物流金融畢設英文翻譯3000字

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本科生畢業(yè)設計（論文）外文翻譯

畢業(yè)設計（論文）題目：企業(yè)物流方案與掌握的討論

外文題目：ApplicationofCollaborativeTransportationManagement

toGlobalLogistics:AnInterviewCaseStudy

譯文題目：全球物流應用協(xié)同運輸管理：面試為例

學生姓名：林巧智

專業(yè)：物流工程0801班指導老師姓名：馮欣評閱日期：

全球物流應用協(xié)同運輸管理：面試為例

馮成民

臺灣，國立交通高校

袁晨云

臺灣，國立交通高校

在應對世界全球化和大規(guī)模制定以準時刻變化的市場需求時，全球物流企業(yè)的經營發(fā)揮了重要的作用。在國際貿易中全球分銷效率是取得勝利的關鍵。它不僅僅是協(xié)同運輸管理（CTM）在托運人和承運人之間的一項新的合作戰(zhàn)略，它也是一個新的商業(yè)模式。本文提出了一種應用CTM在全球物流業(yè)務中的一個描述性的個案討論。深化與來自跨國電子制造服務（EMS）公司和運輸物流服務供應商中的受訪者的訪談活動。我們的分析顯示，第三方物流（3PL）服務供應商在全球跨國公司的選購中發(fā)揮了重要作用。把CTM用于企業(yè)資源方案中，并通過信息技術（IT）可以有效地規(guī)劃運輸力量，并在最短的時間內實現(xiàn)準時交貨。CTM在增加商業(yè)物流在全球商業(yè)舞臺中競爭力量方面有著極其重大的影響。1介紹

區(qū)域經濟的崛起以及世界各地全球化已使供應鏈面對以下幾個問題：全球選購，跨國生產，客戶多樣化需求，產品生命周期短，需求交貨快速，頻繁下訂單，選購數(shù)量削減，物流成本高收入低。因此，提高全球物流配送效率是商業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中得以生存和勝利的關鍵，這種激烈的競爭環(huán)境是需要充分的產品供應，快速的交貨和低庫存。大規(guī)模定制和電子商務的增長趨勢，迫使制造商和零售商縮短他們的規(guī)劃周期和交貨時間。通過小規(guī)模窗口和價值鏈中普遍的目標，以最大限度地削減庫存，交通運輸已成為整個過程中關鍵的組成部分（朗寧和白，2000；薩瑟蘭，2022）。

交通運輸消耗美國國內生產總值（GDP）的5.5%，大約與公司的銷售收入比例相同（爾遜和德萊尼，2022）。運輸服務是訂單交貨時間的一個重要組成部分。大部分訂貨時間的變化是由過境時間的變化引起的（CTM2022）。淹沒巨大的資金方面是交通運輸行業(yè)的特點，很難解決這個問題，假如增加供應力量或在短時期內找到替代品的話也是有可能的。在供應鏈管理方面取得勝利，關鍵在于是否能在需要的時候在正確的地點進行補貨。供應鏈是由許多部分組成的簡單系統(tǒng)。

當已經處在交付程中，但它的狀態(tài)是未知的或延遲時，沒有在有限的時間內為托運人供應充分的承載容量或運載力量的話，將導致供應鏈中斷。這種不確定的狀況將會給買家和賣家在不經意間持有一個較大的庫存。因此，供應商不得不面對庫存過剩的壓力，或運行不足的風險。這會危及整個供應鏈，造成成本增加，時間延遲和對企業(yè)產生負面影響。

