氮?dú)饬蚧に囋诎脘撟游缇€輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用

第第頁氮?dú)饬蚧に囋诎脘撟游缇€輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用輪胎廠相關(guān)

第２期

高勇等．氮?dú)饬蚧に囋诎脘撟游缇€輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用

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氮?dú)饬蚧に囋诎脘撟游缇€輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用

高勇，王茂英，張皓

〔〕賽輪股份有限公司，山東青島２６６５００

對氮?dú)饬蚧に嚭瓦^熱水硫化工藝在半鋼子午線輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用進(jìn)行對比，并對氮?dú)饬蚧に囍杏楷F(xiàn)的

降低膠囊的上下模溫差是采納氮?dú)饬蚧に嚨氖滓蝿?wù)。過熱水硫化工藝轉(zhuǎn)為氮?dú)饬蚧に嚕?，我公司對ＬＴ２３５８５Ｒ１６輕型載重輪胎進(jìn)行埋線測溫，并優(yōu)化了中心機(jī)構(gòu)噴嘴及噴射方式，詳細(xì)見下述氮?dú)饬蚧に噧?yōu)化部分。２．２氮?dú)庑孤?/p>

防止氮?dú)庑孤┦堑獨(dú)饬蚧囊粋€(gè)長期而艱難的任務(wù)。氮?dú)庑孤┰黾涌諝鈮嚎s機(jī)和制氮機(jī)的負(fù)造成能源糜費(fèi)，縮短制氮設(shè)備的運(yùn)用壽命，提荷，

高生產(chǎn)成本。另外，氮?dú)馐菬o色無味氣體，硫化車間氮?dú)鉂舛仍龃筮€會(huì)導(dǎo)致操作人員缺氧。

氮?dú)饬蚧瘜α蚧到y(tǒng)的密封性要求高。為解決氮?dú)庑孤紫葢?yīng)采納高密封性的機(jī)械閥、密封圈和墊片等；其次應(yīng)對管路和閥門定期維護(hù)、更換。氮?dú)庑孤┛赏ㄟ^系統(tǒng)用氮量、機(jī)臺(tái)的壓力曲線和溫度曲線改變等逐段查找，鎖定泄漏點(diǎn)。３氮?dú)饬蚧に噧?yōu)化３．１試驗(yàn)３．１．１試驗(yàn)設(shè)備和儀器

采納ＷＬＩＶ型測溫儀，Ｅ型熱電偶導(dǎo)線外覆－

耐高溫聚四氟乙烯絕緣層。３．１．２熱電偶埋線

通過對輪胎埋線測溫，比較輪胎各部位采納不同工藝的溫度差異。膠囊上下模溫差對比試驗(yàn)／選用輪胎規(guī)格為Ｌ氮?dú)饬蚧に噷Γ裕玻常担福担遥保叮仍囼?yàn)選用輪胎規(guī)格為ＬＴ２４５７５Ｒ１６。采納２４

輪胎廠相關(guān)

點(diǎn)埋線測溫，實(shí)際測溫點(diǎn)分布在輪胎的同一斷面上，并呈對稱分布。關(guān)鍵埋線測溫點(diǎn)分布如圖１所示

。

并在膠囊內(nèi)循環(huán)，降低膠囊上下面的冷凝水吹起，

模表面的溫差。調(diào)整后膠囊上下模最大溫差掌握在５℃，噴嘴改造后膠囊上下模表面的溫度－時(shí)間〔〕所示

。曲線如圖２ｂ

１～６—關(guān)鍵測溫點(diǎn)。

圖１關(guān)鍵測溫點(diǎn)分布

３．１．３試驗(yàn)內(nèi)容

３．１．３．１氮?dú)饬蚧に嚿舷履夭顚Ρ燃皟?yōu)化

試驗(yàn)

通過埋線測溫的方法，對中心機(jī)構(gòu)改造前后膠囊上下模表面溫度進(jìn)行分析。

３．１．３．２氮?dú)饬蚧に噧?yōu)化對比試驗(yàn)

輪胎裝?！ㄐ汀羝?dú)饬蚧に嚕粒骸尺M(jìn)〔１．４～１．８ＭＰａ→蒸汽排凝→蒸汽進(jìn)→氮?dú)?/p>

〕進(jìn)→氮?dú)馀拍蚧玻玻啊常埃停校帷蚧Y(jié)束。

在氮?dú)饬蚧に嚕恋幕獨(dú)饬蚧に嚕拢?/p>

礎(chǔ)上優(yōu)化氮?dú)馀拍叫?，并縮短氮?dú)馀拍龝r(shí)間／２５。

３．２結(jié)果與爭論

３．２．１氮?dú)饬蚧に嚿舷履夭顚Ρ燃皟?yōu)化

試驗(yàn)

采納熱電偶埋線測溫的方法確定膠囊上下模表面的溫差。改進(jìn)前膠囊上下模表面的溫度－時(shí)〔〕〔〕所示。從圖２可以看出，在硫間曲線如圖２ａａ化初期，膠囊上下模表面的溫差高達(dá)２硫化０℃，中后期溫差在漸漸減小，這是由于橡膠是熱的不良導(dǎo)體，隨著時(shí)間延長模具側(cè)板熱量傳到胎里的緣故。

