重慶西部現(xiàn)代物流城概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明樣本

重慶西部當(dāng)代物流城概念性規(guī)劃及中心區(qū)都市設(shè)計(jì)一、前期分析1、西部當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)背景重慶市是長(zhǎng)江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成公路、水運(yùn)、鐵路、航空綜合運(yùn)送體系，為重慶市當(dāng)代物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基本。隨著市委市政府對(duì)重慶物流發(fā)展高度注重，重慶發(fā)展大物流產(chǎn)業(yè)籌劃正抓緊實(shí)行，物流已經(jīng)成為重慶發(fā)展規(guī)劃中重中之重。而其中，水路與鐵路運(yùn)送是重慶大物流發(fā)展中重點(diǎn)，大力發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)是提高重慶物流能力重要手段。重慶鐵路集裝箱中心站是國(guó)內(nèi)十八個(gè)鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站之一，同步更是鐵道部所定中華人民共和國(guó)五大鐵路物流中心之一，它開(kāi)工建設(shè)，使西部當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)園有條件成為重慶一種新物流高地；市政府在重慶市主城區(qū)集裝箱物流樞紐“一基地四港區(qū)”總體布局中，將西部當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)園確立為“一基地”，在重慶物流體系中具備極其重要地位。在沙區(qū)都市格局

“東中西西”四大板塊中，西部新城是發(fā)展重中之重，同步也是重慶市主城區(qū)向西拓展重要都市空間。它事實(shí)上承載了沙區(qū)“一區(qū)三高地”定位中所有三個(gè)高地，即中華人民共和國(guó)西部教誨高地、高新技術(shù)高地、當(dāng)代物流高地。加快發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化迫切需要，對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益，改進(jìn)投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放，把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，具備全局性意義。2、區(qū)位分析重慶，位于長(zhǎng)江、嘉陵江交匯處，是中華人民共和國(guó)西南地區(qū)工商業(yè)重鎮(zhèn)，也是中華人民共和國(guó)西部唯一中央直轄市。也是一座具備悠久歷史文化名城。“一種富有三千年巴渝文化底蘊(yùn)歷史名城豐姿綽約！

一種中華人民共和國(guó)最年輕直轄市正在催生無(wú)盡當(dāng)代神話！

一種世界最大內(nèi)陸山水城正在不斷創(chuàng)造人間奇跡！

一種長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心新重慶正在開(kāi)發(fā)中走向世界！”本次規(guī)劃重慶西部當(dāng)代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)。沙坪壩區(qū)是重慶市西大門(mén)和重要交通樞紐，是重慶市主城區(qū)、渝東北地區(qū)、渝東南地區(qū)通往渝西地區(qū)和成都市必經(jīng)之地，不但是重慶市科教文化中心，并且是重慶市商貿(mào)和工業(yè)基地，具備獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)方面都具備堅(jiān)實(shí)基本。重慶西部當(dāng)代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)，處在重慶市在兩山之外都市發(fā)展主方向上，位于沙坪壩行政區(qū)中心區(qū)域，概念規(guī)劃面積33平方公里。規(guī)劃區(qū)地處中梁山、縉云山之間重慶市西部新城東部。依照重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃功能分區(qū)，西部新城分為西永組團(tuán)、西彭組團(tuán)和北碚組團(tuán)。本規(guī)劃區(qū)屬于西永組團(tuán)。3、基地與都市關(guān)系3.1與周邊關(guān)系重慶西部當(dāng)代物流城東側(cè)是中梁山、西邊是縉云山，被兩山環(huán)繞，南側(cè)是西部新城中心區(qū)、重慶市大學(xué)城、西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北面是北碚區(qū)。3.2與都市關(guān)系重慶西部當(dāng)代物流城位于重慶市“一城五片、多中心組團(tuán)”空間構(gòu)造西部片區(qū)西永組團(tuán)，處在西部新城東部西永組團(tuán)。

3.3與全國(guó)物流關(guān)系重慶處在中華人民共和國(guó)版圖幾何中心，是中華人民共和國(guó)西部地區(qū)唯一集鐵路、公路、水路、民航、管道五種運(yùn)送方式為一體綜合交通樞紐都市，起到一種承東啟西重要樞紐作用。重慶物流城具備水陸空綜合物流城，直接聯(lián)系上海，天津、深圳等大港口；重慶西部物流是進(jìn)入西部天然入口，按照規(guī)劃將在西部烏魯木齊、蘭州、成都、昆明、西安、重慶設(shè)立集裝箱中心站，西部物流重要通過(guò)重慶聯(lián)系中東部。重慶是內(nèi)地重要物流樞紐。4、重慶主城區(qū)物流布局重慶物流“一基地四港區(qū)”基地以集裝箱中心站和迅速路形成鐵路－公路貨運(yùn)樞紐物流基地，重要提供公、鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，綜合性生產(chǎn)、生活資料加工、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)。寸灘港將成為繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之后，中華人民共和國(guó)大陸第四個(gè)保稅港。以水陸空貨運(yùn)及出口加工為特色物流基地，重要提供水路集裝箱中轉(zhuǎn)、綜合性生產(chǎn)、生活資料制造、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)。果園物流港區(qū)是重慶市最大長(zhǎng)江水運(yùn)港口。果園港重要功能是鐵水聯(lián)運(yùn)，重要提供水路集裝箱中轉(zhuǎn)、綜合性生產(chǎn)、生活資料制造、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)。東港物流園高速公路、茶園工業(yè)園形成以公路貨運(yùn)為特色物流基地，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、制造、加工和包裝等服務(wù)。黃磏港物流園是水陸聯(lián)運(yùn)物流基地，重要提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、制造、加工和包裝等服務(wù)。5、交通現(xiàn)狀分析5.1內(nèi)部交通現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路狀況較差，級(jí)別不高，僅有渝隧高速已建成，從規(guī)劃區(qū)南部、土主鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)東西向穿過(guò)，在土主鎮(zhèn)設(shè)有一高速公路出入口。區(qū)內(nèi)重要已建公路為團(tuán)歇公路，技術(shù)級(jí)別為三級(jí)，呈南北方向貫穿規(guī)劃區(qū)，在回龍壩有新建鳳回公路為東西向，雙向2車(chē)道，技術(shù)級(jí)別二級(jí)，位于規(guī)劃區(qū)中北部，聯(lián)系回龍壩鎮(zhèn)及鳳凰鎮(zhèn)。5.2外部交通現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)周邊幾乎沒(méi)有什么交通道路，襄渝鐵路、蘭渝鐵路以及渝隧高速是規(guī)劃區(qū)對(duì)外交通。6、土地運(yùn)用現(xiàn)狀(1)、地形、地貌規(guī)劃區(qū)屬淺丘地形，處在中梁山脈和梁灘河之間，地形狹長(zhǎng)，呈南北走向，東高西低，南高北低。轄區(qū)內(nèi)丘陵較矮，規(guī)劃區(qū)內(nèi)海拔高度最高處336米，最低處(2)、土地使用規(guī)劃區(qū)內(nèi)大某些為農(nóng)田、菜地、林地等，另有一南一北兩個(gè)城鄉(xiāng)，土主鎮(zhèn)及回龍壩鎮(zhèn)，城鄉(xiāng)中心區(qū)均在規(guī)劃范疇以?xún)?nèi)。(3)、地質(zhì)地表平均侵蝕強(qiáng)度為2609噸/平方公里，大部地區(qū)為適當(dāng)建設(shè)區(qū)。(4)、水文地質(zhì)水庫(kù)：物流城內(nèi)水庫(kù)有保龍水庫(kù)、大水溝水庫(kù)等大小水庫(kù)若干。梁灘河從規(guī)劃區(qū)西側(cè)流過(guò)，當(dāng)前污染嚴(yán)重，正在進(jìn)行治理。(5)、地震據(jù)《中華人民共和國(guó)地震烈度區(qū)劃圖(1990)》，該區(qū)地震基本烈度為四度，屬普通地震地帶。7、基本設(shè)施分析給水現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)現(xiàn)由兩座水廠供水，即回龍壩水廠、土主鎮(zhèn)水廠。排水現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)排水為雨、污合流制，回龍壩及土主兩個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)重要道路下設(shè)有地下排水管道，少數(shù)單位、樓院建有化糞池，污水經(jīng)解決后排放，別的污水基本未經(jīng)解決直接排放，最后流入梁灘河。排水存在重要問(wèn)題：雨污水管合建，暴雨時(shí)斷面小，不能及時(shí)將地面雨水排走，導(dǎo)致積水；污水大某些未經(jīng)解決直接排入河流，污染水體。電力現(xiàn)狀：當(dāng)前土主鎮(zhèn)和回龍壩鎮(zhèn)用電屬于沙坪壩西部農(nóng)村電網(wǎng)，電網(wǎng)基本薄弱。兩鎮(zhèn)南北長(zhǎng)約25公里，在這樣狹長(zhǎng)地帶，僅有兩座變電站為其供電，分別是110KV回龍壩站和110KV天馬山站。電信現(xiàn)狀：電信在回龍壩鎮(zhèn)及土主鎮(zhèn)各設(shè)有一處互換機(jī)房，電話總?cè)萘?萬(wàn)門(mén)（兩鎮(zhèn)各2萬(wàn)門(mén)），鐵通、網(wǎng)通公司也在兩鎮(zhèn)開(kāi)通了固定電話業(yè)務(wù)。中華人民共和國(guó)移動(dòng)和中華人民共和國(guó)聯(lián)通在兩鎮(zhèn)均各自建有基站一種。有線電視現(xiàn)狀：有線電視覆蓋率達(dá)100％，兩鎮(zhèn)既有有線電視顧客1.3萬(wàn)多戶(hù)。燃?xì)猬F(xiàn)狀：土主鎮(zhèn)有一天然氣調(diào)壓站，位于土主鎮(zhèn)政府附近，在本規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建一條燃?xì)夤芫€，沿鐵路西側(cè)由西永經(jīng)土主敷設(shè)至回龍壩鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)壓力為0.8MPa，管道規(guī)格為￠159，管線全長(zhǎng)約14公里，已于8月開(kāi)始供氣。8、都市景觀現(xiàn)狀分析規(guī)劃區(qū)域位于縉云山、中梁山之間，綠化山體景觀豐富；梁灘河水系沿區(qū)域邊沿流過(guò)，內(nèi)部有保農(nóng)水庫(kù)、大水溝水庫(kù)等水系景觀。9、用地高程及坡度分析規(guī)劃區(qū)域高程重要在240m—330m之間，現(xiàn)狀地形重要以淺丘地形為主，地勢(shì)高差較小，其中一縱線與中梁山之間區(qū)域地勢(shì)較平坦，可大面積開(kāi)發(fā)。一縱線與梁灘河之間少量區(qū)域有一定坡度，但通過(guò)一定量土地平整，可以適當(dāng)建設(shè)。10、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估重要提成中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū)：中易發(fā)區(qū)：共有6個(gè)社區(qū)面積共0.831km，占規(guī)劃面積4.73%，位于B塊評(píng)價(jià)區(qū)部份小丘斜坡及丘頂?shù)貛?，呈帶狀分布。該區(qū)均為順向斜坡，巖層產(chǎn)狀285°∠12°，基巖裸露，地形坡度大，坡角20~30度，個(gè)別達(dá)45度，斜坡重要受臨空外傾構(gòu)造面控制，巖層傾角不大于斜坡坡角，易產(chǎn)生順向滑動(dòng)也許，屬欠穩(wěn)定斜坡，即臨空外傾構(gòu)造面對(duì)斜坡穩(wěn)定影響中檔。經(jīng)綜合評(píng)判，該區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件中檔復(fù)雜，定為地質(zhì)災(zāi)害中檔易發(fā)區(qū)。普通不適當(dāng)規(guī)劃也許導(dǎo)致高切坡、高填方、深開(kāi)挖建設(shè)項(xiàng)目。低易發(fā)區(qū)：分五個(gè)區(qū)，多為平壩地形，重要由寬緩沖溝和小丘構(gòu)成，溝谷縱坡降1～4%，在第二區(qū)內(nèi)起伏相對(duì)較大，自然斜坡較發(fā)育，斜坡為切向和逆向坡，斜坡穩(wěn)定性好；地形相對(duì)切割高差5~30m，個(gè)別達(dá)40m，土層厚度小，巖層傾角12~15°，地形坡角3~8°，局部30°；該區(qū)有鐵路和公路分布，形成人工土質(zhì)邊坡1~3m,巖質(zhì)邊坡2~11、用地適當(dāng)性建設(shè)分析規(guī)劃區(qū)內(nèi)用地評(píng)估分為四類(lèi)區(qū)域：宜建區(qū)：不需采用特殊工程辦法解決建設(shè)用地。重要位于一縱線與中梁山之間較平坦區(qū)域?？山▍^(qū)：在對(duì)局部地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)，并采用特殊工程辦法解決后方可建設(shè)用地。重要位于一縱線與梁灘河之間區(qū)域。慎建區(qū)：地質(zhì)災(zāi)害較易發(fā)生區(qū)，不適當(dāng)布局也許導(dǎo)致高切坡、高填方、深開(kāi)挖建設(shè)項(xiàng)目。都市建設(shè)前，必要先進(jìn)行地質(zhì)詳勘，評(píng)估其穩(wěn)定性，提出安全可行治理方案，并經(jīng)專(zhuān)家權(quán)威部門(mén)評(píng)審。慎建區(qū)重要分布在縉云、中梁兩山山腳和梁灘河兩側(cè)構(gòu)造剝蝕深丘及寨山坪低山部位。禁建區(qū)：容易誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重破壞生態(tài)景觀禁止都市建設(shè)區(qū)域。禁建區(qū)重要分布在縉云、中梁兩山山體某些及寨山坪高山部位，本次規(guī)劃區(qū)域范疇內(nèi)沒(méi)有禁建區(qū)。12、SWOT分析綜合考慮可以得出該地區(qū)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不不大于它劣勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)不但有很大收益，并且還會(huì)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、案例分析1.日本東京物流園區(qū)四大園區(qū)共占地近3000畝，由東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)，該公司成立于1966年，既有資本2.8億元。由112家股東構(gòu)成。重要從事：土地購(gòu)買(mǎi)和租賃倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)裝卸業(yè)務(wù)設(shè)施設(shè)備租賃業(yè)務(wù)以及有關(guān)附屬業(yè)務(wù)。在四大園區(qū)內(nèi)分別設(shè)有事務(wù)所。東京物流園分布圖東京物流園分布圖葛西物流基地葛西物流基地平和島物流基地平和島物流基地足立物流基地板橋物流基地足立物流基地板橋物流基地2、德國(guó)物流基地發(fā)展建設(shè)與日本建設(shè)方針和經(jīng)驗(yàn)不同，在德國(guó)，政府對(duì)“貨運(yùn)村”此類(lèi)物流基地規(guī)劃和建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐公司自主經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，詳細(xì)內(nèi)容如下：——聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃基本上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流分布現(xiàn)狀，依照各種運(yùn)送方式銜接也許，在全國(guó)范疇內(nèi)規(guī)劃物流基地空間布局、用地規(guī)模與將來(lái)發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流基地，德國(guó)交通主管部門(mén)還對(duì)符合規(guī)劃物流基地予以資助或提供貸款擔(dān)保?！菡?、市政府扶持建設(shè)。物流基地對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯帶動(dòng)和增進(jìn)作用，作為政府總是但愿此類(lèi)地區(qū)能充分實(shí)現(xiàn)其公共服務(wù)職能，而并非追求單純賺錢(qián)目。因而，在物流基地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，州及地方市政府扮演了重要投資人角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府Erfurt市郊圖林根物流基地，其建設(shè)投資比例為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)部占35.5％，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7％，行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3％。德國(guó)在全國(guó)范疇內(nèi)布置物流結(jié)點(diǎn)重要考慮如下三個(gè)因素：(1)至少有兩種以上運(yùn)送方式連接（特別是公路和鐵路）(2)選取交通樞紐中心地帶（使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)送樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)）(3)經(jīng)濟(jì)合理性（運(yùn)送方式選取與運(yùn)用，環(huán)保與生態(tài)平衡、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)成員利益等）德國(guó)不萊梅物流園區(qū)不萊梅物流園區(qū)是德國(guó)興建最早物流園區(qū)，園區(qū)離中心火車(chē)站和海港口不遠(yuǎn)，有著很優(yōu)厚交通運(yùn)送環(huán)境。不但獲得明顯社會(huì)效益，并且獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益。不來(lái)梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為1：6，投資1.02億歐元，而實(shí)現(xiàn)效益為6.1億歐元，成為德國(guó)物流園區(qū)建設(shè)典范。