一個單獨的供應鏈中的單個成員不能做太多事，解決供應鏈中存在的問題。這就是為什么供應鏈中合作伙伴之間的協(xié)作已成為很多公司，對其他公司戰(zhàn)略中很多和基本要素中最感愛好的話題的緣由。供應鏈協(xié)作以往的討論主要集中在供應鏈之間的合作，主要包括：供應商，制造商，批發(fā)商/分銷商和零售商（阿米斯特德和奧弗頓，1994；鮑爾索克斯克拉，1999；霍姆伯格，2000；霍伊特，2000；托馬斯和格里芬，1996；）事實上，供應鏈不僅由下游客戶組成，而且由第三方組織組成，如：流和運輸供應商（威廉姆斯，2022）。嚴究人員包括薩瑟蘭(2022).布朗寧和白(2000),威廉姆斯，(2022)和主教(2022)都指出，必要在供應鏈的貿易伙伴間加入協(xié)同運輸管理(CTM)，協(xié)作規(guī)劃，猜測與補貨(CPFR)等要素。雖然CPFR是主要基于買方和賣方的討論，CTM包括運輸服務供應商，其中運輸服務商含有運營商和第三方物流，來確保高效和有效的裝運交貨。然而，為了獵取上述利益，應當采納和實施CTM來避開物流瓶頸，或用于克服由于在托運人和運輸組件之間缺乏相互溝通，信息共享引起的效率低下等問題；培育更親密的合作關系。企業(yè)之間的協(xié)同商務是一個相對較新的企業(yè)經營的概念。（哈里斯，2022）。因此，已開發(fā)企業(yè)僅包括為數(shù)不多的幾家例如：敦豪、聯(lián)邦快遞等全球第三方物流服務供應商，或只含有創(chuàng)思普萊斯的大型物流和運輸管理服務供應商，或只擁有眾所周知的零售商如：沃爾瑪、寶潔公司，這樣的企業(yè)是特別罕見的。雖然討論CTM的相關文獻和案例特別稀缺，但是CTM的操作、應用及其影響是一個值得進一步討論的話題。

這次討論的目的是探究CTM在全球物流中的應用，爭論第三方物流供應商所扮演的角色和信息技術（IT）在CTM模型中的應用。最終，從托運人的角度來評估CTM的價值。本文的其余部分支配如下：第二部分回顧以往的工作。第3部分介紹了討論方法。第4節(jié)進行了分析商業(yè)模式和CTM的內容。第5節(jié)具體的列舉討論案例。第6節(jié)給出結論。

2文獻回顧

在商品交換中合作雙方都要得到滿意，是實現(xiàn)解決綜合問題的要求（艾斯波，2022）。合作是相互依存的各方共同作決策的過程。它包括聯(lián)合全部權的打算和集體責任的成果。正如托馬斯和格里芬所指，合作沿著價值鏈之間的關系制造顯著的價值。很多討論也發(fā)覺，企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，對他們在市場的表現(xiàn)有著樂觀的作用（薩卡和哈里森，2022；喬治，扎赫拉，韋奕，2022；里和吉馬，2022；羽衣甘藍，代爾和辛格，2022）。

庫戴爾（2022）指出協(xié)同商務是獲得競爭力優(yōu)勢的一個策略。CTM不僅是托運人和承運人之間一項新的戰(zhàn)略，它也是一個新的商業(yè)模式。該模型包括在供應鏈里信息共享和合作的戰(zhàn)略承運人。應用CTM來削減過境時間和零售商和供應商的總成本，同時為運營商提高資產利用率。此方案三方受益者包括：零售商，供應商和運營商（泰安，2022）。

CTM已經在協(xié)同供應鏈執(zhí)行過程中被稱為“缺少的環(huán)節(jié)”，主要用于削減運輸方面成本，提高資產利用率，改進服務，提高客戶滿足度來提高整個協(xié)作過程的價值（薩瑟蘭，2022）。威廉姆斯（2022）認為CTM是CPFR一個相對較新的延長；正如在早期進展階段，在現(xiàn)存的文獻已經難以找到衡量CTM標準。信息技術在協(xié)作形成過程中扮演著“支持者”和“推動者”的雙重角色，起著特別重要的作用。一個描述第三方CTM系統(tǒng)供應商致力于過程調查和CTM的利益案例的討論。他們發(fā)覺通過實施CTM信息系統(tǒng)，通過先進的規(guī)劃，優(yōu)化，不斷更新貨物狀態(tài)可節(jié)約運輸成本4%-20%，提高服務的準時性從5％至30％不等，由于在規(guī)劃范圍擴展到運營商，提高互補回程機會，削減運輸造成的損壞，降低行政成本，并最大限度地削減金融風險，使船隊利用率增加了10%-42%。

袁和林（2022）運用CTM開發(fā)了供應鏈仿真模型。使用修改后的“啤酒嬉戲的仿真模型，他們申請CTM制造商，分銷商和運營商而且在整個供應鏈中成本顯著下降，其中包括庫存成本和積壓成本，改善牛鞭效應，和增加運輸力量利用率。泰安（2022）使用個案討論方法分析CTM的應用程序，CTM是由第三方物流供應商在臺灣的電子網絡的全球供應鏈。實施結果表明，交貨周期時間和總成本同時降低。

總之，以往的討論強調了CTM的價值，然而很少關注CTM集成到全球物流業(yè)務方面的探究討論。

3討論方法

如上所述，CTM是一個相對較新的概念，因此相關討論特別稀缺。在這