低碳經(jīng)濟(jì)與高成本下珠三角物流產(chǎn)業(yè)的升級路徑與對策討論

經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙少波指導(dǎo)老師劉聯(lián)輝

摘要：在闡述產(chǎn)業(yè)升級理論的基礎(chǔ)上，分析了低碳經(jīng)濟(jì)政策、高油價、高路橋費(fèi)的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境和廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給珠三角物流業(yè)帶來的壓力與挑戰(zhàn)，認(rèn)為在全球物流價值鏈中從功能操作向一體化集成物流進(jìn)展將是珠三角物流產(chǎn)業(yè)升級的路徑與方向，文章最終還就珠三角物流產(chǎn)業(yè)升級提出了相應(yīng)的對策與建議。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；高成本運(yùn)行環(huán)境；珠三角物流產(chǎn)業(yè)；升級路徑與對策

Abstract：Besidesexpoundingonindustrialupgrading,thispaperanalyzestheoperationsituationoflowcarboneconomypolicy,highoilpriceandhighroadtollanddiscussespressuresandchallengesofthelogisticsindustryofthePearlRiverDeltaowingtotheindustrialrestructureofGuangdongProvince.Itbelievesthatinthegloballogisticsvaluechain,theupgradingpathanddirectionofthePearlRiverDeltalogisticsindustrywillimprovefromfunctionaloperationtointegration.Atlast,thispaperproposessomecorrespondingstrategiesandmeasurestothelogisticsindustryupgradingofthePearlRiverDelta.Keywords:Lowcarboneconomy;Theoperationsituationofhighcosts;ThePearlRiverDeltalogisticsindustry;Upgradingpath

改革開放以來，珠三角地區(qū)以投資和出口拉動的經(jīng)濟(jì)模式促進(jìn)了物流業(yè)的長足進(jìn)展，物流業(yè)始終領(lǐng)跑于國內(nèi)物流市場。但隨著低碳經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)進(jìn)展政策的不斷出臺、國際油價的不斷攀升、我國高速大路昂揚(yáng)的路橋費(fèi)用以及珠三角產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)移，珠三角的物流業(yè)正面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。珠三角物流業(yè)只有通過產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，通過與生產(chǎn)制造、商業(yè)貿(mào)易業(yè)聯(lián)動進(jìn)展，才能實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)競爭力量的提升和走出產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的逆境。

一、產(chǎn)業(yè)升級理論

產(chǎn)業(yè)升級主要是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善和產(chǎn)業(yè)素養(yǎng)與效率的提高。Giulian，Pietrobelli和Rabellotti（2022）將產(chǎn)業(yè)升級定義為在全球價值鏈的分工體系中產(chǎn)業(yè)區(qū)依靠創(chuàng)新而獲得價值增值水平的提高。在內(nèi)涵上，有的學(xué)者從較為宏觀的層面來把握，如Porter（1990）認(rèn)為，從理論本質(zhì)上看，產(chǎn)業(yè)升級就是當(dāng)資本（人力和物力）相對于勞動力和其他的資源稟賦更加充裕時，國家在資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)中進(jìn)展比較優(yōu)勢。而有的學(xué)者則側(cè)重于從中觀或微觀層面來進(jìn)行界定，Gereffi（1999）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級是一個企業(yè)或經(jīng)濟(jì)體提高邁向更具獲利力量的資本和技術(shù)密集型經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的力量的

過程。Poon（2022）則認(rèn)為產(chǎn)業(yè)升級就是制造商勝利地從生產(chǎn)勞動密集型低價值產(chǎn)品向生產(chǎn)更高價值的資本或技術(shù)密集型產(chǎn)品這樣一種經(jīng)濟(jì)角色轉(zhuǎn)移過程。不過，無論從什么層面看，其共同之處就是：產(chǎn)業(yè)升級是產(chǎn)業(yè)由低技術(shù)水平、低附加價值狀態(tài)向高技術(shù)、高附加價值狀態(tài)演化的過程。