不萊梅物流園區(qū)一期工程35萬(wàn)平方米，1985年第一種公司入住，至1988年，有90％以上面積已經(jīng)賣(mài)出去了，員工達(dá)700人。1989年公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，面積擴(kuò)大至50萬(wàn)平方米；1990年園區(qū)開(kāi)始擴(kuò)建，面積為200萬(wàn)平方米。1994年德國(guó)郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件解決中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運(yùn)中心。1999年園區(qū)再次擴(kuò)建。當(dāng)前園區(qū)總面積達(dá)360萬(wàn)平方米，員工人數(shù)上升至4800。

1986年，6個(gè)入園公司成立了不萊梅物流園區(qū)管委會(huì)。管理睬像物流園區(qū)經(jīng)理同樣，入住公司有問(wèn)題時(shí)候就來(lái)找她，通過(guò)她來(lái)得到解決，或者是協(xié)助在物流園區(qū)公司和政府關(guān)于部門(mén)打交道等等這些。物流園區(qū)管委會(huì)為園區(qū)內(nèi)公司提供各種服務(wù)，如能源集體采購(gòu)、代理危險(xiǎn)品檢查，興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，尚有培訓(xùn)中心。管委會(huì)是一種責(zé)任有限公司，她目不是獲利，而是代表這些成員利益。其董事會(huì)成員不涉及德國(guó)聯(lián)邦鐵路，不萊梅都市等等。管委會(huì)尚有一種顧問(wèn)委員會(huì)，重要是由不萊梅政府政府來(lái)作為她們顧問(wèn)，同步由某些獨(dú)立專(zhuān)家小組來(lái)向顧問(wèn)委員會(huì)成員其她某些私人公司構(gòu)成。管委會(huì)還進(jìn)行了許多項(xiàng)目，如不萊梅都市物流、園區(qū)內(nèi)公司合伙、遠(yuǎn)程信息技術(shù)平臺(tái)等等。園區(qū)內(nèi)還建立了歐洲最當(dāng)代化高架立體倉(cāng)庫(kù)。園區(qū)內(nèi)除物流業(yè)務(wù)外，尚有增值服務(wù)。