為解決膠囊上下模的溫差問題，通過轉(zhuǎn)變設(shè)備噴嘴設(shè)計(jì)，徑直噴射蒸汽和氮?dú)猓陀锌赡軐⒛z

２］

。調(diào)整中心機(jī)構(gòu)噴囊下胎側(cè)部位的冷凝水移去［

３．２．２氮?dú)饬蚧に噧?yōu)化對比試驗(yàn)

采納氮?dú)饬蚧に嚭螅ㄟ^一段時(shí)間對耗氮量的統(tǒng)計(jì)發(fā)覺，單胎耗氮量偏大。為了節(jié)能降耗，進(jìn)一步掌握生產(chǎn)成本，并建立自己的技術(shù)優(yōu)勢，對氮?dú)馀拍龝r(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化，不僅保證膠囊的上下模溫差掌握在工藝范圍內(nèi)，而且還降低了輪胎的單胎能耗。

Ａ和Ｂ兩種硫化工藝膠囊上下模表面的溫度－時(shí)間曲線如圖３所示。

圖３中第Ⅰ區(qū)域是通入蒸汽時(shí)間，兩種工藝溫度無明顯差異，這是由于在蒸汽進(jìn)時(shí)工藝相比，

Ａ與工藝Ｂ是相同的。

圖３中第Ⅱ區(qū)域是輪胎的正硫化時(shí)間，在正硫化過程中，工藝Ｂ比工藝Ａ的溫度整體偏高，且膠囊上下模的溫差幾乎是全都的，這是由于原

嘴的角度，使充進(jìn)去的氮?dú)饽軌虬涯z囊下胎側(cè)表

輪胎廠相關(guān)

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輪胎工業(yè)２０１２年第３２卷

問題，通過對中心機(jī)構(gòu)噴嘴和噴射角度的調(diào)整，溫差基本掌握在５℃以內(nèi)。

〔〕通過對氮?dú)馀拍に嚨膬?yōu)化，縮短了氮?dú)猓?/p>

／提高了硫化生產(chǎn)效率，并使單胎耗排凝時(shí)間２５，氮量降低１０％。４結(jié)論

〔〕與過熱水硫化工藝相比，采納氮?dú)饬蚧ぃ?/p>

藝可以節(jié)約能源、提高成品輪胎的勻稱性和生產(chǎn)

；；；工藝Ａ〕工藝Ａ〕工藝Ｂ〕１—上?！玻病履！玻场夏！?/p>

。工藝Ｂ〕４—下?！?/p>

效率。

〕〔通過對中心機(jī)構(gòu)噴嘴和噴射角度的調(diào)整，２

把膠囊的上下模溫差掌握在５℃以內(nèi)，提升了成品輪胎的質(zhì)量。

〕〔通過對氮?dú)馀拍龝r(shí)間的優(yōu)化，提高了輪胎３

的生產(chǎn)效率，并在減削熱能損耗的同時(shí)，使單胎耗氮量降低１０％。

，ｖｅｓｔｉａｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｒｏｕｈｔｈｅａｄｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｎｏｚｚｌｅａｎｄｉｔｓｉｎｅｃｔｉｏｎａｎｌｅｉｎｔｈｅｇｇｊｊｇｃｅｎｔｅｒｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｔｈｅｒａｎｅｏｆｔｅｍｅｒａｔｕｒｅｃｈａｎｉｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｕｅｒａｎｄｌｏｗｅｒｍｏｌｄｓｗａｓｃｏｎ－ｇｐｇｇｐｐ

／ｔｒｏｌｌｅｄｗｉｔｈｉｎ５℃，ａｎｄｔｈｅｃｏｎｄｅｎｓａｔｅｄｒａｉｎｉｎｔｉｍｅｗａｓｓｈｏｒｔｅｎｅｄｂ２５ｂｏｔｉｍｉｚｉｎｔｈｅｒｏｃｅｓｓｇｙｙｐｇｐ，ｎｉｔｒｏｅｎｃｏｎｄｅｎｓａｔｅｄｒａｉｎｉｎｗｈｉｃｈｒｅｄｕｃｅｄｔｈｅｎｉｔｒｏｅｎｃｏｎｓｕｍｔｉｏｎｏｆｏｎｅｔｉｒｅｂ１０％．ｏｆｇｇｇｐｙ

：；；；；Ｋｅｗｏｒｄｓｓｅｍｉｓｔｅｅｌｒａｄｉａｌｔｉｒｅｎｉｔｒｏｅｎａｓｃｕｒｉｎｏｖｅｒｈｅａｔｅｄｗａｔｅｒｃｕｒｉｎｔｅｍｅｒａｔｕｒｅ－－ｇｇｇｇｐｙｒｏｃｅｓｓｏｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｐｐ

《輪胎工業(yè)》橡膠工業(yè)》光盤版和１輪胎工業(yè)》合訂本光００３—２０１１年每年度《９９４—２００３年《啟事２

〔〕盤版有售。如有需要者，請與本刊編輯部喬曉霞聯(lián)系。電話：０１０５１３３８４９０。

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