二、珠三角物流產(chǎn)業(yè)升級的必要性分析

（一）珠三角物流業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀

珠三角地區(qū)位于廣東省中南部，珠江下游，地處我國南大門，毗鄰港澳地區(qū)。經(jīng)過近30年的進(jìn)展，已經(jīng)具備了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，在交通方面，形成了由高速大路、鐵路、城際軌道交通和公共交通、航道和機(jī)場、海港、內(nèi)河航運(yùn)港等交通通道和交通樞紐共同組成的水陸空并舉，干支相連，集疏成網(wǎng)的綜合交通體系。同時珠三角產(chǎn)業(yè)門類也特別齊全，是我國乃至世界重要的制造業(yè)基地。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，世界出口貨物總量的50％集中在東南亞及華南，而其中五成就集中在珠三角地區(qū)。浩大的制造業(yè)集群摧生了對物流服務(wù)的巨大需求，特殊是珠三角地區(qū)跨國制造企業(yè)的全球制造戰(zhàn)略的推動給珠三角地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展帶來巨大機(jī)遇，目前珠三角地區(qū)如廣州黃埔、南沙、深圳平湖這樣的大型物流園區(qū)就有30多個，大小港口近100個。珠三角地區(qū)不僅為制造業(yè)配套服務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量眾多，而且近年來涌現(xiàn)了一大批如寶供、安得這樣的大型物流龍頭企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：2022年廣東省物流企業(yè)總數(shù)已逾60多萬家，全省貨運(yùn)總量達(dá)179722萬噸，物流業(yè)增加值為1957億元。而珠三角地區(qū)物流貨運(yùn)總量就達(dá)142733萬噸，占全省79.4%。2022年僅深圳、東莞兩地的貨代企業(yè)就有5萬多家。珠三角物流產(chǎn)業(yè)正在成為廣東經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的強(qiáng)勁動力，為實(shí)現(xiàn)“中國制造”發(fā)揮著重要的后勤支持保障作用。

（二）珠三角物流業(yè)進(jìn)展目前所面臨的壓力與挑戰(zhàn)

1、低碳經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)進(jìn)展的政策環(huán)境

低碳經(jīng)濟(jì)，指在可持續(xù)進(jìn)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地削減煤炭石油等高碳能源消耗，削減溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)展與生態(tài)環(huán)境愛護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)進(jìn)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展模式已經(jīng)寫進(jìn)了國家“十二五”規(guī)劃綱要，同時“十二五”規(guī)劃綱要還規(guī)定，今后五年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低17%。這一碳排量的規(guī)制，使作為能源消耗大戶的物流業(yè)面臨巨大的經(jīng)營壓力。作為大量消耗能源、燃料、木材等資源的物流產(chǎn)業(yè)，其卡車產(chǎn)生的廢氣、噪聲以及貨物包裝產(chǎn)生的大量廢棄包裝物也正在嚴(yán)峻破壞珠江三角洲地區(qū)城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境的平衡。現(xiàn)階段廣東全省擁有載貨卡車數(shù)量133多萬輛，另外還有全國各地相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)貨車輛及近4萬輛港澳出入內(nèi)地車輛進(jìn)入珠三角，其車輛尾氣排放就不言而喻。為著眼區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)進(jìn)展目標(biāo)，優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)模式、升級物流產(chǎn)業(yè)體系已成為廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)進(jìn)展的必定選擇。我國物流業(yè)能源消費(fèi)狀況見表1所示：

表1：2022-2022全國能源消費(fèi)總量和物流業(yè)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)（單位：萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）

數(shù)據(jù)來源:中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2022，中國統(tǒng)計(jì)年鑒2022

2、高油價、高路橋費(fèi)的高成本物流運(yùn)行環(huán)境

（1）高油價下的物流運(yùn)行環(huán)境

近年來，國際石油市場原油價格在猛烈的震蕩中一路走高，在2022年的7月甚至達(dá)到147.25美元/桶的歷史高位。從圖1中可以看出，自2000年到2022年，原油價格上漲了3倍多。原油價

格的攀升必定引起包括燃油在內(nèi)的成品油價格的上漲。眾所周知，物流業(yè)是油料消費(fèi)大戶，從表2可知，物流業(yè)的煤油、汽油、柴油的消耗量占全國消耗量的比重最大，煤油占90.77％，汽油占50.29％，柴油占56.