3、上海西北綜合物流園區(qū)規(guī)劃將整個(gè)園區(qū)劃分為“一種中心、兩條軸線，兩個(gè)基地”總體框架。即：一種中心——上海道路貨品運(yùn)送交易中心；兩條軸線——真南路配載和祁連山路儲(chǔ)運(yùn)；兩個(gè)基地——將來(lái)島當(dāng)代物流基地和金昌路倉(cāng)儲(chǔ)配送基地。一方面完畢是“上海道路貨品運(yùn)送交易中心”建設(shè)。該中心籌劃中是上海西北綜合物流園區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)和交易網(wǎng)絡(luò)中心，是一種貨運(yùn)信息交易平臺(tái)?！敖灰字行摹狈謨善诳⒐?，第一期完畢5000平方米交易會(huì)員辦公樓以及平方米具備500各種交易席位交易大廳；第二期完畢5000平方米“交易中心”綜合辦公樓和7000平方米配套服務(wù)樓。為適應(yīng)當(dāng)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展規(guī)定，在西北物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能綜合性保稅物流中心，使園區(qū)能更加完善陸路口岸型物流服務(wù)功能，能在更大平臺(tái)上進(jìn)行資源配備，實(shí)現(xiàn)全球范疇物流服務(wù)。4、國(guó)際物流園區(qū)比較分析園區(qū)類(lèi)型概念代表園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)指可實(shí)現(xiàn)運(yùn)送方式轉(zhuǎn)換(海-陸、空-陸、公路-鐵路)物流園區(qū)上海國(guó)際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國(guó)際物流中心、天津港集裝箱物流中心、北京空港物流園區(qū)、青島前灣國(guó)際物流園區(qū)、大連鑫碼物流基地、寧波港物流園區(qū)存儲(chǔ)配送型園區(qū)指以大規(guī)模倉(cāng)庫(kù)群為基本，形成以存儲(chǔ)和配送功能為主物流園區(qū)安得蕪湖物流基地、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心（信息配載）、重慶九九物流園區(qū)、廣州龍駿物流中心流通加工型園區(qū)指承擔(dān)了一某些生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)原則產(chǎn)品部件到客戶(hù)所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接物流園區(qū)廣東物資集團(tuán)、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)指同步具備以上幾種功能，規(guī)模龐大、功能齊全物流園區(qū)深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連國(guó)際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園區(qū)、西南成都物流中心、寧波當(dāng)代商貿(mào)物流園區(qū)5、對(duì)重慶市西部當(dāng)代物流城規(guī)劃建設(shè)啟示5.1政府加強(qiáng)“軟環(huán)境”和“硬環(huán)境”建設(shè)在土地、稅收及融資和信貸等方面制定相應(yīng)優(yōu)惠政策。一是減少物流公司土地開(kāi)發(fā)費(fèi)用。政府應(yīng)對(duì)物流園區(qū)公司在土地出讓價(jià)格、配套設(shè)施費(fèi)用上予以支持和恰當(dāng)優(yōu)惠。二是減輕物流公司稅費(fèi)承擔(dān)。有效解決物流公司現(xiàn)實(shí)存在重復(fù)納稅問(wèn)題。三是實(shí)行積極投融資政策。對(duì)于按照當(dāng)代公司制度規(guī)定規(guī)范運(yùn)作當(dāng)代物流龍頭公司，可以實(shí)行財(cái)政貸款擔(dān)保，支持公司優(yōu)先獲得貸款，并積極推薦上市融資；并且制定某些勉勵(lì)、引導(dǎo)多元化市場(chǎng)主體投資物流產(chǎn)業(yè)政策，以增長(zhǎng)發(fā)呈當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)資金來(lái)源。完善有關(guān)法律法規(guī)制度及經(jīng)營(yíng)管理體制。制定有關(guān)法規(guī)和規(guī)則，制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)行為，健全物流市場(chǎng)約束機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制，積極扶持和引導(dǎo)物流園區(qū)良性發(fā)展。加強(qiáng)政府部門(mén)以及綜合經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)送、都市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門(mén)互相配合、協(xié)調(diào)，運(yùn)用良好市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，達(dá)到整合各種物流資源目。統(tǒng)一規(guī)劃。一是要明確物流園區(qū)功能定位。是建自用型、定向型、陸路交通樞紐型、產(chǎn)業(yè)匯集型、功能提高型還是綜合服務(wù)型，一定要根據(jù)自身特點(diǎn)而定，各物流園區(qū)要互為補(bǔ)充，互相協(xié)調(diào)，形成一種有機(jī)物流系統(tǒng)。二是建設(shè)規(guī)模要適當(dāng)。既不能盲目斥資，貪大求全，也不能不顧市場(chǎng)需求和發(fā)展，一味求小，導(dǎo)致資源揮霍。三是要采用科學(xué)、可行辦法合理選址。一方面物流園區(qū)最佳是在原有交通樞紐、港口、貨運(yùn)集散中心基本上建設(shè)；另一方面還必要緊隨繁華商貿(mào)活動(dòng)，不但要考慮發(fā)達(dá)交通基本設(shè)施，還要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)，選取在充分商流交通樞紐帶。加大投入，完善基本設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)。對(duì)于基本性、公益性物流基本設(shè)施，在國(guó)家資金支持前提下，政府也應(yīng)采用積極辦法，采用貼息貸款、投資參股、租賃經(jīng)營(yíng)等各種方式增長(zhǎng)投入。對(duì)于物流原則化體系建設(shè)、物流記錄信息體系建設(shè)、物流基本理論研究、重大物流規(guī)劃和項(xiàng)目論證、重大技術(shù)推廣和人才培訓(xùn)等事關(guān)物流行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大事，可以委托行業(yè)社團(tuán)中介組織做好有關(guān)工作，并予以相應(yīng)資金支持。5.2物流園區(qū)采用市場(chǎng)化運(yùn)作和公司經(jīng)營(yíng)管理(1)市場(chǎng)化運(yùn)作，保證公平競(jìng)爭(zhēng)。物流園區(qū)是一種交易平臺(tái)，是管理服務(wù)場(chǎng)合，應(yīng)當(dāng)是一種打破部門(mén)分割，面向社會(huì)產(chǎn)業(yè)形式。它生命力在于以資源整合為手段完善服務(wù)功能，吸引和積聚各種物流資源，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，提供物流服務(wù)。(2)公司化經(jīng)營(yíng)管理，彰顯物流園區(qū)生命力。該物流園區(qū)管理公司必要是物流園區(qū)公司承認(rèn)且運(yùn)作狀況良好，其性質(zhì)是一種中立機(jī)構(gòu)，在政府公共事業(yè)部門(mén)與公司、私人之間起到了協(xié)調(diào)溝通作用。其重要負(fù)責(zé)工作涉及：一是物流園區(qū)總體管理，負(fù)責(zé)物流園區(qū)從籌建到運(yùn)營(yíng)全過(guò)程指引；二是物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)管理；三是負(fù)責(zé)物流園區(qū)營(yíng)銷(xiāo)、推廣工作；四是為遷入園區(qū)公司提供所需要各種服務(wù)。(3)組建跨區(qū)域物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)。該聯(lián)合會(huì)是所有會(huì)員單位利益代表，從事經(jīng)驗(yàn)和信息交流、協(xié)調(diào)合伙、征詢(xún)服務(wù)，同步進(jìn)行公共關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等工作。使物流園區(qū)對(duì)外有統(tǒng)一形象和交流窗口。三、物流產(chǎn)業(yè)某些1、發(fā)展戰(zhàn)略與目的1.1發(fā)展戰(zhàn)略重慶西部當(dāng)代物流城發(fā)展戰(zhàn)略為：以重慶市發(fā)呈當(dāng)代物流業(yè)政策為指引，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以物流城開(kāi)發(fā)建設(shè)和招商引資為主體，通過(guò)當(dāng)代物流設(shè)施平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建，建設(shè)規(guī)范化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化物流城，打造重慶市“一基地四港區(qū)”當(dāng)代物流體系基地，為重慶及周邊地區(qū)提供路網(wǎng)性、區(qū)域性、精細(xì)化、一體化當(dāng)代物流服務(wù)。1.2總目的總目的：依托重慶沙坪壩地區(qū)良好交通條件、物流基本設(shè)施及已經(jīng)形成物流市場(chǎng)，建設(shè)集交易、運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心及配套服務(wù)功能于一體，形成輻射西部其他地區(qū)、并連接中部、東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)代化綜合物流基地，成為重慶市當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展龍頭，發(fā)揮積極示范帶動(dòng)作用。2、物流城總體框架重慶西部當(dāng)代物流城物流體系總體框架分為4個(gè)層次，涉及基本層、功能層、運(yùn)作層、目的層。2.1基本層基本層涉及吸引公司入住物流基本平臺(tái)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、管理服務(wù)平臺(tái)和政策環(huán)境平臺(tái)。物流基本平臺(tái)涉及園區(qū)基本建設(shè)如七通一平、倉(cāng)庫(kù)站場(chǎng)，與高速公路、都市迅速路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等相連道路等，是吸引公司入駐基本條件。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)重要指寬帶傳播網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)一體化信息平臺(tái)，使入駐公司真正實(shí)現(xiàn)資源共享，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，信息基本網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是當(dāng)代化物流園區(qū)標(biāo)志。管理服務(wù)平臺(tái)重要涉及園區(qū)高水平管理服務(wù)組織和設(shè)施，如完善規(guī)范園區(qū)管理服務(wù)制度、高素質(zhì)管理隊(duì)伍、全面配套服務(wù)設(shè)施等，良好管理服務(wù)平臺(tái)是園區(qū)高效運(yùn)營(yíng)、保持良性循環(huán)必要條件。政策環(huán)境平臺(tái)是指園區(qū)物流發(fā)展環(huán)境和優(yōu)惠政策，園區(qū)不但應(yīng)有一種良好發(fā)展環(huán)境，還要有一套能吸引公司入駐和投資優(yōu)惠政策。2.2功能層依照重慶西部當(dāng)代物流城基本定位和環(huán)境條件，重慶西部當(dāng)代物流城基本功能可以分為6大基本功能：集裝箱中心站區(qū)、物流中轉(zhuǎn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)。2.3運(yùn)作層運(yùn)作層即物流園區(qū)物流運(yùn)作主體，涉及海關(guān)、物流公司、制造公司、商貿(mào)公司等。2.4目的層目的層即物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)目的。物流城最后目的就是為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效物流服務(wù)，提高物流業(yè)運(yùn)作水平，通過(guò)物流業(yè)發(fā)展增進(jìn)其她產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流服務(wù)涉及分撥、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息服務(wù)、通關(guān)、換載等系列化物流服務(wù)。由這4個(gè)層次構(gòu)成了重慶西部當(dāng)代物流城當(dāng)代物流體系。3、總體建設(shè)內(nèi)容3.1四大平臺(tái)物流基本設(shè)施平臺(tái)；信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；管理服務(wù)平臺(tái)；環(huán)境政策平臺(tái)；3.2六大功能體塊涉及：集裝箱中心站區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、物流中轉(zhuǎn)區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)4、物流園區(qū)發(fā)展思路重慶西部當(dāng)代物流城建設(shè)總體思路是：借鑒國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)，引入當(dāng)代物流經(jīng)營(yíng)理念和技術(shù)，依照物流市場(chǎng)需求，整合有關(guān)資源，搭建高水準(zhǔn)物流基本設(shè)施平臺(tái)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、管理服務(wù)平臺(tái)和政策環(huán)境平臺(tái)，吸引各類(lèi)公司及其有關(guān)機(jī)構(gòu)入駐，向社會(huì)提供系列化、全方位物流服務(wù)，從而增進(jìn)重慶市有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高國(guó)家稅收與地方財(cái)政收入。重要思路如下：4.1建設(shè)海關(guān)直通點(diǎn)，發(fā)展國(guó)際物流服務(wù)重慶市作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，許多產(chǎn)品具備世界范疇內(nèi)獨(dú)特性，具備遼闊國(guó)際市場(chǎng)前景。因而重慶西部當(dāng)代物流城應(yīng)發(fā)展國(guó)際物流服務(wù)。涉及報(bào)關(guān)、三檢、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅加工、出口監(jiān)管等物流服務(wù)。吸引一流跨國(guó)物流公司、甲級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理公司和報(bào)關(guān)公司入駐，為重慶周邊公司提供一站式化國(guó)際物流服務(wù)。4.2依照重慶周邊公司特色，重點(diǎn)發(fā)展資源物流重慶市及周邊區(qū)域當(dāng)前具備區(qū)域影響力產(chǎn)品重要集中在汽車(chē)、摩托車(chē)、裝備制造業(yè)、化工、冶金等行業(yè)。重慶西部當(dāng)代物流城為長(zhǎng)江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成公路、水運(yùn)、鐵路、航空綜合運(yùn)送體系，物流城應(yīng)充分運(yùn)用這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)和發(fā)呈當(dāng)代化JIT模式（無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式）資源物流服務(wù)中心。4.3充分運(yùn)用重慶西部當(dāng)代物流城地理優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展商業(yè)配送隨著重慶向當(dāng)代化大都市邁進(jìn)，其商業(yè)流通也越來(lái)越活躍，對(duì)商業(yè)物流需求也越來(lái)越大。重慶西部當(dāng)代物流城應(yīng)針對(duì)這一需求，在優(yōu)良現(xiàn)狀基本上，規(guī)劃建設(shè)為都市提供商業(yè)配送物流設(shè)施，為商業(yè)零售和連鎖公司公司提供物流服務(wù)。4.4把握發(fā)展趨勢(shì)，大力發(fā)展第三方物流第三方物流作為當(dāng)代物流業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨，已有諸多成功實(shí)例可以證明它巨大價(jià)值。重慶西部當(dāng)代物流城必要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流公司為主體，成為當(dāng)代物流技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化孵化基地。4.5構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)為了拉動(dòng)重慶西部當(dāng)代物流都市場(chǎng)需求和集散效應(yīng)，為公司提供增值服務(wù)，物流城應(yīng)構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)，為加工和貿(mào)易公司搭建一種當(dāng)代化協(xié)同商務(wù)平臺(tái)。4.6針對(duì)當(dāng)代物流業(yè)特點(diǎn)，全力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)重慶西部當(dāng)代物流城針對(duì)物流公司對(duì)數(shù)據(jù)通信特殊規(guī)定，與信息網(wǎng)絡(luò)公司合伙，搭建先進(jìn)公共物流信息平臺(tái)，涉及電子口岸、交通信息查詢(xún)、鐵路、公路貨運(yùn)交易、多式聯(lián)運(yùn)交易、物流應(yīng)用服務(wù)（ASP）等，為入駐公司提供良好信息服務(wù)，又為物流征詢(xún)公司、軟件公司和電子物流公司、第四方物流公司提供了發(fā)展空間。4.7構(gòu)建完善物流服務(wù)平臺(tái)，滿(mǎn)足入駐公司需要重慶西部當(dāng)代物流城應(yīng)依照當(dāng)代物流業(yè)特點(diǎn)和入駐公司需求，建設(shè)一流基本設(shè)施和配套設(shè)施，美化園區(qū)環(huán)境，制定優(yōu)惠政策，為入駐公司提供全方位配套服務(wù)。5、功能定位依托公路、鐵路以及周邊港區(qū)交通地理優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場(chǎng)編組站物流基本，立足重慶、服務(wù)西部、輻射全國(guó)、接軌世界，以多式聯(lián)運(yùn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流中轉(zhuǎn)等物流功能為主，集商貿(mào)商務(wù)、加工、居住、生態(tài)觀光等功能為一體當(dāng)代綜合型物流城，為重慶市主城區(qū)集裝箱物流樞紐“一基地四港區(qū)”物流體系中物流“基地”。6、服務(wù)范疇立足重慶市，輻射四川省等西部地區(qū)；建立重慶與沿海港口、新亞歐大陸橋聯(lián)系通道；展望全國(guó)乃至與世界接軌。7、服務(wù)對(duì)象7.1工業(yè)方面物流需求重要產(chǎn)生于汽車(chē)、摩托車(chē)、裝備制造業(yè)（儀器儀表、內(nèi)燃機(jī)）、化工、冶金等行業(yè)。7.2商業(yè)方面大型商業(yè)百貨、商業(yè)連鎖、專(zhuān)業(yè)交易市場(chǎng)等。7.3生物制藥、精細(xì)化工公司生物制藥、精細(xì)化工公司及其特色冷藏、危險(xiǎn)品物流服務(wù)公司；8、招商引資對(duì)象重慶西部當(dāng)代物流城招商引資對(duì)象重要涉及知名國(guó)內(nèi)外物流公司、重慶周邊特色公司、展覽、展示、展銷(xiāo)公司和其她諸如金融、保險(xiǎn)、會(huì)計(jì)事務(wù)所、律師事務(wù)所等服務(wù)性公司。招商公司方向：貨運(yùn)代理類(lèi)公司，涉及國(guó)際貨代公司、航空貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)等；從事房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、園區(qū)開(kāi)發(fā)、建設(shè)和招商公司；提供公共信息平臺(tái)、物流信息服務(wù)公司；大型生產(chǎn)、加工和貿(mào)易公司；大型商業(yè)連鎖公司、零售公司；提供金融、保險(xiǎn)、外匯、財(cái)務(wù)、法律、郵電通信及交通運(yùn)送等服務(wù)公司。9、物流量預(yù)測(cè)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（、）規(guī)劃重慶西部當(dāng)代物流城覺(jué)得設(shè)計(jì)年限。9.1重慶市物流量預(yù)測(cè)9.1.1依照—重慶市GDP數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)重慶市—GDP年增長(zhǎng)速度為15%左右，到，重慶市GDP為6253.6億元。~重慶市GDP總量及增長(zhǎng)速度表年份名稱(chēng)GDP（億元）1589.341749.771971.32250.562665.393069.13486.24111.82增長(zhǎng)速度（%）——10.112.714.218.415.113.617.9 據(jù)重慶市及有關(guān)都市億元GDP產(chǎn)生貨運(yùn)量以及發(fā)展趨勢(shì)，擬定億元GDP產(chǎn)生貨運(yùn)量增長(zhǎng)率為-6%，可以預(yù)測(cè)重慶市億元GDP產(chǎn)生貨運(yùn)量為9.75萬(wàn)噸左右。因而重慶市貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為6253.6×9.75=60973萬(wàn)噸。~億元GDP產(chǎn)生貨運(yùn)量年份都市重慶17.5516.8415.8215.1614.14武漢13.4812.0510.689.998.71上海11.4710.9210.8910.229.23成都16.3715.8615.60————9.1.2依照—貨運(yùn)總量增長(zhǎng)速率，假定未～貨運(yùn)總量增長(zhǎng)速率持8%不變，那么重慶市貨運(yùn)總預(yù)測(cè)達(dá)到59787萬(wàn)噸。~貨運(yùn)量及增長(zhǎng)速度表年份名稱(chēng)貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31增長(zhǎng)速度（%）——5.75.89.410.49.1.3回歸分析是運(yùn)用貨運(yùn)總量GDP有關(guān)關(guān)系，應(yīng)用函數(shù)進(jìn)行模仿，得出將來(lái)特性年貨運(yùn)總量數(shù)據(jù)。重慶市—GDP與貨運(yùn)量表年份名稱(chēng)GDP(億元)1589.341749.771971.32250.562665.39貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）27889.0829469.4731176.6034113.2037676.31以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP為自變量X，建立回歸方程式：Y=13500+9x依照—重慶市GDP數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)重慶市—GDP年增長(zhǎng)速度為15%左右，到，重慶市GDP為6253.6億元。由此得出重慶市貨運(yùn)總量測(cè)值為69782萬(wàn)噸。9.1.4綜合分析綜合前三種預(yù)測(cè)辦法預(yù)測(cè)值，同步考慮重慶市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展整體趨勢(shì)，將來(lái)特性年重慶市貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)值取62914萬(wàn)噸。同樣辦法可以預(yù)測(cè)重慶市貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)值取116534萬(wàn)噸。9.2重慶市西部當(dāng)代物流城物流量預(yù)測(cè)重慶市物流園總規(guī)?？梢勒諈?shù)法擬定，計(jì)算公式為：S=αβQε/365式中，S表達(dá)所求物流園面積(單位：萬(wàn)平方米)；α表達(dá)適站系數(shù)，即進(jìn)入物流園物流量占都市總物流量比；β為分派系數(shù)，表達(dá)單個(gè)物流園所解決物流量占都市所有物流園解決物流量比例；Q為都市物流需求量，表達(dá)都市物流作業(yè)總量，通慣用社會(huì)貨運(yùn)總量代替(單位：萬(wàn)噸)；ε為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，表達(dá)日解決一噸貨品需要物流基本設(shè)施面積(單位：平方米/噸)。依照國(guó)內(nèi)外其她都市物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和重慶市物流發(fā)展目的，重慶市進(jìn)入物流園社會(huì)物流量比重將達(dá)到25％，根據(jù)此目的，α取0.25；依照前面預(yù)測(cè)，Q取116534萬(wàn)噸；進(jìn)入物流園社會(huì)物流量為29134萬(wàn)噸。依照重慶西部當(dāng)代物流城功能定位以及在重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，β取1/3，重慶西部當(dāng)代物流城年物流量為9711萬(wàn)噸，日物流量為26.6萬(wàn)噸。依照行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和重慶市流通貨品特點(diǎn)，ε取40㎡/噸。因而重慶西部當(dāng)代物流城物流面積以1064萬(wàn)平方米為宜。依照重慶集裝箱歷年運(yùn)量增長(zhǎng)現(xiàn)狀和特點(diǎn)預(yù)測(cè)重慶樞紐適箱貨品發(fā)到量分別為532×104t、930×104t，適箱貨品入箱率分別為47%、33.3%，與相比入箱率分別提高了13.1個(gè)百分點(diǎn)、6.7個(gè)百分點(diǎn)；樞紐適箱貨品發(fā)到量分別835×104t、1320×104t，與相比入箱率分別提高了15.2個(gè)百分點(diǎn)、10.5個(gè)百分點(diǎn)；2025年樞紐適箱貨品發(fā)到量分別1250×104t、2180×104t，與相比入箱率分別提高了38.9個(gè)百分點(diǎn)、22.9個(gè)百分點(diǎn)。重慶集裝箱內(nèi)部轉(zhuǎn)移發(fā)到運(yùn)量分別為70×104t、63×104t；分別為127×104t、139×104t；2025年分別為486×104t、500×104t。咱們?nèi)∪胂渎蕿?0%，則重慶西部當(dāng)代物流城，集裝箱年運(yùn)量為5826萬(wàn)噸（450萬(wàn)TEU），其他方式年運(yùn)量為3855萬(wàn)噸。9.3、物流城產(chǎn)業(yè)鏈策劃重慶市西部當(dāng)代物流城依托國(guó)家賦予重要戰(zhàn)略地位、良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)、物流市場(chǎng)前景，成為西部物流高地。咱們以此為物流城發(fā)展平臺(tái)，環(huán)繞當(dāng)代物流定位，充分發(fā)揮集裝箱中心站、興隆場(chǎng)編組站物流基本，立足重慶、服務(wù)西部、輻射全國(guó)、接軌世界，以多式聯(lián)運(yùn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)配送、物流中轉(zhuǎn)等物流功能為主，著眼于大型物流、物流金融，等項(xiàng)目渠道建立，共同創(chuàng)立當(dāng)代物流高效運(yùn)作體系，并賦予個(gè)性化設(shè)計(jì)理念，打造當(dāng)代高品位物流城。物流產(chǎn)業(yè)鏈策劃如下：(1)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)依托鐵路集裝箱中心站，實(shí)行集裝箱公路、鐵路、水路聯(lián)運(yùn)。是整個(gè)物流城核心項(xiàng)目。(2)貨運(yùn)配載是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成某些，將零散貨品配載成整車(chē)或整箱，然后通過(guò)集裝箱中心站進(jìn)行物流運(yùn)送。(3)貨品中轉(zhuǎn)結(jié)合重慶中轉(zhuǎn)物流需求大特點(diǎn)，物流園將充分體現(xiàn)商品中轉(zhuǎn)中心作用。一方面物流園可以連接各種運(yùn)送方式，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，為進(jìn)出口貨品、國(guó)內(nèi)運(yùn)送提供便利條件，如將集裝箱與鐵路或公路運(yùn)送方式相結(jié)合；另一方面物流園也將起到銜接干線運(yùn)送與支線配送作用。(4)倉(cāng)儲(chǔ)配送物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)實(shí)行尋常配送；物流園區(qū)針對(duì)工商公司提供配送服務(wù)。(5)貨品集散接受通過(guò)各種運(yùn)送方式到達(dá)貨品、并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將重慶發(fā)出貨品進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝（cross-docking）方式向外發(fā)運(yùn)。(6)保稅倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)緩辦納稅手續(xù)進(jìn)口商品、需要做進(jìn)口技術(shù)解決商品、加工貿(mào)易所需備用料件加工貿(mào)易所需備用料件等貨品進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)。在保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)內(nèi)實(shí)行貨品退稅或免稅。(7)商貿(mào)流通通過(guò)專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)設(shè)立，為商品貿(mào)易流通提供一種高效、有機(jī)平臺(tái)。(8)加工增值涉及商品包裝整頓、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過(guò)流通加工，提高物流對(duì)象附加價(jià)值。(9)國(guó)際物流服務(wù)為進(jìn)出口公司提供各種進(jìn)出口代理、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)服務(wù)、拼箱掏箱服務(wù)及運(yùn)送服務(wù)。在條件成熟時(shí)提供國(guó)際采購(gòu)服務(wù)及保稅物流園區(qū)服務(wù)。(10)商品展示交流功能物流園將規(guī)劃會(huì)展商貿(mào)區(qū)，通過(guò)設(shè)立會(huì)展交易區(qū)、商品展示區(qū)，構(gòu)建會(huì)展經(jīng)濟(jì)綜合服務(wù)平臺(tái)，提供貿(mào)易機(jī)會(huì)。(11)總部商務(wù)輔助功能吸引國(guó)內(nèi)外各類(lèi)型物流公司、批發(fā)零售公司、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)在園區(qū)建立總部商務(wù)區(qū)，運(yùn)用巨大倉(cāng)儲(chǔ)資源，專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)，開(kāi)展重慶市總部商務(wù)工作。(12)物流信息服務(wù)建設(shè)物流公共信息平臺(tái)、完善物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)信息系統(tǒng)完畢物流狀態(tài)查詢(xún)、物流過(guò)程跟蹤、物流要素信息紀(jì)錄與分析、物流客戶(hù)關(guān)系管理、物流決策支持、以及以便報(bào)關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)解決，提高工作精確性以及工作效率，簡(jiǎn)化手續(xù)。(13)物流征詢(xún)與培訓(xùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流培訓(xùn)、物流項(xiàng)目征詢(xún)等。9.4物流產(chǎn)業(yè)鏈功能定位及規(guī)模預(yù)測(cè)(1)集裝箱中心站區(qū)：功能定位：為鐵路集裝箱中心站及其配套設(shè)施多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及鐵路散貨站場(chǎng)，提供國(guó)際、區(qū)域、市域三個(gè)層次貨品分撥、配送服務(wù)、具備國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)等各種功能，具備陸路口岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、集裝箱接駁、拆拼箱、貨代等重要功能。規(guī)模預(yù)測(cè)：集裝箱年物流量為5826萬(wàn)噸（450萬(wàn)TEU），貨運(yùn)配載區(qū)需要70.0ha,多式聯(lián)運(yùn)區(qū)需要150ha，金屬物流區(qū)41.4ha。(2)物流中轉(zhuǎn)區(qū)：功能定位：本區(qū)是物流城核心之一。重要服務(wù)對(duì)象為區(qū)域之間物流中轉(zhuǎn)。面向區(qū)域各行業(yè)，提供公司原材料、零配件倉(cāng)儲(chǔ)和JIT中轉(zhuǎn)服務(wù)。涉及金屬制品物流區(qū)、生化物流區(qū)、物產(chǎn)集團(tuán)物流區(qū)。規(guī)模預(yù)測(cè)：年物流量為3000萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)能力為80萬(wàn)噸，按1㎡可以中轉(zhuǎn)一噸貨品計(jì)算，需要80ha。(3)倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)：功能定位：為都市商業(yè)、零售和連鎖公司進(jìn)行配送。重要功能為都市商業(yè)配送和進(jìn)口商品暫存、交割、出口商品接貨、暫存和拼箱等，重要設(shè)施涉及商業(yè)配送中心、交割倉(cāng)庫(kù)、銀行融通倉(cāng)庫(kù)等；規(guī)模預(yù)測(cè)：年物流量為4000萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)天數(shù)為10天，設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)能力150萬(wàn)噸，按1㎡儲(chǔ)存一噸貨品計(jì)算，需要150ha。(4)保稅區(qū)：功能定位：分為保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)；依托鐵路、水運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，建設(shè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，形成以金屬材料、建材家飾家居、小商品、汽車(chē)零配件以及其他一系列完整專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)交易體系。建設(shè)保稅加工區(qū)與保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，以拉動(dòng)整個(gè)區(qū)域貿(mào)易增長(zhǎng)，推動(dòng)商流、人流、資金流和信息流在重慶西部當(dāng)代物流城高度匯集。選址及規(guī)模預(yù)測(cè)：保稅區(qū)選址應(yīng)接近集裝箱中心站及商貿(mào)區(qū)，便于交通運(yùn)送與商貿(mào)。在物流城區(qū)域只有在二橫線以南，一縱線以東區(qū)域（除去鐵路集裝箱中心站及多式聯(lián)運(yùn)區(qū)）對(duì)于專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)類(lèi)型，結(jié)合重慶市既有專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀以及重慶優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，咱們?cè)趯?zhuān)業(yè)市場(chǎng)區(qū)建議選取小商品商貿(mào)項(xiàng)目、金屬材料商貿(mào)項(xiàng)目。依照重慶市物流發(fā)展趨勢(shì)以及物流城物流量，咱們預(yù)測(cè)保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)60ha保稅加工區(qū)73ha專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)78ha(5)物流配套區(qū)：功能定位：為物流城提供商貿(mào)、加工、居住等服務(wù)。涉及會(huì)展商務(wù)區(qū)、總部商務(wù)區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)。規(guī)模預(yù)測(cè)依照物流城商貿(mào)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，，會(huì)展商務(wù)區(qū)、總部商務(wù)區(qū)規(guī)模一共330ha，物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)規(guī)模91.5ha。四、概念性設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)根據(jù)《1》重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃(-)《2》重慶西永組團(tuán)I、J原則分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃《3》重慶市交通規(guī)劃《4》沙坪壩十一五規(guī)劃《5》重慶市都市設(shè)計(jì)編制技術(shù)導(dǎo)則（試行）《6》甲方提供基本資料2、設(shè)計(jì)原則(1)以市場(chǎng)需求為根據(jù)原則

物流園區(qū)建設(shè)要結(jié)合本地實(shí)際，以免建成后無(wú)人進(jìn)駐，有場(chǎng)無(wú)市。物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模要與物流市場(chǎng)需求相適應(yīng)，服務(wù)水平和服務(wù)價(jià)格要與市場(chǎng)需求相適應(yīng)，不能脫離需求盲目發(fā)展。

(2)高起點(diǎn)當(dāng)代化原則

當(dāng)代物流園區(qū)是一種具備關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性總體，其規(guī)劃應(yīng)當(dāng)是一種高起點(diǎn)、高重心中長(zhǎng)期規(guī)劃，并具備先進(jìn)性和綜合性。因而規(guī)劃當(dāng)代物流園區(qū)必要瞄準(zhǔn)世界物流發(fā)展先進(jìn)水平，以當(dāng)代化物流技術(shù)為指引，堅(jiān)持高起點(diǎn)當(dāng)代化。物流園區(qū)必要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流公司為主體，成為當(dāng)代物流技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化孵化基地。(3)堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃原則

建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展和貨品流通量等狀況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查分析和預(yù)測(cè)，依照長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期貨品流通量，擬定物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期建設(shè)規(guī)模。同步對(duì)物流公司、交通運(yùn)送設(shè)施等分布和發(fā)呈現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料基本上，搞好物流園區(qū)規(guī)劃。這規(guī)定政府詳細(xì)問(wèn)題詳細(xì)分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，特別要打破地區(qū)、行業(yè)界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循環(huán)思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋，避免走彎路、誤時(shí)間、費(fèi)錢(qián)財(cái)。(4)集約性、綜合性土地開(kāi)發(fā)原則(5)物流功能優(yōu)先原則物流城其他配套區(qū)開(kāi)發(fā)以?xún)?yōu)先滿(mǎn)足物流功能為原則。（6）“生態(tài)性”開(kāi)發(fā)原則要保存及規(guī)劃與縉云山、中梁山、梁灘河等自然景觀空間，較多開(kāi)敞空間及良好視線通廊，推動(dòng)片區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)之間和諧。(7)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與眼前利益兼顧原則

物流園區(qū)建設(shè)由于投資規(guī)模巨大等因素，有時(shí)，需要統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)、分期進(jìn)行。制定物流園區(qū)規(guī)劃，也要有長(zhǎng)、中、短之分，要把有限財(cái)力用在核心部位上，做到長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與眼前利益兼顧。3、設(shè)計(jì)目對(duì)作為西部物流高地當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)城，在產(chǎn)業(yè)布局、空間形態(tài)、交通組織和風(fēng)貌特色等方面進(jìn)行深層次研究，提出物流城整體概念性規(guī)劃構(gòu)思，并對(duì)物流城產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行策劃及規(guī)模預(yù)測(cè)，對(duì)用地進(jìn)行合理布局。同步將物流功能及物流延伸出商貿(mào)、居住功能三者有機(jī)融合，并妥善解決交通問(wèn)題，使之符合當(dāng)代物流高地功能定位。4、設(shè)計(jì)理念物流順暢統(tǒng)領(lǐng)商脈綠色環(huán)保生態(tài)宜居5、設(shè)計(jì)構(gòu)思以縉云山、中梁山為綠化山體背景，物流城處在兩山環(huán)抱之間，通過(guò)梁灘河水系以及一縱線、二橫線、渝遂高速動(dòng)脈，伸展、延伸，進(jìn)而與重慶、西部、整個(gè)中華人民共和國(guó)乃至世界相聯(lián)系，使之成為全國(guó)中心當(dāng)代物流基地。通過(guò)打造特色物流功能區(qū)，進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)功能、都市配套等功能，形成一種集物流、商貿(mào)、居住、服務(wù)、等多功能為一體當(dāng)代生態(tài)綜合物流城。6、空間形態(tài)意向圖“圍合環(huán)抱，中部崛起”以周邊中梁山、縉云山對(duì)整個(gè)物流城形成圍合環(huán)抱，通過(guò)物流城商務(wù)區(qū)高層建筑形成中部制高點(diǎn)，從整個(gè)物流城中部崛起，通過(guò)物流城發(fā)展進(jìn)而形成全國(guó)西部崛起。7、總體形象概念“山水走廊、物流基地”以山、水為脈，物流為基本，打造當(dāng)代生態(tài)物流基地。8、空間構(gòu)造“一心、兩軸、三廊、五點(diǎn)、六區(qū)”一心：商務(wù)中心區(qū)兩軸：一縱線與二橫線形成南北向與東西向兩條交通與景觀軸線三廊：物流城東西兩側(cè)山體綠化形成兩條南北向景觀廊道以及梁灘河形成水系景觀廊道。五點(diǎn)：土主鎮(zhèn)、回龍壩、當(dāng)代物流居住區(qū)中五個(gè)配套服務(wù)點(diǎn)六區(qū)：集裝箱中心站區(qū)、物流中轉(zhuǎn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、保稅區(qū)、物流配套區(qū)、都市生態(tài)配套區(qū)

9、功能分區(qū)(1)集裝箱中心站區(qū)位于一縱線以東、二橫線以南，規(guī)劃面積556.4ha分為集裝箱中心站、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、金屬材料物流區(qū)及鐵路散貨站場(chǎng)(2)物流中轉(zhuǎn)區(qū)位于二橫線以北、興隆場(chǎng)編組站以東區(qū)域，規(guī)劃面積105.4ha倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)：位于回龍壩舊城改造區(qū)北側(cè)，規(guī)劃面積186.0ha(4)保稅區(qū)：位于二橫線以南、一縱線以東區(qū)域（除鐵路集裝箱中心站區(qū)及土主鎮(zhèn)），規(guī)劃面積302.8ha分為保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、保稅出口加工區(qū)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng).(5)物流配套區(qū)：重要位于二橫線以北、一縱線以東區(qū)域；為物流城提供商貿(mào)、加工、居住等服務(wù)。規(guī)劃面積696.4ha。涉及會(huì)展商務(wù)區(qū)、總部商務(wù)區(qū)、當(dāng)代物流居住區(qū)、舊城改造區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)。(6)都市生態(tài)配套區(qū)：位于一縱線以西區(qū)域，規(guī)劃面積1046.5ha。分為都市綜合區(qū)以及兩個(gè)都市居住組團(tuán)10、功能區(qū)規(guī)劃控制根據(jù)總體發(fā)展構(gòu)想，結(jié)合重慶市都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定，針對(duì)物流城功能布局以及開(kāi)發(fā)規(guī)模對(duì)每一地塊明確規(guī)劃控制規(guī)定，在下一階段規(guī)劃編制與實(shí)行中必要遵循規(guī)劃控制原則。區(qū)域占地面積（ha）容積率鐵路集裝箱站區(qū)556.4————鐵路集裝箱142.9————多式聯(lián)運(yùn)區(qū)184.60.5貨運(yùn)配載區(qū)70.00.3金屬材料物流區(qū)41.40.2鐵路散貨站場(chǎng)57.00.1保稅區(qū)302.8————保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)111.00.5保稅加工區(qū)73.00.5專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)區(qū)78.91.0倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)186.00.5物流中轉(zhuǎn)區(qū)105.40.5物流配套區(qū)696.4————總部商貿(mào)中心區(qū)223.53.5會(huì)展商貿(mào)中心區(qū)154.02.5物流裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)91.51.0回龍壩舊城改造區(qū)126.71.5土主鎮(zhèn)舊城改造區(qū)90.41.5都市生態(tài)配套區(qū)1046.5————都市綜合區(qū)406.52.0居住組團(tuán)640.02.011、土地運(yùn)用規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地運(yùn)用以鐵路用地、物流用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、居住用地、商貿(mào)用地、工業(yè)用地為主，其他市政設(shè)施用地、文化娛樂(lè)用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、行政辦公用地等為配套。同步規(guī)劃一定面積防護(hù)綠地與公園綠地。土地運(yùn)用平衡表：用地性質(zhì)用地面積（ha）比例（%）二類(lèi)居住用地(R)646.6618.90商住用地（R/C）56.221.64公共設(shè)施用地（C）497.69——行政辦公用地（C1）23.580.69商業(yè)金融業(yè)用地（C2）397.21——商業(yè)金融用地103.703.03市場(chǎng)用地（C26）66.211.94金融貿(mào)易用地179.675.25商業(yè)服務(wù)用地47.631.39文化娛樂(lè)用地(C3)36.761.07體育用地（C4）22.220.65醫(yī)療衛(wèi)生用地（C5）17.920.52工業(yè)用地（M）186.675.46倉(cāng)儲(chǔ)用地(W)341.25——普通倉(cāng)庫(kù)用地（W1）277.698.12堆場(chǎng)用地（W3）63.561.86對(duì)外交通用地（T）789.50——物流用地215.076.29鐵路用地(T1)574.4316.79道路廣場(chǎng)用地（S）532.75——道路用地（S1）515.6615.07社會(huì)停車(chē)場(chǎng)庫(kù)用地（S3）17.090.50市政公用設(shè)施用地（U）20.780.61綠地(G)165.13——公園（G11）26.150.76防護(hù)綠地（G22）138.984.06水域和其她用地184.57——水域（E1）16.030.47林地（E4）168.544.93規(guī)劃范疇總用地3421.2210012、交通規(guī)劃：12.1道路交通系統(tǒng)：“綜合交通四通八達(dá)”規(guī)劃區(qū)域以渝遂高速為高速路，南北向一縱線、東西向二橫線為迅速路，西井大道、新規(guī)劃團(tuán)歇路、風(fēng)回路等為主干道，次干道、支路互相連通網(wǎng)路道路系統(tǒng)。12.2交通組織規(guī)劃：規(guī)劃區(qū)域道路設(shè)計(jì)以物流作業(yè)流程為基本，以時(shí)間和空間為約束條件，以園區(qū)產(chǎn)生物流和人流狀況為根據(jù)，一方面合理布置路線，保證物流作業(yè)流程暢通，另一方面合理設(shè)計(jì)路段道路橫斷面、設(shè)計(jì)車(chē)速、車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)、通行能力以及交通標(biāo)志、標(biāo)線，保證車(chē)輛通行持續(xù)性、安全性。善于科學(xué)運(yùn)用標(biāo)志、標(biāo)線，合理組織路面交通。

物流園區(qū)內(nèi)不但存在貨車(chē)流，尚有工作人員及商家私人汽車(chē)，且有必要步行交通，交通組織設(shè)計(jì)時(shí)依照貨運(yùn)交通、客運(yùn)交通、社會(huì)車(chē)輛不同特點(diǎn)，相應(yīng)路面設(shè)計(jì)與交通組織也存在很大差別。對(duì)于貨車(chē)與客車(chē)分別設(shè)計(jì)道路系統(tǒng)，做到客貨分流，避免貨車(chē)流與客車(chē)流互相干擾。在一縱線東側(cè)物流區(qū)交通組織重要以貨運(yùn)交通為主，社會(huì)車(chē)輛、人行交通為輔，在少數(shù)地段形成貨運(yùn)、社會(huì)車(chē)輛、人行交通量平衡共存局面，此時(shí)在做到人車(chē)分流前提下，合理分派貨運(yùn)、社會(huì)車(chē)輛專(zhuān)用道路，合理組織路面交通。在一縱線以西都市生態(tài)配套區(qū)交通組織重要以社會(huì)車(chē)輛以及人行交通為主。12.3停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃

依照物流城規(guī)劃用地功能屬性，規(guī)劃區(qū)域停車(chē)需求可大體分為如下三類(lèi)：為物流園區(qū)內(nèi)部服務(wù)配建停車(chē)場(chǎng)、外來(lái)客貨運(yùn)車(chē)輛服務(wù)停車(chē)場(chǎng)以及為社會(huì)車(chē)輛服務(wù)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。配建停車(chē)場(chǎng)規(guī)模重要依照不同用地內(nèi)部配建停車(chē)場(chǎng)設(shè)立規(guī)定，參照相應(yīng)建筑配建規(guī)定進(jìn)行擬定。對(duì)于外來(lái)客貨運(yùn)車(chē)輛服務(wù)停車(chē)需求，可將其分解為兩某些：客車(chē)停車(chē)需求與貨車(chē)停車(chē)需求。依照物流園區(qū)規(guī)模與業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)產(chǎn)生客車(chē)與貨車(chē)需求量，進(jìn)而為客車(chē)停車(chē)場(chǎng)與貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)提供根據(jù)。社會(huì)停車(chē)場(chǎng)重要布置在商貿(mào)、公園、文化娛樂(lè)、體育設(shè)施等公共設(shè)施地塊。區(qū)域內(nèi)停車(chē)場(chǎng)500m半徑可以輻射大某些重要區(qū)域，1000半徑可以輻射幾乎所有區(qū)域，可以滿(mǎn)足區(qū)域停車(chē)需求。

13、景觀設(shè)計(jì)以商貿(mào)區(qū)為整個(gè)物流城核心建筑景觀，以一縱線、二橫線入口景觀，保龍水庫(kù)、大水溝水庫(kù)、公園、大型綠地為景觀節(jié)點(diǎn)，縉云山、中梁山、梁灘河為景觀主軸線、一縱線與二橫線為景觀次軸線。山體景觀向規(guī)劃區(qū)域滲入景觀體系。14、綠化設(shè)計(jì)以縉云山、中梁山山體綠化、梁灘河沿岸防護(hù)綠地為規(guī)劃區(qū)域外圍核心綠地，保龍水庫(kù)、大水溝水庫(kù)周邊防護(hù)綠地、公園、道路防護(hù)綠地為規(guī)劃區(qū)域重要綠地，其他組團(tuán)綠地、街頭綠地為補(bǔ)充綠地點(diǎn)、線、面綠地生態(tài)系統(tǒng)。15、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度規(guī)劃開(kāi)發(fā)強(qiáng)度以商貿(mào)區(qū)最高、都市生態(tài)配套區(qū)次之、物流區(qū)最低。商貿(mào)區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度重要以2.0-4.0建筑為主；都市生態(tài)配套區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度重要以1.0-2.5建筑為主；物流區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度重要以0.5為主。16、建筑高度規(guī)劃建筑高度形成以中部商貿(mào)區(qū)為最高頂點(diǎn)，周邊區(qū)域高度減少整體高度格局。商貿(mào)區(qū)高度重要以80—150m建筑為主；都市生態(tài)配套區(qū)高度重要以30—80m建筑為主；物流區(qū)高度重要以30m如下建筑為主。17、防災(zāi)設(shè)計(jì)17.1防治辦法中梁山山體某些屬于禁建區(qū)；中梁山山腳和梁灘河兩側(cè)構(gòu)造剝蝕深丘及寨山坪低山部位屬于慎建區(qū)。工程建設(shè)過(guò)程中盡量減少高切坡，形成切坡地段應(yīng)及時(shí)解決，保證切坡穩(wěn)定。各種建筑物施工前必要先進(jìn)行基本和邊坡工程地質(zhì)勘察。對(duì)規(guī)劃區(qū)范疇內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)應(yīng)采用人工辦法予以解決，并留足與建設(shè)用地間安全防護(hù)距離。17.2防洪原則上按50年一遇原則設(shè)防。梁灘河沿河兩岸均應(yīng)進(jìn)行河道整治，同步盡量減少對(duì)自然河岸破壞，河道管護(hù)范疇內(nèi)土地不得隨意侵占。中梁山腳環(huán)山地段應(yīng)有籌劃地設(shè)立截洪溝，防止山洪襲擊；運(yùn)用既有河道和水面，結(jié)合道路布置排洪渠。沿梁灘河分級(jí)設(shè)立湖面作為防洪調(diào)峰。對(duì)中梁山山腳以及水庫(kù)群堤壩進(jìn)行加固。17.3防震防震目的：堅(jiān)持“防止為主，防抗救相結(jié)合”抗震方針，逐漸提高都市綜合抗震能力，使重慶市西部新城（西永組團(tuán)）在遭受基本烈度七度地震時(shí)，都市要害系統(tǒng)不遭受中檔限度以上破壞，基本不發(fā)生較嚴(yán)重次生災(zāi)害，都市抗震防災(zāi)指揮系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，人民生活基本穩(wěn)定。防震辦法：(1)建立健全防震減災(zāi)工作體系。(2)建設(shè)指揮中心、數(shù)字化觀測(cè)臺(tái)、GPS基本站、防災(zāi)科普教誨基地、地震現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)等當(dāng)代化防震減災(zāi)技術(shù)系統(tǒng)。(3)有籌劃、分環(huán)節(jié)地對(duì)已建重要建（構(gòu)）筑物和都市生命線工程、易發(fā)生嚴(yán)重次生災(zāi)害源工程等進(jìn)行抗震性能鑒定與加固。(4)加強(qiáng)規(guī)劃區(qū)內(nèi)都市建設(shè)工程抗震設(shè)施原則管理，嚴(yán)格執(zhí)行《重慶市建設(shè)工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)管理規(guī)定》，規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)避開(kāi)活動(dòng)斷層對(duì)場(chǎng)地影響，保證重大工程、生命線工程、超高層建筑、易發(fā)生次生災(zāi)害工程安全。普通建筑按基本烈度6度設(shè)防，都市生命線工程（給排水、供電、通訊、道路、橋梁、堤壩等）及重要公共建筑(如影劇院、體育館、醫(yī)院、消防站、重要倉(cāng)庫(kù)等)及重要公共建筑按7度設(shè)防和加固。18、總體都市設(shè)計(jì)導(dǎo)則

第一條地標(biāo)建筑地標(biāo)建筑作為地區(qū)標(biāo)記體系中最重要都市意象點(diǎn)，貫穿整個(gè)街區(qū)設(shè)計(jì)始終，不同層數(shù)建筑由于不同高度天際線變化，形成突出性，建筑宜簡(jiǎn)潔，當(dāng)代流動(dòng)感強(qiáng)形體，力求具備雕塑感。第二條都市特色與歷史文脈新與舊任何一種時(shí)代建筑，無(wú)論在技術(shù)上還是設(shè)計(jì)觀念上，均帶有那個(gè)時(shí)代烙印。都市建設(shè)應(yīng)在體現(xiàn)時(shí)代特性同步注重對(duì)地方特色及文化背景闡釋。設(shè)計(jì)中只有較好體現(xiàn)當(dāng)代與老式，才干讓人體會(huì)建筑文化底蘊(yùn)與意義。在設(shè)計(jì)中，保存老式空間尺度與氛圍，采用當(dāng)代技術(shù)，賦予建筑新生命。生態(tài)設(shè)計(jì)導(dǎo)則第三條在都市設(shè)計(jì)和建設(shè)中努力營(yíng)造人與自然和諧關(guān)系，結(jié)合鐵路、高速公路、周邊山體、綠化廣場(chǎng)、街頭綠地和地塊內(nèi)部綠地，創(chuàng)造優(yōu)美都市環(huán)境。第四條努力創(chuàng)造水、城一體、綠色生態(tài)空間格局，環(huán)境生態(tài)、建筑生態(tài)、人文生態(tài)有機(jī)融合。綜合采用如下生態(tài)手段：

（一）結(jié)合梁灘河治理及中梁山旅游開(kāi)發(fā)，維系、提高規(guī)劃區(qū)內(nèi)環(huán)境生態(tài)質(zhì)量、有機(jī)融入自然景觀要素。沿開(kāi)敞空間，山水綠化組織空間廊道，改進(jìn)片區(qū)內(nèi)生態(tài)小氣候，強(qiáng)化生態(tài)界面效應(yīng)。

（二）努力維持區(qū)內(nèi)生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)共生和持續(xù)發(fā)展，豐富該區(qū)域內(nèi)都市空間生物多樣性，采用喬木、灌木、草坪、花卉等復(fù)合立體綠化方式，營(yíng)造生動(dòng)空間生態(tài)氛圍和環(huán)境。（三）在種植和地面鋪裝技術(shù)上,采用上下透析方式．減少對(duì)自然割斷性干擾。建筑設(shè)計(jì)導(dǎo)則第五條建筑尺度與體量建筑物整體尺度應(yīng)依照都市設(shè)計(jì)關(guān)于控制規(guī)定執(zhí)行，以保證正常土地開(kāi)發(fā)秩序；形成協(xié)調(diào)建筑物群體空間形態(tài)。建筑空間突出鮮明開(kāi)放性、公眾性和時(shí)代性，強(qiáng)調(diào)室內(nèi)外空間過(guò)渡和交融。第六條建筑形式（一）在勉勵(lì)建筑形式個(gè)性化同步，強(qiáng)調(diào)建筑之間形式協(xié)調(diào)與對(duì)話；（二）標(biāo)志性建筑或構(gòu)筑物建筑形式應(yīng)突出強(qiáng)化其個(gè)性特性，普通建筑在相鄰地塊之間應(yīng)具備相似性；（三）建筑強(qiáng)調(diào)體現(xiàn)都市“街墻”景觀，相鄰建筑應(yīng)在高度、色彩、材質(zhì)、標(biāo)記等以便獲得統(tǒng)一和協(xié)調(diào)；（四）避免高層巨大體量給街道行人帶來(lái)壓抑感，建筑后退可以用以解決建筑與道路之間銜接，重新組織沿街立面廣場(chǎng)硬地、綠化設(shè)計(jì)，避免街道空間擁擠。不容許建筑隨意退讓?zhuān)员３纸值揽臻g界面完整與持續(xù)。重點(diǎn)解決好沿一縱線、二橫線界面。第七條建筑色彩（一）規(guī)劃區(qū)建筑以當(dāng)代風(fēng)格為主，強(qiáng)調(diào)色調(diào)穩(wěn)重、大方，總體基調(diào)以淡雅色調(diào)為主。（二）都市配套區(qū)居住空間比重很大，空間構(gòu)成應(yīng)盡量采用樸素、大方、簡(jiǎn)潔解決手法，形成明快宜居氛圍。居住建筑應(yīng)避免千樓一面，基本色調(diào)應(yīng)以淡雅為主，居住建筑檐口、陽(yáng)臺(tái)及門(mén)窗等可運(yùn)用不同色彩加以點(diǎn)綴。（三）物流配套區(qū)商業(yè)建筑建議以黃色、米色等暖色調(diào)為主色系，按照整體景觀基本統(tǒng)一原則，局部可運(yùn)用較為鮮艷顏色。建筑色彩運(yùn)用必要充分考慮與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，力求典雅和諧。（四）倉(cāng)儲(chǔ)及廠房建筑建議以淺藍(lán)色、灰色等冷色調(diào)為主色系；（五）專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)區(qū)及綜合功能區(qū)建筑色彩應(yīng)豐富多彩，體量舒緩，體型新穎當(dāng)代，充分體現(xiàn)園區(qū)繁華、熱鬧氛圍。第八條標(biāo)志性建筑標(biāo)志性建筑對(duì)本區(qū)可辨認(rèn)性以及對(duì)場(chǎng)合領(lǐng)域認(rèn)同感有重要作用。本區(qū)標(biāo)志性建筑重要位于一縱線以東，二橫線以北總部商務(wù)中心區(qū)和會(huì)展商務(wù)中心區(qū)，在綜合功能區(qū)也可規(guī)劃設(shè)立地標(biāo)性建筑物。第九條建筑高度控制建筑物高度除必要符合日照、建筑間距、消防、抗震等方面規(guī)定外，應(yīng)同步符合如下規(guī)定：倉(cāng)儲(chǔ)建筑高度控制在20米如下；商業(yè)辦公建筑，高度應(yīng)控制在100米如下；倉(cāng)儲(chǔ)式配送交易市場(chǎng)，建筑高度控制在24米如下。其她未盡建筑高度控制規(guī)定應(yīng)滿(mǎn)足重慶市有關(guān)規(guī)定。第十條所有建筑外立面應(yīng)具備一定建筑藝術(shù)效果，宜采用品有良好裝飾效果新型、環(huán)保外裝修材料，不得使用瓷磚貼面；門(mén)窗采用新型保溫節(jié)能材料。街道景觀設(shè)計(jì)導(dǎo)則第十一條街道景觀設(shè)計(jì)，將根據(jù)街道周邊地塊性質(zhì)和功能不同，進(jìn)行風(fēng)格匹配，保證整體景觀持續(xù)性和整體性。第十二條從街道作為重要公共活動(dòng)空間觀點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)規(guī)定斷面、地面鋪設(shè)，沿街建筑、人行空間設(shè)計(jì)、交叉口等街道空間構(gòu)成要素諸方面設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，創(chuàng)造舒服當(dāng)人，特色鮮明高品質(zhì)街道景觀。第十三條道路紅線內(nèi)人行道應(yīng)成為重要步行空間，并合理設(shè)立電話亭、廢物箱等街道家具；從道路紅線到建筑退界形成區(qū)域作為休閑步行空間，設(shè)立花壇、臺(tái)階、庭院燈、坐椅等街道家具作為建筑室內(nèi)外空間過(guò)渡，人行地道、過(guò)街天橋室外扶梯等應(yīng)設(shè)立在該區(qū)域內(nèi)。第十四條在考慮街道空間形象時(shí)，注重街道空間一次街廓和二次街廓設(shè)計(jì)，按人行及車(chē)行主導(dǎo)景觀界面區(qū)別景觀類(lèi)型，使街道形成有節(jié)奏空間開(kāi)合變化，同步在建筑整體高度與界面解決，形成較好空間韻律。第十五條道路兩側(cè)綠化帶為過(guò)渡性綠化空間，綜合考慮人與車(chē)視覺(jué)規(guī)定，重要以遮蔭樹(shù)為主，內(nèi)部設(shè)有林蔭道。道路兩側(cè)建筑后退綠化帶一定距離，形成建筑物內(nèi)外緩沖及聯(lián)系空間。標(biāo)記系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則第十六條標(biāo)記安頓不得破壞建筑空間，普通近人尺度范疇內(nèi)不得安頓大型廣告。應(yīng)通過(guò)建筑標(biāo)志系統(tǒng)、交通標(biāo)記系統(tǒng)、商業(yè)標(biāo)記系統(tǒng)以及步行道標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)形成一套有序明確園區(qū)標(biāo)志系統(tǒng)。第十七條建筑標(biāo)記、交通標(biāo)記、商業(yè)標(biāo)記等不同性質(zhì)標(biāo)記在位置選取、外觀表達(dá)對(duì)信息傳遞上應(yīng)符合人在都市中現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，給人以十分明確空間方位感。第十八條物流配套區(qū)及都市配套區(qū)應(yīng)特別注重建立完善標(biāo)記系統(tǒng)第十九條標(biāo)記安裝在傳達(dá)都市信息同步應(yīng)注意與都市空間景觀協(xié)調(diào)。第二十條在高度設(shè)立上要考慮車(chē)行和步行使用者差別，駕車(chē)者標(biāo)記牌離地面高度約0.9—1.2米，步行者標(biāo)記牌應(yīng)安裝在墻或其他可以使用構(gòu)筑物上，以減少人行道上障礙物。照明設(shè)計(jì)導(dǎo)則第二十一條夜景照明以商務(wù)中心區(qū)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)區(qū)和綜合功能區(qū)為重點(diǎn)，結(jié)合重要道路及綠化廣場(chǎng)形成重點(diǎn)照明區(qū)域。第二十二條道路照明（一）道路照明應(yīng)依照道路性質(zhì)和寬度不同，采用不同亮度原則和燈桿高度。（二）街道燈光應(yīng)選用自然顏色。（三）路燈，燈桿和附屬裝置應(yīng)互相匹配，建議選用白色或深褐色和黑色，后兩種顏色易于和樹(shù)木顏色融為一體。第二十三條廣場(chǎng)、人行道及綠地照明（一）人行道和綠地照明設(shè)計(jì)，盡量選用白熾燈作為燈光顏色,考慮尺度宜人，形式與周邊建筑及環(huán)境相協(xié)調(diào)，可采用桿燈、樁燈或綠化燈。（二）廣場(chǎng)宜用高桿燈和裝飾性強(qiáng)桿燈組合，成為點(diǎn)綴廣場(chǎng)、圍合或劃分廣場(chǎng)空間藝術(shù)性“構(gòu)件”。（三）綠化地帶照明燈桿可選用白色或深褐色和黑色，以達(dá)到和綠化融為一體或形成對(duì)比效果。（四）小范疇鋪砌地面、禮儀性場(chǎng)合，如停車(chē)區(qū)和建筑入口宜采用樁燈。樁燈高度應(yīng)為1m，內(nèi)有反光鏡，將燈光反射于地面。第二十四條建筑照明（一）建筑照明應(yīng)突出重點(diǎn)建筑和重點(diǎn)建筑部位，并強(qiáng)調(diào)節(jié)體色光和諧。重要公共建筑以及體現(xiàn)中心區(qū)景觀特性標(biāo)志性建筑及其周邊建筑群，可選取泛光照明，別的建筑泛光照明應(yīng)從嚴(yán)控制。（二）建筑泛光照明設(shè)施，應(yīng)隱蔽安裝，不能暴露于建筑表面。（三）建筑泛光照明應(yīng)突出重點(diǎn)，如建筑頂部，重要立面線條等，而不適當(dāng)采用通體照明，尤不適當(dāng)對(duì)玻璃幕墻采用泛光照明。街道設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則第二十五條休息設(shè)施在步行道、室外廣場(chǎng)、商業(yè)購(gòu)物、文化、娛樂(lè)區(qū)域設(shè)立坐椅或長(zhǎng)凳。坐椅設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，造型簡(jiǎn)潔，可結(jié)合環(huán)境小品、花壇、室外臺(tái)階、樹(shù)池等進(jìn)行設(shè)計(jì)、其設(shè)立方位、疏密、形式應(yīng)與環(huán)境及人活動(dòng)相配合，營(yíng)造步行氛圍。

第二十六條服務(wù)設(shè)施在商業(yè)、辦公區(qū)域等人流密集公共空間設(shè)立公共電話亭，電話亭造型應(yīng)簡(jiǎn)潔，建議選用透明有機(jī)玻璃和鋼材材質(zhì)，體量小巧、輕盈通透；色彩宜清爽明快，如淺綠等。在中心區(qū)商業(yè)步行、廣場(chǎng)休閑及人流較集中地區(qū)，結(jié)合環(huán)境規(guī)定設(shè)立形式多樣街頭商亭。

第二十七條衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃區(qū)內(nèi)垃圾桶應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)和獨(dú)立設(shè)立，按人流休息、滯留時(shí)時(shí)間不同相應(yīng)配備。普通設(shè)于人群集中處或餐飲設(shè)施附近，樣式宜輕巧，可采用懸掛式、支桿式等方式，為體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保，宜按回收運(yùn)用限度不同設(shè)不同回收口。應(yīng)使規(guī)劃區(qū)內(nèi)公共廁所與環(huán)境互相協(xié)調(diào)，外觀應(yīng)配合環(huán)境格調(diào)與基地特點(diǎn)。材料宜選用豎固、耐用質(zhì)感或運(yùn)用本地自然材料，體現(xiàn)地區(qū)性風(fēng)格。第二十八條雕塑與環(huán)境小品在都市廣場(chǎng)、綠地、商業(yè)步行區(qū)等空間，結(jié)合環(huán)境詳細(xì)狀況和規(guī)定，設(shè)立裝飾性景觀雕塑和環(huán)境小品，以雕塑和小品作為環(huán)境重要構(gòu)成要素，豐富環(huán)境特色，造型因地制宜可當(dāng)代或富有趣味性。

第二十九條地面鋪裝地面鋪裝是都市景觀空間主線，都市設(shè)計(jì)應(yīng)注意規(guī)劃區(qū)內(nèi)不同“地”體現(xiàn)不同空間使用特性，使“地”作為一種獨(dú)特而必要空間界面存在，合理選取鋪地色彩、質(zhì)感、圖案紋理、尺度、及光影效果。五、運(yùn)作實(shí)行1、項(xiàng)目管理及運(yùn)營(yíng)模式1.1國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展模式通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)調(diào)研分析和比較，可以得到國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)模式，見(jiàn)下表所示。國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展模式比較比較項(xiàng)目國(guó)外物流園區(qū)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)政府作用統(tǒng)籌規(guī)劃交通運(yùn)送配套設(shè)施建設(shè)資金支持：提供資助或長(zhǎng)期低息貸款統(tǒng)籌規(guī)劃交通運(yùn)送配套設(shè)施建設(shè)資金支持：提供國(guó)債、物流發(fā)展基金或長(zhǎng)期低息貸款優(yōu)惠政策：土地、稅收等開(kāi)發(fā)主體物流行業(yè)協(xié)會(huì)政府與物流公司共同出資征詢(xún)管理委員會(huì)投資公司與物流公司共同出資工業(yè)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商政府投資組建開(kāi)發(fā)公司公司投資組建開(kāi)發(fā)公司政府與公司共同投資組建開(kāi)發(fā)公司運(yùn)營(yíng)方式開(kāi)發(fā)主體進(jìn)行土地與設(shè)施投資建設(shè)物流公司參加土地與設(shè)施投資建設(shè)，并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)物流公司租賃土地進(jìn)行設(shè)施投資建設(shè)，并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)物流公司租賃設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營(yíng)開(kāi)發(fā)主體興建公共服務(wù)設(shè)施，為公司提供信息、征詢(xún)、維修等服務(wù)。開(kāi)發(fā)主體進(jìn)行土地與設(shè)施投資建設(shè)或參加運(yùn)營(yíng)物流公司租賃土地進(jìn)行設(shè)施投資建設(shè)，并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)物流公司租賃設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營(yíng)開(kāi)發(fā)主體興建公共服務(wù)設(shè)施，為公司提供信息、征詢(xún)、維修等服務(wù)。投資回報(bào)政府投資作為股份參加開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)主體通過(guò)土地與設(shè)施轉(zhuǎn)讓、租賃或升值及提供綜合服務(wù)得到回報(bào)園區(qū)開(kāi)發(fā)主體通過(guò)土地與設(shè)施轉(zhuǎn)讓、租賃或升值及提供綜合服務(wù)得到回報(bào)

設(shè)施開(kāi)發(fā)商通過(guò)設(shè)施轉(zhuǎn)讓、租賃或升值得到回報(bào)國(guó)內(nèi)外重要都市物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式比較

國(guó)別德國(guó)日本中華人民共和國(guó)建設(shè)模式聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府扶植建設(shè)；公司自主經(jīng)營(yíng)。政府統(tǒng)一規(guī)劃集資；行業(yè)協(xié)會(huì)組織集資；公司自主經(jīng)營(yíng)政府統(tǒng)一規(guī)劃、投資；在政府指引下，公司自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理；公司自行投資規(guī)劃。資金來(lái)源各級(jí)政府直接出資為主，信用貸款和公司投資為補(bǔ)充政府低息貸款、生地買(mǎi)賣(mài)差價(jià)各級(jí)政府出資、銀行貸款；公司（涉及外資公司）自籌資金、政府貸款?；毓芾頇C(jī)構(gòu)公益組織管理和有限公司管理兩種方式。（后者為主）如不萊梅“貨運(yùn)村”經(jīng)濟(jì)增進(jìn)公司、圖林根物流基地管理有限公司基地公司構(gòu)成聯(lián)合會(huì)（組織）進(jìn)行管理，如頃神團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)事業(yè)協(xié)同組合、坂神流通中心運(yùn)送事業(yè)協(xié)同組合和坂神批發(fā)團(tuán)地振興株式會(huì)社三家構(gòu)成神流通中心協(xié)同組合聯(lián)合會(huì)進(jìn)行管理政府成立相應(yīng)管理部門(mén)進(jìn)行管理；出資方設(shè)立子公司來(lái)進(jìn)行管理，如傳化集團(tuán)設(shè)立傳化物流基地代表園區(qū)（基地）不來(lái)梅“貨運(yùn)村”東京和平島、葛西，板橋和足立四大流通基地上海外高橋物流基地；上海國(guó)際航空物流基地等；杭州傳化物流基地；武漢“萬(wàn)商云集”商貿(mào)園1.2重慶西部當(dāng)代物流城運(yùn)營(yíng)模式重慶西部當(dāng)代物流城采用政府統(tǒng)籌規(guī)劃、政府扶持建設(shè)、BOT、ABS、入駐公司自主經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式。詳細(xì)內(nèi)容如下：政府統(tǒng)籌規(guī)劃。在統(tǒng)籌考慮重慶西部當(dāng)代物流城規(guī)劃、主樞紐規(guī)劃、交通干線分布基本上，通過(guò)進(jìn)一步調(diào)查重慶市及周邊地區(qū)物流需求，并結(jié)合重慶西部當(dāng)代物流城特點(diǎn)，系統(tǒng)規(guī)劃重慶西部當(dāng)代物流城功能定位、空間布局、用地規(guī)模與將來(lái)發(fā)展。政府扶持建設(shè)。政府提供當(dāng)代物流城用地，由政府組建管委會(huì)和開(kāi)發(fā)公司，進(jìn)行當(dāng)代物流城基本設(shè)施（七通一平等）和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)。政府在當(dāng)代物流城規(guī)劃建設(shè)中作用如下：由政府解決土地征用及有關(guān)拆遷，由政府出資進(jìn)行當(dāng)代物流城基本設(shè)施建設(shè)，涉及當(dāng)代物流城內(nèi)七通一平，以及區(qū)內(nèi)外道路及有關(guān)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)代物流城規(guī)劃、資金籌措，土地征用、基本設(shè)施建設(shè)等工作，需要與重慶市規(guī)劃部門(mén)、土地部門(mén)、交通部門(mén)，甚至涉及公用事業(yè)部門(mén)、環(huán)保部門(mén)進(jìn)行密切合伙和統(tǒng)籌安排。然后由園區(qū)開(kāi)發(fā)公司向社會(huì)招商，政府投入資本可以稅收方式獲得回報(bào)。BOT（即建設(shè)一經(jīng)營(yíng)一轉(zhuǎn)讓?zhuān)珺uild—Operate—Transfer)，有關(guān)政府部門(mén)將某個(gè)基本設(shè)施項(xiàng)目特許權(quán)授予承包商，承包商在特許期內(nèi)負(fù)責(zé)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、融資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并在有限時(shí)間內(nèi)回收成本、償還債務(wù)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、賺取利潤(rùn)，特許期結(jié)束后依照合同將項(xiàng)目所有權(quán)免費(fèi)地移送給政府機(jī)構(gòu)。ABS(即項(xiàng)目資產(chǎn)——贖回——證券化，Asset-Backed-Securisation)模式。概括說(shuō)就是“以項(xiàng)目所屬資產(chǎn)為支持證券化融資方式”。開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)以某個(gè)項(xiàng)目所擁有資產(chǎn)為基本，以該項(xiàng)目資產(chǎn)可以帶來(lái)預(yù)期收益為保證，通過(guò)在資我市場(chǎng)上發(fā)行債券籌集資金，進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。公司自主經(jīng)營(yíng)。入駐公司自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間，配備有關(guān)機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。2、分期實(shí)行建議預(yù)測(cè)開(kāi)發(fā)年限為開(kāi)發(fā)分期為三期開(kāi)發(fā)原則：滾動(dòng)開(kāi)發(fā)2.1一期開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)時(shí)間：—開(kāi)發(fā)模式：BOT、ABS、政府投資模式實(shí)行環(huán)節(jié)（1）根據(jù)規(guī)劃，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行七通一平，完善并改造整個(gè)規(guī)劃區(qū)干道及支路道路網(wǎng)系統(tǒng)，并對(duì)水庫(kù)、梁灘河進(jìn)行駁岸保護(hù)解決，以及建設(shè)生態(tài)防護(hù)帶，形成物流城基本框